JP7833334B2 - Temporary covering method - Google Patents
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Description
本発明は、仮覆工法に関する。 This invention relates to a temporary covering method.
近年、供用中の道路トンネルの拡幅やリニューアル工事において、路盤の下部の底部地盤にトンネル底部を逆アーチ状に接続するインバートを施工し、トンネル耐力を向上させるインバート設置工事が多く実施されている。 In recent years, in widening and renovation projects for road tunnels currently in use, invert installation work has been frequently carried out to improve the tunnel's load-bearing capacity. This involves constructing an invert to connect the tunnel bottom to the ground beneath the roadbed in an inverted arch shape.
従来、インバート設置工事の施工期間中は、施工現場の一般交通を考慮した交通規制が実施される。例えば、２車線の道路では、終日にわたってインバートを設置する側の１車線を規制して施工を行うのが一般的である。また、例えば都市部のトンネル等の昼間交通量が多い道路では、夜間全面通行止めを実施して施工を行い、通行止め以外の時間は全車線を開放する方法がある。上記の方法は、施工現場の一般交通への影響が大きいため、通行止めを行うことなく、施工期間を短縮できる工法が求められる。 Traditionally, during invert installation work, traffic restrictions are implemented to accommodate general traffic at the construction site. For example, on a two-lane road, it's common practice to restrict one lane (the one where the invert is installed) throughout the day for construction. Alternatively, on roads with heavy daytime traffic, such as urban tunnels, construction can be carried out with a complete nighttime road closure, with all lanes open during other times. However, these methods significantly impact general traffic at the construction site; therefore, there is a need for construction methods that can shorten the construction period without requiring road closures.
例えば、トンネル断面中央の一方側のインバート施工を行い、インバート上に仮設通行路を設置した後に、他方側と仮設通行路の下方のインバート施工を行うことで全面通行止めを行うことなくインバートを施工する方法がある（特許文献１参照）。
また、例えば、トンネル底部地盤に掘削したインバート設置部に鋼殻を設置してインバート設置部を埋め戻し、鋼殻内にコンクリートを注入充填して合成セグメントを形成することでインバートを施工する方法がある（特許文献２参照）。
For example, one method involves constructing the invert on one side of the tunnel's cross-section, installing a temporary passageway on the invert, and then constructing the invert on the other side and below the temporary passageway, thereby constructing the invert without completely closing the road to traffic (see Patent Document 1).
Another method involves constructing the invert by installing a steel shell in the invert installation area excavated in the ground at the bottom of the tunnel, backfilling the invert installation area, and injecting concrete into the steel shell to form a composite segment (see Patent Document 2).
しかしながら、特許文献１に記載のインバート施工中に仮設通行路を設ける方法については、施工期間中において交通規制区間の車線数が減少した状態となるため、施工現場の交通処理能力が減少している期間が長くなるという課題がある。
また、特許文献２に記載の鋼殻内にコンクリートを注入充填する方法については、施工道路側の地中においてトンネル軸方向に土留め杭と横矢板の設置を実施するため、工期およびコストを要するため、交通規制期間も長くなるという課題がある。
However, the method of providing a temporary passageway during invert construction as described in Patent Document 1 has the problem that the number of lanes in the traffic-restricted section is reduced during the construction period, resulting in a longer period during which the traffic handling capacity of the construction site is reduced.
Furthermore, the method of injecting and filling concrete into the steel shell described in Patent Document 2 has the drawback of requiring a longer construction period and higher costs because it involves installing retaining piles and sheet piles in the ground on the construction road side in the direction of the tunnel axis, resulting in a longer period of traffic restrictions.
そこで、本発明は、工事に伴う交通規制による交通への影響を抑制し、施工効率を向上できる仮覆工法を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention aims to provide a temporary covering method that can suppress the impact on traffic caused by traffic restrictions associated with construction work and improve construction efficiency.
上記目的を達成するため、本発明に係る仮覆構造は、複数の車線を有する道路の一部の車線に交通規制を設置し、前記一部の車線の舗装部を掘削する工事において、前記舗装部を掘削して形成された掘削穴を残置した状態で前記交通規制を解除可能とする仮覆構造であって、前記舗装部を掘削して形成された前記掘削穴上に前記舗装部の形成高さと略一致する高さで架設された覆工版と、前記掘削穴と前記覆工版との間に配置され、前記覆工版を支持する架台と、を備える。 To achieve the above objective, the temporary covering structure according to the present invention is a temporary covering structure that allows the removal of traffic restrictions in a construction project to install traffic restrictions on some lanes of a road having multiple lanes, while leaving the excavated hole formed by the excavation of the pavement intact. The structure comprises a covering plate erected on the excavated hole formed by the excavation of the pavement at a height approximately equal to the height of the formed pavement, and a support frame positioned between the excavated hole and the covering plate to support the covering plate.
上記の構成とすることで、仮覆構造は、交通規制を伴う工事において残置する掘削穴上に覆工版を架設することで、工事の施工時間外に交通規制を解除できる。上記により、仮覆構造の設置によって、工事の施工時間以外は交通規制を実施しない工事を実現できるため、施工現場の一般交通への影響を抑制することができる。また、仮覆構造は、施工において交通規制の解除毎に掘削穴を埋め戻す等の現況復旧作業を省略でき、構造も簡易であるため、施工効率を向上することができ、施工コストも低減できる。
また、仮覆構造は、覆工版が舗装部の形成高さと略一致する高さで架設されることで、覆工版と舗装部との境界において不陸がない構成とすることができる。そのため、仮覆構造は、交通規制の解除時において、通行車両が覆工版と舗装部との境界を通過する際の不陸による衝撃と該衝撃による通行車両への影響を抑制することができる。
With the above configuration, the temporary covering structure allows for the lifting of traffic restrictions outside of construction hours by erecting a covering plate over the excavated holes left behind during construction work that involves traffic restrictions. As a result, the installation of the temporary covering structure makes it possible to carry out construction work without traffic restrictions outside of construction hours, thereby minimizing the impact on general traffic at the construction site. Furthermore, the temporary covering structure eliminates the need for restoration work such as backfilling excavated holes each time traffic restrictions are lifted during construction, and its simple structure improves construction efficiency and reduces construction costs.
Furthermore, the temporary covering structure is constructed such that the covering plate is erected at a height that is approximately the same as the height of the paved area, resulting in a configuration where there are no uneven areas at the boundary between the covering plate and the paved area. Therefore, when traffic restrictions are lifted, the temporary covering structure can suppress the impact caused by unevenness when passing vehicles cross the boundary between the covering plate and the paved area, and the impact of such impacts on passing vehicles.
また、本発明に係る仮覆構造において、前記覆工版は、複数の覆工板を平面的に並べて形成され、前記架台は、前記覆工板の架設方向に複数備えられ、前記覆工版の架設方向に隣接する前記覆工板同士の対向する端部を跨ぐように支持してもよい。 Furthermore, in the temporary covering structure according to the present invention, the covering plate is formed by arranging a plurality of covering plates in a planar manner, and the support structure may be provided in a plurality in the direction of installation of the covering plate, and may support the adjacent ends of the covering plates in the direction of installation of the covering plate so as to straddle them.
上記の構成とすることで、仮覆構造は、覆工版を複数の覆工板によって分割できるため、運搬や架設等の作業時の負担を軽減でき、覆工版を容易に形成することができる。また、仮覆構造は、大型のクレーン等を要することなく覆工版を架設できるため、施工箇所の幅が１車線分である等の施工スペースに制約がある場合においても覆工版を容易に架設できる。 By adopting the above configuration, the temporary covering structure allows the covering plate to be divided into multiple covering plates, thereby reducing the burden during transportation and erection work, and making it easier to form the covering plate. Furthermore, since the temporary covering structure allows for the erection of the covering plate without the need for large cranes, the covering plate can be easily erected even when there are constraints on the construction space, such as when the construction site is only the width of one lane.
また、本発明に係る仮覆構造は、前記覆工版と前記架台との間に配置される鋼板を備え てもよい。 Furthermore, the temporary covering structure according to the present invention may include a steel plate positioned between the covering plate and the support frame.
上記の構成とすることで、仮覆構造は、覆工版と架台との当接箇所を一様な状態とすることができるため、覆工版と鋼板との当接箇所の不陸を解消し、覆工版を安定配置することができる。 By adopting the above configuration, the temporary covering structure can ensure uniform contact points between the covering plate and the support frame, thereby eliminating unevenness at the contact points between the covering plate and the steel plate, and enabling stable placement of the covering plate.
また、本発明に係る仮覆構造において、前記鋼板は、前記覆工版の架設方向に隣接する前記覆工板の対向する端部を跨ぐように支持してもよい。 Furthermore, in the temporary covering structure according to the present invention, the steel plate may be supported so as to straddle the opposing ends of adjacent covering plates in the direction of installation of the covering plates.
上記の構成とすることで、仮覆構造は、覆工版の架設方向に隣接する覆工板による載荷重を鋼板によって集中支持できる。そのため、覆工版と鋼板との当接箇所に作用する載荷重の偏りを解消して一様な状態とすることで、覆工版を安定配置できる。 With the above configuration, the temporary covering structure can concentrate the load from adjacent covering plates in the direction of installation of the covering plates using steel plates. Therefore, by eliminating the uneven distribution of load acting at the contact points between the covering plates and steel plates and creating a uniform state, the covering plates can be stably positioned.
