JP7817849B2 - 見切部シール材及び見切部のシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、４ドアセダン車等のリヤドアに組付けられた取付部に一体成形されたシール部で、フロントドアの後端とリヤドアの前端との間の見切部を塞ぐ見切部シール材及び見切部のシール構造に関するものである。

図９乃至図１１に示すようにし、４ドアセダン車等のフロントドア１１０の後端とリヤドア１２０の前端との間の見切部を、リヤドア１２０に取付けられた見切部シール材１０，２０で車内側から塞いで、空気や水の入り込みや、それに伴う風切り音の防止、そして外観上の見栄えを整えるためにシールする構造が開示されている（例えば、特許文献１等参照）。

図１０に示した見切部シール材１０は、リヤドア１２０の前側縦辺部１２０Ａに取付けられる取付部１１と、取付部１１に一体成形されたシール部１２を備えている。
取付部１１は、前側縦辺部１２０Ａをアウターパネル１２１とともに構成するインナーパネル１２２に形成された車内側突出面１２２ｃに対して上下方向にクリップによって間歇的に取付けられる。図１０は、上下に隣接するクリップ（図示しない）間の位置（図９のＡ－Ａ線の位置から若干上又は下に寄った位置）における断面形状を示している。
インナーパネル１２２は、リヤドア１２０の前側からリヤドア１２０の後側に延設された前側内面１２２ａと、その前側内面１２２ａの後端部から車内側斜め後方に延出した前側傾斜面１２２ｂと、その前側傾斜面１２２ｂの後端部からリヤドア１２０の後側に延設された車内側突出面１２２ｃを有している。
また、シール部１２は、断面略舌状のシールリップで、フロントドア１１０の後側縦辺部１１０Ａとリヤドア１２０の前側縦辺部１２０Ａの両方に弾接している。

しかし、このような見切部シール材１０において、図１０に示すように、洗車による放水時などによる高圧水Ｗ１が車外側からシール部１２にかかった場合、クリップ間では、シール部１２が車内側に浮き上がり、その結果、水Ｗ１が車内側に浸入して水漏れが発生するといった問題があった。特に、隣接するクリップの間隔に生じたバラツキが大きい場合に見切部シール材１０の取付部１１がリヤドア１２０から車内側に浮き上がり、大量の水Ｗ１が車内側に浸入するおそれがあった。
また、見切部の間隔にバラツキが生じた場合にも大量の水Ｗ１が車内側に浸入するおそれがあった。

これに対して、図１１に示す見切部シール材２０は、取付部２１に一体成形されたシールリップ状のシール部２２の車外側付け根部から別のシールリップ部のサブリップ２３を突出させ、両ドア１１０，１２０の閉時には、シール部２２のフロントドア１１０の車内側にサブリップ２３をリヤドア１２０の車内側に弾接させたものである。
これによれば、シール部２２とサブリップ２３を両者の接続基部２４を支点として回動するように変形させることができるで、フロントドア１１０によりシール部２２が車内側に持ち上げられた場合には、接続基部２４を中心にサブリップ２３が車外側に回動するように変形してサブリップ２３がリヤドア１２０により密着するようにされている。

しかしながら、車外側からサブリップ２３に高圧水Ｗ２がかかった場合には、サブリップ２３は車内側に浮き上がり、水Ｗ２が車内側に浸入するといった問題は依然として残っている。図１１は、クリップＣで止められた位置（図９のＡ－Ａ線の位置）における断面形状を示しているが、上下に隣接するクリップＣ間の位置では、水Ｗ２は車内側に浸入しやすい。

