JPS582841B2 - スポ−ク車輪 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はリムとハブとの間にスポークを張設してなる
スポーク車輪に関するものである。

従来自転車、自動二輪車、自動車等のスポーク１は通常
第１図、第２図にみるように、ハプ２の周縁からリム３
に対し半径方向にある傾斜角を以て取付けられ、しかし
てその構成に際しては、鋼材を所定寸法に切断した線条
体の一端を、第３図にみるように一方（ここでは左方）
の哲曲部４において規定角度αに折曲し、この折曲部４
より先端をヘッディング、ベンデングを行って順次頭部
５頭部つけ根６および接触部７を形成し、他方（ここで
は右方）においてはラツピング転造でリム３の側に挿入
・螺着すべきネジ部８を形成し、また折曲部４より左方
およびネジ部８を除いだ部分を線条軸部９とし、之を直
線状に仕上げてある。

々お頭部５、頭蔀つけ根６および接触部７を含めて嵌入
部Ａと称する。

前述のような形態のスポーク１をハブ２とリム３との間
に張設するとき、ハブ２のスポーク孔１０に嵌入部Ａを
挿入・固定する一方、ネジ部８をりλ３のスポーク孔に
挿入し、一ツプル（いづれ藏図示しない）で螺合する際
、第４図ないし第６図にみるように、その矢印で示す締
付方向と線状軸部９の軸線Ｘ−Ｘとが一致したとき、第
４図にあっては折曲部４が鎖線位置に変位して張力をう
け、第５図にあっては締付方向により変曲点ｔを介して
線条軸部９が鎖線位置に変位・延伸され、また第６図に
あっては折曲部４における折曲角度が前記の規定角度α
より小さいとき、線条軸部９が鎖線位置に変位・延伸さ
れることになる。

そして前記第４図および第６図に示されたスポークは頭
部つけ根６において、まだ第５図に示され産美れは変曲
点ｔにおいて夫々破断されるが、これはスポーク１のハ
プ２への組付時において引張荷重が折曲部４にまづ加え
られ、ついで頭部５に伝達されるが、その伝達時におい
て前記折曲部４および頭部つけ根６に応力が集中するも
のと考えられている。

従って引張荷重が特に頭部つけ根６に集中しないように
製作すればよいが、このような条件を満たすに足る製作
手段が未解決である。

そこでこの発明は前述のような折曲部の存在を不要とす
る一方、ハプとリムへの組付および着脱をより迅速かつ
確実に行ない得ると共に、組付後においては破断の惧れ
のない上に、従来のスポーク２本の機能を１本で発揮可
能なスポークからなるスポーク車輪を提供しようとする
もので、リムとハプへの張設・緊締により一個の車輪を
構成するスポークにおいて、両端にネジ部を夫々刻設し
た素材の中間胴部を扁平状となし、該中間胴部にハブへ
の組付用への取付孔を穿設したことを特徴とするもので
ある。

以下第７図ないし第１１図に基づきこの発明の実施例を
述べるに、まづ第７図、第８図の第１実施例において中
心にハプ孔ｂ１を有する角形（ここでは５角形）のハブ
Ｈ１における夫々突起部１１にスポーク孔Ｃ１を穿設す
る一方、リムＲ４のドロップ１２にニツプル１３を装着
してこの発明に係るスポークＳ１の装着を可能とする。

しかしてこのスポークＳ１にあっては、前記スポーク孔
Ｃ１に一致すべき取付孔１４を中心に穿設した鋼材から
なる素材の中央胴部１５を扁平状に、しかも取付孔１４
を中心として両側に向け夫々末細状に形成し、そして中
央胴部１５の両側に夫々断面が円形の軸部１６，１６を
一体に連続・形成しこれら軸部１６．１６の夫々端部に
刻設せるネジ部ｅ１，ｅｌを前記ニツプル１３に挿入・
螺合可能に臨ませると共に、全長を前記リムＲ１の内径
ｄより短小に、しかも全体を一直線状に形成して従来の
スポークのような一端に折曲部を全く不要としてある。

なお前記中央胴部１５には所望の文字、図形もしくは彩
色を施すことで出所を表示臥または製品の宣伝・広告の
機能を発揮可能であり、また取付孔１４とスポーク孔Ｃ
に臨ませたボルト、ナットのような止着具ｊにより図示
のようにスポークＳ１の中央をハブＨに定着し、スポー
ク形式の車輪Ｗを構成する。

つぎに第９図および第１０の第２実施例において、中心
にハブ孔ｂ２を有するハプＨ２の外周縁に沿い所定間隔
を存して突起部２１を適数個（ここでは７個）を突出・
形成し、これら突起部２１の夫々にスポーク孔を穿設す
る一方、リムＲ２のドロップ２２にニツプル２３を装着
し、この発明に係るスポークＳ２の装着を可能とする。

