JPS5827724B2 - パンタグラフ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は電気車のパンクグラフの架線に対する追随性
の改良に関する。

一般に架線は、架線の各支持点の高さの不揃いおよび各
支持点間における架線の垂れによる比較的変化の緩かな
振幅の大きい変位と、架線表向の波状摩耗等によって生
じた回内による変化の急しゅんな振幅の小さい変位をも
っている。

このように変位する架線に追随させて良好な集電を行な
うために、従来第１図に示すようなパンクグラフが用い
られている。

図のごとく電気車の屋根１に絶縁がいし２を介してパン
クグラフ枠３が支持されており、このパンタグラフ枠１
−はばね４により上方に押上げられている。

パンクグラフ’０３上に復元ばね５を介して架線６に摺
動接触する集電舟７が取付けられている。

ばね４により押上刃を生じるパンクグラフ枠上はビンジ
ヨイントを持つリンク機構により上ｆに大きく移動がで
き、かつ押上刃が大きく変化しないように構成されてい
る。

したがって、この部分は振幅が大きく、変化の緩やかな
架線の変位に追随するのに適する。

しかし、振幅が小さく、変化の急しゅんな架線の変位に
対しては、パンクグラフ枠−走の質量の慣性が大きいた
めに追随できない。

このために、復元ばね５を設け、この復元はね５により
比較的小さい質量の集電舟７を大きい加速度で押上げる
ことができるようにして、変化の急しゅんな振幅の小さ
い変位に対して追随させている。

しかし車輌が高速化すると、架線表面の凹凸による変位
の変化はパンクグラフにとってさらに急しゅんとなるの
で復元はねによっても集電舟を架線に追随させることが
できなくなる。

この追随性を増加させるには集電舟の質量を軽減するか
、または押上刃を増大させることが必要である。

前記の集電舟の質量の軽減は機械的強度の点より限度が
あり、また押上刃を増加させると、架線や集電舟の摩耗
が増大するという問題がある。

上記の問題を解決するために、集電舟と架線との接触力
の変化により、集電舟が架線に追随できにくＸなったこ
とを検出する検出装置と、この検出装置が前記のことを
検出した際に集電舟を押−Ｌげる押上装置とをパンクグ
ラフ枠上の復元はねと集電舟との間に設け、前記押上装
置の押上動作を一定時間保持する時限機構を設けたパン
クグラフにより、架線表向の凹凸による変位が急しゅん
なところでは、押上装置により集電舟を押上げ、その反
作用として復元はねを余計に圧縮して押−［力すなわち
集電舟の追随能力を増し、一定時間後に押上装置の押上
動作を復帰させて架線と集電舟との接触力を正常値とし
、架線や集電舟の摩耗が増加しないようにすることが提
案されている。

第２図に上記の提案されているパンクグラフの概略構成
を示す。

図のごとく電気車の屋釈１１に絶縁がいし１２を介して
パンクグラフ枠１４−が支持されており、このパンクグ
ラフ枠１１はばね１４により上方に押上げられている。

パンタグラフ枠１３４二に復元はね１５を取り付け、そ
の上に検出装置と押上装置を一体とした検出押上装置１
８を介して集電舟１７が取付けられている。

集電舟１７は架線１６に接触している。

第３図に第２図で示したパンクグラフの要部の概略構成
を示す。

この場合の検出装置は架線１６と集電舟１７との接触力
が小さくなることにより離線を検出する検出装置である
。

検出押上装置ユ」は集電舟１７を押上げるピストン１９
と、ピストン１９に結合されたポペット２０とを持ち、
さらにピストン１９とともにアクチェータを形成するシ
リンダ２１と、ポペット２０とともに開閉弁を形成する
開目部２２を持つ本体２３を持っている。