特開２０１９－１３７３号公報

そこで本発明の目的は、見切部にかかる高圧水による水漏れの発生を効果的に抑制しうる見切部シール材及び見切部のシール構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の見切部のシール構造は、リヤドア（１２０）の前側縦辺部（１２０Ａ）に見切部シール材（５０）を取付け、フロントドア（１１０）の後端とリヤドア（１２０）の前端との間の見切部を塞ぐシール構造で、
前記前側縦辺部（１２０Ａ）は、リヤドア（１２０）前側で接続されたアウターパネル（１２１）とインナーパネル（１２２）からなり、インナーパネル（１２２）は、リヤドア（１２０）前側からリヤドア（１２０）後側に延設された前側内面（１２２ａ）と、その前側内面（１２２ａ）の後端部から車内側斜め後方に延出した前側傾斜面（１２２ｂ）と、その前側傾斜面（１２２ｂ）の後端部からリヤドア（１２０）後側に延設された車内側突出面（１２２ｃ）を有し、
前記見切部シール材（５０）は、前記車内側突出面（１２２ｃ）にクリップ（Ｃ）によって取付けられる取付部（５１）と、その取付部（５１）に一体成形され、フロントドア（１１０）の後端に弾接するシール部（５２，５４）と、前記取付部（５１）の前端部と前記シール部（５２，５４）の後端部を接続する接続部（５３）を備える見切部のシール構造であって、
前記取付部（５１）の前端部は、前記前側傾斜面（１２２ｂ）の後端部よりもリヤドア（１２０）前側に位置し、
前記接続部（５３）の前側車外側は、前記アウターパネル（１２１）の車内側面に接触するとともに、
前記接続部（５３）の前記取付部（５１）側から、リヤドア（１２０）後側かつ車外側に斜めに延び、前記前側内面（１２２ａ）と前記前側傾斜面（１２２ｂ）の車内側空間に突出して、前記前側内面（１２２ａ）及び前記前側傾斜面（１２２ｂ）に近接する前側突部（５５）を設けたもので、
前記前側突部（５５）は、先細のリップ状で、前記前側内面（１２２ａ）及び前記前側傾斜面（１２２ｂ）に対して非接触であることを特徴とする。

また本発明は、前記シール部（５２，５４）は、フロントドア（１１０）の後端に直接弾接するシールリップ（５２）と、リヤドアの前端に弾接するリップ支持部（５４）からなり、
前記リップ支持部（５４）は、前記シールリップ（５２）の支持部としても機能し、前記接続部（５３）の前端部から車外側に延設されリヤドア（１２０）の前端側で、前記アウターパネル（１２１）の車外側に設けられた装飾用のガーニッシュ（１２５）に弾接することを特徴とする。

また本発明の見切部シール材は、リヤドア（１２０）の前側縦辺部（１２０Ａ）に取付けられ、フロントドア（１１０）の後端とリヤドア（１２０）の前端との間の見切部を塞ぐもので、
前記前側縦辺部（１２０Ａ）は、リヤドア（１２０）前側で接続されたアウターパネル（１２１）とインナーパネル（１２２）からなり、インナーパネル（１２２）は、リヤドア（１２０）前側からリヤドア（１２０）後側に延設された前側内面（１２２ａ）と、その前側内面（１２２ａ）の後端部から車内側斜め後方に延出した前側傾斜面（１２２ｂ）と、その前側傾斜面（１２２ｂ）の後端部からリヤドア（１２０）後側に延設された車内側突出面（１２２ｃ）を有し、
前記車内側突出面（１２２ｃ）にクリップ（Ｃ）によって取付けられる取付部（５１）と、その取付部（５１）に一体成形され、フロントドア（１１０）の後端に弾接するシール部（５２，５４）と、前記取付部（５１）の前端部と前記シール部（５２，５４）の後端部を接続する接続部（５３）を備える見切部シール材（５０）であって、
前記取付部（５１）の前端部は、前記前側傾斜面（１２２ｂ）の後端部よりもリヤドア（１２０）前側に位置し、
前記接続部（５３）の前側車外側は、前記アウターパネル（１２１）の車内側面に接触するとともに、
前記接続部（５３）の前記取付部（５１）側から、リヤドア（１２０）後側かつ車外側に斜めに延び、前記前側内面（１２２ａ）と前記前側傾斜面（１２２ｂ）の車内側空間に突出して、前記前側内面（１２２ａ）及び前記前側傾斜面（１２２ｂ）に近接する前側突部（５５）を設けたもので、
前記前側突部（５５）は、先細のリップ状で、前記前側内面（１２２ａ）及び前記前側傾斜面（１２２ｂ）に対して非接触であることを特徴とする。

