JPS6013872B2 - 車輛ボデ−マウンチング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車鞠、殊に自動車ボデーの振動騒音を防止もし
くは軽減するための装置に関する。

車駒の居住性を損なう一つの大きな要因として、車輪の
振動騒音がある。車鞠の振動騒音はエンジンあるいはタ
イヤ等からの振動が車糠ボデーに伝達されて車肇を振動
し、室内騒音となるものであるが、ところでこのような
振動騒音に対しているんな減音もしくは消音対策が提案
されているが、中でも、エンジンマウント、ボデーマウ
ント、懸架装置等車繭各部に使用されているラバークツ
ション、インシユレータ等の防振材もしくは緩衝材の防
振作用によってかなりの減音効果のあることが知られて
おり、このため減音効果を高めるために防振村を増設す
ることも提案されている。

しかし、従来、これら防振材による減音効果は防振村個
々の機能に依存するものであって防振材の総和以上の効
果を期待するものではなく、また防振村を多用すること
は車薮の操縦性、安定性の点からも好ましいものとは言
えず、この方面での減音効果の向上は実際上、難しいも
のであった。

ところで、近年、車輪の居住性の向上のため車内騒音の
防止もしくは軽減が重視される額向から振動騒音に対し
て種々の減音対策が行なわれているが、その一環として
本発明者は振動騒音を解析して振動騒音源からの振動が
ボデーマゥンチングの複数のマウントを通してボデーに
伝達される時に各マウントからボデーに伝達される振動
が同位相で伝達されて振動騒音を大きくすることに着目
し、このような増大する振動騒音を除去するために本発
明はボデーマウンチングを利用した新たな車輪ボデーの
振動騒音の防止もしくは軽減する装置を提供するもので
、上記のような従来の防振材による減音効果から本発明
は防振材による殊に既存の防振材もしくは該防振材を使
用した防振装置による減音効果を向上させることの見地
からも実効のある車輪のボデーマウンチングによる車輪
ポデーの振動騒音の防止もしくは軽減する装置を提供す
るものである。本発明は車台から振動がボデーマウンチ
ングの複数のマウントを介してボデーに伝達される時、
マウントに使用する防振材のダンピング係数、バネ常数
等の動特性あるし、は取付角度を変えることによって伝
達された振動に位相の遅れや振幅等の振動の変化を与え
るマウントの振動伝達特性に着目し、車鞠ボデーを複数
のマウントによって車台上に防振支持する車廟のボデー
マウンチングの少なく左右一対のマウントにおいて、一
方のマウントブラケットの煩斜面を車鞠の幅方向の垂直
面に対して直角かつ水平面に対して懐きを有するように
形成するとともに、他方のマウントブラケツトの額斜面
を前記一方のマウントプラケツトとは９０ｏ異方向に車
輪の前後方向の垂直面に対して直角かつ水平面に対して
前記一方の煩斜面とは異なる傾きを有するように形成し
て、前記左右のマウントプラケットを車台中心に対して
非対称に配設してなる車輪ボデーのマウンチング装置を
開発したもので〜 エンジンから発生する振動を前記右
と左のマウンチングにより、ボデーへの振動入力を制限
することによって、コモリ音の合ベクトルを低減し全体
として所定の位相差をもたらす変化を得るようにしたこ
とを特徴とし、詳しくは、前記右と左のマウントブラケ
ツトの一方に対して他方のマウントプラケットは車台の
左右のサイドフレームへの取付け方向を９００操ったこ
とにより、防振材の性能および前記左右のマウントブラ
ケットの懐斜面の懐きの差異が極めて４・さし、場合で
も９０ｏの位相差を得ることができ、また、必要に応じ
て左右一対の前記マウントの間で互いにマウントの振動
伝達特性を変えて９０ｏないし２７ぴの位相差も取り出
すことも可能であり、マウンチング本来の振動性能およ
びマウンチング本体の耐久性を損うことなく、これらマ
ウントを介して車台からボデーに伝達された振動または
該振動から発生する音に相互に位相差を生じさせ−方の
振動また音が他方の振動または音と干渉しても、干渉に
よって生ずる振動または音が大きくなるように強制し合
うことなく、互いに打ち消し合うように干渉させること
によって車鞠ボデーの振動騒音を防止もしくは軽減させ
ることを特徴としている。

