JPS604022B2 - Hydraulic two-circuit brake booster - Google Patents
Hydraulic two-circuit brake boosterInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
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-
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- B60T17/226—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices using devices being responsive to the difference between the fluid pressions in conduits of multiple braking systems
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Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、行程ばねを介してブレーキペダルにより操作
可能な、車両用ブレーキのための液力式の２回路−ブレ
ーキ倍力装置であって、制御弁が設けられており、この
制御弁が、圧力源に接続された圧力室とブレーキ回路と
の藤続、並びにブレーキ回路と除圧通路との接続を制御
しており、さらに作動方向で見て前記制御弁の後方に、
１次側と２次側をシールするための二重ピストンを有す
る液力式の主シリンダが配置されている形式のものに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention is a hydraulic two-circuit brake booster for vehicle brakes, operable by the brake pedal via a stroke spring, which A valve is provided, and this control valve controls the connection between the pressure chamber connected to the pressure source and the brake circuit, as well as the connection between the brake circuit and the pressure relief passage. Behind the control valve,
It relates to a type in which a hydraulic main cylinder is arranged with a double piston for sealing the primary and secondary sides.
従来技術
前述の形式の２回路−ブレーキ倍力装置がドイツ連邦共
和国特許第２００１４８３号明細書において公知である
。BACKGROUND OF THE INVENTION A two-circuit brake booster of the type described above is known from German Patent No. 2001483.
しかし公知の装置には、第２回路の故障時に主シリンダ
の受容量が過大になり、第１回路内に最大制動圧が達せ
られなくなると言う欠点がある。要するにこれにより、
前車軸が制動されなくなるだけでなく、故障していない
後車軸用ブレーキ回路において完全な制動圧が蓬せられ
なくなる。この結果制動行程が不都合に長くなる。発明
の課題本発明の課題は、上述の欠点を克服し、第２回路
の故障時にも主シリンダの受容量が過大にならないよう
な２回路−ブレ−キ倍力装置を提供することである。However, the known device has the disadvantage that in the event of a failure of the second circuit, the capacity of the main cylinder becomes too large and the maximum braking pressure cannot be reached in the first circuit. In short, this
Not only will the front axle become unbraked, but full braking pressure will no longer be available in the non-faulty rear axle brake circuit. This results in an undesirably long braking stroke. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to overcome the above-mentioned drawbacks and to provide a two-circuit brake booster in which the capacity of the main cylinder does not become excessive even in the event of a failure of the second circuit.
課題を解決するための手段
前記の課題を解決するために講じた手段は、第１のブレ
ーキ回路が、二重ピストンの１次側に位置する１次圧力
室と接続されており、二重ピストンの両方のピストン間
に、鏡止装置が設けられており、この錠止装置が、二重
ピストンの２次側に位置する２次圧力室内の圧力に関連
して、二重ピストンをロック又はロック解除するように
なっていることである。Means for Solving the Problems The means taken to solve the above problems is that the first brake circuit is connected to the primary pressure chamber located on the primary side of the double piston. A mirror locking device is provided between both pistons, which locks or locks the double piston in relation to the pressure in the secondary pressure chamber located on the secondary side of the double piston. This means that it is now possible to cancel the request.
作用
本発明の２回路−ブレーキ倍力装置の両ブレーキ回路が
正常に働いているぱあし、には、第２のブレーキ回路内
に制動圧が形成されると、作業室内の圧力が上昇してピ
ストン及びロッドを外方へ押し下げる。Operation When both brake circuits of the two-circuit brake booster of the present invention are working normally, when braking pressure is formed in the second brake circuit, the pressure in the working chamber increases. Push the piston and rod outward.