また本発明は、前記シール部（５２，５４）は、フロントドア（１１０）の後端に直接弾接するシールリップ（５２）と、リヤドアの前端に弾接するリップ支持部（５４）からなり、
前記リップ支持部（５４）は、前記シールリップ（５２）の支持部としても機能し、前記接続部（５３）の前端部から車外側に延設されリヤドア（１２０）の前端側で、前記アウターパネル（１２１）の車外側に設けられた装飾用のガーニッシュ（１２５）に弾接することを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。なお、前後や上下と言った方向を表す言葉は車両の前後、上下の基準に基づいている。

本発明によれば、取付部の前端部は、前側傾斜面の後端部よりもリヤドア前側に位置し、接続部の取付部側から、前側内面と前側傾斜面の車内側空間に突出して、前側内面及び前側傾斜面に近接する前側突部を設けたので、洗車による放水時などによる高圧水が車外側からシール部にかかった場合に、車内側に浸入した水は、前側突部に沿って前側内面と前側傾斜面の車内側空間から落下して排水される。
これにより、車内側に浸入しようとする水の量を大きく減らすことができる。

また、前側突部は、前側内面と前側傾斜面に近接するものであり、前側内面と前側傾斜面と接触しない非接触であるので、クリップ間の距離のバラツキが大きく、見切部シール材の取付部側がリヤドアから車内側に浮き上がる現象が発生したり、あるいは見切部シール材のリヤドア前後方向の取付位置にバラツキが発生したりした場合であっても、見切部シール材の取付性や取付姿勢に悪影響を及ぼすことはない。
これにより、見切部シール材に安定したシール機能を発揮させることができる。

本発明の実施形態に係る見切部のシール構造の要部を示す、図９のＡ－Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る見切部のシール構造の要部を示すもので、クリップＣの存在しない位置、すなわち図１からクリップＣを除いた状態に相当する拡大断面図である。 リヤドア周りに設けられた環状ウェザーストリップを車外側から見た側面図である。 図３の前側型成形部６５周りを示す拡大側面図である。 図４のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の見切部のシール構造の要部を示すものである。 本発明の実施形態に係るさらに別の見切部のシール構造の要部を示すものである。 本発明の実施形態に係るさらに別の見切部のシール構造の要部を示すものである。 ４ドアセダン車を示す側面図である。 従来例に係る見切部のシール構造の要部を示す拡大断面図である。 従来例に係る別の見切部のシール構造の要部を示す、図９のＡ－Ａ線拡大断面図である。

図１乃至図５及び図９を参照して、本発明の実施形態に係る見切部のシール構造について説明する。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
図１は、本発明の実施形態に係る見切部のシール構造を示すもので、図９のＡ－Ａ線拡大断面図で見切部シール材５０がクリップＣで固定された位置における断面形状あり、図２はそのＡ－Ａ線の位置から若干上又は下に寄った位置でクリップＣの存在しない位置における断面形状を示す。

この見切部のシール構造は、図１，図２及び図９に示すように、４ドアセダン車等のリヤドア１２０の前側縦辺部１２０Ａに見切部シール材５０を取付け、フロントドア１１０の後端とリヤドア１２０の前端との間の見切部を塞ぐものである。