油圧源２４は絞り弁２５を経て開（」部２２に接続され
ており、絞り弁２５と開口部２２の間にアキュムレータ
２６が接続されている。

シリンダ２１は絞り弁２７を経て大気圧のタンク２８に
接続されており、タンク２８の油は油圧源２４に戻るよ
うになっている。

絞り弁２５の開口面積は絞り弁２７の開口面積より相当
小さく設定されている。

架線の表面の凹凸の振幅の小さい、波長の短かい変位に
集電舟が摺動接触しているときの接触力は、パンクグラ
フ枠の押上刃により圧縮された復元はねの押上刃による
接触Ｐｏ（架線の表向に凹凸がない場合の接触力）を中
心値として、架線の表向の凹凸の急しゆん度に応じた値
Ｐ〜・だけ上下に変動する。

凹凸の急しゅん匹が大きくなると変動値Ｐｖが大きくな
り、接触力の脈動の谷ではＯに近い値となるか、または
Ｏとなって離線となる。

この様な場合にはポペット２０を下に押す力が小さくな
るので開口部２２の油の圧力で開閉弁を開き、シリンダ
２１に流入した油のＦＬ力でピストン１９すなわち集電
舟１７を押上げ、この押りげの反作用として復元はね１
５をピストン１９の行程だけ余計に圧縮するので、復元
はね１５の押上刃すなわち接触力の中心値Ｐｏを大きく
する。

このため接触力が増加し、集電舟の追随能力が増加する
。

上記のように復元ばね１５が余計に圧縮されると、パン
クグラフ枠１３を押し下げる力を生じるが、パンクグラ
フ枠１３はその質量の慣囲により急にはドらず、一定時
間復元はね１５の余計に圧縮した状態におくことができ
る。

油圧回路においては開閉弁よりシリンダ２１に流入した
油は絞り弁２７を経てタンク２８に流出するが、この油
は絞り弁２５を通った油圧源２４よりの油とアキュムレ
ータ２６より放出される泊が合流した大量のものであ
、これが絞りｆｆ２７を通過するためにその前後に圧力
差ができ、シリンダ２１の中の油に圧力を与えるのであ
る。

架線に急しゅんな凹凸のあるところを車輌が通過する時
間に対応した一定時間にアキュムレータ２６の油の放出
時間を設定しておけは、その間集電舟の追随能力が増加
する。

アキュムレータ２６よりの油の放出がなくなると、絞り
弁２７を通過する油は絞り弁２６を通った油圧源２４よ
りの油のみとなる。

絞り弁２７より絞り弁２５の開口面積が小さいために、
絞り弁２７の前後の油に圧力差がなくなり、集電舟１７
を押上げていたピストン１９が下がり、復元はね１５の
余計な圧縮がなくなり、架線１６と集電舟１７との接触
力は正常な値となる。

前述のように架線に急しゅんな凹凸のあるところを通過
し、アキュムレータ２６よりの柚の放出がなくなるとピ
ストン１９は下り、架線１６と集電舟の接触力の脈動の
谷での値が大となるので、ポペット２０を下に押す力が
犬となり、開口部２２の油の圧力に勝ってポペット２０
は開閉弁を閉じる。

開評閉が閉じるとアキュムレータ２６は油圧源２４から
の流入により油を蓄積する。

しかし油の流入は絞り弁２５を通して行われるので、ア
キュムレータ２６が充分な油を蓄積するには時間がか＼
る。

この間に次の架線の凹凸の急しゅんなところに出会うと
、集電舟を押上げることができなかったり、また集電舟
を押−Ｌげても押上動作を保持する時間が短かくて、集
電舟の追随能力を増加させることができないことがある
という欠点がある。

この発明は上記のような欠点を除去して１架線の凹凸の
急しゅんなところが短い間隔で存在しても、それぞれに
対し押上装置が集電舟を一定時間保持ヒげて追随能力を
増加させることができるパンタグラフを提供することを
目的とする。