また、本発明に係る仮覆構造において、前記架台は、前記鋼板の前記覆工版の架設方向両端に配置されてもよい。 Furthermore, in the temporary covering structure according to the present invention, the support structure may be arranged at both ends of the steel plate covering plate in the installation direction.
上記の構成とすることで、仮覆構造は、鋼板が覆工版の架設方向両端部で支持されるため、覆工版と鋼板との当接箇所に作用する載荷重に起因する回転モーメントによる架台の転倒を防止できる。 With the above configuration, the temporary covering structure is supported at both ends of the covering plate in the direction of installation, thus preventing the support structure from tipping over due to rotational moments caused by the load acting on the contact points between the covering plate and the steel plates.
また、本発明に係る仮覆構造は、前記覆工版の架設方向に隣接する前記覆工板同士を連結する固定爪を備え、前記覆工版の架設方向に隣接する前記覆工板は、対向する端部にそれぞれ係止部を備え、一対の前記係止部と前記固定爪とを係止させて連結してもよい。 Furthermore, the temporary covering structure according to the present invention may include fixing claws for connecting adjacent covering plates in the direction of installation of the covering plates, and adjacent covering plates in the direction of installation of the covering plates may each have a locking portion at their opposing ends, and the pair of locking portions may be locked together with the fixing claws.
上記の構成とすることで、仮覆構造は、水平方向の変位等による隣接する覆工板間のずれの発生を抑制できる。そのため、覆工版をずれによる空白等がない一様な状態とすることができ、通行車両の走行時の安全を確保できる。 By adopting the above configuration, the temporary covering structure can suppress the occurrence of displacement between adjacent covering plates due to horizontal displacement, etc. Therefore, the covering plates can be kept uniform without gaps caused by displacement, ensuring the safety of passing vehicles.
また、本発明に係る仮覆構造において、前記掘削穴の周縁は、前記架台を設置可能な平坦部が形成され、前記架台は、前記平坦部上に設けられてもよい。 Furthermore, in the temporary covering structure according to the present invention, the periphery of the excavated hole may have a flat portion formed on which the support frame can be installed, and the support frame may be provided on the flat portion.
上記の構成とすることで、仮覆構造は、掘削穴の深さが大きい場合においても架台の設置によって覆工版を安定配置できる。 With the above configuration, the temporary covering structure can stably position the covering plate by installing a support frame, even when the excavation hole is deep.
また、本発明に係る仮覆工法は、トンネル内の舗装部を掘削し、前記トンネルを補強するインバートを設置する工事に適用される仮覆工法であって、複数の車線を有する道路の一部の車線に交通規制を設置する工程と、前記一部の車線の舗装部を掘削する工程と、前記舗装部を掘削して形成された掘削穴上の所定の位置に架台を設置する工程と、前記掘削穴に、前記インバートを施工する工程と、前記掘削穴上に前記舗装部の形成高さと略一致する高さに、前記架台に支持される覆工版を架設する工程と、前記覆工版を設置した後に前記掘削穴を残置した状態で交通規制を解除する工程と、を備える。 Furthermore, the temporary lining method according to the present invention is a temporary lining method applicable to construction work involving the excavation of a paved section inside a tunnel and the installation of an invert to reinforce the tunnel, and comprises the steps of: installing traffic restrictions on some lanes of a road having multiple lanes; excavating the paved section of the some lanes; installing a support structure at a predetermined position on the excavation hole formed by the excavation of the paved section; constructing the invert in the excavation hole; erecting a lining plate supported by the support structure on the excavation hole at a height approximately equal to the height of the formed paved section; and lifting the traffic restrictions after the installation of the lining plate while leaving the excavation hole in place.
上記の仮覆工法とすることで、覆工版の架設により、工事の施工時間以外は交通規制を解除するため、施工現場の一般交通への影響を抑制したインバートの設置工事とすることができる。また、覆工版を架設することにより、交通規制の解除毎に掘削穴を埋め戻す等の現況復旧作業を省略でき、構造も簡易であるため、施工効率を向上することができ、施工コストも低減できる。
また、覆工版が舗装部の形成高さと略一致する高さで架設されることで覆工版と舗装部との境界において不陸がない構成とすることができる。そのため、交通規制の解除時において、通行車両が覆工版と舗装部との境界を通過する際の不陸による衝撃と該衝撃による通行車両への影響を抑制することができる。
By using the temporary covering method described above, traffic restrictions can be lifted when the covering slab is erected, minimizing the impact on general traffic at the construction site. Furthermore, by erecting the covering slab, restoration work such as backfilling excavated holes can be omitted each time traffic restrictions are lifted. The structure is also simple, improving construction efficiency and reducing construction costs.
Furthermore, by installing the lining plate at a height that is approximately the same as the height of the pavement, it is possible to create a configuration where there are no uneven areas at the boundary between the lining plate and the pavement. Therefore, when traffic restrictions are lifted, it is possible to suppress the impact caused by unevenness when passing vehicles cross the boundary between the lining plate and the pavement, and the impact of such impact on passing vehicles.
本発明によれば、工事に伴う交通規制による交通への影響を抑制し、施工効率を向上できる仮覆工法を提供することができる。
According to the present invention, it is possible to provide a temporary covering method that can suppress the impact on traffic caused by traffic restrictions associated with construction work and improve construction efficiency.
＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態による仮覆構造および仮覆工法について、図面を参照しながら説明する。図２から図１０および図１３から図１８は、いずれも図１のＡ－Ａ線から見た説明図である。
<First Embodiment>
The temporary covering structure and temporary covering method according to embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Figures 2 to 10 and Figures 13 to 18 are explanatory diagrams viewed from the line A-A in Figure 1.
図１に示すように、本実施形態において仮覆構造１および仮覆構造１を施工する仮覆工法は、トンネル２のインバート３の設置工事に適用される。トンネル２のインバート３の設置工事は、２車線を有するトンネル２内において一方の車線を規制する片側交互交通規制を設置し、交通規制内で作業を行う。 As shown in Figure 1, in this embodiment, the temporary covering structure 1 and the temporary covering construction method for constructing the temporary covering structure 1 are applied to the installation work of the invert 3 of the tunnel 2. The installation work of the invert 3 of the tunnel 2 involves setting up alternating one-way traffic control within the two-lane tunnel 2, and performing the work within the traffic control area.
仮覆構造１は、道路工事において通行止めや終日固定規制等の大規模な交通規制を用いることなく、施工時間のみ一部の車線を規制し、施工時間以外は交通規制を解除するために適用される。仮覆構造１は、例えば片側交互交通規制や片側２車線以上の道路の車線規制等の通行止めを伴わない交通規制を実施する工事に適用される。 Temporary covering structure 1 is applied to road construction projects to restrict some lanes only during construction hours, without using large-scale traffic restrictions such as road closures or all-day fixed restrictions. Temporary covering structure 1 is applicable to construction projects that implement traffic restrictions that do not involve road closures, such as alternating one-way traffic restrictions or lane restrictions on roads with two or more lanes in each direction.
インバート３は、トンネル２の舗装部２１の下部に配置され、トンネル２の両側壁２２、２２を逆アーチ状に接続し、地山等からの外力に対するトンネル耐力を向上させる。インバート３の施工方法は限定されず、例えば施工箇所に型枠および鉄筋を配置し現場打ちコンクリートを打設する工法としてもよいし、プレキャストコンクリートを搬送し公知のクレーン等により現場で組立および設置を行う工法としてもよい。 The invert 3 is positioned beneath the paved section 21 of the tunnel 2, connecting the side walls 22, 22 of the tunnel 2 in an inverted arch shape, thereby improving the tunnel's resistance to external forces from the ground, etc. The construction method for the invert 3 is not limited; for example, it may be a method in which formwork and reinforcing bars are placed at the construction site and cast concrete is poured, or it may be a method in which precast concrete is transported and assembled and installed on-site using a known crane or similar device.
トンネル２のインバート３の設置工事は、片側車線毎に施工する。具体的に、一方側車線２３側の舗装部２１を掘削して一方側車線２３側のインバート３ａを先行して施工する。インバート３ａの施工後に、他方側車線２４側の舗装部２１を掘削して他方側車線２４側のインバート３ｂを施工する。インバート３は、インバート３ａとインバート３ｂとを連結して施工される。インバート３ａおよびインバート３ｂは、複数のインバート版３１を接合することにより形成される。 The installation of the invert 3 in tunnel 2 will be carried out one lane at a time. Specifically, the pavement section 21 on one lane 23 side will be excavated and the invert 3a on that lane 23 side will be constructed first. After the invert 3a is constructed, the pavement section 21 on the other lane 24 side will be excavated and the invert 3b on that lane 24 side will be constructed. Invert 3 will be constructed by connecting invert 3a and invert 3b. Invert 3a and invert 3b are formed by joining multiple invert panels 31.
以下、仮覆構造１を適用し施工時間以外は交通規制を解除するトンネル２のインバート設置工事の流れを、図面を参照しながら説明する。トンネル２のインバート設置工事は、夜間に交通規制および施工を実施し、施工時間以外は仮覆構造１を設置して交通規制を解除し覆工版１１上を通行車両４が通行可能とする。 The following describes the procedure for installing the invert of Tunnel 2, where temporary covering structure 1 is applied and traffic restrictions are lifted outside of construction hours, with reference to the diagrams. The invert installation work for Tunnel 2 involves traffic restrictions and construction being carried out at night. Outside of construction hours, temporary covering structure 1 is installed, traffic restrictions are lifted, and vehicles 4 can pass over the lining plate 11.
