JPS5917290B2 - 制御可能の静液圧継手 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、定置の継手・・ウジングの中に、第１歯車
および第２歯車を有するギヤポンプが配置され、第１歯
車が出力軸に連結され、第２歯車が第１歯車の軸線を中
心として回転できるポンプハウジングの中に収容され、
ポンプハウジングが入力軸に連結され、ギヤポンプが吸
引側で吸引通路を介してまた圧力側で定置の絞りバルブ
を介して油容器の内部に連通ずる制御可能の静液圧継手
に関する。

静液圧継手を振動減衰部材として駆動装置例えば船舶の
駆動装置に取付けることは公知である。

しかしながら静液圧継手の広汎な利用は現在まではこの
継手の２つの欠点によって上げられていた。

公知の静液圧継手は一方では非結合状態で残留回転モー
メントを有し、他方では結合状態で入力軸と出力軸の間
に滑りを生じる。

この発明の目的は、雑留回転モーメントおよび滑りが実
質上低減するような冒頭に記した種類の静液圧継手を提
供することにある。

この発明は継手の中の閉じだ面を直接冷却すれば所望低
減が達成できるという構想に基づくものである。

この発明による制御可能の静液圧継手は、ギヤポンプの
ポンプハウジングまたは出力軸に第２のポンプが固く連
結され、ギヤポンプの第１歯車および第２歯車の保合部
分が第２のポンプを通るように保持される新鮮な油の冷
却回路の中に位置することを特徴とする。

見出したところによれば、このような新鮮な油の流れに
よって冷却が達成され、驚くべきことには第２ポンプに
よるその他の作用を考慮しても残留回転モーメントおよ
び滑りの実質的低減が達成される。

この発明の２つの実施例について図面を参照しつつ以下
に詳述する。

第１図および第３図に示す実施例においては、静液圧継
手の入力軸１は継手ポンプとして設けられているギヤポ
ンプ３のポンプハウジング２にしっかりと連結される。

出力軸４も同様にギヤポンプ３にしっかりと連結される
。

詳しく云えば、ギヤポンプ３は第３図に図示されるよう
に２個の互に係合する歯車を有し、第１の歯車は出力軸
４にしっかりと連結される。

第２の歯車は第１の歯車を中心として回転できるポンプ
ハウジング２の中に収容される。

全継手は軸受６ａｔ６ｂによって定置の継手ハウジング
５内に軸受けされる。

ギヤポンプ３の圧力側は通路７、回転導通部材８および
短管９を介して定置の絞りパルプ１０に連通し、回転導
通部材８はポンプハウジング２と継手ハウジング５の間
に配置され、絞りパルプ１０は滑”り部材１０ａと付属
のパルプ本体１０ｂとを持つ。

継手回路は別の短管１１によって完成され、これは絞り
パルプ１０をポンプハウジング２と継手ハウジング５の
間に位置する中空空間１２に連通させる。

中空空間１２は吸引通路１３を介してギヤポンプ３に連
通する。

絞りパルプ１０によって制御される継手回路の中の油の
流れは第１図に多くの実線矢印で示される。

回転導通部材８としては、スイス国特許第５２６０６１
号明細書に記されている液圧軸シールを採用することが
望ましい。

第１図および第４図に図示されているように、ポンプハ
ウジング内には上述の吸引通路１３を介して中空空間１
２に連らなる回転ポンプが第２のポンプとして補足的に
備えられ、この回転ポンプは環状通路１４ａ、ポンプ羽
根１４ｂおよび集め通路１４ｃを有する。

集め通路１４ｃは短管１５を介して冷却用油容器１６に
連通ずる。

容器１６は別の短管１７を介して中空空間１２に連通ず
る。

故に破線矢印で示されている新鮮な油の冷却回路１６−
１７−１２−１３−１４ａ １４ｂ−１４ｃｍ１５で
は、冷却油が吸引通路１３から回転ポンプ１４ａ、１４
ｂ、１４ｃおよび短管１５を経て冷却用油容器１６内へ
流れるようになっていて、ここから冷却された新鮮油が
退管１７を通って中空空間１２へ還流する。

上述した冷却油の循環によれば第１図および第３図に示
されているように吸引通路１３の中の冷却油の流れがギ
ヤポンプ３の第１歯車および第２歯車の係合部分を通っ
て直接送られるから、継手ポンプとして設けられている
ギヤポンプ３の歯のすぐれた冷却が達成される。

特に結合状態ではすなわち絞りパルプが閉じている場合
には、中空空間を流れる高温のギヤポンプ３の漏洩油が
冷却用油容器１６からの新鮮な油によって置換されるの
で結合状態における滑りが著しく低減する。

冷却用油容器１６を通らないで中空空間１２へ向うよう
な集め通路１４ｃからの直接の冷却油の還流をできる限
り小に保持するためには、ポンプハウジング２と継手ハ
ウジング５の間の間隙１８をせまくすることが特に望ま
しい。