この発明によれは上記の目的は、架線と集電舟との接触
力の変化により集電舟の離線を検出する検出装置と、こ
の検出装置が離線を検出した際に集電舟を押上げる押上
装置とをパンクグラフ枠上の復元はねと集電舟との間に
設けた電気車のパンクグラフにおいて、前記押上装置の
押上動作を一定時間保持したのち急速に復帰させる時限
機構を設けたパンタグラフを提供することによって達せ
られる。

以下この発明の実症例を図百にもとづいて説明する。

第４図はこの発明の一実捲例によるパンクグラフの要部
の概略構成を示す。

検出押上装置３８は第３図で示したものと同様で集電舟
３７を押上げるピストン３９と、これに結合されたポペ
ット４０とを持ち、さらにピストン３９とともにアクチ
ェータを形成するシリンダ４１と、ポペット４０ととも
に開閉弁を形成する開口部４２等からなる本体４３を持
っている。

パイロン１４Ｆ５０（ま、スプール ね５２およびスプール５１と滑合しているシリンダ５３
を内部に持っている本体５４とよりなっている。

本体５４にはポート５５，５６，５７，５Ｂ。

５９を設けている。

ポート５５をシリンダ５３の左端に設け、これによりシ
リンダ４１の下部とシリンダ５３の左部を接続し、両者
が同じ圧力となるようにしている。

ポート５６をシリンダ５３の右端に設け、これによりシ
リンダ５３の右部を大気圧のタンク６０に接続している
。

パイロット弁５０は、スプール５１が左側に位置した時
にはポート５７とポート５８とを接続し、スプール５１
が右側に位置したときにはポート５７とポート５９とを
接続する構造になっている。

ポート５７を後記のシーケンス弁７０のパイロットポー
ト７５に、ポート５８を大気圧のクンクロ０に、ポート
５９を絞り弁６１を経て油圧源６２にそれぞれ接続して
いる。

またシリンダ４１の下部とシリンダ５３の左側とを絞り
弁６３を経て大気圧のクンクロ０に接続している。

シーケンス弁１０は、は、スプール７１と、スプール７
１を左へ押しているはね７２およびスプール５１と滑合
しているシリンダ７３を内部に持っている本体７４とよ
りなっている。

本体７４にはパイロットボート７５とポート７６ 、７
７ 、７８ 、７９を設けている。

すなわちパイロットボート７５をシリンダ７３の左端に
設け、これを前記のパイロンＢｉ’５ ０のポー １−
５ ７に接続している。

ポート７６をシリンダ７３の右端に設け、これを大気圧
のクンクロ０に接続している。

シーケンス−１７０は、スプール７１が左側に位置した
ときにはポート７７とポート７８とを接続し、スプール
７１が右に移動するとき、その行程の大部分において前
記のポート７７とポート７８とを接続し、行程の終りの
部分でポート７８を閉しポート７７とポート７９とを接
続する構造になっている。

ポート７７を検出押上装置３亀の開口部４２に、ポート
７８を油圧源６２に、ポート７９を大気圧のクンクロ０
それぞれ接続している。

次に上記のパンクグラフの動作について説明する。

架線３６の凹凸が緩かなところを集電舟３７が摺動接触
しているときは前記のように接触力の脈動が小さいので
、その谷の値は余り小さくならない。

そのために検出押上装置１主のポペット４０は開口部４
２を閉している。

またシリンダ４１の一Ｆ部およびシリンダ５３の左部は
絞り弁６３を経て大気圧のクンクロ０に接続されている
から、これらの部分の油は圧力を持たない。

したがってパイロンｔ４５０のスプール５１ははね５２
に押されて左側に位置し、シーケンス茂りすのパイロッ
トボート７５はポート５７とポート５８とを経て大気圧
のクンクロ０に接続されている。

このためにスプール７１の左側の油は圧力を持たないの
てスプール７１はばね７２に押されて左側に位置し、油
圧源６２の油の圧力はポート７８とポート７７とを経て
開口部４２に伝えられている。