以下、３夜間目まで形成される仮覆構造１を仮覆構造１ａと記載する。仮覆構造１ａは、覆工版１１と、架台１２と、鋼板１３と、固定爪１４と、を備える。 Hereafter, the temporary covering structure 1 formed up to the third night will be referred to as temporary covering structure 1a. Temporary covering structure 1a comprises a covering plate 11, a frame 12, a steel plate 13, and fixing claws 14.
図２は、トンネル２のインバート設置工事の１夜間目（１ステップ目）の作業状況を示す。トンネル２のインバート設置工事は、一方側車線２３側を先行して施工する。先ず公知のアスファルトカッターやバックホウ等の掘削機器を用いて一方側車線２３における施工対象箇所の一部を舗装部２１の表層２１１および路盤２１２を掘削し掘削穴１５を形成する。 Figure 2 shows the work status during the first night (first step) of the invert installation work for Tunnel 2. The invert installation work for Tunnel 2 is carried out first on one side of the road (lane 23). First, using known excavation equipment such as an asphalt cutter or backhoe, a portion of the construction area on one side of the road (lane 23) is excavated, forming an excavation hole 15 by excavating the surface layer 211 and subgrade 212 of the pavement 21.
掘削穴１５は、一方側車線２３における架台１２の設置箇所および架台１２の設置箇所から舗装部２１の幅方向中央から他方側車線２４側の幅方向一部まではみだし形成される。この際、他方側車線２４を一方側車線２３の施工期間中において掘削穴１５の幅方向の長さを考慮して近接する側壁２２側に移動させてもよい。掘削穴１５の底部１５ａは、インバート３ａのアーチ形状を考慮した傾斜形状を形成してもよい。覆工版１１は、掘削穴１５上においてトンネル２の進行方向に架設される。以下、掘削穴１５上の覆工版１１の架設方向を「架設方向」と記載し、トンネル２の横断方向を「幅方向」と記載する。掘削穴１５のトンネル２の架設方向両端部および中間部には、舗装部２１を一部掘削した平坦部１５１が形成される。 The excavation hole 15 is formed at the installation location of the support structure 12 on one side lane 23, and extends from the installation location of the support structure 12 to a portion of the widthwise direction of the pavement section 21 towards the other side lane 24. In this case, the other side lane 24 may be moved towards the adjacent side wall 22 during the construction period of one side lane 23, taking into account the widthwise length of the excavation hole 15. The bottom 15a of the excavation hole 15 may have an inclined shape that takes into account the arch shape of the invert 3a. The lining plate 11 is erected on the excavation hole 15 in the direction of travel of the tunnel 2. Hereinafter, the direction in which the lining plate 11 is erected on the excavation hole 15 will be referred to as the "erection direction," and the transverse direction of the tunnel 2 will be referred to as the "width direction." Flat sections 151 are formed at both ends and in the middle of the excavation hole 15 in the direction of tunnel 2 erection, by partially excavating the pavement section 21.
掘削穴１５の各平坦部１５１には、覆工版１１を架設する。舗装部２１の上面から平坦部１５１の上面までの鉛直方向の高さは、覆工版１１の厚さに略一致する。平坦部１５１の架設方向の長さは、覆工版１１を安定して架設可能な長さであればよい。 A lining plate 11 is installed in each flat section 151 of the excavated hole 15. The vertical height from the top surface of the paved section 21 to the top surface of the flat section 151 is approximately equal to the thickness of the lining plate 11. The length of the flat section 151 in the installation direction should be such that the lining plate 11 can be stably installed.
掘削穴１５を形成した後、複数の架台１２を設置する。架台１２は、掘削穴１５と覆工版１１との間に配置され、覆工版１１を支持する。架台１２は、地盤Ｇに設置される高さ調整プレート１２１と、高さ調整プレート１２１上に配置され覆工版１１を支持する支持部１２２と、を備える。架台１２の構成は、覆工版１１を安定配置可能であり、通行車両４の通過等による外力により転倒しなければ限定されない。架台１２の幅方向の長さは、掘削穴１５の幅方向の長さに略一致する。複数の架台１２は、架設方向および幅方向に一定の間隔を有して配置される。 After forming the excavation hole 15, multiple support frames 12 are installed. The support frames 12 are positioned between the excavation hole 15 and the lining plate 11, supporting the lining plate 11. Each support frame 12 comprises a height adjustment plate 121 installed in the ground G, and a support section 122 positioned on the height adjustment plate 121 to support the lining plate 11. The configuration of the support frames 12 is not limited to those that allow for stable placement of the lining plate 11 and that do not tip over due to external forces such as the passage of vehicles 4. The widthwise length of the support frames 12 approximately coincides with the widthwise length of the excavation hole 15. Multiple support frames 12 are arranged at regular intervals in the installation direction and widthwise direction.
高さ調整プレート１２１は、通行車両４の荷重等の負荷により変形や破損が生じない強度を有する板部材により形成される。高さ調整プレート１２１は、例えば公知の鋼材により形成される。高さ調整プレート１２１は、架台１２の高さを調整することで覆工版１１の設置高さを調整し、舗装部２１との不陸を解消する。架台１２の高さを調整する構成は、上記の高さ調整プレート１２１に限定されず、例えば高さ調整用のジャッキを支持部１２２と地盤Ｇとの間に配置する構成としてもよい。 The height adjustment plate 121 is made of a plate member with sufficient strength to prevent deformation or damage due to loads such as those from passing vehicles 4. The height adjustment plate 121 is made of, for example, a known steel material. The height adjustment plate 121 adjusts the installation height of the lining plate 11 by adjusting the height of the support frame 12, thereby eliminating unevenness with the pavement 21. The configuration for adjusting the height of the support frame 12 is not limited to the height adjustment plate 121 described above; for example, a configuration in which height adjustment jacks are placed between the support portion 122 and the ground G may also be used.
架台１２は、インバート３の外形形状に略一致するアーチ形状に形成されるのが望ましい。上記の架台１２の形状により、掘削穴１５および架台１２を設置する際の掘削量を削減することができるため、掘削作業の作業量および工費を削減でき、インバート設置工事の施工効率および工事の経済性を向上できる。また、架台１２は、架設方向に隣接する覆工板１１１の各端部１１１ａの下部に１基ずつ配置した構成としている。 The support structure 12 is preferably formed in an arch shape that substantially matches the external shape of the invert 3. This shape of the support structure 12 reduces the amount of excavation required when installing the excavation hole 15 and the support structure 12, thereby reducing the amount of work and construction costs involved in the excavation, and improving the construction efficiency and economic efficiency of the invert installation work. Furthermore, the support structures 12 are configured to be placed one at a time under each end 111a of the adjacent covering plate 111 in the installation direction.
複数の架台１２を設置した後、鋼板１３を設置する。鋼板１３は、覆工版１１と、架台１２の支持部１２２と、の間に配置される。鋼板１３の下面は支持部１２２に当接し、鋼板１３の上面は覆工板１１１に当接している。鋼板１３は、架台１２とともに覆工版１１を支持する。鋼板１３は、架台１２の数に応じて複数備えられる。 After installing multiple support frames 12, the steel plates 13 are installed. The steel plates 13 are positioned between the lining plate 11 and the support portion 122 of the support frames 12. The lower surface of the steel plates 13 abuts against the support portion 122, and the upper surface of the steel plates 13 abuts against the lining plate 111. The steel plates 13, together with the support frames 12, support the lining plate 11. Multiple steel plates 13 are provided, corresponding to the number of support frames 12.
鋼板１３を設置した後、覆工版１１を設置する。覆工版１１は、掘削穴１５上において平坦部１５１、１５１間で架設方向に架設される。覆工版１１は、架台１２と鋼板１３から構成される複数の支持部１６により支持される。 After installing the steel plate 13, the lining plate 11 is installed. The lining plate 11 is erected in the construction direction between the flat sections 151, 151 on the excavated hole 15. The lining plate 11 is supported by multiple support sections 16, which are composed of the frame 12 and the steel plate 13.
覆工版１１は、複数の覆工板１１１を架設方向および幅方向に平面的に隙間なくかつ重複しないように並べられて形成され、掘削穴１５上に架設される。 The lining plate 11 is formed by arranging multiple lining plates 111 in a planar manner without gaps or overlaps in the installation direction and width direction, and is erected over the excavated hole 15.
覆工版１１の厚さは、舗装部２１の上面から平坦部１５１の上面までの鉛直方向の高さと略一致している。つまり、覆工版１１の地盤Ｇに対する設置高さは、舗装部２１の地盤Ｇに対する形成高さと略一致する。以上より、覆工版１１は、舗装部２１との境界部に不陸が生じないように配置される。 The thickness of the lining slab 11 is approximately equal to the vertical height from the top surface of the pavement section 21 to the top surface of the flat section 151. In other words, the installation height of the lining slab 11 relative to the ground G is approximately equal to the formation height of the pavement section 21 relative to the ground G. Therefore, the lining slab 11 is positioned so that no unevenness occurs at the boundary with the pavement section 21.
