JPS6021538B2 - コ−ドレスタイヤの製造装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はコードレスタィャの製造装置に関するものであ
る。

現在、一般の空気入りタイヤは一対のビード部村とこの
ビード部村に両端で巻き付けられ、タイヤ強力を支える
カーカス部材及びトレッド部とサイド部より構成されて
いる。

これらの空気入りタイヤを作る方法はタイヤ成型工程に
於いて成型ドラム上にカーカス部村を巻き付けビード部
材をセットした後にカーカス部材をピード部材に巻き付
け充分に圧着し、その後にトレツド部、サイドウオール
部を貼り付けるという工程を経て生カバーを得る事は業
界では衆知となつている。

この成型工程はタイヤの諸性能を発揮する上で極めて重
要な工程であり、熟練した作業者を必要とし、その作業
の性質上生産性を向上する事が困難であり、タイヤ生産
能力を決定する重要な工程となっている。

又タイヤ構成材料費の内でカーカス部村の占める割合が
高くこのカーカス部材をなくす事により大中なコストダ
ウンが予想される。

一方タイヤの使用条件を見てみるとこの様な複雑な工程
及びコストのかかるカーカス部材を必要とする一般の空
気入りタイヤを必要としない低内圧のレジャー用、農耕
用タイヤ等が有り、これらの特殊目的のタイヤとして低
内圧のコードレスタィャが数多く提案されているが、い
ずれも複雑な生産設備を必要としたり、又は特殊なリム
を必要とするものであり、使用の全過程を通じてビード
部とリムとの気密性を維持する事が出来ない等の欠点が
あった。

このような問題点に鑑み本発明はなされたものであり、
すぐれたコードレスタィャを製造出釆る簡易な装置を提
供するものである。

以下本発明に於けるコードレスタィャ及び本発明のこの
コードレスタィャの製造装置を詳細に説明する、たゞし
これだけに限定されるものではない。即ち本発明に於け
るコードレスタィャは第１図に示し後述する様に、一方
のビード部３川こはビード東２６が加硫酸着され、他方
のピード部３０′にはリム組みの際にビードワィヤ束２
６′を装着することが出来る様な凹部３１′を設けたこ
とを特徴とするものである。

この様なコードレスタィャは下記の如き利点がある。

■ 特殊なリムを必要とする事なく既存のリムが使用で
きる。

■ カーカス部材がない為タイヤ材料費の低減が可能で
ある。

■ 片側ビ−ド部にはビードワィャ東が加硫酸着されて
いる為リムはずれし‘こくい。

■ 困難、熟練を要するビードワィャ束のビード部への
セット、加稀接着工程を減らしタイヤ製造が容易である
。

以上の様なコードレスタィャは本発明の次の如き装置で
製造出来る。

４第２図は本発明装置の概略
の縦断正面図、第３図は第２図の装置のコアリング部分
の拡大した右断面図（図ａ）と平面図（図ｂ）である。
第２図中、１は上型モールド、２は下型モールド、３は
コアモールド、４はコアリング、５はコアモールド用シ
リンダー、６はコアリング用シリンダー、７は主ラムで
ある。

各々のシリンダーは図示されていない制御装置を介して
各々単独に作動が可能な様配置されている。又コアモー
ルド３、上型モールド１、下型モールド２の内腔部１０
，８，９には図示されていない手段によって高圧加熱蒸
気が導入され熱ェネルギ−を供繋舎する様になっている
。

又第２図、第３図に示す様にコァリング４はコアリング
用シリンダー６のピストンロッド１３とロック機構２５
を介して着脱自在に連結されており、コアリング４には
ビードワィャ東を装着する溝部２３と装着されたビード
ワィャ東が落下する事を防止する為に永久磁石２４が複
数個埋め込まれている。

本発明の上記装置による作動順序は次の通りである。

まずコアリング用シリンダーの内室１９に油圧回路（図
示せず）を介して油を導入してコアリングシリンダーピ
ストン１５を上昇さす事によりコアリングピストンロッ
ド１３と連結されたコアリング４が上昇する。コアリン
グ４がコアモールド３に接する前にレバー（図示せず）
を操作しコアリング４の上昇を停止する。