従って鉄止装置は二重ピストンをロックしないので、こ
の二重ピストンはスムーズに作動することができる。し
かし第２のブレーキ回路が故障すると、作業室内の圧力
は低下し、従ってピストン及びロッドを押し下げること
ができないので、ロッドは二重ピストンの作動を妨害す
ることになる。つまり錠止装置は二重ピストンをロック
した状態になる。鉄子装置をこのようなロック状態にす
れば、第２のブレーキ回路内の制動圧を充分に高めるこ
とができる。実施例
液力式の２回路−ブレーキ倍力装置１がペダル２と液力
式の主シリンダ３との間に配置されており、この主シリ
ンダ３はタンデム構造に構成されている。Therefore, the locking device does not lock the double piston, so that the double piston can operate smoothly. However, if the second brake circuit fails, the pressure in the working chamber will drop and therefore the piston and rod cannot be pushed down, so the rod will interfere with the operation of the double piston. In other words, the locking device locks the double piston. By placing the iron device in such a locked state, the braking pressure within the second brake circuit can be sufficiently increased. DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A hydraulic two-circuit brake booster 1 is arranged between a pedal 2 and a hydraulic main cylinder 3, which is constructed in tandem.
ブレーキ倍力装置１は操作榛４を有してし・て、この操
作穣４は行程ばね５を介して二重式の制御弁の弁棒６に
作用する。制御弁は弁７と８から構成されており、これ
らの弁７，８のうち弁７は入口弁である。この弁７は操
作棒４に対して同軸的に配置されていて、球状の閉鎖体
９を有しており、この閉鎖体９は通常はばね１０の作用
下で弁座１１上に位置しており、弁棒６の付加部１２に
よって弁座１１から解離可能である。もう１つの弁８は
、ブレーキ倍力装置１の出口弁である。この弁８は鞠平
行に中央からずらされている。この弁８の、同様に球状
の閉鎖体１３は、弁棒６の付加部１４に支持されており
、弁座１５と協働する。両方の弁座１１と１５は、通路
１８と１９の拡関部１６と１７の所に設けられている。The brake booster 1 has an operating lever 4 which acts via a stroke spring 5 on a valve stem 6 of a double control valve. The control valve consists of valves 7 and 8, of which valve 7 is an inlet valve. This valve 7 is arranged coaxially with respect to the actuating rod 4 and has a spherical closing body 9, which normally rests on a valve seat 11 under the action of a spring 10. The valve stem 6 can be separated from the valve seat 11 by the additional portion 12 of the valve stem 6. Another valve 8 is the outlet valve of the brake booster 1 . This valve 8 is offset from the center parallel to the ball. A similarly spherical closing body 13 of this valve 8 rests on an extension 14 of the valve stem 6 and cooperates with a valve seat 15 . The two valve seats 11 and 15 are located at the widenings 16 and 17 of the passages 18 and 19.
通路１８，１９は倍カビストン３０内に設けられていて
、通路１８はロッド脚部２１の、軸方向の貫通孔２０を
介して圧力室２２に接続されており、この圧力室２２は
、ロッド脚部２１によって支持されたロッド本体２３と
倍カビストン３０のための戻いまね２４とを受容してい
る。もう１つの通路１９は、付加部１２を取囲んでいる
中空室２５に接続されていて、ここからは半径方向通路
２６が延びており、この半径方向通路２６は倍カビスト
ン３０の、円筒状のみぞ２７に接続されている。みぞ２
７は常に接続部２８に接続しており、このみぞ接続部２
８は導管２９を介して第１のブレーキ回路０と接続され
ている。ブレーキ倍力装置１の圧力室２２は、壁３１に
よって主シリンダ３から分離されており、ロッド本体２
３の端部３２が壁３１を、シールされつつ貫通している
。The passages 18, 19 are provided in the double mold stone 30, and the passage 18 is connected to a pressure chamber 22 through an axial through hole 20 in the rod leg 21. It receives a rod body 23 supported by a section 21 and a return spool 24 for a doubling stone 30. The other channel 19 is connected to a hollow space 25 surrounding the extension 12 and from which a radial channel 26 extends, which is a cylindrical section of the double mold stone 30. Connected to groove 27. Groove 2
7 is always connected to the connection part 28, and this groove connection part 2
8 is connected via a conduit 29 to the first brake circuit 0 . The pressure chamber 22 of the brake booster 1 is separated from the main cylinder 3 by a wall 31 and the rod body 2
The end 32 of 3 passes through the wall 31 in a sealed manner.
この端部３２はここで１次圧力室３３内へ突入しており
、この１次圧力室３３はピストン３４によって制限され
ている。１次圧力室３３は、導管３６によって第１のブ
レーキ回路ロと接続されている。This end 32 now projects into a primary pressure chamber 33 , which is delimited by a piston 34 . The primary pressure chamber 33 is connected to the first brake circuit RO by a conduit 36.