覆工板１１１は、公知の鋼板であり、交通規制の解除時における通行車両４の通行により破損や大きなたわみが生じない強度を有する。覆工版１１を形成する複数の覆工板１１１は、外形形状が略一致する。架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１間の当接部は、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１の対数分形成されている。当接部は、同様に、幅方向に隣接する覆工板１１１、１１１間の対数分形成されている。隣接する覆工板１１１、１１１は、隙間なく並べられ、当接部において不陸が生じないように配置され、通行車両４の通過時に通行車両４に大きな振動を与えない。 The lining plates 111 are made of known steel plates and have sufficient strength to prevent damage or significant deflection when vehicles 4 pass over them after traffic restrictions are lifted. The multiple lining plates 111 forming the lining plate 11 have substantially identical external shapes. The contact points between adjacent lining plates 111, 111 in the erection direction are formed in a number equal to the number of adjacent lining plates 111, 111 in the erection direction. Similarly, the contact points are formed in a number equal to the number of adjacent lining plates 111, 111 in the width direction. Adjacent lining plates 111, 111 are arranged without gaps, so as not to cause unevenness at the contact points, and so as not to impose significant vibrations on the passing vehicles 4.
覆工板１１１は、掘削穴１５上に架設方向および幅方向に複数並べられる。架設方向両端に配置される複数の覆工板１１１は、平坦部１５１側の端部１１１ａが平坦部１５１に当接する。 Multiple lining plates 111 are arranged on the excavated hole 15 in both the installation direction and the width direction. The ends 111a of the lining plates 111 positioned at both ends in the installation direction abut against the flat section 151.
鋼板１３は、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１の対向する端部１１１ｂ、１１１ｂを平面視で跨ぐように配置される。鋼板１３は、端部１１１ｂ、１１１ｂの当接部１１２の下部に架設方向中央部が位置するように配置される。鋼板１３は、幅方向に同様に形成される、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１に対しても上記と同様の構成を備える。鋼板１３は、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１間の全ての当接部１１２の下部において上記の構成により配置される。 The steel plate 13 is positioned so as to straddle the opposing ends 111b, 111b of adjacent lining plates 111, 111 in the erection direction when viewed from above. The steel plate 13 is positioned so that its central portion in the erection direction is located below the contact portions 112 of the ends 111b, 111b. The steel plate 13 has the same configuration as described above for adjacent lining plates 111, 111 in the erection direction, which are similarly formed in the width direction. The steel plate 13 is positioned in the above configuration below all contact portions 112 between adjacent lining plates 111, 111 in the erection direction.
鋼板１３の下部に設けられる架台１２は、鋼板１３の下部に配置され、当接部１１２を構成する端部１１１ｂ、１１１ｂの下部に位置する。架台１２は、鋼板１３の架設方向両端の下部に少なくとも位置し、鋼板１３の架設方向両端を支持するように配置される。つまり、架台１２の架設方向の長さは、鋼板１３の架設方向の長さ以上の大きさを有している。 The support frame 12, provided at the bottom of the steel plate 13, is positioned below the steel plate 13 and located below the ends 111b, 111b that constitute the contact portion 112. The support frame 12 is positioned at least below both ends of the steel plate 13 in the erection direction and is arranged to support both ends of the steel plate 13 in the erection direction. In other words, the length of the support frame 12 in the erection direction is greater than or equal to the length of the steel plate 13 in the erection direction.
覆工版１１を設置する際に、高さ調整プレート１２１により架台１２および鋼板１３の鉛直方向の高さを覆工版１１と舗装部２１との間に不陸が生じない高さに調整する。上記の作業により、通行車両４が覆工版１１と舗装部２１との境界を通過する際に通行車両４が受ける衝撃を抑制することができる。 When installing the lining plate 11, the vertical height of the support frame 12 and steel plate 13 is adjusted using the height adjustment plate 121 to a height that prevents unevenness between the lining plate 11 and the pavement 21. This process reduces the impact on passing vehicles 4 when they cross the boundary between the lining plate 11 and the pavement 21.
覆工版１１を設置した後、複数の固定爪１４を設置する。固定爪１４は、幅方向に連続する全ての当接部１１２を覆うように設けられる。固定爪１４は、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１を連結する。 After installing the lining plate 11, multiple fixing claws 14 are installed. The fixing claws 14 are positioned to cover all continuous contact portions 112 in the width direction. The fixing claws 14 connect adjacent lining plates 111, 111 in the erection direction.
架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１の端部１１１ｂ、１１１ｂは、上面に固定爪１４を係止させる溝状の一対の係止部（不図示）を備える。固定爪１４は、係止部に係止され、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１を固定し、幅方向に連続する覆工板１１１、１１１について同様に固定する。上記の構成は、架設方向に複数形成される当接部１１２において同様の構成で幅方向に形成される。 The ends 111b, 111b of adjacent lining plates 111, 111 in the erection direction are provided with a pair of groove-shaped locking portions (not shown) on their upper surfaces for engaging the fixing claws 14. The fixing claws 14 engage with the locking portions, fixing adjacent lining plates 111, 111 in the erection direction, and similarly fixing lining plates 111, 111 that are continuous in the width direction. The above configuration is similarly formed in the width direction for multiple contact portions 112 formed in the erection direction.
覆工版１１は、幅方向両端の覆工板１１１、１１１の両外側部に固定爪１４を係止する係止部をさらに備え、幅方向に連続する覆工板１１１についても同様に固定する構成としてもよい。 The lining plate 11 may further include locking portions for engaging the fixing claws 14 with the outer surfaces of the lining plates 111, 111 at both ends in the width direction, and the lining plates 111 that are continuous in the width direction may also be fixed in the same manner.
固定爪１４は、幅方向両端部において鋼板１３の下面まで巻き込み、幅方向に対して強固に固定する構成としてもよい。 The fixing claws 14 may be configured to wrap around the lower surface of the steel plate 13 at both ends in the width direction, thereby firmly fixing it in the width direction.
トンネル２のインバート設置工事の１夜間目（１ステップ目）において上記までの作業を行い、図３に示すように、一方側車線２３の交通規制を解除する。一方側車線２３は、仮覆構造１ａにより、通行車両４が通行可能となり、２夜間目（２ステップ目）の交通規制設置まで交通が開放される。 During the first night (first step) of the invert installation work for Tunnel 2, the above work will be completed, and as shown in Figure 3, the traffic restrictions on one side lane 23 will be lifted. The temporary covering structure 1a will allow vehicles 4 to pass through one side lane 23, and traffic will remain open until the traffic restrictions are put in place during the second night (second step).
図４は、トンネル２のインバート設置工事の２夜間目（２ステップ目）の作業状況を示す。２夜間目の作業は、先ず仮覆構造１ａを解体し、隣接する架台１２、１２の間の平坦部１５１および架設方向端部の平坦部１５１の一部を掘削して掘削穴１５を拡大し、インバート３ａを設置する箇所を形成する。掘削穴１５を拡大した後、インバート版３１の鉄筋３１０を架設方向に一定間隔で底部１５ａ上に配筋する。上記のインバート版３１の鉄筋３１０は、架台１２の設置位置を避けて配置する。その後、１夜間目と同様の手順で覆工版１１を設置（復旧）する。 Figure 4 shows the work status during the second night (second step) of the invert installation work for tunnel 2. The work on the second night involves first dismantling the temporary covering structure 1a, then excavating the flat section 151 between the adjacent support frames 12, 12 and a portion of the flat section 151 at the end in the erection direction to enlarge the excavation hole 15 and form the location for installing the invert 3a. After enlarging the excavation hole 15, the reinforcing bars 310 for the invert slab 31 are placed on the bottom 15a at regular intervals in the erection direction. The reinforcing bars 310 for the invert slab 31 are positioned to avoid the installation locations of the support frames 12. Afterward, the lining slab 11 is installed (restored) using the same procedure as on the first night.
トンネル２のインバート設置工事の２夜間目において上記までの作業を行い、１夜間目と同様に一方側車線２３の交通規制を解除する。一方側車線２３は、仮覆構造１ａにより、通行車両４が通行可能となり、３夜間目（３ステップ目）の交通規制設置まで交通が開放される。 During the second night of the invert installation work for Tunnel 2, the above work will be carried out, and the traffic restrictions on one lane 23 will be lifted, as on the first night. The temporary covering structure 1a will allow vehicles 4 to pass through one lane 23, and traffic will remain open until the traffic restrictions are put in place on the third night (third step).
図５は、トンネル２のインバート設置工事の３夜間目（３ステップ目）の作業状況を示す。３夜間目の作業は、先ず仮覆構造１ａを解体し、底部１５ａ上に配筋した鉄筋にコンクリートを打設してインバート版３１を形成する。なお、インバート版３１は、プレキャストを搬送して設置する方法としてもよい。その後、１夜間目および２夜間目と同様の手順で覆工版１１を設置する。 Figure 5 shows the work status on the third night (third step) of the invert installation work for tunnel 2. The work on the third night involves first dismantling the temporary covering structure 1a, and then pouring concrete onto the reinforcing bars placed on the bottom 15a to form the invert slab 31. The invert slab 31 may also be installed by transporting precast parts. Afterward, the lining slab 11 is installed using the same procedure as on the first and second nights.
トンネル２のインバート設置工事の３夜間目において上記までの作業を行い、２夜間目までと同様に一方側車線２３の交通規制を解除する。一方側車線２３は、仮覆構造１により、通行車両４が通行可能となり、４夜間目（４ステップ目）の交通規制設置まで交通が開放される。 During the third night of the invert installation work for Tunnel 2, the work described above will be completed, and the traffic restrictions on one lane 23 will be lifted, as in the first two nights. The temporary covering structure 1 will allow vehicles 4 to pass through one lane 23, and traffic will remain open until the traffic restrictions are put in place on the fourth night (fourth step).