以下、本発明をティルト方式のキャブオ−バー型自動車
のキャブマウンチングの左右のリャマゥント間に適用し
た実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図はキャブオーバー型自動車のキャブマゥンチング
を示し、図においてキヤブ川ま前端を車台２の前端左右
に配した２個一対の対称なフロントマウント３，３′に
よってまた、キヤブ亀の後端を本発明に基づき車台２の
左右に配した２個一対の非対称なりャマウント４，４′
によって振動支持されている。

すなわち、フロントマウント３，３ｒはテイルトキヤブ
のフロントマウントしての汎用のブッシュタイプの防振
ゴムが左右、同じように用いられており、リヤマウント
４，４′は第２図乃至第５図に示すように左右、構造の
異なる数断型のマウントによって構成されしその構造に
ついては詳細に説明すると一方の左のＩＪャマウント４
は第３図および第４図に示すごとく、車台２の左側面に
固着せるマウントブラケット８の上端には、車輪の幅方
向の垂直面に対して直角かつ水平面に対して４５０の傾
きをもつ頃斜面８ａを設け、予め平行な２枚の取付板１
０，１１間に防振ゴム１２を例えば取付板１０，１１と
一体加硫によって取付板１０，１１に接着して、一方の
取付板１０を傾斜面８ａにボルト締めして固定して座板
１３の上端に形成される水平な座面１３ａにキャブでの
後端の左下方に突設せるキャブ１のブラケットｌａを戦
贋して座板１３とブラケツトｌａとをボルト６ａによっ
て緊縦する構成である。

また他方の（右の）リャマウント４は第３図と第５図に
示すように車台２の右側面に固着せるマウントブラケツ
ト１５の上端に、車鞠の前後方向の垂直面に対して直角
かつ水平面に対して６００の傾きを有する傾斜面１５ａ
を設ける。

該ブラケット１５には該ブラケット１５を補強するため
車台２の右側面に一端を固着させるサブブラケット亀６
の他端をマウントブラケツト１６の傾斜面１５ａの一側
寄りに固着する。上記リヤマウント４の２枚の取付板ｉ
ｏ，１１間に防振ゴム１２を接着せる構成と構造も同じ
に予め、平行な取付板１７，１８間に防振ゴム１９を取
付板１７，１８と一体に接着して、構成し一方の取付板
１１をマウントブラケツト１５の傾斜面】５ａにボルト
締めして固定する。他方の取付板亀８には、一枚の金属
板の折目側を略四角に折曲して座部２０ａを形成して２
つに折り重ねてなる座板２０を座部２０ａを上にして下
方を取付板】８にボルト締めして固定し、該座板２０の
座部２０ａの水平な上面２０ａにキャブ１の後端の右下
方に突設せるキャブ亀のブラケツトｌｂを敦贋し、座板
２０とブラケツトｌｂとをボルト６ｂで緊縮する構成で
ある。上記のように左右のリャマウント４，４′は左の
りャマウント４の防振ゴム１２と右のりャマウント４の
防振ゴム１９とは同一物であるが、左のりャマゥント４
と右のＩＪャマゥント４′の互いに異万向の傾斜面８ａ
，ｉ５ｅに沿ってそれぞれ、取付けられて互いに異万向
に配層されることにより実質的に構成もまた作用も互い
に異なるものである。次に上記実施例のキャブマウンチ
ングの減音作用について言及する。

まず第６図及び第７図は実施例のキャブマウンチングに
おいてエンジン振動によるキャブ１の室内騒音を従来の
キヤブマウンチングの場合のそれと比較した実験結果を
示すもので、それぞれ第６図はエンジンの加速時、第７
図はエンジンの減速時の騒音を示しており「 また騒音
は着座位置にあるドライバーの耳位置で測定されている
。

なお、実施例との比較に採用した従来のキャブマウソチ
ングは第８図に示すように左のりャマウント４１‘ま実
施例の左のりャマウント４と同一であり、また右のりャ
マウント２は左のりャマウントを反対向きに取付けた対
称なマウント構成よりなる。

第６図において従来例（実線）はエンジンの回転数が８
０日２までは音圧しベルはほぼ一定であるが、エンジン
の回転数が８冊Ｚを越えると音圧しベルは急激に増大し
てエンジンの回転数が１１５ＨＺになるとピークに達し
、以後もエンジンの最高回転数１２０ＨＺまでは急激に
低下している。

