JPS602233B2 - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS602233B2 JPS602233B2 JP13208580A JP13208580A JPS602233B2 JP S602233 B2 JPS602233 B2 JP S602233B2 JP 13208580 A JP13208580 A JP 13208580A JP 13208580 A JP13208580 A JP 13208580A JP S602233 B2 JPS602233 B2 JP S602233B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- link
- body frame
- vehicle body
- chain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、揺動式リャフオークを備えた、自動二輪車の
後論懸架装置に関する。
後論懸架装置に関する。
本出願人は、この種装置において、後輪を支持するりヤ
フオークの前端を車体フレームに上下揺動自在に枢支し
、このリャフオークの中間部に枢着されたりンクの前端
と車体フレームとの間に緩衝器を介愛し、車体に上下揺
動自在に枢支されたテンションロッドの後端を前記リン
クに枢支連結したものを既に提案している。
フオークの前端を車体フレームに上下揺動自在に枢支し
、このリャフオークの中間部に枢着されたりンクの前端
と車体フレームとの間に緩衝器を介愛し、車体に上下揺
動自在に枢支されたテンションロッドの後端を前記リン
クに枢支連結したものを既に提案している。
上記装置は、リャフオークの前端部近傍に配設される単
に一本の緩衝器により後輪に加わる荷重を緩衝的に支承
することができ、またテンションロッドと緩衝器との交
角等の選定により緩衝器に種々な緩衝特性が与えられ、
後輪の荷重変動を後輪の限られた昇降ストローク内で前
記緩衝器により効果的に緩衝、吸収することができるの
で、装置のコンパクト化と乗心地の向上を図る上で極め
て有効なものである。本発明は、上記装置において、リ
ヤフオークに連結されるリンクと、リャフオークの上下
両側を遜る後輪駆動用の伝動チェンとが互いに干渉する
ことなく同一運動面上に配穀されるようにして、装置の
一層のコンパクト化、延し、ては車両の横方向幅の短縮
を図ることを第１の目的とし、また前記リンクを利用し
て伝動チェンの下降限を緩衝的に規制するようにして、
該チェソの過度の振動を抑制し、その耐久性の向上を図
ることを第２の目的とする。
に一本の緩衝器により後輪に加わる荷重を緩衝的に支承
することができ、またテンションロッドと緩衝器との交
角等の選定により緩衝器に種々な緩衝特性が与えられ、
後輪の荷重変動を後輪の限られた昇降ストローク内で前
記緩衝器により効果的に緩衝、吸収することができるの
で、装置のコンパクト化と乗心地の向上を図る上で極め
て有効なものである。本発明は、上記装置において、リ
ヤフオークに連結されるリンクと、リャフオークの上下
両側を遜る後輪駆動用の伝動チェンとが互いに干渉する
ことなく同一運動面上に配穀されるようにして、装置の
一層のコンパクト化、延し、ては車両の横方向幅の短縮
を図ることを第１の目的とし、また前記リンクを利用し
て伝動チェンの下降限を緩衝的に規制するようにして、
該チェソの過度の振動を抑制し、その耐久性の向上を図
ることを第２の目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてすべての符号Ｂは自動二輪車の車体フ
レームを示し、それにはボルト１，１を介してエンジン
Ｅが支持され、またそのエンジンＥ直後において枢軸２
を介してリヤフオークＦの前端が上下揺動自在に松支さ
れ、その後端に後輪Ｗが鞠支３３れる。
、第１図においてすべての符号Ｂは自動二輪車の車体フ
レームを示し、それにはボルト１，１を介してエンジン
Ｅが支持され、またそのエンジンＥ直後において枢軸２
を介してリヤフオークＦの前端が上下揺動自在に松支さ
れ、その後端に後輪Ｗが鞠支３３れる。
１′ャフオークＦは、第２図に示すように左右一対の脚
体４，４を有し、それらは前端において枢軸２に支承さ
れる軸受筒５を介して互いに連結され、また中間部にお
いてもクロスメンバ６を介して連結され、上記４部材４
，４，５，６に囲まれる空間を通して後輪懸架用緩衝器
○が上下方向に配設される。
体４，４を有し、それらは前端において枢軸２に支承さ
れる軸受筒５を介して互いに連結され、また中間部にお
いてもクロスメンバ６を介して連結され、上記４部材４
，４，５，６に囲まれる空間を通して後輪懸架用緩衝器
○が上下方向に配設される。
この緩衝器Ｄの上端則ち固定端は車体フレームＢに枢軸
７を介して前後揺動自在に枢支され、その下端則ち可動
端には、後機をリャフオークＦの中間部に枢軸８を介し
