JP7751809B2 - 車載電気部品冷却構造 - Google Patents

Description

本発明は、車載電気部品冷却構造に関する。

車両における荷室等の後部領域に、バッテリ等の発熱する電気部品とこの電気部品を冷却するための送風機が配置されることがある。

例えば、特許文献１に開示されている自動車用電池の冷却構造では、車両のリアシートよりも後方の荷室（つまり、車両の後部領域）に、電池パックと、この電池パック内の電池モジュールを冷却するための送風ファン（以下、送風機という）と、吸気ダクト（以下、ダクトという）とが配置されている。この冷却構造では、車両の乗員室（客室）に面する壁（つまり、乗員室を形成する壁）に吸気口が形成されており、吸気ダクトは吸気口から送風機まで延びている。

特開２００４－１６８３号公報

しかしながら、特許文献１に開示された冷却構造では、液体が乗員室側から吸気口を通じてダクト内に侵入し、その後、ダクト内の液体が送風機の内部や電池パックの内部まで到達してしまい、液体が送風機の内部部品や電池パックの内部部品等に付着する可能性があるという課題がある。なお、電池モジュール（バッテリ）以外の電気部品が送風機による冷却の対象とされることも考えられ、この場合においても同様の課題が生じ得る。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、液体が送風機の内部部品や冷却対象の電気部品に付着することを抑制することができる構造を有した車載電気部品冷却構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車載電気部品冷却構造は、車両の乗員室を形成する壁を貫通する通気孔を有する通気部と、前記車両の後部領域に設けられ且つ前記後部領域内の所定の電気部品を冷却するための空気の流れを発生させる送風機と、前記通気部から前記送風機まで延びる流路を形成するダクトと、を含む。この車載電気部品冷却構造において、前記送風機は、前記ダクトと接続する筒状の接続部を有し、前記ダクトは、筒状に形成されると共に前記送風機の前記接続部が内部に挿入される筒部を有する。前記送風機と前記ダクトとの組立体は、前記筒部の端部を当該筒部の内周面、端面及び外周面に亘って取り囲む発泡部材を含む。

本発明によれば、液体が送風機の内部部品や冷却対象の電気部品に付着することを抑制することができる構造を有した車載電気部品冷却構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車載電気部品冷却構造の正面図である。 車載電気部品冷却構造の通気部の位置を示す図である。 車載電気部品冷却構造の送風機及びダクトの斜視図である。 車両前後方向の前方から視た車載電気部品冷却構造の部分拡大図である。 送風機とダクトの組立体の上面図である。 図５に示すＡ－Ａ線における組立体の断面図である。 車両幅方向内側から視たダクトの部分拡大図である。 車両前後方向の後方から視たダクトの部分拡大図である。

以下、本発明に係る車載電気部品冷却構造の実施の形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は本発明の一実施形態に係る車載電気部品冷却構造の正面図（具体的には、車両前後方向の前方から視た車載電気部品冷却構造の正面図）であり、図２は車載電気部品冷却構造の後述する通気部１の位置を示す図であり、図３は車載電気部品冷却構造の要部（後述する送風機２及びダクト３）の斜視図である。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示し、矢印Ｒｒ方向は車両前後方向における後方を示す。矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの車両幅方向（車幅方向）における右側及び左側を示す。そして、矢印Ｕは車両上下方向における上方を示す。

図１及び図２を参照すると、本実施形態の車載電気部品冷却構造は、通気部１と、送風機２と、ダクト３と、を含み、車両の後部領域内の所定の電気部品Ｐを空冷方式で冷却する。車両の後部領域とは、車両のリアシート４の座部４ａの下方の領域及びリアシート４のシートバック４ｂの後方の領域を含む領域である。リアシート４よりも車両前後方向の前方の領域は車両の乗員室Ｓ１の大半の部分を構成している。

本実施形態では、冷却対象である電気部品Ｐは、車両の後部領域のうちのリアシート４よりも後方の領域に配置されている。具体的には、電気部品Ｐは、車体のフロア部を構成するフロアパネル５における車両前後方向についてリアシート４のシートバック４ｂよりも後方の部分に載置されている。換言すると、電気部品Ｐは、リアシート後方の荷室Ｓ２内に配置されている。