この開口部４２の油の圧力でボペット４０を押上げてい
るが前記のように架線３６の凹凸が緩かなところでは架
線３６と集電舟３７との接触力の脈動が小さいのでポペ
ット４０は開口部４２を閉じている。

すなわち検出押上装置は集電舟３７を押上げていない状
態にある。

次に架線の表面の四重が急しゅんになると、前記のごと
く架線３６と集電舟３７との接触力の変動が犬となり、
接触力の脈動の谷の値がＯに近くなるかまたはＯとなっ
て離線となる。

このような場合にはポペット４０を下へ押す力が小さく
なるので開口部４２の油の圧力でポペット４０を開き、
シリンダ４１に流入した油の圧力で充分に犬きい受圧面
積のピストン３９で集電舟３７を押上げて追随能力を増
加させる。

この状態では油圧源６２よりの油がポート７８、ボート
７７、開口部４２、シリンダ４１、絞り弁６３のために
その流出量は油圧源の吐出容量より小さい。

したがって絞り弁６３の前後の油に圧力の差ができる。

すなわちシリンダ４１の下部の油に圧力を持たせること
ができる。

シリンダ４１のＦ部の油の圧力はパイロット弁５０のボ
ート５５よりシリンダ５３の左側に伝わり、ばね５２の
力に打勝ちスプール５１を直ちに右側へ移動させ、ボー
ト５７とポート５９とを接続させる。

ポート５７とポート５９とが接続すると、油圧源６２の
圧力を持った油が絞り弁６１、ボート５９、ポート５７
を経てシーケンス弁７０のパイロットボート７５よりシ
リンダ７３の左部に流入し、ばね７２の力に勝ち、絞り
弁６１を通過する油量とシリンダ７３の断面積で定まる
速度でスプール７１を右へ移動させる。

スプール７１はその行程の終りにボート７８を閉じ、ポ
ート７７とポート７９とを接続する。

上記のポート７８をスプール７１が閉すまでの時間の間
は、油圧源６２がボート７８、ポート７７、開１」部４
２を経てシリンダ４１の下部に接続されているのでピス
トン３９は集電舟３７を押りげている。

なお上記のシーケンス弁７０のポート７５に油圧が写え
られてから、スプール７１がボート７８を閉じるまでの
時間は絞り弁６１に開口面積の可調整な可変絞り弁を用
い絞り弁の開口面積を調整することにより、調整するこ
とができる。

したがって、この時間を、車両が架線の表面に急しゅん
な凹凸が存在する区間を通過するのに心安な時間に調整
すれば、押り装置の押−Ｌ動作を架線の凹凸発生区間通
過期間中保持することができる。

シーケンス弁７０のスプール７１が右へ移動し、その行
程の終りにポート７８を閉じ、ボート７７とボート７９
とを接続すると、シリンダ４１とシリンダ５３の在合じ
とは開口部じ４２、ボート７７、ポート７９を経て大気
圧のクンクロ０に接続されるので、その部分の油の圧力
が無くなり、ピストン３９は下ってポペット４０は開ｒ
」ｉｔ＋ ４２を閉し、スプール５１もばね５２に押さ
れて左へ移動する。

またスプール５１が左へ移動し終るよりも早くポペット
４０が開口部４２を閉じても、シリンダ５３の左側の油
は小量なので絞り弁６３より速かに逃げ、スプール５１
は左に移動する。

スプール５１が左側に位置すると、シーケンス１０のシ
リンダ７３の左部はパイロットボー１−７５、ボート５
７、ポート５８を経る絞り弁のない通路で大気圧のタン
ク６０に接続され、油の流出が速かにできるようになる
ので、スプール７１ははね７２な押されて急速に左に移
動し、油圧源６２をボート７８、ボート７γ経由で開［
１部４２に接続する。

