JPS6014944B2 - 車両のエンジン振動騒音防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両、殊に自動車の振動騒音を防止もしくは軽
減するための装置に関する。

従来より車両の居住性を阻害する一つの大きな要因とし
て、車両の振動騒音がある。

車両の振動騒音はエンジンの回転あるいは走行中の振動
が車両ボデーに伝達されてボデーの車壁を振動し室内騒
音となるものであるが、ところでこのような振動騒音に
対しているいろな減音対索が提案されているが、中でも
エンジンマウント、ボデーマウント、懸架装置等車両各
部に使用されているラバークツション、インシュレ−タ
等の防娠材もしくは緩衝材の防振作用によってかなり減
青されることは知られている。

しかし、従来、これら防振材による減音効果は単に防振
材個々の滅音効果に依存するだけであったため、防振材
による減音対策としても単に防振材個々の改善あるいは
防振材を増設することが提案されていていずれも防振材
の総和以上の減音効果を期待するものではない。しかも
、個々の防振材の改良は困難でまた隣振材を多用するこ
とは車両の操縦性、安定性の点から好ましいものとは言
えず、この方面での減音効果の向上は実際困難であった
。

ところで近年、車両の居住性向上のため車室内騒音の防
止もしくは軽減がより重視される傾向から「総合的に種
々の減音対策が実施されており、その一環としても本発
明は防振材による減音効果の向上を図らんとするもので
、本発明は従釆の防振材個々の減音効果に依存せずに有
効な振動騒音の防止装置を提供するものである。

即ち従釆のエンジンマウンチングが一般に左右対称のマ
ウント構造であることから、左右のマウントからエンジ
ンの振動が同位相でボデーに伝達され、これら振動が干
渉すると振動が増大するために振動騒音を発生する原因
にもなっており、このためにはエンジンマウンチングの
左右のマウントからそれぞれ伝達される振動を相互に位
相を変えてこれら一方の振動が他方の振動と干渉しても
干渉によって生ずる振動が大きくならないように強勢し
合うことなく好ましくは打ち消し合うようにすればよい
こと及びこの相互の位相を変えるにはマウントの防振材
の振動伝達作用には、伝達された振動に位相遅れが発生
し、しかもこの位相遅れは防振材のダンピング係数、バ
ネ常数等の動特性及びその取付角度に基づくマウント固
有の振動伝達特性によって変ることに着目し、本発明は
エンジンの回転軸に対して左右対をなすマウントにおい
て、一方のマウントの座面を車両の幅方向の垂直面に対
して直角かつ水平面に対して所定の倭きを有するように
形成するとともに、他方のマウントの座面を車両の前後
方向の垂直面に対して直角かつ水平面に対して所定の傾
きを有するように形成して、前記左右のマウントをエン
ジンの回転軸に対し非対称となるように配設して車両ボ
デーの振動騒音を軽減もしくは消音することを特徴とし
ている。

以下、本発明をキャブオーバー型自動車のエンジンマゥ
ンチングに適用した実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。

キャブオーバー型自動車は第１図に示すようにキャブ１
の運転席下方の車台２内にエンジン登を配し、該エンジ
ン３は車台２の左右のサイドフレーム２ａ，２ｂより内
側に向けて突設せるフロントマウント４，５によってエ
ンジン３の前部とまた車台２のクロスメンバー２ｃに突
設せるリャマゥント６によってエンジン３の後部との３
点によって車台２上に防振支持されている。

ところで本発明に基づいて前記エンジンマウンチングに
おける左右のフロントマウント亀，５は非対称な構成よ
り成り、その構成の詳細につき第３図乃至第５図によっ
て説明する。

まず、左のフロントマウント４は第３図及び第４図に示
すように車台２の左のサイドフレーム２ａの内側面に一
端を固着せるマウントブラケツト１２の斜め下方に突出
せる池端の上面に、車両の幅方向の垂直面に対して直角
かつ水平面に対してのｌｏの傾きを有する座両翼２ａを
形成しもさらに予め所定の間隔をおいいて平行な２枚の
取付板亀３，１４の間に防振ゴム軍５を取付板量３と１
４と一体加流することによって取付板亀３９ 亀＆と接
着し、一方の取付板亀３をマウントプラケット１２の座
面竃２ａにボルト締めして固着すると共に他方の取付板
１４には、両端に座面１６ａｙ富６ｂを有するアッパブ
ラケット１６の一方の座面首６ａをボルト締めして固着
し、他方の座面１６ｂをエンジン３に止着する構成であ
る。

また右のフロントマゥント５は第３図乃至第５図に示す
ように、車台２の右のサイドフレーム２ｂの内側面に左
のフロントマウント４のマウントブラケット１２と単に
反対向きの構成より成るマウントブラケット１８の一端
を固着すると共に該マウントブラケツト１６の池端の上
面の座面１８ａに、両端に異方向の座面１９ａと】９ｂ
とを設けてなる連結部村１９の一方の座面１９ａをボル
ト締めして固着して他方の座面１９ｂを車両の前後方向
の垂直面に対して直角かつ水平面に対してＱ２ｏの傾き
を有するように配設する。

さらに先の左のマウントブラケツト４の場合と同機にし
て予め、所定の間隔をおいた２枚の平行な取付板２０，
２１間に防振ゴム２２を取付板２０，２１と一体に接着
する。