車両の荷室Ｓ２の上部は、例えば、リアシート４の後方におけるリアシート４の上端に対応する高さ位置において車両前後方向にスライド可能に設けられたトノカバー（図示省略）によって開閉されるようになっている。トノカバーが閉じた状態においてトノカバーよりも上方の領域は乗員室Ｓ１の一部を構成している。なお、トノカバーが開いた状態（図２に示された状態）では、荷室Ｓ２と乗員室Ｓ１とが互いに連通している。

本実施形態では、車載電気部品冷却構造は、所定の電気部品Ｐを内部に収容する収容箱６を更に含む。収容箱６は、例えば、車幅方向に長い矩形の箱型に形成されており、脚部６１を介してフロアパネル５の上に支持されている。

特に限定されるものではないが、本実施形態では、電気部品Ｐは、収容箱６の内部に収容された高電圧のバッテリである。なお、電気部品Ｐは、バッテリに限らず、例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータやＡＣ－ＤＣコンバータ等でもよく、発熱し易く且つ冷却する必要がある電気部品であればよい。

通気部１は、車両の乗員室Ｓ１を形成する壁１０を貫通する通気孔１１を有する。本実施形態では、通気部１は、車両上下方向について所定の電気部品Ｐ及び送風機２よりも上方に位置している。具体的には、本実施形態では、通気部１は、車両上下方向について所定の電気部品Ｐ及び送風機２よりも上方であり且つ車両幅方向についてリアシート４の側部４１と車体のサイドパネル７との間に位置している。

詳しくは、通気孔１１が貫通する壁１０は、リアシート４のシートバック４ｂの車両幅方向外側の側部４１に沿って上下方向に延びると共にサイドパネル７に取り付けられる樹脂製のトリムである。したがって、通気部１は、サイドパネル７に開口されたリアサイドドア用のドア開口縁部７ａの近傍に位置している。また、通気部１近傍の壁１０は、車両上下方向の上方に向かうにしたがって車両前後方向の後方側に寄るように僅かに傾いている。

本実施形態では、電気部品Ｐを冷却するための空気は、通気部１から取り込まれてダクト３を通じて送風機２に導かれるように構成されている。したがって、本実施形態では、通気部１の通気孔１１は空冷用の空気の吸気口として機能している。

通気部１の通気孔１１は、車両上下方向に長い概ね矩形の孔として開口されている。そして、通気部１は通気孔開口縁の内側に格子状に形成された異物侵入防止部１２を有しており、異物侵入防止部１２によって、大きな異物が通気孔１１を通じて侵入することが防止されている。

送風機２は、車両の後部領域に設けられ且つ当該後部領域内の所定の電気部品Ｐを冷却するための空気の流れを発生させるものである。送風機２は、電気部品Ｐと一緒に車両の後部領域に配置されている。本実施形態では、送風機２は、リアシート後方の荷室Ｓ２内において、電気部品Ｐの近傍に配置されている。具体的には、送風機２は、収容箱６における車幅方向の一方（図２では左側）の側壁６ａ（換言すると、収容箱６の長手方向の一方の側壁６ａ）の近傍においてフロアパネル５の上に配置されている。

図３を参照すると、送風機２は、ケーシング２ａと、ダクト３と接続する筒状の接続部２ｂと、を有する。本実施形態では、送風機２は、通気部１及びダクト３を通じて吸い込んだ空気を収容箱６内に供給するように構成されている。

特に限定されるものではないが、送風機２は、例えば、遠心ファン（又は遠心ブロア）であり、ケーシング２ａの内部には、送風用の遠心羽根（例えば、シロッコファン）が回転可能に支持されている。

ケーシング２ａの一方の側面２ａ１には、空気を吸い込むための吸込口２ａ２が開口されている。前記遠心羽根を駆動するための電動モータはケーシング２ａの他方の側面（吸込口２ａ２と反対側の側面）側に設けられている。ケーシング２ａは、前記遠心羽根を取り囲むように形成されている。ケーシング２ａの周方向の所定角度位置には、吸込口２ａ２から吸い込んだ空気を吐き出すための筒状の吐出筒２ａ３が設けられている。

接続部２ｂは、例えば、円筒状に形成されている。接続部２ｂは、ケーシング２ａの吸込口２ａ２の開口縁部に取り付けられ、ケーシング２ａの一方の側面２ａ１から突出している。