て上下揺動自在に連結したりンク９の前端が枢軸１０を
介して連結され、さらにリンク９には、前端を車体フレ
ームＢに枢軸１１を介して上下揺動自在に連結したテン
ションロッド１２の後端が枢軸１３を介して連結される
。第１図に示すように、リンク９は枢軸１１の位置でベ
ルクランク形に屈曲しており、枢軸８によりリャフオー
クＦに連結される長い腕９ａを第１腕、枢軸１０により
緩衝器Ｄに連結される短い腕９ｂを第２腕と呼ぶ。
７を介して前後揺動自在に枢支され、その下端則ち可動
端には、後機をリャフオークＦの中間部に枢軸８を介し
て上下揺動自在に連結したりンク９の前端が枢軸１０を
介して連結され、さらにリンク９には、前端を車体フレ
ームＢに枢軸１１を介して上下揺動自在に連結したテン
ションロッド１２の後端が枢軸１３を介して連結される
。第１図に示すように、リンク９は枢軸１１の位置でベ
ルクランク形に屈曲しており、枢軸８によりリャフオー
クＦに連結される長い腕９ａを第１腕、枢軸１０により
緩衝器Ｄに連結される短い腕９ｂを第２腕と呼ぶ。
第３図に示すように、第１腕９ａは左右一対設けられ、
これらは前記枢軸１３の軸線上でクロスメンバ９ｃによ
り互いに連結され、上記クロスメンバ９ｃの中央部から
枢軸７と両持ちするように左右一対の第２腕９ｂ，９ｂ
が突出する。またテンションロッド１２も左右一対設け
られ、これらは上記クロスメンバ９ｃの両端に枢軸１３
，１３を介して連結される。さらにリンク９の各第１腕
ｇｃは、クロスメンバ９ｃの端部より突出して同側のり
ャフオーク脚体４を挟んで対向する左右一対の腕板１４
，１４より構成され、これらによりリャフオ−クＥを貫
通する枢軸８の両端が支承される。
これらは前記枢軸１３の軸線上でクロスメンバ９ｃによ
り互いに連結され、上記クロスメンバ９ｃの中央部から
枢軸７と両持ちするように左右一対の第２腕９ｂ，９ｂ
が突出する。またテンションロッド１２も左右一対設け
られ、これらは上記クロスメンバ９ｃの両端に枢軸１３
，１３を介して連結される。さらにリンク９の各第１腕
ｇｃは、クロスメンバ９ｃの端部より突出して同側のり
ャフオーク脚体４を挟んで対向する左右一対の腕板１４
，１４より構成され、これらによりリャフオ−クＥを貫
通する枢軸８の両端が支承される。
而してリンク９には前記両腕板１４，１４間において、
車体前後方向に開〇する通孔Ｃが形成される。エンジン
Ｅの出力スプロケツト１５と後輪Ｗの駆動スプロケット
１６間を連動させる伝動チェン１７は、その下側部分１
７ａが前記通孔Ｃを縄過するように配穀される。
車体前後方向に開〇する通孔Ｃが形成される。エンジン
Ｅの出力スプロケツト１５と後輪Ｗの駆動スプロケット
１６間を連動させる伝動チェン１７は、その下側部分１
７ａが前記通孔Ｃを縄過するように配穀される。
この伝動チェン１７はリャフオークＦの揺動に伴い上下
に振動するものであるが、その際下側部分１７ａの下降
限を緩衝的に規制するために合成樹脂製チェンスラィダ
１８が前記通孔Ｃ内面、即ちクロスメンバ９ｃ上面に取
付けられる。このチェンスラィダ１８は第４図に示すよ
うに前後一対の係止爪１８ａ，１８ａを有し、これらが
クロスメンバ９ｃを前後から弾性的に抱持することによ
りチェンスラィダ１８の取付けが行われる。次にこの実
施例の作用を説明すると、後輪Ｗに上向き荷重が加われ
ば、リャフオークＦが松藤２を支点として上方へ揺動し
、それに伴いリンク９が上方へ移動すると共にテンショ
ンロッド１２が枢軸１１を支点として上方へ揺動するの
で、緩衝器Ｄは圧縮されて上記荷重を緩衝的に支承する
。
に振動するものであるが、その際下側部分１７ａの下降
限を緩衝的に規制するために合成樹脂製チェンスラィダ
１８が前記通孔Ｃ内面、即ちクロスメンバ９ｃ上面に取
付けられる。このチェンスラィダ１８は第４図に示すよ
うに前後一対の係止爪１８ａ，１８ａを有し、これらが
クロスメンバ９ｃを前後から弾性的に抱持することによ
りチェンスラィダ１８の取付けが行われる。次にこの実
施例の作用を説明すると、後輪Ｗに上向き荷重が加われ
ば、リャフオークＦが松藤２を支点として上方へ揺動し
、それに伴いリンク９が上方へ移動すると共にテンショ
ンロッド１２が枢軸１１を支点として上方へ揺動するの
で、緩衝器Ｄは圧縮されて上記荷重を緩衝的に支承する
。
この場合、テンションロツド１２と緩衝器Ｄとの爽角ｑ
を、低荷重時に鋭角に設定し、荷重の増加に伴い直角に
近付けるようにすれば、リヤフオークＦの上方への揺動
が進むにつれて緩衝器Ｄの圧縮量を加速度的に増加させ
ることができ、その結果第５図に示すように、緩衝器Ｄ
は、リャフオ−クＦの上方揺動に応じて圧縮量が加速度
的に増加するという、秦′０地上好ましい緩衝特性を示
す。緩衝器Ｄの圧縮に伴いリンク９の第１腕９ａはリャ
フオークＦから引張力を受けるが、この第１腕ｇａはリ
ャフオークＦを挟んで枢藤８の両端を支持しているので
、上記引張力は単純引張力となり、第１腕９ａに曲げ力