第２図に示す静液圧継手の別の実施例、′／′ｉブレー
キ継手として形成される。

第１図の実施例と同様にギヤポンプとして形成され同様
に配置されている継手ポンプ３は、第２のポンプとして
ブレーキポンプ１９を付属し、これは、同様にギヤポン
プとして形成され、出力軸４に固定され、継手ハウジン
グ５をハウジングとして有する（第２図および第５図）
。

ただし、継手ポンプ３における継手流れの方向（下向き
）とブレーキポンプ１９におけるブレーキ流れの方向（
上向き）とは後述することから明らかなように逆である
から、ブレーキポンプ１９は出力軸４に対して制動作用
を有する。

絞りパルプ２０はパルプ本体２０ｂ内に配置された三路
滑り部材２０ａを有する。

絞りパルプ２０は継手流れまたはブレーキ流れのいずれ
かを絞る。

第２図に実線矢印を以って示されている継手流れは、中
空空間１２から、ギヤポンプ３の吸引通路１３を通り、
ギヤポンプの圧力側で通路７、回転導通部材８、短管９
、絞りパルプ２０および短管１１を介して中空空間１２
へ還流する。

破線矢印で示されている新鮮な油の冷却回路１６−２１
−２２−１１−１２−１３−２３−２４を通る新鮮な油
の流れすなわちブレーキ流れの生成のためには、ブレー
キポンプ１９が短管２１を介して油を冷却用油容器１６
から吸引し、吸引された油を短管２２、絞りパルプ２０
および短管１１を介して中空空間１２へ圧入する。

吸引通路１３を介して油は環状中空空間２３内へ達し、
環状中空空間２３は短管２４を介して冷却用油容器１６
に連通し、ここでブレーキ油の流れは閉じる。

結合状態の場合には、すなわち滑り部材２０ａが左へ移
動しこのことによって継手回路が閉じられたときには、
さまたげられない冷却されたブレーキ流れが継手ポンプ
として設けられているギヤポンプ３の歯車を充分に冷却
し更に第１図の実施例についてすでに記載したように高
温の漏洩油を確実に運び去る。

結合されたブレーキ状態の場合には、すなわち滑り部材
２０ａが有へ移動しブレーキ回路が閉じられたときには
、残留回転モーメントの低減も達成される。

この低減によって、ブレーキ流れの中止による継手回路
内の油が急速に加熱するという状態が生じ、従って油の
粘度が減少しさらに油の粘度に依存する残留回転モーメ
ントも減少する。

上述の静液圧継手においては継手ポンプとしてすべての
つり合い可能の回転機械とくに回転ポンプを利用できる
ことが見出された。

上述の静液圧継手の駆動では、入力側と出力側を交換が
希望に応じて達成できる。

【図面の簡単な説明】 第１図は継手ポンプのだめの冷却回路に回転ポンプを有
する静液圧継手の断面図、第２図は継手ポンプのだめの
冷却回路にブレーキポンプを配備した静液圧ブレーキ継
手の断面図、第３図は第１図および第２図の静液圧継手
の軸に横向きに切った■−■線に沿う断面図、第４図は
第１図の静液圧継手の軸に横向きに切った回転ポンプの
■線に沿う断面図、第５図は第２図の液圧ポンプの軸に
横向きに切ったブレーキポンプのＶ線に沿う１図である
。 図面において、１は入力軸、２はポンプ・・ウジング、
３はギヤポンプ、４は出力軸、５は継手ハウジング、６
ａと６ｂは軸受、７は導管、８は回転導通部材、９は短
管、１０は絞りバルブ、１０ａは滑り部材、１０ｂはバ
ルブ本体、１１は短管、１２は中空空間、１３は吸引通
路、１４ａは環状通路、１４ｂはポンプ羽根、１４ｃは
集め通路、１５は短管、１６は冷却用油容器、１７は短
管、１８は間隙、１９ＩＩ′ｉブレーキポンプ、２０は
絞りバルブ、２０ａは滑り部材、２０ｂはバルブ本体、
２１と２２は短管、２３は中空空間、２４は短管を示す
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 定置の継手ハウジングの中に、第１歯車および第２
   歯車を有するギヤポンプが配置され、第１歯車が出力軸
   に連結され、第２歯車が第１歯車の軸線を中心として回
   転できるポンプハウジングの中に収容され、ポンプ・・
   ウジングが入力軸に連結され、ギヤポンプが吸引側で吸
   引通路を介してまだ圧力側で定置の絞りパルプを介して
   油容器の内部に連通ずる制御可能の静液圧継手において
   、ギヤポンプのポンプハウジングまたは出力軸に第２の
   ポンプが固く連結され、ギヤポンプの第１歯車および第
   ２＠車の係合部分が第２のポンプを通るように保持され
   る新鮮な油の冷却回路の中に位置することを特徴とする
   静液圧継手。