JPS5953766B2 - 直列二輪金車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は電線を延線する際にその案内用として用いる
直列二輪金車に関する。

一輪金車１の場合、第１図の如き抱き角αの大きな場所
で使用すると、電線２のプロテクタ〔電線接続部の保護
体〕３その他がこれを乗越える際、ウィンチ側Ａに於い
て大きな張力で牽引せざるを得す、又乗越えた直後−輪
金車１や電線２に強い衝撃が加わったり電線２が危険な
速度で走り出す等様々な問題が避は難いものとなる〔第
２図イ９ロ〕。

これを解決したものとして従来、例えば第３図〜第６図
の如き直列二輪金車が知られている。

即ちこの直列二輪金車４は中央部に吊下部５を有する上
枠６の両端部に、ホイール７．８が軸支された支持枠９
を回動自在に連結・懸吊し、該支持枠９を連結棹１０で
連結して平行四節リンクを形成するようにしたものであ
る。

これによって電線２の抱角α。

、α１ （α。＝α１）を夫々α′ｏ。α′１に半減で
きるだけでなくプロテクタ３が進入して来たときには吊
点部５及び支持枠８の回動により実質上の抱角α。

、α″１ を更に小さいものとすることか゛できる〔第
５図〕。

しかしながら、このような従来の直列二輪金車にあって
は、構造が複雑で製造コストが高く、又可動部分が多い
ため管理が大変であるという不都合があった。

特に管理については金車が屋外で使用されるものであり
、とりわけ山野或いは海岸付近に於いては風、雪、雨、
塩分等に長期間さらされながら使用されるものなので、
錆、泥その他によって可動部分に不備が生じ易く、従っ
て可動部分の一箇所でも不備があると本来の機能を発揮
しない従来の構造では管理に細かな配慮をせざるを得な
いものであった。

更には重量が大きく取扱いが不便であり、いわゆる水平
角βのある場所で使用する場合には折れ角γを生じ易い
という問題もあった〔第６図〕。

この発明はこのような従来の問題点に鑑みて為されたも
のであって、基本的に従来と同様な機能を有しながら構
造が簡単で扱い易く保守・管理が容易な上に、水平角の
ある場所で使用しても折れ角のほとんど生しない直列二
輪金車の提供をその目的としている。

以下この発明の詳細を図示の実施例に基づいて説明する
。

第７図〜第１０図はこの発明の第１実施例を示す図であ
る。

先ず構成を説明すると、この直列二輪金車１１は三角形
状としたフレーム１２，１３．１４、該三角形の底辺に
相当するフレーム１２を挟む頂点部位１５．１６に夫々
配されたホイール１７，１８、及び他の頂点部位１９に
設けられた回動自在な吊下部２０とより主に構成される
。

フレーム１２，１３，１４で形成する三角形は製造の容
易性、どちらを風子として使ってもよいという取扱い性
を考慮すると原則としては二等辺三角形、即ち底角θ１
．θ２の大きさを等しくしたものが基本である。

各フレーム１２． １３． １４の断面形状は特に問わ
れない。

吊下部２０を設ける頂点部位１９の高さｈはプロテクタ
３の通過時にプロテクタ３が頂点部位１９に接触しない
だけの余裕がある一方で、強度と重量の兼ね合いで、で
きるだけ低く抑えることが望ましい。

即ち高さｈが低いとそれだけ回転２１がスムーズに行な
え、又重量軽減ができることより水平角βがある場合に
折れ角（γ′）を小さくできるからである（作用として
後述）。

次に作用を説明する。

通常時は一輪金車に対して抱角α。

、α１ を１／２のα′ｏ、α′１に減じる作用が為さ
れる〔第９図イ〕。

電線２のプロテクタ３が進入して来ると吊下部２０に於
いてフレーム全体がホイール１７．１８ごと回動し実質
抱角を更に小さいα″０．α″１にする。

この回動はプロテクタ３の通過抵抗が大きい時程大きく
行なわれ、それだけ実質抱角α″。

、α″１を小さくするよう作用するので合理的である。

そして進入して来たプロテクタ３が進むにつれて第９図
口、ハ、二の如き回動が行なわれ、プロテクタ３の進入
・退出がスムーズに行なわれるもので゛ある。

尚、吊下点１９からホイール１７．１８を結ぶ線迄の高
さｈが小さいことより、重量の軽減化と相俟って電線２
の人出に水平角βがあるときでもこの直列二輪金車１１
は容易にその方向に傾くので折れ角γ′がほとんど生じ
ない。

これも従来に対し重要な作用である〔第１０図〕。

第１１図にはこの発明の第２実施例を示す。

この実施例ではフレーム２２．２３．２４の形成する三
角形の底角θ３．θ４を若干異なるようにし、以って吊
下部２０の位置を底辺に当たるフレーム２２の垂直二等
分線上からｅだけ外している。

