JPS582097B2 - 車両用連結器装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、鉄道の使用に供される旅客車両、すなわち客
車、電車、気動車に特に適した連結器装置に関するもの
であり、本出願人が昭和５３年４月１７日付で出願した
特願昭５３−４４２６３号「車両用連結器装置」（以下
原発明と呼ぶ）の改良に関するものである。

原発明は、連結器装置の緩衝作用時に緩衝器のストロー
クに対する力量の変化が連続的であるので車体に加わる
衝撃力が小さく、従って、乗客に不快感を与えない連結
器装置を提供したものであるが、本発明は更に改良を加
え、１組の緩衝体の初圧縮量を、全体の連結器装置の押
し、あるいは引きストロークよりも大きくとれない場合
にも良好な緩衝作用を行うことを目的とするものである
。

第１図は原発明に係る連結器装置を示す。

枠１と一体になった中間板２の前後に伴板５，６に挾ま
れて初圧縮された状態で緩衝器３，４が挿入され、枠１
は、伴板５，６が伴板守７，７′と係合した状態で車体
枠上に配設されており、枠１には連結器５０の端部が首
振り自在に取付けてある。

ここに、緩衝器３，４はゴム緩衝器の如く、外力に応じ
て圧縮され、外力を取り除けば原形に復帰するものであ
ればよい。

このような構成の連結器装置において、隣接する車両か
ら連結器５０を介して押し、あるいは引きの力が交互に
作用するときの、連結器装置全体の、および緩衝器３，
４のそれぞれのストロークＳに対する力量Ｆの関係を第
２図により説明する。

Ｓ′１，Ｓ′２はそれぞれ緩衝器３，４の取付撓み（初
圧縮量）すなわち緩衝器の枠への取付前の全長（自由長
）と取付時の全長（取付長）との差であり、Ｓ１，Ｓ２
は、それぞれ緩衝器３，４の有効撓み、すなわち取付長
と全圧縮時の全長との差である。

押しの状態と、引きの状態相互間の変化過程を考察する
と、押しストロークで緩衝器３の力量Ｆは第２図におい
てイの点にあり、引きストロークが作用するとＡ曲線イ
→ロ→ハ→ニ→ホに沿ってストロークＳに対し力量Ｆは
変化し、引きストロークから押しストロークの場合は、
ホ→ニ→ハ→ロ→イと変化する。

従って押しストロークと引きストローク相互の移行は円
滑に行われる。

しかし、第２図に示すように緩衝器３，４の一方の取付
撓みを他方の有効撓みに比較して大きくできない場合が
多く、すなわちＳ′２＜Ｓ１，Ｓ′１＜Ｓ２の状態にあ
る。

この連結器装置の中立点ハからの押しの力が加わった場
合を考察すると、圧縮側の緩衝器３はＢ曲線に沿って最
大ストロークＳ１の点イまで緩衝力を発揮する。

他方伸長側の緩衝器４はＣ曲線に沿って取付撓みＳ′２
だけ伸長し、力が零の点トに到り緩衝器４は伸びきった
状態となりＳ′２以上のストロークに対しては緩衝器４
と伴板５の合計長さよりも中間板２と伴板守７，７´と
の内規寸法の方が大となり、緩衝器４と伴板５とは、所
謂ガタの状態となって、相互の位置ずれ、伴板の倒れ、
更にゴム緩衝器の場合には緩衝ゴム単体への分離等の不
具合を生じる。

第２図の中立点ハからの引きの力が加わった場合には緩
衝器４と３に前記と逆の関係が生じる。

本発明は、上記の不具合を除去するため、常に中間板２
の両側面と伴板５，６の内側面との、間隔を緩衝器の自
由長以下に制限する構造としたものである。

本発明の第１実施例を第２図乃至第５図にもとづいて説
明する。

枠１の上面と下面に縦長溝８，８’，９、９’を設け、
伴板５，６には、これ等の溝８、８’，９、９’で案内
される柱状突起１０，１０’，１１、１１’を突設する
。

これ等の柱状突起１０、１０’，１１、１１’と縦長溝
８、８’， ９、９′との長手方向の隙間を第３図に示
すように枠１の上面、下面共に中間板２を基準として、
柱状突起１０、１０’，１１、１’より外方の隙間をａ
，ｄ内方の隙間をｂ，ｃとし、ａ＝Ｓ’２，ｃ≧Ｓ１，
ｄ＝ｓ’１，ｂ≧Ｓ２の関係にあるように定める。