図６は、トンネル２のインバート設置工事の４夜間目（４ステップ目）の作業状況を示す。４夜間目の作業は、先ず仮覆構造１ａを解体し、掘削穴１５を埋め戻す。掘削穴１５を埋め戻した箇所には、仮舗装２５を敷設する。仮舗装２５は路盤２１２と略一致する形成高さで形成される仮路盤２５１と、仮路盤２５１上に敷設され表層２１１と略一致する形成高さで形成される仮表層２５２と、を備える。舗装部２１と、仮舗装２５と、は境界部に不陸が生じないように形成および配置される。トンネル２のインバート設置工事の４夜間目において上記までの作業を行い、一方側車線２３の交通規制を解除する。一方側車線２３は、仮舗装２５により、通行車両４が通行可能となり、５夜間目（５ステップ目）の交通規制設置まで交通が開放される。 Figure 6 shows the work status on the fourth night (fourth step) of the tunnel 2 invert installation construction. The work on the fourth night involves first dismantling the temporary covering structure 1a and backfilling the excavation hole 15. Temporary pavement 25 is then laid over the backfilled excavation hole 15. The temporary pavement 25 comprises a temporary subgrade 251 formed at a height approximately equal to the subgrade 212, and a temporary surface layer 252 laid on the temporary subgrade 251 at a height approximately equal to the surface layer 211. The pavement section 21 and the temporary pavement 25 are formed and positioned so that no unevenness occurs at the boundary. After completing the above work on the fourth night of the tunnel 2 invert installation construction, the traffic restrictions on one lane 23 are lifted. The temporary pavement 25 allows vehicles 4 to pass through the one lane 23, and traffic remains open until the traffic restrictions are put in place on the fifth night (fifth step).
図７は、トンネル２のインバート設置工事の５夜間目（５ステップ目）の作業状況を示す。５夜間目の作業は、先ずインバート版３１の未施工箇所上に位置する仮舗装２５を掘削し掘削穴１５を形成する。 Figure 7 shows the work status on the fifth night (fifth step) of the invert installation work for tunnel 2. The work on the fifth night involves first excavating the temporary pavement 25 located on the unconstructed section of the invert slab 31 to form the excavation hole 15.
掘削穴１５を形成した後、インバート版３１の未施工箇所に対向するインバート版３１の架設方向端部３１１に第二架台１７を配置する。掘削穴１５の架設方向両端に設けられる第二架台１７、１７間に覆工版１１を架設する。覆工版１１は、架設方向に隣接するインバート版３１、３１間に架設される。掘削穴１５は、仮舗装２５を挟んで複数に分割形成されている。第二架台１７は、各掘削穴１５の架設方向両端に一対ずつ複数設けられる。 After forming the excavation hole 15, the second support frame 17 is positioned at the end 311 of the invert plate 31 in the erection direction, facing the unconstructed portion of the invert plate 31. The lining plate 11 is then erected between the second support frames 17, 17 located at both ends of the excavation hole 15 in the erection direction. The lining plate 11 is erected between adjacent invert plates 31, 31 in the erection direction. The excavation hole 15 is divided into multiple sections, separated by the temporary pavement 25. Multiple pairs of second support frames 17 are provided at both ends of each excavation hole 15 in the erection direction.
以上より、５夜間目の作業により形成される仮覆構造１を仮覆構造１ｂと記載すると、仮覆構造１ｂは、覆工版１１および複数の第二架台１７から構成される。 Based on the above, if we refer to the temporary covering structure 1 formed by the work on the fifth night as temporary covering structure 1b, then temporary covering structure 1b consists of a covering plate 11 and multiple second support frames 17.
覆工版１１は、掘削穴１５上への架設方向の長さに応じて形成される。例えば、覆工版１１は、架設方向に１枚、幅方向に複数の覆工板１１１により形成されてもよい。 The lining plate 11 is formed according to its length in the direction of installation over the excavated hole 15. For example, the lining plate 11 may be formed by one plate in the installation direction and multiple lining plates 111 in the width direction.
覆工版１１と、舗装部２１と、仮舗装２５と、は境界部に不陸が生じないように形成および配置される。覆工版１１の地盤Ｇに対する設置高さは、舗装部２１の地盤Ｇに対する形成高さおよび仮舗装２５の地盤Ｇに対する形成高さに略一致する。以上より、覆工版１１と仮舗装２５との境界部および仮舗装２５と舗装部２１との境界部は、不陸が生じないように形成される。境界部に不陸が生じないようにすることで通行車両４の通過時に通行車両４に対して大きな衝撃等を与えず安定走行させる構成とすることができる。 The lining plate 11, the paved section 21, and the temporary pavement 25 are formed and arranged so that no unevenness occurs at their boundaries. The installation height of the lining plate 11 relative to the ground G is approximately equal to the formation height of the paved section 21 relative to the ground G and the formation height of the temporary pavement 25 relative to the ground G. Therefore, the boundaries between the lining plate 11 and the temporary pavement 25, and between the temporary pavement 25 and the paved section 21, are formed so that no unevenness occurs. By preventing unevenness at the boundaries, a configuration can be achieved that allows for stable driving without causing significant impacts to passing vehicles 4.
第二架台１７は、覆工版１１を安定配置可能であり、通行車両４の通過による水平方向の外力等によりインバート版３１上の設置位置からずれなければ構成は限定されない。第二架台１７は、例えば幅方向に長い公知の鋼板により構成される。 The second support structure 17 is capable of stably positioning the lining plate 11, and its configuration is not limited as long as it does not shift from its installation position on the invert plate 31 due to horizontal external forces such as those caused by the passage of vehicles 4. The second support structure 17 is, for example, constructed from a known steel plate that is long in the width direction.
仮覆構造１ｂは、仮覆構造１ａと同様に、第二架台１７と覆工版１１との間に覆工版１１の鉛直方向の高さを調整可能な高さ調整部を設け、覆工版１１の高さを覆工版１１と舗装部２１との間に不陸が生じないように調整してもよい。 Similar to temporary cover structure 1a, temporary cover structure 1b may be provided with a height adjustment section between the second frame 17 and the cover plate 11, allowing adjustment of the vertical height of the cover plate 11. The height of the cover plate 11 may be adjusted so that no unevenness occurs between the cover plate 11 and the pavement section 21.
仮覆構造１ｂは、掘削穴１５に支持部１６が設置可能であれば、第二架台１７の設置位置にも仮舗装２５を敷設して仮覆構造１ａと同様の構成としてもよい。 If the support section 16 can be installed in the excavation hole 15, the temporary covering structure 1b may also be configured similarly to temporary covering structure 1a by laying temporary pavement 25 at the installation location of the second frame 17.
トンネル２のインバート設置工事の５夜間目において上記までの作業を行い、図８に示すように、一方側車線２３の交通規制を解除する。一方側車線２３は、仮覆構造１ｂにより、通行車両４が通行可能となり、６夜間目（６ステップ目）の交通規制設置まで交通が開放される。 During the fifth night of the invert installation work for Tunnel 2, the above work was completed, and as shown in Figure 8, the traffic restrictions on one lane 23 were lifted. The temporary covering structure 1b allowed vehicles 4 to pass through the one lane 23, and traffic remained open until the traffic restrictions were put in place on the sixth night (sixth step).
図９は、トンネル２のインバート設置工事の６夜間目（６ステップ目）以降の作業状況を示す。６夜間目以降の作業では、掘削穴１５のインバート版３１の未施工箇所に順次インバート版３１を敷設してインバート３ａを形成する。なお、未施工箇所に施工するインバート版３１は先行して施工されたインバート版３１と同様に６夜間目に鉄筋を配筋し７夜間目（７ステップ目）にコンクリートを打設してもよいし、プレキャストを搬送して設置する方法としてもよい。 Figure 9 shows the work status from the sixth night (sixth step) onward during the invert installation work for tunnel 2. From the sixth night onward, invert plates 31 are sequentially laid in the unconstructed areas of the excavated hole 15 to form the invert 3a. Note that the invert plates 31 to be installed in the unconstructed areas may be reinforced on the sixth night and concrete poured on the seventh night (seventh step), similar to the previously constructed invert plates 31, or they may be transported and installed using precast materials.
図１０に示すように、インバート３ａを形成した後、全ての掘削穴１５に復旧舗装２６が敷設される。復旧舗装２６は路盤２１２と略一致する形成高さで形成される復旧路盤２６２と、復旧路盤２６２上に敷設され表層２１１と略一致する形成高さで形成される復旧表層２６１と、を備える。舗装部２１と復旧舗装２６は、それぞれの境界部において不陸が生じないように形成される。境界部に不陸が生じないようにすることで通行車両４の通過時に通行車両４に対して大きな衝撃等を与えず安定走行させる構成とすることができる。 As shown in Figure 10, after the invert 3a is formed, the restoration pavement 26 is laid in all the excavated holes 15. The restoration pavement 26 comprises a restoration subgrade 262 formed to a height approximately consistent with the subgrade 212, and a restoration surface layer 261 laid on the restoration subgrade 262 and formed to a height approximately consistent with the surface layer 211. The pavement section 21 and the restoration pavement 26 are formed so that no unevenness occurs at their respective boundaries. By preventing unevenness at the boundaries, a configuration can be achieved that allows for stable driving without subjecting passing vehicles 4 to significant impacts.