リヤドア１２０の前側縦辺部１２０Ａは、車外側に設けられたアウターパネル１２１と車内側に設けられたインナーパネル１２２から構成され、リヤドア１２０前側では、アウターパネル１２１とインナーパネル１２２がヘミング結合されている。
インナーパネル１２２は、リヤドア１２０前側からリヤドア１２０後側に真っ直ぐに延設された前側内面１２２ａと、その前側内面１２２ａの後端部から車内側に屈曲して車内側斜め後方に延出した前側傾斜面１２２ｂと、その前側傾斜面１２２ｂの後端部からリヤドア１２０後側に屈曲してリヤドア１２０後側に延設された車内側突出面１２２ｃを有し、さらに、車内側突出面１２２ｃの後端部から車外側に屈曲して車外側斜め後方に延出した後側傾斜面１２２ｄと、その後側傾斜面１２２ｄの後端部からリヤドア１２０後側に屈曲してリヤドア１２０後側に延設された後側内面１２２ｅを有している。
車内側突出面１２２ｃは、前側内面１２２ａと後側内面１２２ｅと略平行にリヤドア１２０の前後方向に延びている。

これにより前側内面１２２ａと前側傾斜面１２２ｂの車内側には空間が形成され、同じく後側傾斜面１２２ｄと後側内面１２２ｅの車内側にも空間が形成される。また、車内側突出面１２２ｃは平担になっていて、車内側突出面１２２ｃとアウターパネル１２１の間に形成された隙間にクリップＣが車内側から差し込まれるようになっている。

リヤドア１２０側においてアウターパネル１２１の車外側には装飾用のガーニッシュ１２５が設けられ、同じくフロントドア１１０の車外側にも装飾用のガーニッシュ１１５が設けられている。

見切部シール材５０は、車内側突出面１２２ｃにクリップＣによって上下方向に一定間隔をおいて間歇的に取付けられる取付部５１と、その取付部５１に一体成形され、フロントドア１１０の後端に弾接するシール部５２と、リヤドア１２０の前端に弾接するシール部５４と、取付部５１の前端部とシール部５４の後端部を接続する接続部５３を備えている。

取付部５１は、車内側突出面１２２ｃと略平行にリヤドア１２０の前後方向に延びる板状でその車外側面が車内側突出面１２２ｃの車内側面に密着した状態で重ね合わされる。
シール部５２，５４は、両ドア１１０，１２０の閉時にフロントドア１１０の後端に弾接するシールリップ５２と、リヤドア１２０の前端に弾接するリップ支持部５４からなる。
シールリップ５２は、断面略舌形状で、その付け根部側から先端部側にかけて車外側から車内側に湾曲してフロントドア１１０の後端側でドアパネル又はガーニッシュ１１５に弾接している。
接続部５３は、その前側車外側がアウターパネル１２１の車内側面に接触している。
リップ支持部５４はシールリップ５２の支持部としても機能し、接続部５３の前端部から車外側に延設されリヤドア１２０の前端側でガーニッシュ１２５に弾接している。

取付部５１の前端部は、前側傾斜面１２２ｂの後端部よりもリヤドア１２０前側に位置するように配置され、取付部５１の後端部は、車内側突出面１２２ｃの後端部よりもリヤドア１２０後側に位置するように配置されている。
そして、接続部５３の取付部５１側の車外側面から、前側内面１２２ａと前側傾斜面１２２ｂの車内側空間に突出する前側突部５５を設けるとともに、取付部５１の後端部の車外側面からは、後側傾斜面１２２ｄと前記後側内面１２２ｅの車内側空間に突出する後側突部５６を設けている。

前側突部５５は、先細のリップ状で接続部５３の取付部５１側からリヤドア１２０後側かつ車外側に、斜めに延び、しかも前側内面１２２ａ及び前側傾斜面１２２ｂに対しては非接触状態にされている。
また、後側突部５６は、取付部５１の後端部から車外側に真っ直ぐに延び、後側傾斜面１２２ｄ及び後側内面１２２ｅに対して非接触状態にされている。