ところでこの敬付板２０，２１に防振ゴム２２を一体に
接着した構成部品は「左のフロントマウント４のそれと
全く同一構成である。前記一方の取付板２０を連結部材
１９の座面１９ｂにボルト締めして固着すると共に他方
の取付板２ｉには、両端に互いに異方向の座面２３ａと
２３ｂとを形成したアッパブラケツト２３の一方の座面
２３ａをボルト締めして固着し、他方の座面２３ｂをエ
ンジン３に固着して構成されている。

上記のように実施例は３点支持のエンジンマウンチング
における左右のフロントマゥント卑，５において左のフ
ロントマウント４の防振ゴム１５と右のフロントマウン
ト５の防振ゴム２２とは前記のように左のフロントマウ
ント４のマウントブラケット亀２の座面１２ａと右のフ
ロントマウント６の連結部材１９の座面１９ｂとが互い
にほぼ垂直となる様異なる向きに設けられた座面に沿っ
て設けられていることによって同一の防振ゴムであって
も互いに異万向に配設されているから〜左のフロントマ
ウント４と右のフロントマウント５とは両者の防振ゴム
奮５，２２が異方性に基づき各方向に勤特性等に差異を
生じることによって互いに異なる振動伝達特性を示すこ
とになる。

したがってエンジン３を作動させるとエンジン３の振動
は、エンジンマゥンチングから車台２、キヤブマウンチ
ングを通ってキヤブ１に伝達されるが、実施例はエンジ
ン３の振動が左右のフロントマウント４，５において両
者の相異なる振動伝達特性によって位相遅れを含む相異
なる振動の変化を受ける。そして左のフロントマウント
４から車台２に伝達されたエンジン３の振動と右のフロ
ントマウント５から車台２に伝達されたエンジン３の振
動とは夫々、車台２からさらにキヤブマウンチングを通
ってキャブーに伝達され、さらにはキャブ１の車壁を振
動して車室内の空気中に伝播するが、前記左のフロント
マゥント４から伝えられた振動と右のフロントマゥント
５から伝えられた振動との両者が伝達経路中、例えばキ
ャプ１の車壁を振動する時あるいは、キャブ１の室内の
空気中を伝播する時に干渉してその場合、前記左右のフ
ロントマウント４，５において受けた異なる位相遅れに
基づき、両方の振動間に適当な位相差を生じて一方の振
動が他方の振動を強勢し合うことなく、好ましくは両方
の振動が逆作用あるいは互いに打ち消し合うように作用
して、車壁の振動あるいは空気の振動を小さくする結果
〜車室内の振動騒音は軽減もしくは除去されるのである
。

以上、実施例によって明らかにしたように、本発明はエ
ンジンマウンチングにおいてマウントの振動伝達特性を
エンジンマウンチングにおける他のマゥントの振動伝達
特性と変え、かかる振動伝達特性の差異のあるマウント
間の各マウントからそれぞれ伝達される振動に適当な位
相差を生じさせて、これら振動が干渉する場合に強勢し
合うことなく、好ましくは逆作用あるいは打ち消し合う
ように作用させて減音するもので、また、実施例では３
点支持のエンジンマウンチングにおける左右のフロント
マウント４，５についての適用のみ説明しているが、フ
ロントマウントとりャマゥントとがそれぞれ左右２個の
４点支持のエンジンマゥンチングにおける左右のリャマ
ゥント間にも適用される等、エンジンの振動騒音の効果
的あるいは効率的な減音の必要に基づいて、適宜、エン
ジンマウンチングの複数のマウントの全部もしくは一部
に適用されかつ当該マウントに適宜の振動伝達特性の設
定がなされるものである。

以上、説明したように本発明は、車両のエンジンの振動
騒音をエンジンマゥンチングのうちエンジンの回転軸に
対して左右対をなすマウントにおいて、一方のマウント
の座面を車両の幅方向の垂直面に対して直角かつ水平面
に対して所定の懐きを有するように形成するとともに、
他方のマゥン．トの座面を車両の前後方向の垂直面に対
して直角かつ水平面に対して所定の傾きを有するように
形成して、前記左右のマウントをエンジンの回転軸に対
し非対称となるように配設して該マゥントから伝達され
る各エンジンの振動が適当な位相差を生じ、伝達経路中
で干渉する時に、相互の位相差に基づいて干渉しても振
動を大きくすることなく〜好ましくは互いに打ち消し合
うようにさせる結果、減音もしくは消音するものにして
「エンジンの振動による車室内の騒音をさらに低減せし
める上に、エンジンマウンチングという既存のマウンチ
ングに実施されるものであるから車両への適用が容易で
ありかつ既存のマウンチングによる減青効果の向上とい
う優れた特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本発明を
適用たエンジンマウンチングを有するキャブオーバー型
自動車を示す側面図、第２図は第１図のエンジンマウン
チングの全体平面図、第３図は第１図のＡ−Ａ失視図、
第４図は第３図の姿部拡大図、第５図は第４図のＢ−Ｂ
線に沿う断面の一部を示す図である。 １……キャブ、２…・・・車台、３…・・・エンジン、
４，５……フロントマウント、６……リヤマウント、１
５，２２・…・・防振ゴム。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンを複数のマウントによって車台上に防振支
   持する車両のエンジンマウンチングのうちエンジンの回
   転軸に対して左右対をなすマウントにおいて、一方のマ
   ウントの座面を車両の幅方向の垂直面に対して直角かつ
   水平面に対して所定の傾きを有するように形成するとと
   もに、他方のマウントの座面を車両の前後方向の垂直面
   に対して直角かつ水平面に対して所定の傾きを有するよ
   うに形成して、前記左右のマウントをエンジンの回転軸
   に対ち非対称となるように配設したことを特徴とする車
   両のエンジン振動騒音防止装置。