JPS5849643B2 - 架設作業車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は横梁の幅員を変化させる場合の主桁間隔変更
を可能にした橋梁架設作業車に関するものである。

従来、例えばデイビダーク橋の幅員を架橋途中で変更さ
せるための架設作業車主桁間隔変更は煩雑なものであっ
た。

これは、架設作業車の構造自体や架設作業車の補強梁盛
り替え等に起因するものであった。

この発明によれば、架設作業車の主桁と横梁とを可動に
取付けとの横梁に油圧駆動装置を固着し、前記主桁を押
圧もし〈ぱ牽引することにより主桁の幅を変更させ、主
桁の下面部前端では横移動ローラで前記横移動に追従さ
せ主桁間隔の変更を容易にする架設作業車を提供し、前
記問題点を解消することを目的とするものである。

以下この発明を図示する一実施例により説明する。

架設作業車Ａは、互いに平行に配された主桁１，１′と
、同主桁１，１′の上方で直交するよう摺動可能に支持
された横梁２，２′と、との横梁２，２′の各両端部に
それぞれ配置された油圧シリンダ３，３′と横梁２，２
′から垂下してなる吊柱部４とから主たる構成がなされ
ている。

この架設作業車Ａの主桁１，１′後端部には、同架設作
業車Ａが前方に倒れぬよう後方閂構５が配されるように
なっている（第１図参照）。

前記主桁１，１′と横梁２，２′との各摺動部６Ｋは主
桁１，１′の上面部で横梁延在方向に形或してある摺動
溝７とこの溝７に支持された横梁摺動面８とが形成され
ている（第２図ａｙｂ参照）。

前記摺動溝７にはふっ素樹脂板から形成された摺動板９
が固定されており、横梁摺動面８にはステンレス鋼板１
０が一端を固定され他端を引張ねじて緊張固定されてい
る。

このため横梁２，２′と主桁１，１′とは適宜遊びを有
するとともに横方向に摺動可能に支持され、その所定位
置には主桁１，１′から横梁２，２′に貫挿し、横梁２
，２′を主桁１，１′固着する固定ボルト１１か複数設
けられている。

こ０司定ボルト１１により主桁１，１′と横梁２，２′
とは通常固定されている。

又、前記摺動溝７には摩擦抵抗を小としかつ充分荷重に
耐えうるものを配置すれば良く、他にボールベアリング
等を配しても良い。

前記油圧シリンダ３，３′は油圧シリンダ部とその５駆
動軸に取付られたロンド部とからなっている。

この油圧シリンダ３，３′は前記横梁２，２′の各両端
部に固着されており、前記ロンド部は主桁１，１′の側
部に連結固定されている（第３図参照）。

この油圧シリンダ３．３’ｃより前記主桁１，１′は横
方向に押圧、もしくは牽引されるようになっている。

前記主桁１，１′の下面部にはその前部と後部で主桁１
，１′をレール上に支承するレール転接用前部ローラ１
２とレール挾持部ローラ対１２′とがそれぞれ設けられ
ており、これらは垂直軸に回動町能に装着されたマウン
トに取付られている。

なお、第５図には前記のマウント中後部マウント２２を
示したが、前記マウントもこれと同一構造である。

前記前部ローラ１２の前方位置には横移動用ローラ１３
が設けられてオリ、この横移動用ローラ１３には、主桁
１，１′に吊り下げられた横移動レール１４が横移動の
際、配されるようなっている（第４図参照）。

前記主桁１，１′の上面部後端には前記後方門構５の横
梁下端而に当接するように上方に突設させて上部口ーラ
１５が設けられておりこの上部ローラ１５ぱ油圧ジャッ
キ１６の上端に連結された回動可能なマウント２３Ｋ．
設けられている。

これは、主桁１，１′の横移動中、同主桁１，１′後部
の浮き上がりを押えるとともに、前記マウントによりそ
の際上部ローラ１５に加わるねじれ等を分散させるもの
である。

前記レール転接用前部ローラ１２の近傍にはそれぞれメ
インジャッキ１７が設けられており、このメイ／ジャン
キ１７は、主桁１，１′の前部を垂直方向に充分持ち上
げることができる。