取付部５１，接続部５３，リップ支持部５４，前側突部５５及び後側突部５６の材質は、ソリッド製のゴム材で、シールリップ５２の材質はスポンジ製のゴム材からなる。ゴム材としては、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）があげられるがゴム材にかえて熱可塑性エラストマーなどによる樹脂材とすることもできる。
また、ここで、図示は省略するが、取付部５１の剛性を低下させすぎない範囲内において、取付部５１の車外側面又は車内側面の一部分をソリッド製のゴム材にかえてスポンジ製のゴム材としてシール性を向上させてもよいし、前側突部５５及び後側突部５６をソリッド製のゴム材にかえてスポンジ製のゴム材として組付性を向上させてもよい。

また、見切部シール材５０は、図３及び図４に示すように、リヤドア１２０の周縁部を囲むように設けられた環状ウェザーストリップ６０のリヤドア１２０前側かつ上側に形成された前側型成形部６５から下側に延びている。
見切部シール材５０は押出成形されたものであり、環状ウェザーストリップ６０の前側で、その環状ウェザーストリップ６０から分離した状態で下側に延び、見切部シール材５０の上端は前側型成形部６５の下端に型成形接続されている。
図４では、型成形部を白黒二色で振り分けられた三角形の黒側で示し、押出成形部を白側で示した。

見切部シール材５０の前側突部５５及び後側突部５６は、前側型成形部６５の車外側に向けて突出し上下に延びるように形成された型部前側突部６５ａ及び型部後側突部６５ｂにそれぞれ一連一体的に接続されている。

また、図５に示すように、環状ウェザーストリップ６０は取付基部６１と中空シール部６２を有し、取付基部６１は、見切部シール材５０よりも車内側の位置でインナーパネル１２２に取付けられ、中空シール部６２は、リヤドア１２０の閉時にセンターピラーＣＰに弾接するようにされている。

以上のように構成された見切部のシール構造において、図２に示すように、洗車による放水時などによる高圧水Ｗ３が車外側からシール部（シールリップ部５２，リップ支持部５４）にかかった場合、クリップＣ間では、クリップＣ止めされた部分（図１）と比較して、シール部１２が車内側により浮き上がり、水Ｗ３の一部である水Ｗ４がリップ支持部５４とガーニッシュ１２５の間から車内側に浸入する。
リップ支持部５４とガーニッシュ１２５の間から車内側に浸入した水Ｗ４は、その一部がガーニッシュ１２５とアウターパネル１２１との間から落下して水Ｗ５として排水されるがその一部が、接続部５３とアウターパネル１２１の間から水Ｗ６として車内側に浸入する。
接続部５３とアウターパネル１２１の間から車内側に浸入した水Ｗ６は、その一部が接続部５３の取付部５１側に設けられた前側突部５５に沿って前側内面１２２ａと前側傾斜面１２２ｂの車内側空間から落下して排水（図示しない）されるので、車内側に浸入しようとする水Ｗ６の量を大きく減らすことができる。

それでも、前側突部５５の車内側にまわって取付部５１と車内側突出面１２２ｃの間から車内側に浸入した水Ｗ７があれば、その水Ｗ７は、その一部が取付部５１の後端部に設けられた後側突部５６によって向きが車外側に変えられ後側傾斜面１２２ｄと後側内面１２２ｅの車内側空間から落下して排水（図示しない）されるのでさらに車内側に浸入しようとする水Ｗ８の量は極めて少なくなる。仮に後側突部５６を越えて車内側に浸入した水Ｗ８は、リヤドア１２０の閉時には、図５に示した環状ウェザーストリップ６０によって堰き止められる。

図２に示すように取付部５１から前側突部５５及び後側突部５６を設けることにより高圧水Ｗ３が車外側から見切部にかかった場合に、車内側に浸入する水Ｗ８の量を極めて少量に抑えることができる。

また、前側突部５５及び後側突部５６は相対向する面に非接触状態であるので、クリップＣ間の距離のバラツキが大きく、見切部シール材５０の取付部５１側がリヤドア１２０から車内側に浮き上がる現象が発生したり、あるいは見切部シール材５０のリヤドア１２０前後の取付位置にバラツキが発生したりした場合であっても、見切部シール材５０の取付性や取付姿勢に悪影響を及ぼすことはない。
これにより、見切部シール材５０に安定したシール機能を発揮させることができる。