上記までの作業を行い、一方側車線２３の交通規制を解除して一方側車線２３側のインバート設置工事を完了する。また、インバート３ａを形成した夜間においては仮舗装２５を再度形成して一方側車線２３の交通規制を開放し、次の夜間に復旧舗装２６を形成する舗装工事を実施してもよい。 After completing the above steps, the traffic restrictions on one lane 23 are lifted, and the invert installation work on the one lane 23 side is completed. Alternatively, during the night when the invert 3a is formed, the temporary pavement 25 may be re-formed, the traffic restrictions on one lane 23 may be lifted, and paving work to form the restoration pavement 26 may be carried out the following night.
上記の第１の実施形態における各夜間（各ステップ）の作業は一例であり、施工規模や作業計画に応じて各夜間における作業内容を適宜変更可能である。 The work performed at each night (each step) in the first embodiment described above is merely an example; the content of the work performed at each night can be appropriately modified according to the scale of the construction and the work plan.
上記の手順により、トンネル２のインバート設置工事における夜間作業では、片側交互交通規制を実施して作業を行い、夜間作業時以外は交通規制を開放し、一方側車線２３にインバート３ａを施工する。
図１１に示すように、インバート３ａの施工が完了した後、他方側車線２４についても上記と同様の手順で他方側車線２４に設置するインバート３ｂを施工する。
図１２に示すように、インバート３ａとインバート３ｂとを隙間なく連結し、インバート３を形成して完工とする。
Following the procedure described above, during nighttime work for the invert installation in tunnel 2, alternating one-way traffic restrictions will be implemented for the work. Outside of nighttime work hours, the traffic restrictions will be lifted, and the invert 3a will be constructed on one side lane 23.
As shown in Figure 11, after the construction of invert 3a is completed, invert 3b to be installed in the other lane 24 is constructed in the same procedure as described above.
As shown in Figure 12, invert 3a and invert 3b are connected without any gaps to form invert 3, completing the construction.
次に、上述した本発明の実施形態による仮覆構造および仮覆工法の作用・効果について説明する。 Next, the operation and effects of the temporary covering structure and temporary covering method according to the embodiments of the present invention described above will be explained.
仮覆構造１は、トンネル２のインバート設置工事の各夜間において一方側車線２３または他方側車線２４に交通規制を設置し、舗装部２１を掘削して掘削穴１５を形成した際に適用される。仮覆構造１は、覆工版１１を複数の架台１２で支持し、掘削穴１５上に舗装部２１の形成高さと略一致する高さで架設する。
上記の構成によれば、一方側車線２３または他方側車線２４に設置した掘削穴１５を残置した状態で交通規制を解除できる。そのため、工事の施工時間外に交通規制箇所の交通を開放できる。本実施形態では、夜間は１車線の通行を確保しながらインバート施工を行い、かつ、昼間や休日は２車線を開放することができる。そのため、夜間の施工時間以外は交通規制を実施しないため、施工現場の一般交通への影響を抑制することができる。
The temporary covering structure 1 is applied during each night of the tunnel 2 invert construction work when traffic restrictions are put in place on one side lane 23 or the other side lane 24, and when the pavement section 21 is excavated to form an excavation hole 15. The temporary covering structure 1 supports the lining plate 11 with a plurality of support frames 12 and is erected on the excavation hole 15 at a height that is approximately the same as the height at which the pavement section 21 is formed.
According to the above configuration, traffic restrictions can be lifted while leaving the excavation holes 15 installed in one lane 23 or the other lane 24 in place. Therefore, traffic at the restricted area can be opened outside of construction hours. In this embodiment, invert construction can be carried out at night while ensuring one lane of traffic is open, and both lanes can be opened during the day and on holidays. Therefore, since traffic restrictions are not implemented outside of nighttime construction hours, the impact on general traffic at the construction site can be minimized.
仮覆構造１は、施工において交通規制の解除毎（夜間作業毎）に掘削穴１５を埋め戻す等の現況復旧作業を省略でき、構造も簡易であるため、トンネル２のインバート設置工事の施工効率を向上することができ、施工コストも低減できる。 The temporary covering structure 1 eliminates the need for restoration work such as backfilling the excavation holes 15 each time traffic restrictions are lifted (each nighttime work session) during construction. Because of its simple structure, it improves the efficiency of the tunnel 2 invert installation work and reduces construction costs.
仮覆構造１は、覆工版１１が舗装部２１の形成高さと略一致する高さで架設されることで覆工版１１と舗装部２１との境界部において不陸がない構成とすることができる。そのため、交通規制の解除時において覆工版１１と舗装部２１との境界を通行車両４が通過する際の不陸による衝撃による影響を抑制することができる。 The temporary covering structure 1 is constructed such that the covering plate 11 is erected at a height approximately equal to the height of the pavement section 21, thereby ensuring that there are no uneven surfaces at the boundary between the covering plate 11 and the pavement section 21. Therefore, when traffic restrictions are lifted, the impact caused by uneven surfaces when vehicles 4 pass over the boundary between the covering plate 11 and the pavement section 21 can be suppressed.
また、仮覆構造１は、複数の覆工板１１１を架設方向および幅方向に平面的に隙間なくかつ重複しないように並べられ形成される。
上記の構成とすることで、仮覆構造１は、覆工版１１を覆工板１１１によって分割できるため、運搬や架設等の作業時の負担を軽減でき、覆工版１１を容易に形成することができる。また、仮覆構造１は、大型のクレーン等を要することなく覆工版１１を架設できるため、施工スペースが１車線である等の施工スペースに制約がある場合においても覆工版１１を容易に架設できる。
Furthermore, the temporary covering structure 1 is formed by arranging multiple covering plates 111 in a planar manner in the installation direction and width direction without gaps and without overlap.
With the above configuration, the temporary covering structure 1 can divide the covering plate 11 by the covering board 111, thereby reducing the burden during transportation and erection work, and making it easy to form the covering plate 11. Furthermore, since the temporary covering structure 1 can erect the covering plate 11 without requiring a large crane or the like, the covering plate 11 can be easily erected even when there are constraints on the construction space, such as when the construction space is only one lane wide.
また、仮覆構造１は、覆工版１１と架台１２との間に鋼板１３が備えられた支持部１６を複数備える。
上記の構成とすることで、仮覆構造１は、覆工版１１と支持部１６との箇所を一様な状態とすることができるため、覆工版１１と支持部１６との当接箇所の不陸を解消し、支持部１６によって覆工版１１を安定配置することができる。
Furthermore, the temporary covering structure 1 includes multiple support sections 16, each of which is fitted with a steel plate 13 between the covering plate 11 and the frame 12.
With the above configuration, the temporary covering structure 1 can make the area between the covering plate 11 and the support part 16 uniform, thereby eliminating unevenness at the contact point between the covering plate 11 and the support part 16, and allowing the covering plate 11 to be stably positioned by the support part 16.
また、仮覆構造１において、鋼板１３は、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１の対向する端部１１１ｂ、１１１ｂを平面視で跨ぐように配置され覆工版１１を支持する。
上記の構成とすることで、仮覆構造１は、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１による載荷重を鋼板１３によって支持部１６において集中支持させることができる。そのため、覆工版１１と鋼板１３との当接箇所に作用する載荷重の偏りを解消して一様な状態とすることで、覆工版１１を安定配置できる。
Furthermore, in the temporary covering structure 1, the steel plate 13 is positioned to straddle the opposing ends 111b, 111b of adjacent covering plates 111, 111 in the erection direction in a plan view, thereby supporting the covering plates 11.
With the above configuration, the temporary covering structure 1 can concentrate the loads applied by adjacent covering plates 111, 111 in the erection direction at the support portion 16 using the steel plate 13. Therefore, by eliminating the unevenness of the load acting on the contact points between the covering plate 11 and the steel plate 13 and making it uniform, the covering plate 11 can be stably positioned.
また、仮覆構造１において、支持部１６を構成する架台１２は、鋼板１３の架設方向両端の下部に配置される。
上記の構成とすることで、仮覆構造１は、鋼板１３の架設方向両端部が架台１２に支持されるため、覆工版１１と鋼板１３との当接箇所に作用する載荷重に起因する回転モーメントによる架台１２の転倒を防止できる。
Furthermore, in the temporary covering structure 1, the frame 12 that constitutes the support section 16 is positioned at the lower part of both ends of the steel plate 13 in the installation direction.
With the above configuration, the temporary covering structure 1 is supported by the frame 12 at both ends of the steel plate 13 in the erection direction, thus preventing the frame 12 from tipping over due to rotational moments caused by the load acting on the contact points between the covering plate 11 and the steel plate 13.
また、仮覆構造１は、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１を連結する固定爪１４を備える。架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１は、それぞれの端部１１１ａ、１１１ａに備えられた係止部に固定爪１４を係止させることで連結する。
上記の構成とすることで、仮覆構造１は、水平方向の変位等による隣接する覆工板１１１、１１１間のずれの発生を抑制できる。そのため、覆工版１１をずれによる空白等がない一様な状態とすることができ、通行車両４の走行時の安全を確保できる。
Furthermore, the temporary covering structure 1 is equipped with fixing claws 14 that connect adjacent covering plates 111, 111 in the erection direction. Adjacent covering plates 111, 111 in the erection direction are connected by engaging the fixing claws 14 with locking portions provided at their respective ends 111a, 111a.
