JPS5935517B2 - 点火栓 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、絶縁体の脚部の表面に付着する未燃焼カーボ
ンが除去され易いようになされた点火栓に関する。

自動車工場において新らしいガソリン自動車が完成する
と、この自動車は客先に届けられるまでの間に、モータ
プールに入えたり、輸送用トラックや輸出用貨物船に積
み込んだりするために、ガソリンエンジンを作動させて
移動させられている。

この移動のための運転は、一様ではないが、その自動車
速度は大体毎時３０ないし４０−１運転距離は各運転ご
とに５００ｍ程度であり、運転状況としては、低速、短
距離である。

しかして、このような低速、短距離運転下では、自動車
のエンジンに装着されている点火栓は、くすぶりを生じ
易く、このくすぶりのために点火栓の絶縁抵抗が低下し
、先太を生じ、移動運転が不調となる場合がある。

冬期など外気が冷え込んだ場合には、特にこのようなく
すぶり現象が多い。

また、かかるくすぶりは、上記のごとき新車の場合のみ
に限らず、一般に既に使用されている自動車の場合にも
冬期等において生ずる場合がある。

かかるくすぶり現象は、第１図に示すように、点火栓１
の絶縁体６において、それが燃焼ガスに露らされる部分
である脚部６１０表面に、エンジン内でのガソリン燃焼
により生ずるスス等の未燃焼カーボンが付着することに
より生ずるものである。

なお、図面において、２はハウジング、３は接地電極、
４はワッシャー、５は中心電極である。

上記問題点を解決するために、従来は、上記絶縁体脚部
６１０表面にアルミナ粒子の被覆層（同図に符号７で示
す部分）を形成してなる点火栓が試みられている。

しかしながら、このアルミナ粒子を塗布したものは、そ
の使用中にアルミナ粒子が脱落し、エンジン内の異常摩
耗を生ぜしめる恐れがある。

また上記脚部６がエンジン作動時に温度上昇をもたらし
、高速高負荷時にプレイグニツシヨンを誘発する恐れが
ある。

本発明は、かかる従来技術の欠点を解消し、絶縁体脚部
６１の表面に付着した未燃焼カーボンが除去され易いよ
うになされｆｃ、 自己清浄性に優れた点火栓を提供
しようとするものである。

即ち、本発明は、中心電極を保持した絶縁体と、この絶
縁体の外周に配置され接地電極を有するノ・ウジングと
を有してなる内燃機関用点火栓において、上記絶縁体の
うち内燃機関の燃焼ガスにさらされる脚部の表面に、水
酸化ルビジウム、炭酸ルビジウム、炭酸セシウムのいず
れか一種以上から成る自己清浄物質の被覆層を形成して
なることを特徴とする点火栓にある。

しかして、本発明によれば、自己清浄性に優れた点火栓
を提供することができる。

また、上記の被覆層７は、例えそれが長時間の点火栓使
用の後に前記脚部の表面から徐々に取り去られていった
としても、そのものはエンジンからの排気ガスと共に容
易に外部へ放出されてし寸い、エンジンの損傷の恐れも
ない。

また、本発明にかかる点火栓は前記のごときプレイグニ
ツシヨンを生ずる恐れがない。

さらに上記被覆層７の形成は後述するごとく、水溶液の
状態で塗布し、焼付するのみで行なうことができ、簡単
である。

なお、上記の自己清浄性とは、エンジンの低温、短距離
運転によって前記脚部６１０表面に未燃焼カーボンが一
旦付着しても、次回の運転の際におけるエンジン室内の
温度上昇によって、点火栓温度が上昇し、付着カーボン
が自然に除去される、つまり点火栓自体による自己清浄
が行なわれることをいう。

しかして、この自己清浄は成可く低温で行なわれること
が要求され、好ましくは３００℃以下であることが要求
される。

本発明にかかる点火栓は、最も優れたものとして水酸化
ルビジウムを用いた場合の約２７０℃を挙げることが出
来る。

本発明において、前記被覆層７を形成する自己清浄物質
は、水酸化ルビジウム（ＲｂＯＨ’）、炭酸ルビジウム
（Ｒｂ２Ｃ０３）および炭酸セシウム（Ｃｓ２ＣＯ３）
である。

しかして、これらの物質は単独でも、混合物でも使用す
ることができる。

上記被覆層の形成は、上記自己清浄物質の水溶液を上記
絶縁体６の脚部６１０表面に塗布し、乾燥後、例えば１
００ないし２００℃において０．５ないし２時間程度加
熱、焼付けすることにより行なう。