また、見切部シール材５０の前側突部５５及び後側突部５６は、前側型成形部６５の車外側に形成された型部前側突部６５ａ及び型部後側突部６５ｂにそれぞれ一連一体的に接続されているので、クリップＣ間の距離のバラツキが大きく、見切部シール材５０の取付部５１側がリヤドア１２０から車内側に浮き上がる現象が発生したり、あるいは見切部シール材５０のリヤドア１２０前後方向の取付位置にバラツキが発生したりした場合であっても、見切部シール材５０において前側型成形部６５（見切部シール材５０の上端）の車外側面のシール性を押出成形部の取付部５１の車外側面のシール性と同等にすることができる。

なお、本実施形態では、前側突部５５及び後側突部５６を相対向する面（前側突部５５では前側内面１２２ａ及び前側傾斜面１２２ｂ，後側突部５６では後側傾斜面１２２ｄ及び後側内面１２２ｅ）に非接触としたが、見切部シール材の形状や取付け時のバラツキが小さい場合であれば、例えば、図６に示すように、前側突部５５を前側内面１２２ａや前側傾斜面１２２ｂあるいは両方の面に接触させて間から水Ｗが車内側に浸入することを防止するようにしてもよい。後側突部５６側についても同様に後側傾斜面１２２ｄや後側内面１２２ｅあるいはその両方の面に接触させるようにしてもよい。
後側突部５６については、取付部５１の後端部から車外側に向けて真っ直ぐ延びるようにしたが、図６に示すように、リヤドア１２０前側かつ車外側に斜めに延びるようにしてもよい。
また、前側突部５５や後側突部５６を接触させる場合は、前側突部５５や後側突部５６をソリッド製のゴム材のかわりにスポンジ製のゴム材で構成して、シール性を向上させるとともに取付作業性を向上させるようにしてもよい。

また、図７に示すように、リヤドア１２０のインナーパネル１２２の車内側突出面１２２ｃがリヤドア１２０後側にさらに延設され、図２で示した後側傾斜面１２２ｄや後側内面１２２ｅがリヤドア１２０の前側に存在しないドア構造の場合には、見切部シール材５０に後側突部５６を設けることなく、前側突部５５だけを設けるようにすることができる。

また、本実施形態では、シール部５２，５４をシールリップ５２とリップ支持部５４からなるものとしたが、フロントドア１１０とリヤドア１２０に弾接してその間の見切部を塞ぐものであれば特に形状は限定されるものではない。
よって、フロントドア１１０の後端側でフロントドア１１０を構成するドアパネルだけに弾接するものでもガーニッシュ１１５だけに弾接するもの、あるいはその両方に弾接するものであってもよい。同様に、リヤドア１２０の前端側でリヤドア１２０を構成するドアパネルだけに弾接するものでもガーニッシュ１２５だけに弾接するもの、あるいはその両方に弾接するものであってもよい。
また、全体の形状が中空状のものであってもよい。

さらに、本実施形態では、ソリッド製としたリップ支持部５４を、図８に示すように、シールリップ５２と同じスポンジ製として、シールリップ５２とリップ部支持部５４を材質的に連続させてもよい。

１０ 見切部シール材
１１ 取付部
１２ シール部
２０ 見切部シール材
２１ 取付部
２２ シール部
２３ サブリップ
２４ 接続基部
５０ 見切部シール材
５１ 取付部
５２ シールリップ（シール部）
５３ 接続部
５４ リップ支持部（シール部）
５５ 前側突部
５６ 後側突部
６０ 環状ウェザーストリップ
６１ 取付基部
６２ 中空シール部
６５ 前側型成形部
６５ａ 型部前側突部
６５ｂ 型部後側突部
１１０ フロントドア
１１０Ａ 後側縦辺部
１１５ ガーニッシュ
１２０ リヤドア
１２０Ａ 前側縦辺部
１２１ アウターパネル
１２２ インナーパネル
１２２ａ 前側内面
１２２ｂ 前側傾斜面
１２２ｃ 車内側突出面
１２２ｄ 後側傾斜面
１２２ｅ 後側内面
１２５ ガーニッシュ
Ｃ クリップ
ＣＰ センターピラー
Ｗ１～Ｗ８ 水（高圧水）