送風機２のケーシング２ａの下部には、送風機２を下方から支持するための第１ブラケット２ｃ及び第２ブラケット２ｄが設けられている。第１ブラケット２ｃ及び第２ブラケット２ｄは、中間ブラケット２ｅ等を介してフロアパネル５に連結されている。具体的には、中間ブラケット２ｅは、金属製の薄板材からなり下方に突出したハット状に屈曲するように形成されている。中間ブラケット２ｅの長手方向の中間部はフロアパネル５上に固定され、中間ブラケット２ｅの一端部は第１ブラケット２ｃの下端に締結され、中間ブラケット２ｅの他端部は第２ブラケット２ｄの下端に締結されている。

送風機２が収容箱６の車幅方向の一方の側壁６ａの近傍に配置された状態において、接続部２ｂは概ね車両前後方向の前方に向かって延び、ケーシング２ａの吐出筒２ａ３は概ね車両上下方向の下方に向かって延びている。詳しくは、送風機２は、ケーシング２ａの一方の側面２ａ１における車幅方向の内側の部分が一方の側面２ａ１における車幅方向の外側の部分よりも車両前後方向について僅かに前側に位置するように傾いた状態で、フロアパネル５上に配置されている。したがって、筒状の接続部２ｂは、車両前後方向の前方に向かうにしたがって収容箱６の一方の側壁６ａから離れるように（換言すると、図では、左側のサイドパネル７の内面に近づくように）延びている。

ダクト３は、通気部１から送風機２まで延びる流路を形成するものである。ダクト３の一端部は通気部１に接続され、ダクト３の他端部は送風機２の接続部２ｂに接続されている。本実施形態では、上述のように、通気部１の通気孔１１は空冷用の吸気口として機能している。つまり、ダクト３は、乗員室Ｓ１内の空気を通気部１から送風機２まで導くための配管として用いられている。なお、ダクト３の構造については後に詳述する。

ダクト３により導かれた空気は、送風機２の吐出筒２ａ３から吐き出される。吐出筒２ａ３から吐き出された空気は、収容箱６の車幅方向の一方の側壁６ａに設けられた吸気管６ｂを通じて収容箱６の内部に導かれる。換言すると、送風機２によって圧送された空気は、収容箱６の内部に押し込まれる。そして、収容箱６の車幅方向の他方の側壁６ｃには、図示を省略された排気管が設けられている。送風機２が起動すると、空気が吐出筒２ａ３及び吸気管６ｂを通じて収容箱６内に押し込まれる。このとき、収容箱６の内部空間には、概ね一方の側壁６ａから他方の側壁６ｃに向かうと共に収容箱６内の電気部品Ｐの表面に沿う空気の流れが発生する。このように空気が電気部品Ｐの表面に沿って流れることによって、電気部品Ｐが冷却される。そして、電気部品Ｐの表面を介した熱交換によって温まった空気は、前記排気管を通じて収容箱６外に排気される。

ところで、乗員室Ｓ１内の乗員が飲料等の液体を溢してしまった場合等に、液体が通気部１を通じて乗員室Ｓ１側からダクト３内に侵入するおそれがある。また、本実施形態のように、通気部１がリアサイドドア用のドア開口縁部７ａの近傍に位置している場合には、雨水等の液体が通気部１を通じて乗員室Ｓ１側からダクト３内に侵入するおそれもある。さらに、結露がダクト３の内部において生じる場合もある。これらの場合に、ダクト３内に侵入した液体（飲料や雨水等）やダクト３内の結露水等の液体が、送風機２の内部や収容箱６の内部まで到達してしまう可能性がある。これに対し、本実施形態に係る車載電気部品冷却構造は、ダクト３内に侵入した液体やダクト３内の結露水等の液体が送風機２の内部部品や冷却対象の電気部品Ｐに付着することを効果的に抑制するために、以下に説明する構造（液体付着抑制構造）を有している。

次に、液体付着抑制構造について、主に図３～図８を参照して詳述する。図４は車両前後方向の前方から視た車載電気部品冷却構造の部分拡大図であり、図５は送風機２とダクト３の組立体８０の上面図であり、図６は図５に示すＡ－Ａ線における組立体８０の断面図であり、図７は車両幅方向内側から視たダクト３の部分拡大図であり、図８は車両前後方向の後方から視たダクト３の部分拡大図である。