上記の塗布は、上記脚部６１を溶液中に浸漬ｆること、
或いはこの部分にハケ塗り或いはスプレー塗布を施こす
ことにより行なう。

また、上記の水溶液の濃度は１ないし２０チ（重量比、
以下同じ）のものを用いるが、この中５ないし１０係が
被覆層の付着量、付着力の点より、より好ましい。

なお、本発明にかかる点火栓が、前記のごとき優れた自
己清浄性を発揮するのは、次のような理由によるものと
推察される。

即ち、前記脚部６１の表面への付着物はカーボンを主体
としたガソリンの未燃焼物である。

この付着物中の揮発分の一部は、エンジン始動時の比較
的低い温度（約１５０℃以下）で揮散する。

そして、上記付着物は残留揮発分と多量のカーボンブラ
ックとになる。

次に、脚部６１の温度が３００ないし４００℃に達する
と、脚部６１上の前記被覆層７の物質がカーボンブラッ
クの細孔内に侵入し、カーボンブラックはその細孔が拡
げられ、遂には急速な崩壊へと導かれる。

崩壊したカーボンブラックの超微細片は、エンジン室内
の気流によってあおられ、脚部６１および被覆層７０表
面から飛散除去される。

除去された微細片のある物は燃焼され、またある物は排
気ガスによってエンジン室外へ放出される。

しかして、エンジンの運転によって、再び未燃焼カーボ
ンが脚部６１上に付着した場合においても、次回のエン
ジン運転の際に、上記と同様にして被覆層７の存在によ
り付着物は除去される。

実施例 被覆層７は形成されていない市販の点火栓を３個準備し
、これらの前記絶縁体６の脚部６１０表面に、本発明に
かかる自己清浄物質の水溶液を、点火栓１個につき自己
清浄物質一種の割合で塗布し、乾燥後、電気炉内で１０
０℃、１時間の焼付けを行ない、前記脚部６１０表面上
に本発明にかかる被覆層を形成した点火栓を３種類製造
した（第２図の屋１〜３）。

上記の水溶液は５チとし、塗布は脚部６１の部分を水溶
液中に１回浸漬することにより行なった。

また、塗布は脚部６１の先端の方から１０ｍｍ上方まで
行なった。

また、比較のため、第２図に示すような他の自己清浄物
質を用いて、上記と同様にして、１２種類の比較用点火
栓を製造した（第２図の＆、Ｃ１〜Ｃｌ２）。

次に、上記点火栓を常法により自動車エンジンに取り付
け、点火栓の絶縁体６の脚部６１０部分が１５０℃以下
であるように、エンジン壁を冷却水により冷却しながら
、エンジンを作動させ、前記脚部６１０表面に多量のカ
ーボンを付着させた。

次いで、この点火栓をエンジンより取り外し、電気炉内
に入れて、付着物が除去される温度を測定した。

なお、上記のエンジン作動は空燃比５ないし６、回転数
１０００回／分、運転時間８分であった。

その結果を、各被覆物質ごとに第２図に示した。

同図において斜線で示す部分が除去可能温度である。

上官ｉｌｌ定は、電気戸内の温度を上昇させながら行な
ったものであるから、斜線で示す部分の最低温度（例え
ば、Ａ１では２７０℃）が、付着物場去が可能となる最
低の温度である。

また、同図には、本発明にかかる被覆層を形成していな
いもの（ＡＣ１３）、即ち市販のま捷の点火栓における
同様の測定結果も併示した。

第２図より知られるごとく、本発明にかかる点火栓（Ａ
１〜３）は、被覆層の形成されていない市販の点火栓（
ＡＣ１３）に比して、１８０ないし２５０℃低い温度に
おいて、付着物の除去が可能であることが分る。

更に、本発明にかかる点火栓は、比較用点火栓（遥Ｃ１
〜Ｃｌ２）に比しても、低い温度で付着物の除去が可能
であることが分る。

この中、ＲｂＯＨを用いた場合には約２７０℃という低
い温度で除去可能という、優れた性能を発揮することが
分る。

捷だ、全ての被覆層は３００℃以下において付着物を除
去できる能力を有することが分る。

また、ＲｂＮＯ３、ＣｓＯＨなど本発明の自己清浄物質
と類似の物質を用いた場合と比較しても、本発明の前記
３種の自己清浄物質は特に優れた効果を発輝することが
分る。

捷だ、上記実施例とは別に、本発明にかかる点火栓をエ
ンジンに装着して、実際の場合と同様に低速、短距離運
転を行なったところ、いずれの被覆層の点火栓もくすぶ
りを生ぜず、優れた点火栓であることを示した。

【図面の簡単な説明】

第１図は点火栓の要部断面図、第２図は実施例における
測定結果を示す図である。 １・・・・・・点火栓、２・・・・・・ハウジング、６
・・・・・・絶縁体、６１・・・・・・脚部、７・・・
・・・本発明にかかる被覆層。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 中心電極を保持した絶縁体と、この絶縁体の外周に
   配置され接地電極を有するハウジングとを有してなる内
   燃機関用点火栓において、上記絶縁体のうち内燃機関の
   燃焼ガスに露らされる脚部の表面に、水酸化ルビジウム
   、炭酸ルビジウム、炭酸セシウムのいずれか一種以上か
   ら成る自己清浄物質の被覆層を形成してなることを特徴
   とする点火栓。