さらに前記レール挾持部ローラ対１２′の近傍には、ア
ンカージャンキ１８がそれぞれ設けられている（第６図
参照）。

前記吊柱部４は横梁２から垂下する垂下架台１９を支持
するようになっており、主桁１，１′の間隔変更中には
とりはずすことのできる連結具で連結されている。

このような構成からなる架設作業車Ａにより架橋工事途
中に主桁１，１′の間隔を拡大させる場合には次の様に
すれば良い。

（４）架橋途中のテイビダーク橋端部において、大きい
量の幅員拡大を必要とする場合。

■．主桁１のメインジャッキ１７を降下させて、前部ロ
ーラ１２をレール２０から外すこの際、前記レール２０
ぱユニット単位に分割される。

又、主桁１，１′の後端には、それぞれ後方閂構５が設
置され主桁１の後部もアンカージャッキ１８を降下さぜ
ることにより持ち上げられろ。

この状態で七部ローラ１５は、後方門構５Ｋ当接される
。

２． 横移動ローラ１３に、主桁１に吊下てある横移
動レール１４を配し、メインジャッキ１７Ｋ−より横移
動口−ラ１３を横移動レール１４に載置する。

次に挾持部ローラ対１２′に挾持されたレール２０を引
抜き、マウントを横方向に回動させて固定する。

この際、ローラ対１２′には横移動レール１４′が配置
され、アンカージャッキ１８により、ローラ対１２′は
横移動レール１４′に載置される。

この際上部ローラ１５ぱ、油圧ジャッキ１６により適度
な当接が得られるよう調節される。

３．前記作業と同様の方法で主桁１′を横移動レール１
４．１４’上に載置し同主桁１′側をワイヤートターン
バックルで、橋面に固定する。

主桁１側の固定ボルト１１を抜去し、油圧シリンダ３を
シリ／ダ後退方向に駆動させ、主桁１を、主桁１′に対
して外方向に横移動させる。

次に横移動の終了した主桁１を前記固定ボルト１１Ｋよ
り固定した後、ワイヤーとターンバックルにて橋而に固
定する。

さらに主桁１′側の固定ボルト１１を抜去し、かつワイ
ヤーとターンバックルを解除し、前記と同様の操作で主
桁１′を横移動させる。

こうして主桁１，１′の間隔を拡大された架設作業車Ａ
ぱ、あらたに敷設さｆ″Ｌたレール２０′に載置される
（第７図参照）。

又、大きい量の幅員縮小を必要とする場合には、前記操
作の逆を行なえば良い。

（Ｂ） 架橋途中のデイビダーク橋上面において、徐
徐に幅員の拡大を必要とする場合。

■，剛体ユニット式レール２１を徐々に拡大させて敷設
し、そのレール２１上を走行させ、その拡大に応じて油
圧シリンダ３，３′を伸出、もし←は後退させ主桁１，
１′をレール２１上追従させることにより、主桁間隔を
変更させる。

この場合、主桁１，１′の前部ローラ１２と挾持部ロー
ラ対１２′とぱ回動可能なマウントに装着されてあるた
めその追従が町能である。

さらに、挾持部ローラ対１２′がレール２１を挾持して
いるため、後方門構５を要することがない。

父、前記追従の際には、固定ボルト１１を抜去してある
ため、主桁１，１′と横梁２，２′とは互いに摺動可能
であり、摺動部６には多少の遊びがあるため、架設作業
車Ａぱ容易に主桁１，１′の間隔変更がなされる（第８
図参照）。

又、徐々に幅員縮小を行なう場合には、ユニットレール
２１を縮小スる方向に敷設すれば良い。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明による架設作業車の平面図、第２図ａ
は摺動部を示す側面図、第２図ｂは第２図ａのＡ−Ａ断
面図、第３図は架設作業車の正面図、第４図ぱ各ローラ
を示中則面図、第５図は後方門構と各ローラを示す背面
図、第６図はメインジャッキとアンカージャソギの取付
位置を示す配置図、第７図は架設作業車の主桁間隔拡大
を示す平面図、第８図は、レールに追従させる状態を示
す平面図。 Ａ・・・・・・架設作業車、１，１′・−・・・・主桁
、２，２′・・・・・・横梁、３，３′・・・・・・油
圧シリンダ、４・・・・・吊柱部、５・・・・・・後方
門構、６・・・・・・摺動部、７・・・・・・摺動溝、
８・・・・・・摺動面、９・・・・・慴動板、１０・・
・・・・ステンレス板、１１・・・・・・固定ボルト、
１２・・・・・・前部ローラ、１２′・・・・・挾持部
ａ−ラ対、１３・・・・・・横移動ローラ、１４，１４
’・・・・・横移動レール、１５・・・・・・上部ロー
ラ、１６・・・・・・油圧ジャッキ、１７・・・・・・
メインジャッキ、１８・・・・・・アンカージャッキ、
１９・・垂下架台、２０， ２ｏ； ２１・・・・・
・レール、２２．２３・・・・・・マウント。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 所定間隔を置いて平行に配置された主桁と、同主桁
   の上方に直交するよう所定間隔をわいて載架された横梁
   とは、互いに摺動叶能に取付られであり、前記横梁には
   主桁を横梁延在方向に抑圧もしくは牽引させる油圧１駆
   動部を設けてあり、前記主桁下面部には前部ローラと後
   部ローラと前端に配された横移動用ローラとを設け、同
   主桁上面部後端には上方に突設されたローラが設けられ
   てなることを特徴とする架設作業車。 ２ 主桁とそのＬ方に摺動可能に取付られた横梁との当
   接面には、摩擦抵抗の小さい部材から形戒されてなる摺
   動板が着脱可能に取付られてあることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の架設作業車。