図３を参照すると、ダクト３は、通気部１と接続する通気部側配管部３１と、送風機２と接続する筒部３２と、ダクト本体部３３と、を含む。

ダクト３は、例えば、樹脂材からなり、射出成形により成形されている。そして、ダクト３と送風機２とが組み合わされることによって、図４～図６に示されるように、ダクト３と送風機２との組立体８０が構成される。

通気部側配管部３１は、例えば、段付き筒状に形成され、ダクト３における通気部１と接続する一端部を構成している。具体的には、通気部側配管部３１は、概ね角筒状に形成され、通気部１側の第１角筒部３１ａと第１角筒部３１ａより小さい断面積を有する第２角筒部３１ｂとからなる。通気部側配管部３１は、第１角筒部３１ａが車両の乗員室Ｓ１を形成する壁１０の裏面側から通気部１の通気孔周縁部に当接することで、通気部１に接続する。通気部側配管部３１は、車両前後方向の前方であり且つ通気部１近傍の壁１０の傾きに応じた斜め上方の方向に向かって延びている。なお、第１角筒部３１ａの内側には、第１角筒部３１ａの内周面に沿うように環状に形成されたシール部材３４が嵌め込まれており、シール部材３４が通気部１の通気孔周縁部に当接することで、ダクト３と通気部１（壁１０）との間の隙間がシールされている。

筒部３２は、筒状に形成されると共に送風機２の接続部２ｂが内部に挿入される部分であり、ダクト３における送風機２と接続する他端部を構成している。筒部３２は、例えば、段付き円筒状に形成されている。筒部３２は、例えば、送風機２側の第１円筒部３２ａと、第１円筒部３２ａより小さい断面積を有する第２円筒部３２ｂとからなる。そして、ダクト３の筒部３２の内部に、送風機２の接続部２ｂが挿入され（嵌め込まれ）、ダクト３の他端部と送風機２の接続部２ｂとが接続される。

図３～図６を参照すると、筒部３２は、段付きの薄肉円筒状に形成されている。筒部３２の第２円筒部３２ｂの内径は、送風機２の接続部２ｂの外径より僅かに大きく設定されている。そして、送風機２の接続部２ｂの先端は、第２円筒部３２ｂの部分まで入り込んでいる（図５及び図６参照）。

ダクト本体部３３は、通気部側配管部３１と筒部３２との間を接続する部分である。ダクト本体部３３は、具体的には、第２円筒部３２ｂの端部から第２角筒部３１ｂの端部まで延びており、第２円筒部３２ｂから概ね車両前後方向の前方に延び、その後、概ね９０度の角度で上方に屈曲して概ね車両上下方向の上方に延びている。

ここで、送風機２とダクト３との組立体８０は、筒部３２の端部を筒部３２の内周面、端面及び外周面に亘って取り囲む発泡部材８を含む。

具体的には、発泡部材８は、図３に示されるように、送風機２の円筒状の接続部２ｂの外周面を囲むように接続部２ｂに取り付けられる。発泡部材８は、弾性を有しており、例えば、スポンジ材からなる。発泡部材８は、送風機２の接続部２ｂの突出長（一方の側面２ａ１からの突出長）と同程度の厚みを有した円環状に形成されている。そして、発泡部材８の内径は、送風機２の接続部２ｂの外径と同程度であり且つダクト３の筒部３２の第１円筒部３２ａの内径よりも小さい。また、発泡部材８の外径は、ダクト３の筒部３２の第１円筒部３２ａの外径よりも大きい。送風機２の接続部２ｂとダクト３とを接続する際には、発泡部材８が送風機２の接続部２ｂの周囲に取り付けられた状態（図３参照）で、ダクト３の筒部３２（第１円筒部３２ａ）の端面が発泡部材８の端面に突き当たり、発泡部材８における筒部３２に対応する部分（図３に二点鎖線で示された部分）が押し潰される（図６の参照）。このとき、送風機２がフロアパネル５に固定され、ダクト３がサイドパネル７や壁１０等に適宜に固定されることによって、送風機２とダクト３との接続状態（図６参照）が維持される。そして、送風機２とダクト３が互いに接続された状態において、発泡部材８は、第１円筒部３２ａにおいて、筒部３２の端部を筒部３２の内周面、端面及び外周面に亘って取り囲んでいる。なお、送風機２の接続部２ｂは発泡部材８を介してダクト３の送風機側の端部（筒部３２）に支持されている。換言すると、ダクト３の送風機側の端部（筒部３２）は発泡部材８を介して送風機２の接続部２ｂに支持されている。

