JPS6038578B2 - 湿式ダンパ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンのクランク軸とギャハウジングの入力
軸の間に装着される湿式ダンパーに関するもので、振動
減衰能力の増加、フリクションダンパー用摩擦材の耐久
性向上を目的としている。

従来はクランク軸端にカップリングフランジを固定し、
カップリングフランジと入力軸端の間にクラッチディス
ク形式の換りダンパーを装着している。ところが従来の
振りダンパーのフリクションワッシャは乾式用（オルガ
ニックフェーシング等）であり、摩擦係数は一般に０．
３〜０．４と大きく、換り角とトルクの関係は第１図Ａ
のようになり、ヒステリシストルク（第１図Ａの上下幅
）が著しく低下するため、ダンパー効果が低下する。ヒ
ステリシス特性を第１図Ｂの如く変えて振動減衰能力を
増加するためには、耐熱、耐摩耗性を増す必要があり、
高価になるばかりでなく、乾式では実用性が乏しくなる
。ヒステリシス発生用摩擦材を湿式用とした場合、飛沫
潤滑のみでは摩擦材部分への潤滑が充分でない（遠心力
のため、中に入らない）。ダンパー全体を油中に浸潰し
たま）使用すると、エンジンの回転抵抗が増大し、機械
損失が増加する。湿式とした場合の粘性ダンパー効果は
ない。本発明は換りダンパーの乾式用のフリクションワ
ッシャの代りに湿式用フリクションワッシャを採用し、
運転中に常時フリクションワッシャがオイル中に浸簿す
るように改良して第１図の特性Ｂを可能としたもので、
第２図に一実施例を示す。

第２図の１はエンジンのクランク軸で、その端部にキー
２と抜止めピン３を介してカップリングフランジ４の筒
状ボス部５が固定してあり、中央に設けたオイル孔６の
先端にはオリフィス７が取付けてあり、オイル孔６の他
端はオイルポンプ（図示せず）の吐出口に接続している
。従ってエンジン運転中はオリフィス７から制御された
量のオイルが流出する。カップリングフランジ４の外周
部には複数個のボルト８により擦りダソパー９のダンパ
ープレートｌｏの外周部と、環状のオイルリザーバー１
１（シュラウド）の外周部が液密を保つように綿着けて
ある。

振りダンパー９の本体部分の構造は自動車等に採用され
ている単板式クラッチディスクと同様で、ダンパープレ
ート１０の他に、ダンパープレート１０‘こ対し複数個
のストップピン１２で固定したりテイニングプレート１
３、リテイニングプレート１３の内側面に接触した皿ぱ
ね１４、皿ばね１４の内側面に接触したフリクションブ
レート１５、スプライソハブ１６、スブラインハブ１６
の外向きフランジ部１７の両面に接触した湿式用フリク
ションワッシャ１８，１９、複数個の擬りコイルばね２
０等を備えている。各ストップピン１２はフランジ部１
７の外周縁に設けた切欠２２内の中央部に円周方向の隙
間をへだてて位置し、両プレート１０，１３に対するフ
ランジ部１７の回動角度を規制している。フリクション
プレート１５の内周縁に設けた複数個の折曲片２３はリ
ティニングプレート１３の対応する部分の功欠２４に鉄
まり、従ってプレート１５はリティニングプレート１３
と共に回転する。スタツドピン２１はプレート１０，１
３，１５、皿ばね１４、フリクシヨンワツシヤ１８，１
９の円形の孔と、フランジ部１７に設けた円周方向に延
びる長孔２５を貫通し、これにより両プレート１０，１
３に対しフランジ部１７が相対的に回敷する際、フラン
ジ部１７の両面とそれに接触するフリクションワッシャ
１８，１９の間に摩擦が発生する。各坂りコイルばね２
０は円周方向に延びる姿勢でフランジ部１７に設けた矩
形の窓孔２６とプレート１０，１３に設けた窓孔２７，
２８に舷まり、両端面は窓孔２６の緑２９に接触し、又
窓孔２７，２８の緑３０，３１に対向又は接触する。

オイルリザーバー１１は概ね皿形の環状体で、内周緑は
スプラィンハブ１６の端部外周面に近接しており、内蚤
Ｄはフリクションワツシヤ１８，１９の内径よりや〉４
・さし、。３２はオイルリザーバー１１とスプラィンハ
ブ１６の間に形成された狭い環状のドレン孔である。