一方、本実施例（破線）はエンジンの回転数が約１００
ＨＺまでは従来例と同程度の音圧しベルを示しているが
「エンジン回転数が１００ＨＺを越えると増大する懐向
であるが、従来例の音圧しベルとは格段に低い音圧しベ
ルを示している。

第７図も若干の差異はあるにせよ、第６図とほぼ同様の
結果を示している。

上記第６図および第７図に示す音圧しベルは若干、エン
ジンの空気伝播費等が含まれているが、ほぼエンジンの
振動が車台からマウントを介してキャブに伝達されて発
生する音圧のみを抽出して示すものである。

しかし一般に車室内騒音は単にエンジンの振動騒音だけ
によるものではなく、車輪各部に発生する各種騒音が伝
達されて発生するものであって第６図および第７図のよ
うにヱンジンの振動騒音は常時発生していても他の騒音
に較べて低い場合には騒音として認識されるものではな
く他の騒音よりも高くなった場合に始めて認識されるも
のであって、第６図および第７図においてはこうした他
の騒音のおおよその音圧しベルをそれぞれａ線、ｂ線で
示してあり、したがって図においてエンジンの振動騒音
として従来例では問題になるエンジンの回転数が１００
日２力）ら１２０日２の騒音について、本実施例はａ線
及びｂ線よりも低い音圧しベルを示すものでしかないか
ら本実施例のキヤブマウンチングは従来例に対して明ら
かに減音効果を奏して、エンジンの振動騒音の問題が除
かれていると言える。上記のような本実施例の減音効果
は、実施例において前述のように左右のリャマウント４
．４′が非対称な構成を探ることに由釆するものである
。

すなわち、左のりャマウント４に用いられている防振ゴ
ム１２と右のＩＪヤマウント４′に用いられている防振
ゴム１９とは同一の物であるが、異方向に設置されてい
ることによって一方の防振ゴム１２換言すればリャマゥ
ント４に対して他方の防振ゴム１９換言すればリャマゥ
ント４′は車糠の上下・左右・前後の総ての方向に一方
のリャマウント４とはダンピング係数、バネ常数等、異
なる勤特性を示ししたがって前記総べての方向の振動に
対してリャマウント４はリャマウント４′とは異なる振
動伝達特性を示すことになる。

これ故、振動伝達特性の異なる左右のリャマゥント４，
４′に車台２からエンジンの振動が伝達されると振動は
各リャマウント４，４′を介してキャブ１に伝達される
が、各リヤマウント４，４′においてそれぞれの振動伝
達特性に応じた位相および振幅等の振動の変化を受けて
キャブ１に伝えられ、このように相異なる位相等の振動
変化の作用を受けてリャマウント４からキャブ１に伝達
された振動とＩＪャマウソト４からキャブ１に伝達され
た振動の両者がキャブ１の車壁を振動させる時に相互に
干渉しあるいは両者が車壁を振動してその振動が車室内
の空気の振動となって室内を伝播する時に相互に干渉し
て、その場合、相互の位相差が適当（例えば９０ｏ乃至
２７００）であることによって一方の振動または音が他
方の振動または音と干渉しても両方の振動あるいは音の
位相のずれによって強勢し合うことがなくかえって逆作
用あるいは互いに打ち消し合うように作用すると車壁の
振動あるいは空気の振動を小さいものにする結果、室内
騒音が低くなると考えられるのである。以上、実施例で
明らかにしたように従来、車両の振動騒音源から重合等
車両各所を伝ってボデーマウンチングの複数のマゥント
から夫々、ポデーに伝達された振動が干渉して強勢し合
い振動騒音を高めていたために本発明は複数のマウント
によって車輪ボデーを車台上に防振支持するボデーマウ
ンチングの左右一対のマウント間において一方のマウン
トの振動伝達特性を他方のマウントのそれと変えること
によりかかる振動伝達特性において差異のあるマウント
を介して車台からボデ−に伝達された振動が適当な位相
差を生じて車体の振動において干渉しあるいは車体の振
動から空気の振動に変換されて伝播する時に干渉しても
前記位相差により強勢し合うことなく、好ましくは逆作
用あるいは相互に打ち消し合うように作用させてボデー
の振動あるいは空気の振動を小さくして減音するもので
、かかる本発明の趣旨に基づけは、マウントの振動伝達
特性を変化させるには、実施例のように同一の防振ゴム
１２，貴９を左右のリャマウソト４，４′において異方
向に設けるものであるが、更に左右のリャマウントの一
方に対して他方を９０ｏ換って互いに異方向に配設して
位相差をもたらすようにした前記リヤマウントに加えて
防振ゴム等の防振材の変更を組合せてマウント相互の振
動伝達特性を変えることもできる。