With the above configuration, the temporary covering structure 1 can suppress the occurrence of displacement between adjacent covering plates 111, 111 due to horizontal displacement, etc. Therefore, the covering plates 11 can be made uniform without gaps caused by displacement, and the safety of passing vehicles 4 can be ensured.
＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２の実施形態に係る仮覆構造１および仮覆構造１を施工する仮覆工法について、図面を参照しながら説明する。本実施形態では、上述の第１の実施形態と同一な構成には同一の符号を用いて説明を省略し、第１の実施形態と異なる構成について説明する。
<Second Embodiment>
Hereinafter, a temporary covering structure 1 and a temporary covering construction method for constructing the temporary covering structure 1 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, the same reference numerals are used for components identical to those in the first embodiment described above, and their descriptions are omitted. Components that differ from those in the first embodiment will be described.
図１３は、トンネル２のインバート設置工事の１夜間目（１ステップ目）の作業状況を示す。１夜間目の作業では、架設方向に一定の間隔を有して複数の掘削穴１５が形成される。掘削穴１５は、架設方向両端に平坦部１５２が形成される。掘削穴１５は、平坦部１５２の掘削穴１５側端部から掘削穴１５の底部１５ａに向かって傾斜する法面１５３が形成される。掘削穴１５の架設方向両端部に形成される法面１５３、１５３の傾斜形状は略一致する。 Figure 13 shows the work status during the first night (first step) of the invert installation work for tunnel 2. During the first night's work, multiple excavation holes 15 are formed at regular intervals in the erection direction. Flat sections 152 are formed at both ends of the excavation holes 15 in the erection direction. A slope 153 is formed in the excavation holes 15, sloping from the end of the flat section 152 towards the bottom 15a of the excavation hole 15. The slopes 153 formed at both ends of the excavation holes 15 in the erection direction are approximately identical in their inclination.
平坦部１５２は、掘削穴１５の平面視周縁に形成される。平坦部１５２は、第三架台１８を設置可能に設けられる。平坦部１５２は、平面視矩形の外形形状を有する。 The flat section 152 is formed on the peripheral edge of the excavated hole 15 in a plan view. The flat section 152 is provided to allow the installation of the third support structure 18. The flat section 152 has a rectangular outer shape in a plan view.
図１４に示すように、平坦部１５２上に第三架台１８が設置され、第三架台１８上に覆工版１１が設置され、仮覆構造１が形成される。以上より、１夜間目の作業により形成される仮覆構造１を仮覆構造１ｃと記載すると、仮覆構造１ｃは、覆工版１１および複数の第三架台１８から構成される。 As shown in Figure 14, the third support frame 18 is installed on the flat section 152, and the covering plate 11 is installed on the third support frame 18, forming the temporary covering structure 1. Therefore, if we refer to the temporary covering structure 1 formed by the first night's work as temporary covering structure 1c, then temporary covering structure 1c consists of the covering plate 11 and multiple third support frames 18.
平坦部１５２上に設置された第三架台１８および覆工版１１の合計厚さは、舗装部２１の上面から平坦部１５２の上面までの鉛直方向の高さと略一致している。覆工版１１の地盤Ｇに対する設置高さは、舗装部２１の地盤Ｇに対する形成高さと略一致する。以上より、覆工版１１は、舗装部２１との境界部に不陸が生じないように配置される。 The combined thickness of the third support structure 18 and the lining plate 11, installed on the flat section 152, is approximately equal to the vertical height from the top surface of the pavement section 21 to the top surface of the flat section 152. The installation height of the lining plate 11 relative to the ground G is approximately equal to the formation height of the pavement section 21 relative to the ground G. Therefore, the lining plate 11 is positioned so that no unevenness occurs at the boundary with the pavement section 21.
第三架台１８は、覆工版１１を安定配置可能であり、通行車両４の通過等による水平方向の外力等により平坦部１５２上の設置位置からずれなければ構成は限定されない。第三架台１８は、例えば平面視矩形状に形成される平坦部１５２上に設けられ、平面視外形形状が平坦部１５２と略一致する公知の鋼材により備えられる。 The third support structure 18 is capable of stably positioning the lining plate 11, and its configuration is not limited as long as it does not shift from its installation position on the flat section 152 due to horizontal external forces such as the passage of vehicles 4. The third support structure 18 is provided, for example, on the flat section 152 which is formed in a rectangular shape in plan view, and is made of known steel material whose external shape in plan view substantially matches that of the flat section 152.
仮覆構造１ｃは、仮覆構造１ａ、１ｂと同様に、第三架台１８と覆工版１１との間に覆工版１１の鉛直方向の高さを調整可能な高さ調整部を設け、覆工版１１の高さを覆工版１１と舗装部２１との間に不陸が生じないように調整してもよい。 Similar to temporary covering structures 1a and 1b, temporary covering structure 1c may be provided with a height adjustment section between the third frame 18 and the covering plate 11, allowing for adjustment of the vertical height of the covering plate 11. The height of the covering plate 11 may be adjusted so that unevenness does not occur between the covering plate 11 and the pavement section 21.
トンネル２のインバート設置工事の１夜間目において上記までの作業を行い、一方側車線２３の交通規制を解除する。一方側車線２３は、仮覆構造１ｃにより、通行車両４が通行可能となり、２夜間目（２ステップ目）の交通規制設置まで交通が開放される。 During the first night of the invert installation work for Tunnel 2, the above work will be completed, and the traffic restrictions on one lane 23 will be lifted. The temporary covering structure 1c will allow vehicles 4 to pass through one lane 23, and traffic will remain open until the traffic restrictions are put in place on the second night (second step).
図１５は、トンネル２のインバート設置工事の２夜間目（２ステップ目）および３夜間目（３ステップ目）の作業状況を示す。２夜間目および３夜間目の作業は、第１実施形態における２夜間目および３夜間目の作業と同様に、覆工版１１を解体し、各掘削穴１５にそれぞれインバート版３１を設置する。インバート版３１は２夜間目に鉄筋を配筋し３夜間目にコンクリートを打設してもよいし、プレキャストを搬送して設置する方法としてもよい。各夜間（各ステップ）における作業完了後に再度覆工版１１を架設し仮覆構造１ｃを形成し、図１６に示すように、一方側車線２３の交通規制を解除する。一方側車線２３は、仮覆構造１ｃにより、通行車両４が通行可能となり、次の夜間作業における交通規制設置まで交通が開放される。２夜間目および３夜間目の作業により一部の区間にインバート版３１を設置する。 Figure 15 shows the work status during the second night (second step) and third night (third step) of the invert installation work for tunnel 2. The work during the second and third nights is similar to that in the first embodiment, involving the dismantling of the lining plate 11 and the installation of invert plates 31 in each excavation hole 15. The invert plates 31 may be reinforced with rebar during the second night and concrete poured during the third night, or they may be precast and installed. After the completion of work during each night (each step), the lining plate 11 is erected again to form a temporary cover structure 1c, and traffic restrictions on one side lane 23 are lifted, as shown in Figure 16. The temporary cover structure 1c allows vehicles 4 to pass through the one side lane 23, and traffic remains open until traffic restrictions are put in place during the next night's work. The work during the second and third nights installs invert plates 31 in a portion of the section.
図１７は、トンネル２のインバート設置工事の４夜間目（４ステップ目）の作業状況を示す。４夜間目の作業では、第１実施形態における４夜間目の作業と同様に各掘削穴１５を埋め戻して仮舗装２５を敷設し、一方側車線２３を常時通行可能とする。 Figure 17 shows the work status during the fourth night (fourth step) of the invert installation work for tunnel 2. During the fourth night's work, similar to the fourth night's work in the first embodiment, each excavation hole 15 is backfilled and temporary pavement 25 is laid, making one side lane 23 continuously passable.
図１８は、トンネル２のインバート設置工事の５夜間目（５ステップ目）以降の作業状況を示す。５夜間目以降の作業では、第１実施形態における６夜間目以降の作業と同様に、インバート版３１の未施工箇所に敷設されている仮舗装２５を掘削し、各未施工箇所にインバート版３１を設置し、インバート３ａを形成する。なお、未施工箇所に施工するインバート版３１は先行して施工されたインバート版３１と同様に５夜間目に鉄筋を配筋し６夜間目にコンクリートを打設してもよいし、プレキャストを搬送して設置する方法としてもよい。 Figure 18 shows the work status from the fifth night (fifth step) onward during the invert installation work for tunnel 2. In the work from the fifth night onward, similar to the work from the sixth night onward in the first embodiment, the temporary pavement 25 laid in the unconstructed areas of the invert slab 31 is excavated, and the invert slab 31 is installed in each unconstructed area to form the invert 3a. Note that the invert slab 31 to be installed in the unconstructed areas may be reinforced on the fifth night and concrete poured on the sixth night, similar to the previously constructed invert slab 31, or it may be installed by transporting precast slabs.