プロテクタ３が通過する場合は、プロテクタ３が入側の
ホイール２５を越える場合、両ホイール２５．２６の間
にある場合、出側のホイール２６を越える場合の各場合
に夫々電線２の入側と出側の張力差が最大となるピーク
張力比が存在するが、フレーム２２．２３．２４の形成
する三角形が二等辺三角形のときは、入側のホイール２
５を越える場合のピーク張力比が最も大きくなる。

この実施例の如く底角θ３．θ４の大きさを若干変えて
偏心ｅを与えることよりこの３つのピーク張力比を平均
化することができる。

抱角αが１００゜近くになるとこの偏心量ｅの最適化の
効果は大きい。

その他の構成及び作用は先の実施例と同様であるため説
明を省略する。

第１２図はこの発明の第３実施例を示す。

この実施例は、ホイール２７．２８の直径ｄｉ。

ｄ２を夫々異ならしめたものである。

ホイール径の設計に当たり考慮すべき重要な要素に電線
のホイールに対する接触面圧がある。

接触面圧はホイールの直径に反比例するため、接触面圧
をある許容値以下に合理的に保つために両ホイール２７
，２８の直径ｄ１．ｄ２を異ならしめたものである。

この実施例では先の第２実施例と組合わせたものとして
いる。

第１３図にはこの発明の第４実施例を示す。

この実施例では、ホイール１７，１８の間に底辺相当の
フレーム１２に沿ってガイドホイール３０．３１を配し
ている。

延線工事の際にはメツセンジャワイヤと電線との接続部
の回転を防止するためにカウンタウェイト （図示せず
）を設けて延線することが多いが、このガイドホイール
３０゜３１の存在によりカウンタウェイトを無理なくス
ムーズに通過させることが可能である。

尚、ガイドホイール３０．３１は延線時の電線からの力
を直接受けるわけではないため、ホイール１７，１８に
比しそう高い強度は要求されず軸受部３２゜３３の構造
も簡易なものでよい。

その他の構成及び作用を第１実施例と同様にしである。

以上説明して来た如く、この発明によればその構成を、
フレームを三角形状に形成し、該三角形の底辺に相当す
るフレームを挟む２つの頂点部位に夫々ホイールを配し
、他の頂点部位に回動自在な吊下部を設けることとした
ため、抱角を半減できる上に、プロテクタその他が進入
した際に実質抱角を更に小さくできるという従来同様の
効果を維持しながら、構造が簡単で製造コストが低く、
可動部分が一箇所のみなので保守・管理が容易という効
果が得られる。

又、重量の軽減ができるのでプロテクタが進入した際の
フレームの動きがスムーズであり、水平角のある場所で
用いても折れ角が小さいという利点がある。

このことは電線に打撃、ねじれ等の不要外力を加えずに
済むということであり、換言すればそれだけ電線に損傷
を与えず、且つエネルギーのロスなく延線できるという
効果があることを意味する。

そして、フレームの底角を異ならせ、又はホイールの直
径を異ならせれば、電線の入側と出側のピーク張力比や
各ホイールの接触面圧を平均化させることができ、更に
ガイドホイールを配せばカウンタウェイトの通過が容易
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、一輪金車の電線懸架状態説明図、第２図イ５
口は、一輪金車をプロテクタが通過するときの説明図、
第３図は従来の直列二輪金車の正面図、第４図は、同側
面図、第５図イル二はその作用説明図、第６図は水平角
のある場所で用いたときの説明図、第７図はこの発明の
第１実施例を示す平面図、第８図は同側面図、第９図イ
ル二はその作用説明図、第１０図は水平角のある場所で
用いたときの説明図、第１１図〜第１３図は夫々この発
明の第２〜第４実施例を示す正面図である。 １２．１３，１４，２２，２３，２４・・・・・・フレ
ーム、１２，２２・・・・・・底辺相当フレーム、１５
゜１６．１９・・・・・・頂点部位、１７． １８．
２５． ２６、 ２７． ２８・・・・・・ホイール、
２０・・・・・・吊下部、θ１．θ２．θ３．θ４・・
・・・・底角、ｄｌ、ｄ２・・・・・・ホイールの直径
、３０，３１・・・・・・ガイドホイール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フレームを三角形状に形成し、該三角形の底辺相当
   フレームを挟む２つの頂点部位に夫々ホイールを配し、
   他の頂点部位に回動自在な吊下部を設けたことを特徴と
   する直列二輪金車。 ２ 上記三角形は両底角の大きさが互いに異なることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の直列二輪金車。 ３ 上記ホイールは夫々直径が異なることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項又は第２項記載の直列二輪金車。 ４ 上記夫々のホイールの間は、底辺相当フレームに沿
   ってガイドホイールが配されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項〜第３項記載の直列二輪車。