したがって開［」部４２の油は圧力を持つようになる。

この実捲例においては、検出押−ヒ装置に供給する加圧
油を開閉制御するシーケンス弁を検出押上装置の押上げ
動作に応動するパイロット弁により制御し、絞り弁によ
りシーケンス弁の動作時限を写えるようにしているので
、押上動作時間を一定に保つことができ、そして時限に
達するとシーケンス弁が検出押上装置に供給するＪＪｎ
圧油をしゃ断するため、検出押−ヒ装置を急速に復帰さ
せることがでる等の効果が得られる。

したがって、パンクグラフの追随能が一段と向にする。

第５図にこの発明の他の実捲例によるバンクグラフの要
部の概略構成を示す。

検出押上装％、ＩＱ、パイロン）・弁１５０、大気圧の
タンク１６０、絞り弁１６１、油圧源１６２、絞り弁１
６３は第４図で示したパンタグラフのものと同様である
。

シーケンス弁１７０はピストン１７１と、ピストン１７
１に結合したスプール１７２と、ピストン１７１に滑合
するシリンダ１７３とスプール１７２に滑合するシリン
ダ１７４とスプール１７２より大きい断面の油溜１７５
とを持つ本体１７６等よりなっている。

ピストン１７１の断面積はスプール１７２の断面積より
大きく設定されている。

本体１７６には、シリンダ１７３の左端にパイロット弁
↓−５０−へ接続するパイロットポート１７７と、シリ
ンダ１７３の右端に油圧源１６２へ接続するボート１７
８と、シリンダ１７４に検出押上装置１３６の開口部１
４２へ接続するボー１−１７９と、油溜１７５に大気圧
のタンク１６０へ接続するボー １−１８０とを設けて
いる。

スプール１７２には溝１８１を設けている。

この溝１８１によりスプール１７２が左側に位置してい
るときはボート１７８とボー１−１７９とを接続し、ス
プール１７２が右へ移動するとき、その行程の大部分に
おいてもボー１−１７８とボー１−１７９とを接続し、
行程の終りにボー１−１７８とボート１７９との接続を
断ち、ボート１７９とボート１８０とを接続する構造と
なっている。

このシーケンス弁１７０のピストン１７１の右側には、
ピストン１７１の断面積からスプール１７２の断面積を
差引いた面積と泊汗源１６２よりの油の圧力による力が
常にか＼リピストン１７１およびスプール１７２を左へ
押している。

したがって、パイロット弁１５０のスプール１５１が左
側に位置するときにはパイロットボー１−１７７はパイ
ロット弁１５０により大気圧のタンク１６０に接続され
、ピストン１７１の左側の油は圧力がなくなるので、ピ
ストン１７１およびスプール１７２は左側に位置してい
る。

この状態では油圧源１６２の油の圧力はボート１７８と
ボート１７９とを経て開口部１４２に伝わっている。

検出押上装置が押上動作をするとパイロット弁１５０の
スプール１５１が右に移動し、油圧源１６２の圧力を持
った油が絞り井１６１、パイロット弁１５０、パイロッ
トボート１７７よりシーケンス１７０のシリンダ１７３
の左部に流入し、この油の圧力がピストン１７１の左側
の全面積に加わるのでピストン１７１を右側から押す力
に勝ち、絞り弁１６１を通過する油量とシリンダ１７３
の断面積で定まる速度でピストン１７１およびスプール
１７２を力へ移動させる。

スプール１７１が右へ移動し、行程の終りにボート１７
８とボート１７９との接続を断つまでの一定時間は、油
圧源１６２がボート１７８、ボー１−１７９を経て検出
押上装置１３８に接続されているので、検出押上装置１
主１−は押上動作をしている。

スプール１７２がボート１７８とボー１−１７９との接
続を断ち、ボー１・１γ９とボート１８０とを接続する
と、大気圧のタンク１６０がボー１１８０、ボート１７
９を経て検出押上装置１３Ｂに接続されるので、検出押
上装置１３８は押上動作をやめる。