インバート３ａを形成後、掘削箇所に復旧舗装２６を敷設し、交通規制を解除して一方側車線２３側のインバート設置工事を完了する。また、インバート３ａを形成した夜間においては仮舗装２５を再度形成して一方側車線２３の交通規制を開放し、次の夜間に復旧舗装２６を形成する舗装工事を実施してもよい。なお、インバート３ａを現場打設にて施工した場合は、即埋め戻しすることができないため、一旦覆工版１１で復旧した後、後日改めて埋め戻しを行う。
インバート３ａの施工が完了した後、他方側車線２４についても上記と同様の手順で他方側車線２４に設置するインバート３ｂを施工し、インバート３ａとインバート３ｂを隙間なく連結してインバート３を形成し完工とする。
After forming the invert 3a, the restoration pavement 26 is laid in the excavated area, traffic restrictions are lifted, and the invert installation work on one side of lane 23 is completed. Alternatively, during the night when the invert 3a is formed, temporary pavement 25 may be formed again, traffic restrictions on one side of lane 23 may be lifted, and paving work to form the restoration pavement 26 may be carried out the following night. If the invert 3a is constructed by cast-in-place, it cannot be backfilled immediately, so it is first restored with the covering plate 11, and then backfilled again at a later date.
After the construction of invert 3a is completed, invert 3b is constructed on the other lane 24 using the same procedure as described above, and invert 3a and invert 3b are connected without any gaps to form invert 3, thus completing the work.
上記の第２実施形態における各夜間の作業は一例であり、第１実施形態と同様に施工規模や作業計画に応じて各夜間における作業内容を適宜変更可能である。 The nighttime work described in the second embodiment above is merely an example; as with the first embodiment, the content of the work performed each night can be appropriately modified according to the scale of the construction and the work plan.
次に、上述した本発明の実施形態による仮覆構造および仮覆工法の作用・効果について説明する。 Next, the operation and effects of the temporary covering structure and temporary covering method according to the embodiments of the present invention described above will be explained.
仮覆構造１は、掘削穴１５の平面視周縁に形成された平坦部１５２上に第三架台１８が設置され、第三架台１８上に覆工版１１が設置されて形成される。
上記の構成とすることで、仮覆構造１は、掘削穴１５の深さが大きい場合においても平坦部１５２上に第三架台１８を設置することにより、覆工版１１を安定配置できる。
The temporary covering structure 1 is formed by installing a third support frame 18 on a flat portion 152 formed on the periphery of the excavated hole 15 in a plan view, and then installing a covering plate 11 on the third support frame 18.
With the above configuration, the temporary covering structure 1 can stably position the covering plate 11 even when the depth of the excavation hole 15 is large, by installing the third support frame 18 on the flat section 152.
また、掘削穴１５は架設方向両端に法面１５３，１５３を形成することで、仮覆構造１および通行車両４の載荷による平坦部１５２の沈下と、平坦部１５２の沈下に伴う覆工版１１と舗装部２１との間の不陸の発生を防ぐことができる。 Furthermore, by forming slopes 153, 153 at both ends of the excavation hole 15 in the erection direction, it is possible to prevent the settlement of the flat section 152 due to the load of the temporary covering structure 1 and passing vehicles 4, and to prevent the occurrence of unevenness between the covering plate 11 and the pavement section 21 due to the settlement of the flat section 152.
以上、本発明による仮覆構造および仮覆工法の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記の第１の実施形態において、仮覆構造１ａは、架台１２が鋼板１３の下部に配置されるが、各支持部１６において、鋼板１３の接地面と略一致する接地面を有する架台１２が平面視で端部１１１ｂ、１１１ｂを跨ぐように支持する構成としてもよい。
Although embodiments of the temporary covering structure and temporary covering method according to the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments described above and can be modified as appropriate without departing from the spirit of the invention.
For example, in the first embodiment described above, the temporary covering structure 1a is configured such that the frame 12 is positioned below the steel plate 13, but each support portion 16 may be configured to support the frame 12, which has a contact surface that substantially coincides with the contact surface of the steel plate 13, so as to straddle the ends 111b, 111b in a plan view.
また、上記の第１の実施形態において、仮覆構造１ａは、鋼板１３を備えるが、鋼板１３を備えない構成としてもよい。 Furthermore, in the first embodiment described above, the temporary covering structure 1a includes a steel plate 13, but it may also be configured without a steel plate 13.
また、上記の第１の実施形態において、鋼板１３は、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１の対向する端部１１１ｂ、１１１ｂを平面視で跨ぐように配置され、覆工版１１を支持するが、端部１１１ｂ、１１１ｂを平面視で跨がない構成としてもよい。 Furthermore, in the first embodiment described above, the steel plate 13 is positioned to straddle the opposing ends 111b, 111b of adjacent lining plates 111, 111 in the installation direction in a plan view, and supports the lining plate 11. However, it is also possible to configure it so that it does not straddle the ends 111b, 111b in a plan view.
また、上記の第１の実施形態において、仮覆構造１ａは、架設方向に隣接する覆工板１１１、１１１を一対の係止部と、固定爪１４と、を係止させることで固定しているが、係止部および固定爪１４を備えない構成としてもよい。また、覆工板１１１の当接部１１２に予め固定爪１４を取り付けておいてもよい。また、係止部と固定爪の構造は、連結することさえできれば特に限定されない。 Furthermore, in the first embodiment described above, the temporary covering structure 1a is fixed by engaging adjacent covering plates 111, 111 in the erection direction with a pair of locking parts and fixing claws 14. However, a configuration without locking parts and fixing claws 14 is also possible. Alternatively, the fixing claws 14 may be pre-attached to the contact parts 112 of the covering plates 111. Also, the structure of the locking parts and fixing claws is not particularly limited as long as they can be connected.
また、上記の第２の実施形態において、仮覆構造１は、掘削穴１５の平面視周縁に平坦部１５２が形成され、平坦部１５２上に第三架台１８および覆工版１１が設けられるが、例えば、掘削穴１５の架設方向の両縁部に平坦部１５２が形成され、第三架台１８および覆工版１１が設置される構成としてもよい。 Furthermore, in the second embodiment described above, the temporary covering structure 1 has a flat portion 152 formed on the peripheral edge of the excavation hole 15 in a plan view, and the third support frame 18 and the covering plate 11 are provided on the flat portion 152. However, for example, the configuration may be such that the flat portion 152 is formed on both edges of the excavation hole 15 in the construction direction, and the third support frame 18 and the covering plate 11 are installed there.
また、上記の各実施形態において、仮覆構造１は、２車線を有するトンネル２のインバート設置工事に適用されるが、２車線以上の供用中のトンネルに対して適用してもよい。例えば、３車線を有するトンネルにおいて、夜間作業時は１車線を規制して２車線を確保した状態で施工し、施工時間以外は仮覆構造１を設置することによって３車線全てを通行可能とすることができる。 Furthermore, in each of the above embodiments, the temporary covering structure 1 is applied to the construction of an invert in a tunnel 2 with two lanes, but it may also be applied to tunnels with two or more lanes that are already in use. For example, in a tunnel with three lanes, construction can be carried out with one lane closed during nighttime work to maintain two lanes, and all three lanes can be made passable by installing the temporary covering structure 1 when not in use.
また、上記の各実施形態において、仮覆構造１は、２車線を有するトンネル２のインバート設置工事に適用されるが、トンネルのインバート設置工事以外の交通規制を伴う工事に対して適用してもよい。例えば、舗装部を掘削して標識等の道路構造物の基礎を設置または撤去する等の一定期間の工期を要する工事においても、掘削箇所に仮覆構造を設置することにより掘削箇所を残置した状態で交通規制を解除し通行可能とすることができる。 Furthermore, while the temporary covering structure 1 is applied to the installation of an invert in a tunnel 2 with two lanes in each of the above embodiments, it may also be applied to other construction projects involving traffic restrictions. For example, even in construction projects requiring a certain period of time, such as excavating the pavement to install or remove foundations for road structures like signs, the temporary covering structure can be installed at the excavation site, allowing traffic restrictions to be lifted and the road to pass while leaving the excavation site intact.
１ 仮覆構造
２ 道路トンネル（トンネル）
３ インバート
１１ 覆工版
１２ 架台
１３ 鋼板
１４ 固定爪
１５ 掘削穴
１７ 第二架台（架台）
１８ 第三架台（架台）
２１ 舗装部
１１１ 覆工板
１１１ｂ 端部
1. Temporary covering structure 2. Road tunnel (tunnel)
3 Invert 11 Covering plate 12 Support frame 13 Steel plate 14 Fixing claw 15 Excavation hole 17 Second support frame (support frame)
18. Third support structure (support structure)
21 Paved section 111 Covering plate 111b End section
Claims (1)
複数の車線を有する道路の一部の車線に交通規制を設置する工程と、
前記一部の車線の舗装部を掘削する工程と、
前記舗装部を掘削して形成された掘削穴上の所定の位置に架台を設置する工程と、
前記掘削穴に、前記インバートを施工する工程と、
前記掘削穴上に前記舗装部の形成高さと略一致する高さに、前記架台に支持される覆工版を架設する工程と、
前記覆工版を設置した後に前記掘削穴を残置した状態で交通規制を解除する工程と、
を備える、
仮覆工法。 A temporary lining method applicable to construction work involving excavating the paved section inside a tunnel and installing an invert to reinforce the tunnel,
The process of implementing traffic restrictions on some lanes of a road with multiple lanes,
The process of excavating the paved portion of the aforementioned lane,
The process of installing a support structure at a predetermined position on an excavated hole formed by excavating the aforementioned paved area,
The process of constructing the invert in the aforementioned excavated hole,
The process involves erecting a lining plate supported by the frame on the excavated hole at a height approximately equal to the height of the paved area,
The process of lifting traffic restrictions after installing the aforementioned covering plate and leaving the aforementioned excavation hole in place,
Equipped with,
Temporary covering method.
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