次いでロック機構２５を解除しコアリング４をコアリン
グシリンダー６のピストンロッド１３より取りはずしコ
アリング４の溝部２３にビードワィャ東２６を装着する
。この時溝部２３の中（ＢＷ）は使用されるビードワィ
ャ東の中よりもわずかに狭くビードワィャ東を強固に保
持する事ができる様になっている。更にこの溝部２３の
底面には永久磁石２４が複数個配置されておりビードワ
ィャ東を溝部２３に確実に保持する事が可能となる。コ
アリング４の溝部２３にビードワィャ東を装着後再びロ
ック機構２５を介してピストンロッド１３に連結する。

こ）でコアリング用シリンダー６を作動しコアリング４
を上昇さすと共にコアモールド用シリンダー５の内室１
６に油圧回路（図示せず）を介して油を導入しコアモー
ルド３を下降させる。

コアモールド３とコアリング４とが接するとコアリング
用シリンダー６のピストン１５の径はコアモールド用シ
リンダー５のピストン１４の径にくらべて小さく作られ
ている為、同一の油圧が各々の内室１６，１９に供給さ
れてもコァモールド３、コアリング４は互いに接したま
までコアモールド用シリンダー５のストローク一杯まで
下降する事になる。次いで下型モールド２の接合部１１
にあらかじめ計量された禾加硫のゴム部材を配置しその
後に主ラム７の空室３３に図示されていない油圧回路を
介して油を導入し下型モールドを上昇さす。

この時コアモールド用シリンダー５のピストン１４の径
は主ラム７のシリンダー径と比較すると主ラム７のシリ
ンダー蓬が大きく作られている為、コアモールド３、コ
アリング４と下型モールド２とが互いに圧着された状態
で全体的に上昇していく事になる。上型モールド１と下
型モールド２とが互いに接近すると下型モールド２の接
合部１１に配置された未加稀のゴム部材はしだいに上型
モールド１、下型モールド２、コアモールド３、コアリ
ング４によって生じた第１図の如きタイヤ形状を形成す
る空腔部に押し込まれていく事になる。

この様にして上型モールド１と下型モールド２によって
締め付けられたゴム部材に適当な圧力が加えられる事に
なり、上型モールド１、下型モ−ルド２、コアモールド
３の空腔部８，９，１川こ導入された高圧加熱蒸気の熱
エネルギーによって未加硫ゴム部材の加硫反応が進行し
、コアリング４の溝部２３に配置されたビードワィャ東
２６とゴム部材が強固に加硫酸着されると共に低内圧の
コードレスタィャとして必要なゴム物性が得られる事に
なる。

次に加硫が終了しタイヤを取り出す方法を示す。

まずコアリング用シリンダー６の油圧回路を下降位置に
切り換え空室１８に油を導入する。次いで主ラム７を下
降すると下型モールド２、コアモール‐ド３、コアリン
グ４は一体となって加硫タイヤを互いの空腔部にはさん
だまま下降する事により上型モールド１から加硫タイヤ
を引き剣す事ができる。次いでコアモールド用シリンダ
ー５のストロークが一杯になるとコアモールド３が停止
する。

ところがコアリング４下型モールド２が更に下降する為
コアモールド３から加硫タイヤがはずれる事になる。こ
こでコアモールド３を上昇し更にコアリング４を適当な
位置まで上昇し、コアリング用シリンダー６のピストン
ロッド１３とコアリング４をロック機構２５を解放する
事により成型設備からタイヤを取り出す事ができる。し
かる後に上部ピード部よりタイヤ内部に残留したコアリ
ング４を該タイヤの上部ビード部より取り出し片側ビー
ド部に強固に加硫接着されたビードワィャ東２６を有す
る低内圧コードレスタィヤを得る事が出釆る。

又コアモールド３の上部ビード部にはビードワィャ東が
装着可能な様凸部２７をもうけてあるのでリム組みの際
ビードワィヤ東をタイヤの溝部に装着する事ができる。
以上により得られたタイヤは第１図に示す様にトレッド
２８、サイドウオール２９、ビード部３０，３１′、ピ
ードワィヤ東２６からなっており、片側ビード部にはリ
ム組みの際ビードワィャ東２６′を装着可能な様凹部３
１′が配置されている。