ピストン３４と３５は、中間円錐体３７によって互いに
固定的に結合されており、この中間円錐体３７の４・直
径部分が第２のピストン３５に向いている。The pistons 34 and 35 are fixedly connected to each other by an intermediate cone 37 whose 4 diameter section faces towards the second piston 35 .
ピストン３５には戻いまね３８が当接しており、この房
いまね３８の別の端部は主シリソダ３の底部３９に支え
られている。底部３９とピストン３５との間に配置され
た中空室は、主シリンダ３の２次圧力室４０である。こ
の２次圧力室４０には導管４１が接続されており、この
導管４１は第２のブレーキ回路１と接続されている。ピ
ストン３４と３５の間において中間円錐体３７の範囲内
に中空室４２が形成されており、この中空室４４２は鉄
止装置４４のロッド４３の係合のために規定されている
。錠止装置４４は、ロッド４３の他に、ロッド４３に固
定されたピストン４５を有しており、このピストン４５
は、ばね４６によって係合方向に負荷されている。ピス
トン４５には、ばねとは反対の側で第２のブレーキ回路
１内の圧力が作用しており、このブレーキ回路１の圧力
は作業室４８の縦通路４７を介してピストン４５に与え
られる。圧力室２２は導管４９を介してポンプ５０の圧
力側と接続されていて、又蓄圧器５１とも接続されてい
る。A return head 38 abuts against the piston 35, and the other end of this tuft head 38 rests on the bottom 39 of the main cylinder 3. The hollow chamber arranged between the bottom part 39 and the piston 35 is the secondary pressure chamber 40 of the main cylinder 3. A conduit 41 is connected to this secondary pressure chamber 40, and this conduit 41 is connected to the second brake circuit 1. A hollow space 42 is formed between the pistons 34 and 35 in the area of the intermediate cone 37, which hollow space 442 is defined for the engagement of the rod 43 of the locking device 44. In addition to the rod 43, the locking device 44 has a piston 45 fixed to the rod 43.
is loaded in the engagement direction by a spring 46. The pressure in the second brake circuit 1 acts on the piston 45 on the side opposite the spring, and the pressure of this brake circuit 1 is applied to the piston 45 via the longitudinal channel 47 of the working chamber 48 . The pressure chamber 22 is connected via a conduit 49 to the pressure side of a pump 50 and also to a pressure accumulator 51 .
導管４９内には、圧力室２２に向って開いた逆止弁５２
が配置されている。ポンプ５０の吸込側にはタンク５３
が接続されており、このタンク５３は導管５４を介して
ブレーキ倍力装置１の接続部５５に接続されている。接
続部５５は、倍カビストン３川こ形成された環状のみぞ
５６と接続されており、このみそ１５６は補充容器５７
と倍カビストン３０内の除圧通路５８とに常に接続され
ている。２次圧力室４０はブレーキ解除時には調整孔５
９を介して補充容器６０と接続されている。Inside the conduit 49 is a check valve 52 that opens toward the pressure chamber 22.
is located. A tank 53 is provided on the suction side of the pump 50.
This tank 53 is connected via a conduit 54 to a connection 55 of the brake booster 1. The connecting portion 55 is connected to an annular groove 56 formed by three cavities, and this miso 156 is connected to a replenishment container 57.
and the depressurizing passage 58 in the double mold stone 30 at all times. The secondary pressure chamber 40 is connected to the adjustment hole 5 when the brake is released.
It is connected to the replenishment container 60 via 9.
これらの補充容器５７，６０から、ブレーキ系内にたと
えば液体漏れにより生じた液体不足分が補充される。本
発明による２回路−ブレーキ倍力装置の作用形式は以下
の通りである：ブレーキが解除されている時にはブレー
キ倍力装置１の可動部分は図示の位置をとっている。These replenishment containers 57, 60 replenish the brake system with a fluid shortage caused by, for example, fluid leakage. The mode of operation of the two-circuit brake booster according to the invention is as follows: When the brake is released, the movable parts of the brake booster 1 assume the position shown.