図６～図８を参照すると、本実施形態では、ダクト３は、筒部３２の内周面における車両上下方向の下端部において、当該内周面に沿って筒部３２の端面まで延びる溝３５ａを有した排出部３５を有している。排出部３５は、筒部３２における他の部分の外周面よりも下方に膨出するように形成されている。排出部３５の溝３５ａの溝底は、例えば、円弧状に湾曲している（図８参照）。

本実施形態では、溝３５ａの溝底は、筒部３２の端面（換言すると、送風機２）に向かうにしたがって接続部２ｂの外周面から離れるように傾斜している（図６及び図８参照）。接続部２ｂは、概ね水平方向に延びている。そして、溝３５ａの溝底は、水平方向に対して傾斜しており、筒部３２の端面側（送風機２側）ほど鉛直方向下側に位置している。

本実施形態では、発泡部材８は、上述のように弾性を有している。そして、発泡部材８における排出部３５の溝３５ａに対向する部分は、溝３５ａの内部領域に位置している。具体的には、筒部３２により押し潰された状態において、発泡部材８における径方向の内側の部分は、図６に示されるように、送風機２の接続部２ｂとダクト３の筒部３２の第１円筒部３２ａとの間の円環状の空間を埋めるように変形している。この状態で、発泡部材８における排出部３５の溝３５ａに対応する部分が溝３５ａの内部領域に入り込むように変形している。なお、本実施形態では、溝３５ａ（排出部３５）は、筒部３２における長手方向の全体に亘って形成されており、第１円筒部３２ａの領域だけでなく第２円筒部３２ｂの領域まで延びている。そして、溝３５ａの長手方向における第１円筒部３２ａに対応する部分の内部領域が発泡部材８によって埋められ、溝３５ａの長手方向における第２円筒部３２ｂに対応する部分の内部領域は開放されている。

また、組立体８０は、排出部３５の直下の位置から上面視で電気部品Ｐ（本実施形態では収容箱６）と重ならない所定の位置まで延びる導水部９を有する。導水部９は、排出部３５の開放端から排出された液体を受け入れ、受け入れた液体を前記所定の位置に導く。本実施形態では、導水部９は、第１ブラケット２ｃ、中間ブラケット２ｅ及び導水トレイ２ｆによって構成されている。導水トレイ２ｆは、中間ブラケット２ｅ及び脚部６１と、フロアパネル５との間に位置しており、フロアパネル５における中間ブラケット２ｅに対応する部分から収容箱６の前方位置まで延びている。そして、導水トレイ２ｆは、排出部３５の開放端から排水された液体を受け入れると共に、例えば、前記所定の位置としてのフロアパネル５における収容箱６の前方位置に導くように導水壁２ｆ１を有している。なお、フロアパネル５における少なくとも前記所定の位置に対応する部分の表面には、防錆処理が施されている。

図１及び図２に戻って、本実施形態に係る車載電気部品冷却構造は、通気部１の通気孔１１の一部を車両前後方向の前側から覆う帯状部材Ｂを含む。

本実施形態では、帯状部材Ｂはシートベルトの一部である。具体的には、通気部１は、車両上下方向について所定の電気部品Ｐ及び送風機２よりも上方であり且つ車両幅方向についてリアシート４の側部４１と車体のサイドパネル７との間に位置している。そして、シートベルトはリアシート４のシートバック４ｂの車両幅方向外側の側部４１に沿って上下方向に延びる上述した樹脂製のトリムである壁１０に沿うように配置されており、このシートベルトの長手方向の所定の部分が通気部１の通気孔１１の一部を覆っている。

また、図１に示されるように、本実施形態では、収容箱６と車両の後部領域におけるフロアパネル５との間には隙間Ｇが空けられている（図１参照）。上述の導水部９は、収容箱６とフロアパネル５との間の隙間Ｇを通じて収容箱６の角部（図では左前側の角部）の下方を通過するように延びている。