本発明になる連結器装置に押し又は引きの力が加わった
場合を考察するに、押しの場合は、緩衝器３が圧縮され
、緩衝器３は第２図Ｂ線に沿って力量を生じ、緩衝器４
は同図Ｃ線に沿って伸張されるがＳ′２まで伸張すると
、伴板５の柱状突起１０、１０’が枠の溝８，８′の外
側端面に当接し、緩衝器４はそのままの状態で伴板５と
中間板２との間に保持される。

押しの状態が更に進めば緩衝器３は圧縮されＢ線に沿っ
て力量を発揮する。

引きの場合は、緩衝器３，４に生じた前記の現象がそれ
ぞれ逆となる。

このようにして、本発明になる連結器装置においては押
し、引きいづれの力が作用しても緩衝器３，４は伴板５
，６と中間板２との間に挾持されてガタを生じることは
ない。

第６図は他の実施例であり、枠１の頭部と尾端部の上下
左右に張出し部１２，１２′，１３，１３′，１４、１
４’，１５、１５’を設け、伴板５，６にはこれと係合
する柱状突起１６，１６′，１７，１７´，１８、１８
’，１９、１９’を設けてある。

伴板５，６が伴板守７，７′に当接した状態での前記張
出し部内側端面と前記柱状突起との間隙を第６図に示す
ようにａ´，ｄ´とし、第１実施例での説明と同様の理
由により、 ａ′＝Ｓ′２，ｄ′＝Ｓ′１ とすれば、連結器装置に押し、引きいづれの力が作用し
ても緩衝器３，４は伴板５，６と中間板２との間にあっ
てガタを生じることはない。

以上のように、本発明によると緩衝器の取付撓み（初圧
縮量）を連結器装置の押しあるいは引きストローク量、
すなわち有効撓みよりも大きくとれない場合にも鉄道車
両、特に旅客車両用として車体に衝撃力が加わらず、従
って、乗客に不快感を与えない連結器装置を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来例による連結器装置を示す平面図、第２
図は連結器装置に外力が加わった場合の緩衝器のストロ
ークと力量との関係を示す線図、第３図は本発明になる
連結器装置の一例を示す平面図、第４図は同じく片方の
伴板守を除いた側面図、第５図は第３図に示す連結器装
置の枠と伴板との関係を示す斜視図、第６図は本発明の
他の実施例の枠と伴板との関係を示す斜視図である。 １・・・・・・枠、２・・・・・仲間板、３，４・・・
・・・緩衝器、５，６・・・・・・伴板、７，７′・・
・・・・伴板守、８、８’，・９，９′・・・・・・縦
長溝、１０、１０’，１１、１１’・・・・・・柱状突
起、１２、１２’，１３、１３’，１４、１４’，１５
、１５’・・・・・張出し部、１６，１６’，１７，１
７’，１８、１８’，１９、１９’・・・・・・柱状突
起。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２組の緩衝器を用いた車両用連結器装置において、
   伴板を枠により移動し得る構造とし、さらに枠の中でそ
   れぞれの緩衝器が荷重零の状態まで伸長した直後伴板が
   枠により移動を始める構造を特徴とする車両用連結器装
   置。 ２ 伴板に柱状突起を設け、これを案内する溝を枠に穿
   設した特許請求の範囲第１項記載の車両用連結器装置。 ３ 伴板に柱状突起を、これを係止し得る張出し部を枠
   にそれぞれ設けた特許請求の範囲第１項記載の車両用連
   結器装置。