そ・うすると、パイロット弁１５０のスプール１５１が
左に移動し、パイロットボート１７７を絞り弁のない通
路で大気圧のタンク１６０に接続するのでピストン１７
１は右側の油に押されてスプール１７２とともに急速に
左へ移動する。

これにより検出押上装置および時限機構が復帰し、次の
押上動作に備える。

この実権例においては、前記第４図の実施例と同様の効
果が得られるほか、シーケンス弁１７６が復元ばねを必
要としないだけ構成が簡単となる効果が得られる。

第６図にこの発明のもう一つの他の実施例によるバンク
グラフの厖剖の概略構成を示す。

パイロット弁−２５互、大気圧のタンク２６０絞り弁２
６１、油圧源２６２、絞り弁２６３、シーケン入庄２−
７０は第４図で示したバンクグラフのものと同様である
。

検出押上装置２３８は、架線２３６と集電舟２３７との
接触力の脈動の山の値が規定値より大きくなったことに
より離線を検出する検出装置と、これにより集電舟を押
上げる押上装置とを一体として構成されたものであり、
集電舟２３７を押上げるピストン２３９と、ピストン２
３９に設けられた突起２４０と、突起２４０に押されて
開きかつ背向にはね２４１とプランジャ２４２を持つポ
ペツｌ−２４３と、本体２４４等により構成されている
。

本体２４４はピストン２３９とともにアクチェータを形
成し下部にボー１−２４５を持つシリンダ２４６と、ボ
ペツｌ−２４３とともに開閉弁を形成する開口部２４７
と、ポペット２４３に可動の範囲を支えかつボー１−２
４８を持つ油溜２４９と、プランジャ２４２と滑合し、
大気圧のタンク２６０に接続されたボート２５０を下部
に持つシリンダ２５１等よりなっている。

ボート２４５によりシリンダ２４６の下部を第４図のシ
リンダ４１の１部と同様にパイロット弁２５５と絞り弁
２６３に接続し、ボー１−２４８により油溜２４９を第
４図の開口部と同様にシーケンス弁２−Ｌ」−に接続し
、前記以外は第４図と同様に接続している。

次にＬ記のバンクグラフの動作について説明する。

架線２３６と集電舟２３７との接触力の脈動の山の値が
大きくないときは、突起２４０がポペツｌ−２４３を押
す力よりも、開口部２４７の面積とプランジャ２４２の
面積との差の面積にか＼る油の圧力とはね２４１とでポ
ペツｌ−２４３を押上げる力が大きいので、ポベツｌ−
２４３は開口部２４７を閉じている。

またシリンダ２４６の下部は絞り弁２６３を経て大気圧
のタンク２６０に接続されているので、この部分の油に
圧力がない。

したがってピストン２３５は押り動作をしていない。

またパイロット弁２５５のスプール２５６が左側に位置
して、シーケンス弁２７０のパイロットボー１−２７１
を大気圧のタンク２６０に接続し、スプール２７２を左
側に位置させる。

スプール２７２が左側に位置すると、油溜２４９はシー
ケンス□２７０−を経て油圧源２６２に接続されるので
、その中の油が圧力を持つことになる。

架線２３６と集電舟２３７との接触力の脈動の山の値が
大きくなり突起２４０がボペツｌ−２４３を押下げると
、圧力を持った油がシリンダ２４６の下部に流入し、ピ
ストン２３９を押上げると同時に、ポペット２４３の上
面の油の圧力とプランジャ２４２の断面積てきまる力が
はね２４１の力に勝ち、ポペット２４３を押下げて、開
口部２４７を開いた状態に保っている。

またシリンダ２４６の下部の油は絞り弁２６３より大気
圧のタンク２６０に流出するが、その量は油圧源２６２
の吐出容量より小さいので、シリンダ２４６の下部の油
が圧力を持つことができるのである。