次に、本実施形態に係る車載電気部品冷却構造の作用について、液体が通気部１を通じて乗員室Ｓ１側からダクト３内に侵入した場合を一例に挙げて説明する。

通気部１の通気孔１１を通じて乗員室Ｓ１側からダクト３内に侵入した液体は、通気部側配管部３１及びダクト本体部３３を通じて送風機２側に向かって流れ、その後、筒部３２に到達する。筒部３２に到達した液体は、排出部３５に集約される。集約された液体は排出部３５の傾斜した溝３５ａの溝底に沿って流れる。具体的には、筒部３２に到達した液体は、溝３５ａの長手方向における第２円筒部３２ｂに対応する部分に沿って流れ、その後、溝３５ａの溝底に沿う発泡部材８によって吸収されつつ溝３５ａ（排出部３５）の開放端側（換言すると、筒部３２の端面側）に向かって流れる。溝３５ａの開放端に到達した液体は、発泡部材８のうちの筒部３２の端面とケーシング２ａの一方の側面２ａ１との間で押し潰されている部分を通じて流下する。そして、流下した液体は、発泡部材８のうちの排出部３５の外周面に沿う部分に吸収され、その後、下方に落水する。つまり、排出部３５からダクト３外に排出された液体が落水する。落水した液体は、導水部９（第１ブラケット２ｃ、中間ブラケット２ｅ及び導水トレイ２ｆ）に受け入れられる。受け入れられた液体は、導水部９を通じて収容箱６の下方を流れ、その後、意図した位置（例えば、収容箱６の前方位置）まで導かれる。このように、ダクト３内に侵入した液体が発泡部材８によって吸収されるため、液体が送風機２の内部部品や冷却対象の電気部品Ｐに到達することが効果的に抑制される。その結果、液体が送風機２の内部部品や冷却対象の電気部品Ｐの表面に付着することが効果的に抑制され得る。なお、結露がダクト３内において発生した場合には、結露水はダクト３内に侵入した液体と同様にダクト３外に排出される。

以上のように、本実施形態に係る車載電気部品冷却構造は、液体が送風機２の内部部品や冷却対象の電気部品Ｐに付着することを効果的に抑制することができる構造を有している。また、発泡部材８は送風機２の接続部２ｂやダクト３の送風機側の端部（筒部３２）についての支持部材としての機能も有している。したがって、液体付着による腐食（錆等）を懸念する必要のない支持部材が発泡部材８によって構成されている。

本実施形態では、ダクト３は、筒部３２の内周面における車両上下方向の下端部において、当該内周面に沿って筒部３２の端面まで延びる溝３５ａを有した排出部３５を有している。これにより、ダクト３は、ダクト３内の液体を排出部３５によって集約すると共に、集約した液体を排出部３５によってダクト３外に確実に且つ効率的に排出することができる。また、本実施形態では、溝３５ａの溝底は筒部３２の端面に向かうにしたがって接続部２ｂの外周面から離れるように傾斜しているため、ダクト３内の液体がより効果的に排出され得る。

本実施形態では、発泡部材８は弾性を有しているため、送風機２の接続部２ｂとダクト３の筒部３２との間の隙間が発泡部材８によって埋められることになる。したがって、発泡部材８は、送風機２とダクト３との間の気密性を大きく低下させることなく、ダクト３内の液体についての十分な排出性を有することができる。また、送風機２の駆動によって生じ得る振動がダクト３等を通じて乗員室Ｓ１へ伝搬することが、発泡部材８によって抑制され得る。

本実施形態では、組立体８０は、排出部３５の直下の位置から上面視で電気部品Ｐ（本実施形態では収容箱６）と重ならない所定の位置まで延びると共に、排出部３５から排出された液体を前記所定の位置に導く導水部９を有している。これにより、ダクト３外に排出された液体が導水部９によって、防錆処理等が施された意図した位置に導かれる。したがって、液体排出による車体への影響が改善される。

本実施形態では、通気部１の通気孔１１の一部が帯状部材Ｂによって車両前後方向の前側から覆われているため、液体が乗員室Ｓ１側からダクト３の内部に侵入することが効果的に抑制され得る。また、本実施形態では、帯状部材Ｂはシートベルトの一部であるため、液体侵入の抑制のための部品が追加されることなく、液体侵入の抑制が図られ得る。