制動のためにペダル２が操作されると、行程ばね５によ
り与えられた行程の終了後、弁棒６を介してまず出口弁
を成す弁８が閉鎖される。これによって、タンク５３に
通じる補充容器５７とブレーキ回路ロとの接続が遮断さ
れる。ペダル２が更に踏み込まれると、弁棒６の付加部
１２が弁７へ作用する。この際圧力室２２からのポンプ
圧は、ブレーキ回路ローこ接続された導管２９内へ伝え
られる。この圧力は導管３６を介して１次圧力室３３内
にも与えられる。２つのピストン３４，３５は、戻し‘
まね３８の力に抗して図で左方へ動く。調整孔５９を超
えた後には２次圧力室４０内の圧力液体は導管４１を介
してブレーキ回路１内へ送られる。ブレーキ回路１内の
圧力は、縦通路４７を介して銭止装置４４の作業室４８
内にも与えられる。このことによってピストン４５がば
ね４６を圧縮し、ロッド４３は中間円錐体３７から離れ
る方向に押下げられる。要するにピストン３４，３５は
障害ないこ運動する。ブレーキ回路１が故障すると、故
障した回路の受容量が大きくなり、従って車両の確実な
制動が、故障していないブレーキ回路０‘こよってもも
はや不可能になる。When the pedal 2 is actuated for braking, after the end of the stroke given by the stroke spring 5, the valve 8, which forms the outlet valve, is first closed via the valve stem 6. As a result, the connection between the replenishment container 57 communicating with the tank 53 and the brake circuit B is cut off. When the pedal 2 is further depressed, the extension 12 of the valve stem 6 acts on the valve 7. In this case, the pump pressure from the pressure chamber 22 is transmitted into a conduit 29 connected to the brake circuit row. This pressure is also provided in the primary pressure chamber 33 via the conduit 36. The two pistons 34, 35 are
It moves to the left in the figure against the force of imitator 38. After passing through the regulating hole 59, the pressure liquid in the secondary pressure chamber 40 is sent into the brake circuit 1 via the conduit 41. The pressure in the brake circuit 1 is transferred to the working chamber 48 of the coin purse device 44 via the vertical passage 47.
It is also given within. This causes piston 45 to compress spring 46 and rod 43 to be pushed down and away from intermediate cone 37 . In short, the pistons 34, 35 move without any obstacles. If the brake circuit 1 fails, the capacity of the failed circuit increases so that reliable braking of the vehicle is no longer possible even with the non-faulty brake circuit 0'.
このようなぱあし、に、今や本発明による銭止装置４４
が作動して、ブレーキ回路１を除圧した状態に自動的に
切換える。つまり、縦通路４７を介して作業室４８内の
圧力が軽減され、ばね４６の力が優勢になり、ピストン
４５に固定されたロッド４３が中間円錐体３７に係合す
る。これによって２つのピストン３４，３５は運動を阻
止されて、受容量は増大しない。ポンプ圧に支配されて
いる、制動のための圧力液体は、故障していないブレー
キ回路ロに供給される。ブストン４５に電気的な警告装
置が接続されていると有利である。In view of this situation, the coin purse device 44 according to the present invention is now available.
is activated, and the brake circuit 1 is automatically switched to a depressurized state. That is, the pressure in the working chamber 48 is relieved via the longitudinal channel 47 , the force of the spring 46 becomes dominant, and the rod 43 fixed to the piston 45 engages the intermediate cone 37 . As a result, the two pistons 34, 35 are prevented from moving and the capacity is not increased. Pressure fluid for braking, which is subject to pump pressure, is supplied to the non-faulty brake circuit. Advantageously, an electrical warning device is connected to the blaston 45.
添付図面は本発明の１実施例の２回路−ブレーキ情力装
置の縦断面図である。
１・・・ブレーキ倍力装置、２・・・ペダル、３・・・
主シリング、５・・・行程ばね、７，８・・・弁、３０
・・・倍力シリング、３３・・・１次圧力室、３４，３
５・・・ピストン、３７・・・中間円錐体、４０，４２
・・・２次圧力室、４３・・・ロッド、４４・・・錠止
装置、４５…ピストン、４８・・・作業室、５１・・・
蓄圧器、５３・・・タンク、５８・・・除圧通路、１，
Ｄ…ブレーキ回路。The accompanying drawing is a longitudinal sectional view of a two-circuit brake control device according to an embodiment of the present invention. 1... Brake booster, 2... Pedal, 3...