は作用しない。しかも、第１腕９ａは緩衝器Ｄの両側に
左右一対設けられているので、上記引張力は左右に分配
され、各第１腕９ａの力の負担は半減される。また、テ
ンシヨンロツド１２にもリンク９から引張力が加わるが
、テンションロッド１２も左右一対あって、いずれも上
記引張力の方向に延びているので、テンションロッド１
２が受ける力も単綿引張力であり、しかもその力は左右
のテンションロツド１２，１２に分配される。
を、低荷重時に鋭角に設定し、荷重の増加に伴い直角に
近付けるようにすれば、リヤフオークＦの上方への揺動
が進むにつれて緩衝器Ｄの圧縮量を加速度的に増加させ
ることができ、その結果第５図に示すように、緩衝器Ｄ
は、リャフオ−クＦの上方揺動に応じて圧縮量が加速度
的に増加するという、秦′０地上好ましい緩衝特性を示
す。緩衝器Ｄの圧縮に伴いリンク９の第１腕９ａはリャ
フオークＦから引張力を受けるが、この第１腕ｇａはリ
ャフオークＦを挟んで枢藤８の両端を支持しているので
、上記引張力は単純引張力となり、第１腕９ａに曲げ力
は作用しない。しかも、第１腕９ａは緩衝器Ｄの両側に
左右一対設けられているので、上記引張力は左右に分配
され、各第１腕９ａの力の負担は半減される。また、テ
ンシヨンロツド１２にもリンク９から引張力が加わるが
、テンションロッド１２も左右一対あって、いずれも上
記引張力の方向に延びているので、テンションロッド１
２が受ける力も単綿引張力であり、しかもその力は左右
のテンションロツド１２，１２に分配される。
以上のように本発明によれば、後輪Ｗを支持するりャフ
オークＦの前端を車体フレームＢに上下揺動自在に松支
し、このリャフオークＦの中間部に枢着されたりンク９
の前端と車体フレームＢとの間に緩衝器Ｄを介袋し、前
記車体フレームＢは上下揺動自在に枢支されたテソショ
ンロッド１２の後端を前記リンク９に枢着したものにお
いて、前記リンク８には車体前後方向に関口する通孔Ｃ
を形成し、ヱンジンＢの出力スプロケット１５と後輪Ｗ
の駆動スプロケット１６間を連動させる伝動チェン１７
を、該チェン１７が前記通孔Ｃを通過するように配設し
たので、前記リンク９と伝動チェン１７とが互いに干渉
することなく、実質的に同一運動面上に配置され、装置
のコンパクト化、延し、ては車両の横幅を短縮すること
ができる。また第２発明によれば、前記通孔Ｃの内面に
は、該通孔Ｃを通過する伝動チェン１７の下降限を規制
する合成樹脂製チェンスラィダ１８を付設したので、そ
のチェンスラィダ１８によって伝動チェン１７の過度の
振動を抑制し、その耐久性を向上させることができ、し
かも前記リンク９がチェンスライダ１８の敬付ブラケッ
トを兼用すること）なり、構造が簡単である。
オークＦの前端を車体フレームＢに上下揺動自在に松支
し、このリャフオークＦの中間部に枢着されたりンク９
の前端と車体フレームＢとの間に緩衝器Ｄを介袋し、前
記車体フレームＢは上下揺動自在に枢支されたテソショ
ンロッド１２の後端を前記リンク９に枢着したものにお
いて、前記リンク８には車体前後方向に関口する通孔Ｃ
を形成し、ヱンジンＢの出力スプロケット１５と後輪Ｗ
の駆動スプロケット１６間を連動させる伝動チェン１７
を、該チェン１７が前記通孔Ｃを通過するように配設し
たので、前記リンク９と伝動チェン１７とが互いに干渉
することなく、実質的に同一運動面上に配置され、装置
のコンパクト化、延し、ては車両の横幅を短縮すること
ができる。また第２発明によれば、前記通孔Ｃの内面に
は、該通孔Ｃを通過する伝動チェン１７の下降限を規制
する合成樹脂製チェンスラィダ１８を付設したので、そ
のチェンスラィダ１８によって伝動チェン１７の過度の
振動を抑制し、その耐久性を向上させることができ、し
かも前記リンク９がチェンスライダ１８の敬付ブラケッ
トを兼用すること）なり、構造が簡単である。
第１図は本発明装置を備えた自動二輪車の後部概略側面
図、第２図は緩衝器の設置位置を示すリャフオークの平
面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線拡大断面図第４図は第
３図のＷ−Ｎ線断面図、第５図は緩衝器の緩衝特性線図
である。 Ｂ・・・・・・車体フレーム、Ｃ・・…・通孔、Ｄ・・
・・・・緩衝器、Ｅ……エンジン、Ｆ……リヤフオーク
、９……リンク、１２……テンシヨンロツド、１５……
出力スプロケット、１６…・・・駆動スプロケット、１
７・・・・・・伝動チェン、１７ａ・・・・・・その下
側部、１８……チエンスライダ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
図、第２図は緩衝器の設置位置を示すリャフオークの平
面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線拡大断面図第４図は第
３図のＷ−Ｎ線断面図、第５図は緩衝器の緩衝特性線図