しかしてこのスポークＳ２にあっては、前記スポーク孔
に一致すべき取付孔２４の近傍を一側に屈曲させ、全体
を略「へ」の字形に形成し、しかして前記中間胴部２５
のハプＨ２への当接頂点位置を、中間胴部２５における
端部のいづれか一方に偏位させ、ハブＨ２への組付時に
おいて隣接せるスポークＳ２の相互干渉を回避させるこ
とで、リムＲ２からスポークＳ２に伝えられる荷重や衝
繋が妄りに近傍の他のスポークに伝えられないようにし
たことと、相互干渉で接触したスポークの接触点を弱め
ることのないようにした点で前記第１実施例のスポーク
Ｓ１と相違しているが、その他の点では同一の構成であ
るからその説明は省略する。

図中２６ぱ軸部、ｅ２，ｅ２はネジ部、βは隣接せる取
付孔１４もしくは２４相互間の交角である。

この発明においては、ハプへの組付に際し先端を折曲し
てハプのスポーク孔に嵌入・定着していだので、頭部の
つけ根もしくは線条軸部の変曲点の個所で破断を免れ難
かった従来のスポーク（たとえば実・公昭５０−５１７
３号公報参照）に比し、中央の扁平部において直線条下
にハブに組付けるだめ従来のような破断の惧れがないの
で安全走行を所期でき、まだ荷重が一方に偏位するのを
防いで均等に荷重を支持するだめに従来におけるスポー
クに必要な剛性に比しより低い剛性の材質の使用で事足
りるので資材面でも経済的である。

また第７図においてリムにスポークを組付け、（この組
付状態を二点鎖線で示す）その後ハプをリム内側に設定
し、ついでこのハプを時計もしくは反時計のいづれかの
方向に回動することでスポークのスポーク孔にハブの取
付孔を容易に一致させ得るのでスポークをハブに簡易に
組付けられ、またその逆にスポークのハプからの取外し
も容易であり、よって前述した従来における折曲部をハ
ブに引掛け形式のスポークに比し、ハブおよびリムへの
装着を著しく容易・確実に行ない得るし、また特に第２
実施例にあっては中間胴部のハプへの当接頂点位置を、
ハプにおける端部のいづれかに向け一方に偏位・屈曲さ
せてあるから、相隣なれるスポーク相互の干渉を回避で
き、スポークを介しリムからハブに伝達される荷重・衝
撃等を均衝状態下におきうるし、また一本の鋼線状のス
ポークで従来におけるスポークの２本の機能をよく果た
し得るので、作業工程の短縮化を図り得る上に、スポー
ク製造に際し、中央胴部の扁平化およびネジ部の刻設へ
の加工で足り、また第２実施例では中央胴部の折曲加工
で事足り、よって従来の作業に比し単純化されるので作
業工程および加工時間の短縮化が促進され、さらに中央
胴部が扁平状のため折曲時での方向や角度を規制し易い
故に品質管理状、従来において全長に亘り断面が月形の
鋼線のスポークを加工するよりも有利であり、なお従来
における引掛け式のスポークを張設した車輪に比し、そ
の外観においてより優れた造形美の感覚を看者に誘起さ
せ得て従来のスポーク車輪とはその趣きを全く異にし、
かつ従来に比しより安全性に富むセポーク車輪を利用者
に広く供給できる。

なお第１１図においてたとえば左側のハブにおける突起
部３１（実線で示す）の位置から１／２βだけ回動させ
た位置に、之と並列せる他のハブにおける突起部４１（
二点鎖線で示す）を設定するときは、第７図にみるよう
に実線および二点鎖線だけの位相づれのもとで組付ける
ので、スポークのハブおよびリムへの組付けに好適であ
り、そしてリムからスポークを介してハブに伝達された
荷重や衝撃を車輪全体に亘って均衝状態を保持させるし
、さらにその他の効果においては前述の形式と同効であ
るので、説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図はスポークのリムおよびハブへの組付状態の概要
を示す正面図、第２図は今上側面図、第３図は従来にお
けるスポークの正面図、第４図、第５図および第６図は
夫々ハブへの取付状態を示す要部断面図、第７図は本発
明の一実施例によるスポーク車輪を示す正面図、第８図
は第７図のｙ−ｙ線断面図、第９図は他の実施例による
スポーク車輪を示す左半部の正面図、第１０図は仝上側
断面図、第１１図は第７図における実線および二点鎖線
位置でのハブへのスポーク組付状態を夫夫示したｙ−ｙ
線断面図である。 Ｗ・・・・・・スポーク車輪、Ｈ１，Ｈ２・・・・・・
ハブ、Ｒ１，Ｒ２・・・・・・リム、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３
，Ｓ４・・・・・・スポーク、Ｃ１，Ｃ２・・・・・・
スポーク孔、ｅ１，ｅ２・・・・・・ネジ部、β・・・
・・・交角、１４，２４・・・・・・取付孔、１５，２
５・・・・・・中間胴部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リムとハブとの間にスポークを張設してなるスポー
   ク車輪において、スポークが両端にネジ部を有すると共
   に中央部に扁平状の中間胴部を有しかつ該中間胴部に取
   付孔を穿設してなり、スポークを、該取付孔によりハプ
   に固定すると共に前記ネジ部によりリムに締着して構成
   したスポーク車輪。