スプラィンハブ１６がスプライン鉄合している入力鞠３
３はクランク軸１と同心で、マリンギヤハウジング３４
からクランク軸１に向い突出している。

ハウジング３４はエンジンのクランクケースに締着され
る部材である。運転中エンジンの回転力はクランク軸１
から力ツプリングフランジ４をへて操りダンパー９のダ
ンパープレート１０に伝わり、ダンパーブレート１０は
リテイニングプレート１３と共に握りコイルばね２０を
介してフランジ部１７を駆動し、フ，ランジ部１７に伝
達した回転力はスプラィソハフテ１６の部分から入力軸
３３に伝わる。そして両プレート１０，１３とスプラィ
ンハブフランジ部１７が相対的に擦れる時には、フラン
ジ部１７の左右両面と、それに庄接しているフリクショ
ンワッシャ１８，１９の間の摩擦により第１図Ｂのヒス
テリシス特性が生じ、トルク変動が吸収される。運転中
オリフィス７からオイルリザーバー１１内に流出したオ
イルは、遠心力により内径○の空胴を形成するようにオ
イルリザーバー１１内に充満し、オリフィス７からの流
入量に相当する量だけがドレン孔３２から流出する。こ
のため湿式摩擦材からなるフリクションワツシャ１８，
１９はオイル内に完全に浸潰し、オイルにより充分潤滑
された状態でフランジ部１７との間で摩擦運動を行う。
フリクションワッシヤ１８，１９の摩擦材としてはコル
ク、コルテツクスラバー、アスベストべ−パ等が通して
おり、湿潤時の動的摩擦係数は例えば０．１２〜０．２
である。以上説明したように本発明によると、擦りダン
パー９に湿式用の摩擦材からなるフリクションワツシャ
１８，１９を採用し、オイルリザーバー１１により通常
運転中フリクションワッシャ１８，１９がオイル内に浸
債するようにしたので、緑式ダンパ−が形成され、第１
図Ｂの如くヒステリシストルクの大きい特性が得られ、
振動減衰能力を大幅に増すことができる。

しかも従釆の換りダンパ一に僅かな改良を加えるだけで
実施することができ、コスト増加の恐れも少ない。フリ
クションワッシャの耐熱性、耐摩耗性に特別な注意を払
う必要がなくなり、装置の耐久性が増し、維持費も軽減
する利点がある、更に本発明によると、回転時の動力損
失が少ない。摩擦材の潤滑が完全となり、油冷効果と、
吸振効果と、長寿命化が実現できる。オイルチャンバー
３５内の油は粘性減衰力を持っているので、ダンパー効
果が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は換り角に対するトルクの特性を示すグラフ、第
２図は本発明による湿式ダンパーの縦断面図である。 １……クランク軸、４……カップリングフランジ、７…
…オリフイス、９……換りダンパー、１０……ダンパー
プレート、１１……オイルリザーバー（シユラウド）、
１３……リテイニングプレート、１６……スブラィンハ
ブ、１７……外向きフランジ部、１８，１９・・・・・
・温式用フリクションワツシヤ、２０…・・・振りコイ
ルぱね、２６・・・・・・窓孔、３３…・・・入力鞠、
３４・・・・・・ギャハウジング、３５……オイルチヤ
ンバー。 繁１図 鰭２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンのクランク軸端にカツプリングフランジの
   筒状ボス部を固定し、カツプリングフランジの外周部に
   捩りダンパーのダンパープレートの外周部を介して環状
   のオイルリザーバーの外周部を締着し、捩りダンパーの
   スプラインハブをギヤハウジングの入力軸にスプライン
   嵌合し、スプラインハブの外向きフランジ部の両面に湿
   式用フリクシヨンワツシヤを介してダンパープレートと
   リテイニングプレートを圧接し、両プレートの外周部を
   ストツプピンで固定し、フランジ部の窓孔に嵌めた円周
   方向に延びる捩りコイルばねの両端を両プレートの窓孔
   の縁に対向せしめ、クランク軸端のエンジンオイル出口
   をオイルリザーバー内へ向い開口し、オイルリザーバー
   の内径をフリクシヨンワツシヤの内径と等いか又は小さ
   くしたことを特徴とする湿式ダンパー。