である。 Ｂ・・・・・・車体フレーム、Ｃ・・…・通孔、Ｄ・・
・・・・緩衝器、Ｅ……エンジン、Ｆ……リヤフオーク
、９……リンク、１２……テンシヨンロツド、１５……
出力スプロケット、１６…・・・駆動スプロケット、１
７・・・・・・伝動チェン、１７ａ・・・・・・その下
側部、１８……チエンスライダ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 後輪Ｗを支持するリヤフオークＦの前端を車体フレ
ームＢに上下揺動自在に枢支し、このリヤフオークＦの
中間部に枢着されたリンク９の前端と車体フレームＢと
の間に緩衝器Ｄを介装し、前記車体フレームＢに上下揺
動自在に枢支されたテンシヨンロツド１２の後端を前記
リンク９に枢着したものにおいて、前記リンク９には車
体前後方向に開口する通孔Ｃを形成し、エンジンＥの出
力スプロケツト１５と後輪Ｗの駆動スプロケツト１６間
を連動させる伝動チエン１７を、該チエン１７が前記通
孔Ｃを通過するように配設したことを特徴とする、自動
二輪車の後輪懸架装置。 ２ 後輪Ｗを支持するリヤフオークＦの前端を車体フレ
ームＢに上下揺動自在に枢支し、このリヤフオークＦの
中間部に枢着されたリンク９の前端と車体フレームＢと
の間に緩衝器Ｄを介装し、前記車体フレームＢに上下揺
動自在に枢支されたテンシヨンロツド１２の後端を前記
リンク９に枢着したものにおいて、前記リンク９には車
体前後方向に開口する通孔Ｃを形成し、エンジンＥの出
力スプロケツト１５と後輪Ｗの駆動スプロケツト１６間
を連動させる伝動チエン１７を、該チエン１７が前記通
孔Ｃを通過するように配設し、さらに前記通孔Ｃの内面
には、該通孔Ｃを通過する伝動チエン１７の下降限を規
制する合成樹脂製チエンスライダ１８を付設したことを
特徴とする、自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13208580A JPS602233B2 (ja) | 1980-09-23 | 1980-09-23 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| US06/300,036 US4415057A (en) | 1980-09-23 | 1981-09-08 | Rear wheel damper device for motorcycle |
| AU75567/81A AU547630B2 (en) | 1980-09-23 | 1981-09-22 | Motorcycle rear suspension |
| CA000386390A CA1160961A (en) | 1980-09-23 | 1981-09-22 | Rear wheel suspension system for motorcycles |
| DE19813137698 DE3137698A1 (de) | 1980-09-23 | 1981-09-22 | Hinterradaufhaengung fuer ein motorrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13208580A JPS602233B2 (ja) | 1980-09-23 | 1980-09-23 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5758580A JPS5758580A (en) | 1982-04-08 |
| JPS602233B2 true JPS602233B2 (ja) | 1985-01-19 |
Family
ID=15073141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13208580A Expired JPS602233B2 (ja) | 1980-09-23 | 1980-09-23 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602233B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH033658U (ja) * | 1989-06-02 | 1991-01-16 |
-
1980
- 1980-09-23 JP JP13208580A patent/JPS602233B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH033658U (ja) * | 1989-06-02 | 1991-01-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5758580A (en) | 1982-04-08 |
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