Claims (4)

1. リヤドアの前側縦辺部に見切部シール材を取付け、フロントドアの後端とリヤドアの前端との間の見切部を塞ぐシール構造で、
   前記前側縦辺部は、リヤドア前側で接続されたアウターパネルとインナーパネルからなり、インナーパネルは、リヤドア前側からリヤドア後側に延設された前側内面と、その前側内面の後端部から車内側斜め後方に延出した前側傾斜面と、その前側傾斜面の後端部からリヤドア後側に延設された車内側突出面を有し、
   前記見切部シール材は、前記車内側突出面にクリップによって取付けられる取付部と、その取付部に一体成形され、フロントドアの後端に弾接するシール部と、前記取付部の前端部と前記シール部の後端部を接続する接続部を備える見切部のシール構造であって、
   前記取付部の前端部は、前記前側傾斜面の後端部よりもリヤドア前側に位置し、
   前記接続部の前側車外側は、前記アウターパネルの車内側面に接触するとともに、
   前記接続部の前記取付部側から、リヤドア後側かつ車外側に斜めに延び、前記前側内面と前記前側傾斜面の車内側空間に突出して、前記前側内面及び前記前側傾斜面に近接する前側突部を設けたもので、
   前記前側突部は、先細のリップ状で、前記前側内面及び前記前側傾斜面に対して非接触であることを特徴とする見切部のシール構造。
2. 前記シール部は、フロントドアの後端に直接弾接するシールリップと、リヤドアの前端に弾接するリップ支持部からなり、
   前記リップ支持部は、前記シールリップの支持部としても機能し、前記接続部の前端部から車外側に延設されリヤドアの前端側で、前記アウターパネルの車外側に設けられた装飾用のガーニッシュに弾接することを特徴とする請求項１に記載の見切部のシール構造。
3. リヤドアの前側縦辺部に取付けられ、フロントドアの後端とリヤドアの前端との間の見切部を塞ぐもので、
   前記前側縦辺部は、リヤドア前側で接続されたアウターパネルとインナーパネルからなり、インナーパネルは、リヤドア前側からリヤドア後側に延設された前側内面と、その前側内面の後端部から車内側斜め後方に延出した前側傾斜面と、その前側傾斜面の後端部からリヤドア後側に延設された車内側突出面を有し、
   前記車内側突出面にクリップによって取付けられる取付部と、その取付部に一体成形され、フロントドアの後端に弾接するシール部と、前記取付部の前端部と前記シール部の後端部を接続する接続部を備える見切部シール材であって、
   前記取付部の前端部は、前記前側傾斜面の後端部よりもリヤドア前側に位置し、
   前記接続部の前側車外側は、前記アウターパネルの車内側面に接触するとともに、
   前記接続部の前記取付部側から、リヤドア後側かつ車外側に斜めに延び、前記前側内面と前記前側傾斜面の車内側空間に突出して、前記前側内面及び前記前側傾斜面に近接する前側突部を設けたもので、
   前記前側突部は、先細のリップ状で、前記前側内面及び前記前側傾斜面に対して非接触であることを特徴とする見切部シール材。
4. 前記シール部は、フロントドアの後端に直接弾接するシールリップと、リヤドアの前端に弾接するリップ支持部からなり、
   前記リップ支持部は、前記シールリップの支持部としても機能し、前記接続部の前端部から車外側に延設されリヤドアの前端側で、前記アウターパネルの車外側に設けられた装飾用のガーニッシュに弾接することを特徴とする請求項３に記載の見切部シール材。