また、実際の適用上も車糠ポデーは複雑なパネル構造に
よって複雑な振動構造および共振現象を伴なし、ｔ振動
騒音はこうした複雑な振動現象の中で実施例におけるエ
ンジン振動のみならず、車糠各所の振動にも起因して発
生するものである。したがって、異常な振動騒音の発生
から直ちにその対策を察知することは困難で、車種別に
よる車鞠ボデー構造の相違によっても振動現象、しがっ
てその対策も変ってくるために一概に規定し得るもので
ないため、実験的に対策すべきマウントおよび該マゥン
トの振動伝達特性を追求していくのが実際的であり、し
かも実施例では左右のリャマウントにのみ適用した例で
あるが上記のように複雑な要因による車輪の振動騒音で
ある故に例えば、実施例において左右のフロントマウソ
ト間にのみ本発明を実施する、あるいは左右のフロント
マウント間および左右のリャマウント間の双方に本発明
を実施する等「必要に応じてボデーマゥソチングの複数
対のマウントの総べてあるいは適所に実施され、また当
該マウントに適宜の振動伝達特性の設定がなされるもの
である。以上説明したように本発明は車鞠ボデーの振動
騒音を車鞠ボデ−を複数のマウントによって車台上に防
振支持する車顔ボデーマウンチングの少なく左右一対の
マウントにおいて、一方のマウントブラケットの煩斜面
を車繭の幅方向の垂直面に対して直角かつ水平面に対し
て傾きを有するように形成するとともに、他方のマウン
トブラケットの鏡斜面を前記一方のマウントプラケット
とは９００異方向に車顔の前後方向の垂直面に対して直
角かつ水平面に対して前記一方の懐斜面とは異なる額き
を有するように形成してト前記左右のマウントブラケッ
トを車台中心に対して非対称に配設してなる左右のリャ
マウントを９ぴ異綾方向に擦って対応することによって
各マウントを介してボヂーへ伝達された振動が位相差に
基づいて干渉しても強勢し合うことなく、かえって互い
に打ち消し合うように作用して減音するものにして車輪
のボデーマウンチングにボデーマウンチングの防振材自
体の減音作用による外に新たな減音作用を奏するように
してポデーの振動騒音を低下する上に既存のポデーマゥ
ンチングに実施するという適用の容易さがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をキャブマウンチングに適用したキャブ
オーバー型自動車のキャブマウント付近の構成図、第２
図は第１図のりャマゥントの構成図「第３図は第２図の
要部拡大図、第４図は第３図の左のりャマウソトの側面
を示す拡大図、第５図は第３図のりャマウントの側面を
示す拡大図、第６図および第７図は本実施例のキャブマ
ゥンチングによる振動騒音の実験結果を示す図、第８図
は第６図および第７図の振動騒音実験に比較のために使
用される従来のキヤブマウンチングを示す図である。 亀……キャブ、２……車台、３，３′……フロントマウ
ント、４，４′……リヤマウント「５…・・・エンジン
、１２，１９・・・・・・防振ゴム。 第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第？図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車輌ボデーを複数のマウントによって車台上に防振
   支持する車輌ボデーマウンチングの少なく左右一対のマ
   ウントにおいて、一方のマウントブラケツトの傾斜面を
   車輌の幅方向の垂直面に対して直角かつ水平面に対して
   傾きを有するように形成するとともに、他方のマウント
   ブラケツトの傾斜面を前記一方のマウントブラケツトと
   は９０°異方向に車輌の前後方向の垂直面に対して直角
   かつ水平面に対して前記一方の傾斜面とは異なる傾きを
   有するように形成して、前記左右のマウントブラケツト
   を車台中心に対して非対称に配設してなる車輌ボデーの
   マウンチング装置。