Main shilling, 5... Stroke spring, 7, 8... Valve, 30
... Boost Schilling, 33... Primary pressure chamber, 34,3
5... Piston, 37... Intermediate cone, 40, 42
...Secondary pressure chamber, 43...Rod, 44...Lock device, 45...Piston, 48...Working chamber, 51...
Pressure accumulator, 53... Tank, 58... Pressure removal passage, 1,
D...Brake circuit.
Claims (1)
、車両用ブレーキのための液力式の２回路−ブレーキ倍
力装置であって、制御弁が設けられており、この制御弁
が、圧力源５０，５１に接続された圧力室２２と第１の
ブレーキ回路IIとの接続、並びに第１のブレーキ回路と
除圧通路５８との接続を制御しており、さらに作動方向
で見て前記制御弁の後方に、１次側及び２次側をシール
するための二重ピストンを有する液力式の主シリンダが
配置されている形式のものにおいて、前記第１のブレー
キ回路IIが、二重ピストンの１次側に位置する１次圧力
室３３と接続されており、二重ピストンの両方のピスト
ン３４，３５の間に、錠止装置４４が設けられており、
この錠止装置４４が、二重ピストンの２次側に位置する
２次圧力室４０内の圧力に関連して、二重ピストンをロ
ツク又はロツク解除するようになっていることを特徴と
する液力式の２回路−ブレーキ倍力装置。 ２ 錠止装置４４が、ばね負荷されたピストン４５を有
しており、このピストン４５は作業室４８の壁を成して
かつこれを閉鎖しており、作業室４８が第２のブレーキ
回路Iに接続されている特許請求の範囲第１項記載の液
力式の２回路−ブレーキ倍力装置。 ３ ピストン４５がロツド４３を支持しており、このロ
ツド４３が、二重ピストンの両方のピストン３４，３５
の間の範囲へ係合するように構成されている特許請求の
範囲第２項記載の液力式の２回路−ブレーキ倍力装置。 ４ 二重ピストンの両方のピストン３４，３５の間の範
囲にわたって中間円錐体３７が設けられており、この中
間円錐体３７の小直径部が第２のピストン３５に面して
おり、さらにピストン３４，３５の間の範囲に、錠止装
置４４のロツド４３の係合のための中空室４２が形成さ
れている特許請求の範囲第３項記載の液力式の２回路−
ブレーキ倍力装置。[Scope of Claims] 1. Hydraulic two-circuit brake booster for vehicle brakes, operable by a brake pedal via a stroke spring, which is provided with a control valve. A valve controls the connection between the pressure chamber 22 connected to the pressure sources 50, 51 and the first brake circuit II, as well as the connection between the first brake circuit and the depressurization passage 58, and further controls the connection in the actuation direction. In the type in which a hydraulic main cylinder having a double piston for sealing the primary side and the secondary side is arranged behind the control valve as seen, the first brake circuit II is , is connected to the primary pressure chamber 33 located on the primary side of the double piston, and a locking device 44 is provided between both pistons 34 and 35 of the double piston,
The locking device 44 is adapted to lock or unlock the double piston in relation to the pressure in the secondary pressure chamber 40 located on the secondary side of the double piston. Power-type two-circuit brake booster. 2. The locking device 44 has a spring-loaded piston 45 which forms the wall of a working chamber 48 and closes it off, which is connected to the second brake circuit I. A hydraulic two-circuit brake booster according to claim 1, which is connected to a hydraulic two-circuit brake booster. 3. A piston 45 supports a rod 43, which in turn supports both pistons 34, 35 of the double piston.
3. A hydraulic two-circuit brake booster according to claim 2, wherein the hydraulic two-circuit brake booster is configured to engage a region between the two. 4. In the area between the two pistons 34, 35 of the double piston, an intermediate cone 37 is provided, the small diameter part of which faces the second piston 35, and furthermore the piston 34 , 35 is formed with a hollow chamber 42 for engagement of the rod 43 of the locking device 44.
Brake booster.
Applications Claiming Priority (2)
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1976
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1977
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