上記の油の圧力がパイロット弁２５５に伝わり、スプー
ル２５６を右へ移動させ、シーケンス弁２７０のパイロ
ットボート２７１を絞り弁２６１を経由して油圧源２６
２に接続するので、スプール２７２が一定の速変で右へ
移動する。

したがってシーケンス弁２７０は油溜２４９と油圧源２
６２との接続を一定時間つゾけ、したがってピストン２
３９が集電舟２３７を押−ヒげているので一定時間保持
したのち、上記の接続を断ち、油溜２４９を大気圧のタ
ンク２６０に接続する。

油溜２４９が大気圧のタンク２６０に接続されると、油
溜２４９およびシリング２４６の下部の油の圧力がなく
なり、ポペット２４３ははね２４１の力で開口部２４７
を閉し、同時にピストン２３９が下り集電舟２３７の押
上げを終える。

シリンダ２４６の下部の油の圧力がなくなると、パイロ
ット弁２５５のスプール２５６は左へ移動し、シーケン
ス弁仝７０−のパイロットボート２７１を大気１Ｅのタ
ンク２６０に接続するので、スプール２７２は急速に右
へ移動し、油溜２４９と油圧源２６２とを接続する。

これにより検出押上装置２３８および時限機構が復帰し
、次の押上動作に備えて待機する状態となる。

この実施例においても、前記２つの実施例と同様に押上
装置の押上動作を一定時間保持でき、かつ押上装置およ
び時限機構の復帰を急速に行なうことができる効果が得
られ、比較的短い周期で押上動作を行なうことができる
。

そしてこの実施例では、検出押上装置に前記２つの実症
例とは違って集電舟の接触力の増加により離線を検出す
る機構を採用しているため、接触力の減小により離線を
検出する機構のもの比して製作精度を向−ヒできる効果
も得られる。

前記本発明の実施例では油を作動流体として説明したが
、本発明においては、空気、その他の作動流体を用いる
ことができる。

以上述べたように本発明によるパンクグラフは押上装置
の押上動作を一定時間保持したのち急速に復帰させる時
限機構を設けられているので、架線の凹凸の急しゅんな
ところが短い間隔で存在しても、それぞれに対し押上装
置が集電舟を一定時間押上げて追随能力を増加させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のパンタグラフの概略構成図、第２図は本
発明を適用するパンクグラフの概略構成図、第３図は第
２図で示したパンクグラフの要部の概略構成図、第４図
ないし第６図はそれぞれ本発明によるパンクグラフの種
々の実施例の要部の概略構成図である。 ３．１３・・・・・・パンタグラフ枠、５，１５・・・
・・・復元ばね、６，１６，３６，２３６・・・・・・
架線、７゜１７．３７，２３７・・・・・・集電舟、５
０，１５０゜２５５・・・・・・パイロット弁、６１，
１６１，２６１・・・・・・絞り弁、シーツ、 １７０
、２て」・・・・・・シーケンス弁、７５，１７７．
２７１・・・・・・パイロットボート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 架線と集電舟との接触力の変化により集電舟の離線
   を検出する検出装置と、この検出装置が離線を検出した
   際に集電舟を押上げる押上げ装置とをパンクグラフ枠上
   の復元ばねと集電舟との間に設けた電気車のパンクグラ
   フにおいて、前記押−Ｌ装置の押上動作を一定時間保持
   したのち急速に復帰させる時限機構を設けたことを特徴
   とするパンクグラフ。 ２、特許請求の範囲第１項記載のパンクグラフにおいて
   、押上げ装置が圧力流体によるアクチェータからなり、
   また時限機構がシーケンス弁と絞り弁およびパイロット
   弁からなり、シーケンス弁のパイロットポートを絞り弁
   経山で圧力流体源に接続するか、または大気圧に接続す
   るかの切換えをパイロット弁で行うことを特徴とするパ
   ンクグラフ。