又トレッド２８には適当なパターンが配置されている。
又タイヤの最大中位直（ＲＷ）からビード部３０，３１
′に至るサイド部２９は低内圧時にもタイヤ形状を保つ
様ゴム厚みを漸増させている。リムとビード部３０，３
０′との気密性を保持する為にタイヤでのビ−ドシート
部３２の隆ＲＢはリム蓬よりも小さくビード東２６とビ
ードシート部３２との間隔ａは一般空気入りタイヤより
も大きくさせている（ピード東２６′とその方のビード
シート部との間隔も同機）。この為いわゆるビードコン
プレツションがきつくなり低内圧での走行時にリムとビ
ード部との気密性を充分保持する事ができる。以上の様
な本発明の装置によると下記の如き利点がある。

■ 複雑な工程を必要とする事なくコードレスタィャを
得る。

■ 一般タイヤ成型工程に要する熟練した作業者を必要
としない。

■ 金型成型である為タイヤ各部厚みの不均一さがなく
なりコードレスタィャとして望まし、形状が得られる。

図面の簡単な説明第１図は本発明に於けるコードレスタ
ィャの断面図、第２図は本発明の装置全体の概略図で縦
断正面図、第３図は第２図のコアリングの右断面図（図
ａ）と平面図（図ｂ）を夫々例示している。

１・…・・上型モールド、２・・・・・・下型モールド
、３……コアモールド、４……コアリング、５……コア
モールド用シリンダー、６……コアリング用シリンダー
、７・・・・・・主ラム、８，９，１０……内腔部、１
１・・・・・・上型モールドと下型モールドの接合部、
１２……コアモールド用ピストンロッド、１３……コア
リング用ピストンロッド、１４……コアモールド用シリ
ンダーピストン、１５……コアリング用シリンダーピス
トン、１６，１７，１８，１９……内室、２０……上型
モールド取付盤、２１・・・・・・下型モールド取付盤
、２２・・・・・・ゴム部村、２３・・・・・・溝部、
２４・・・・・・永久磁石、２５・・・…ロック機構、
２６，２６′…・・・ビードワィャ東、２７……凸部、
２８……トレッド、２９……サイドウオール、３０，３
０′……ビード部、３１′・・・・・・凹部、３２・・
・・・・ビードシート部、３３・・・・・・空室。

オー図 オ３図 オ２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上型モールド１と下型モールド２とコアモールド３
   とコアリング４を備え、コアモールド３はコアモールド
   用シリンダー５によつて上下に作動させることが出来、
   コアリング４はコアリング用シリンダー６によつて上下
   に作動させることが出来、且つ下型モールド２は主ラム
   ７によつて上下に作動させることが出来るようになつて
   おり、コアリング用シリンダー６のピストン１５の径は
   コアモールド用シリンダー５のピストン１４の径に較べ
   て小さく、コアモールド用シリンダー５のピストン１４
   の径は主ラム７の径に較べて小さくなつており、又コア
   モールド３はその上端部にはタイヤにビードワイヤ束を
   装着するための凹部を形成する凸部２７を有し、コアリ
   ング４はその下端部にはビードワイヤ束を装着する溝部
   ２３を有し且つこの溝部２３にビードワイヤ束を装着す
   ることが出来るようコアリング用シリンダー６のピスト
   ンロツド１３とロツク機構２５を介して着脱自在であり
   、上記コアリング４の溝部２３にビードワイヤ束を装着
   して上記上型モールド１、下型モールド２、コアモール
   ド３、コアリング４が接合して形成するタイヤ形状の空
   腔部で未加硫のゴム部材を加硫することが出来るように
   したことを特徴とするコードレスタイヤの製造装置。 ２ コアリング４のビードワイヤ束を装着する溝部２３
   上側にビードワイヤ束落下防止用永久磁石２４を埋め込
   んだ特許請求の範囲第１項記載のコードレスタイヤの製
   造装置。