本実施形態では、収容箱６とフロアパネル５との間には隙間Ｇが空けられているため、ダクト３外に排出された液体が飛散してフロアパネル５上に垂れ落ちてしまったとしても、フロアパネル５上に垂れ落ちた液体が収容箱６の底壁等の隙間を通じて収容箱６内に侵入することが確実に防止される。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、発泡部材８は、弾性を有することで、筒部３２の形状に合わせて変形しているが、これに限らず、発泡部材８は弾性を有さなくてもよい。この場合、発泡部材８は、筒部３２（第１円筒部３２ａ）が嵌まり込む溝部を有するように形成されていればよい。また、帯状部材Ｂは、シートベルトでなくてもよい。そして、排出部３５、導水部９、及び、帯状部材Ｂは設けられなくてもよい。さらに、収容箱６とフロアパネル５との間に隙間Ｇが空けられていなくてもよい。

ダクト３は、適宜の形状に形成され得る。また、通気部１はリアシート４の側方のトリムに形成されているが、これに限らず、乗員室Ｓ１を形成する適宜の壁に形成されてもよい。さらに、電気部品Ｐはリアシート後方の荷室Ｓ２に配置されるものとしたが、これに限らず、リアシート４の座部４ａの下方に配置されていてもよい。この場合、送風機２は電気部品Ｐと一緒に座部４ａの下方に配置されてもよいし、荷室Ｓ２に配置されてもよい。また、送風機２が座部４ａの下方に配置され、電気部品Ｐが荷室Ｓ２に配置されてもよい。

本実施形態では、送風機２は通気部１及びダクト３を通じて吸い込んだ空気を収容箱６内に供給することで電気部品Ｐを冷却しているが、空気の流れの向きはこれに限らない。つまり、空気の流れは、本実施形態とは逆でもよい。この場合、送風機２は収容箱６内の空気を吸い込み、吸い込んだ空気をダクト３及び通気部１を通じて排気することで、収容箱６内に電気部品Ｐの表面に沿う空気の流れを発生させ、電気部品Ｐを冷却する。

１…通気部、２…送風機、２ｂ…接続部、３…ダクト、４…リアシート、５…フロアパネル、６…収容箱、７…サイドパネル、８…発泡部材、９…導水部、１０…壁、１１…通気孔、３２…筒部、３５…排出部、３５ａ…溝、４１…リアシートの側部、８０…組立体、
Ｂ…帯状部材（シートベルトの一部）、Ｇ…隙間、Ｐ…電気部品、Ｓ１…乗員室

Claims (4)

1. 車両の乗員室を形成する壁を貫通する通気孔を有する通気部と、前記車両の後部領域に設けられ且つ前記後部領域内の所定の電気部品を冷却するための空気の流れを発生させる送風機と、前記通気部から前記送風機まで延びる流路を形成するダクトと、を含む、車載電気部品冷却構造において、
   前記送風機は、前記ダクトと接続する筒状の接続部を有し、
   前記ダクトは、筒状に形成されると共に前記送風機の前記接続部が内部に挿入される筒部を有し、
   前記送風機と前記ダクトとの組立体は、前記筒部の端部を当該筒部の内周面、端面及び外周面に亘って取り囲む発泡部材を含み、
   前記ダクトは、前記筒部の前記内周面における車両上下方向の下端部において、前記内周面に沿って前記筒部の前記端面まで延びる溝を有した排出部を有している車載電気部品冷却構造。
2. 前記溝の溝底は、前記筒部の前記端面に向かうにしたがって前記接続部の外周面から離れるように傾斜している、請求項１に記載の車載電気部品冷却構造。
3. 前記発泡部材は、弾性を有しており、
   前記発泡部材における前記排出部の前記溝に対向する部分は、前記溝の内部領域に位置している、請求項１又は２に記載の車載電気部品冷却構造。
4. 前記組立体は、前記排出部の直下の位置から上面視で前記所定の電気部品と重ならない所定の位置まで延びると共に、前記排出部から排出された液体を前記所定の位置に導く導水部を有する、請求項１～３のいずれか一つに記載の車載電気部品冷却構造。