JPS604022B2 - 液力式の２回路−ブレ−キ倍力装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、行程ばねを介してブレーキペダルにより操作
可能な、車両用ブレーキのための液力式の２回路−ブレ
ーキ倍力装置であって、制御弁が設けられており、この
制御弁が、圧力源に接続された圧力室とブレーキ回路と
の藤続、並びにブレーキ回路と除圧通路との接続を制御
しており、さらに作動方向で見て前記制御弁の後方に、
１次側と２次側をシールするための二重ピストンを有す
る液力式の主シリンダが配置されている形式のものに関
する。

従来技術 前述の形式の２回路−ブレーキ倍力装置がドイツ連邦共
和国特許第２００１４８３号明細書において公知である
。

しかし公知の装置には、第２回路の故障時に主シリンダ
の受容量が過大になり、第１回路内に最大制動圧が達せ
られなくなると言う欠点がある。要するにこれにより、
前車軸が制動されなくなるだけでなく、故障していない
後車軸用ブレーキ回路において完全な制動圧が蓬せられ
なくなる。この結果制動行程が不都合に長くなる。発明
の課題本発明の課題は、上述の欠点を克服し、第２回路
の故障時にも主シリンダの受容量が過大にならないよう
な２回路−ブレ−キ倍力装置を提供することである。

課題を解決するための手段 前記の課題を解決するために講じた手段は、第１のブレ
ーキ回路が、二重ピストンの１次側に位置する１次圧力
室と接続されており、二重ピストンの両方のピストン間
に、鏡止装置が設けられており、この錠止装置が、二重
ピストンの２次側に位置する２次圧力室内の圧力に関連
して、二重ピストンをロック又はロック解除するように
なっていることである。

作用 本発明の２回路−ブレーキ倍力装置の両ブレーキ回路が
正常に働いているぱあし、には、第２のブレーキ回路内
に制動圧が形成されると、作業室内の圧力が上昇してピ
ストン及びロッドを外方へ押し下げる。

従って鉄止装置は二重ピストンをロックしないので、こ
の二重ピストンはスムーズに作動することができる。し
かし第２のブレーキ回路が故障すると、作業室内の圧力
は低下し、従ってピストン及びロッドを押し下げること
ができないので、ロッドは二重ピストンの作動を妨害す
ることになる。つまり錠止装置は二重ピストンをロック
した状態になる。鉄子装置をこのようなロック状態にす
れば、第２のブレーキ回路内の制動圧を充分に高めるこ
とができる。実施例 液力式の２回路−ブレーキ倍力装置１がペダル２と液力
式の主シリンダ３との間に配置されており、この主シリ
ンダ３はタンデム構造に構成されている。

ブレーキ倍力装置１は操作榛４を有してし・て、この操
作穣４は行程ばね５を介して二重式の制御弁の弁棒６に
作用する。制御弁は弁７と８から構成されており、これ
らの弁７，８のうち弁７は入口弁である。この弁７は操
作棒４に対して同軸的に配置されていて、球状の閉鎖体
９を有しており、この閉鎖体９は通常はばね１０の作用
下で弁座１１上に位置しており、弁棒６の付加部１２に
よって弁座１１から解離可能である。もう１つの弁８は
、ブレーキ倍力装置１の出口弁である。この弁８は鞠平
行に中央からずらされている。この弁８の、同様に球状
の閉鎖体１３は、弁棒６の付加部１４に支持されており
、弁座１５と協働する。両方の弁座１１と１５は、通路
１８と１９の拡関部１６と１７の所に設けられている。

通路１８，１９は倍カビストン３０内に設けられていて
、通路１８はロッド脚部２１の、軸方向の貫通孔２０を
介して圧力室２２に接続されており、この圧力室２２は
、ロッド脚部２１によって支持されたロッド本体２３と
倍カビストン３０のための戻いまね２４とを受容してい
る。もう１つの通路１９は、付加部１２を取囲んでいる
中空室２５に接続されていて、ここからは半径方向通路
２６が延びており、この半径方向通路２６は倍カビスト
ン３０の、円筒状のみぞ２７に接続されている。みぞ２
７は常に接続部２８に接続しており、このみぞ接続部２
８は導管２９を介して第１のブレーキ回路０と接続され
ている。ブレーキ倍力装置１の圧力室２２は、壁３１に
よって主シリンダ３から分離されており、ロッド本体２
３の端部３２が壁３１を、シールされつつ貫通している
。

この端部３２はここで１次圧力室３３内へ突入しており
、この１次圧力室３３はピストン３４によって制限され
ている。１次圧力室３３は、導管３６によって第１のブ
レーキ回路ロと接続されている。

ピストン３４と３５は、中間円錐体３７によって互いに
固定的に結合されており、この中間円錐体３７の４・直
径部分が第２のピストン３５に向いている。

ピストン３５には戻いまね３８が当接しており、この房
いまね３８の別の端部は主シリソダ３の底部３９に支え
られている。底部３９とピストン３５との間に配置され
た中空室は、主シリンダ３の２次圧力室４０である。こ
の２次圧力室４０には導管４１が接続されており、この
導管４１は第２のブレーキ回路１と接続されている。ピ
ストン３４と３５の間において中間円錐体３７の範囲内
に中空室４２が形成されており、この中空室４４２は鉄
止装置４４のロッド４３の係合のために規定されている
。錠止装置４４は、ロッド４３の他に、ロッド４３に固
定されたピストン４５を有しており、このピストン４５
は、ばね４６によって係合方向に負荷されている。ピス
トン４５には、ばねとは反対の側で第２のブレーキ回路
１内の圧力が作用しており、このブレーキ回路１の圧力
は作業室４８の縦通路４７を介してピストン４５に与え
られる。圧力室２２は導管４９を介してポンプ５０の圧
力側と接続されていて、又蓄圧器５１とも接続されてい
る。

導管４９内には、圧力室２２に向って開いた逆止弁５２
が配置されている。ポンプ５０の吸込側にはタンク５３
が接続されており、このタンク５３は導管５４を介して
ブレーキ倍力装置１の接続部５５に接続されている。接
続部５５は、倍カビストン３川こ形成された環状のみぞ
５６と接続されており、このみそ１５６は補充容器５７
と倍カビストン３０内の除圧通路５８とに常に接続され
ている。２次圧力室４０はブレーキ解除時には調整孔５
９を介して補充容器６０と接続されている。

これらの補充容器５７，６０から、ブレーキ系内にたと
えば液体漏れにより生じた液体不足分が補充される。本
発明による２回路−ブレーキ倍力装置の作用形式は以下
の通りである：ブレーキが解除されている時にはブレー
キ倍力装置１の可動部分は図示の位置をとっている。

制動のためにペダル２が操作されると、行程ばね５によ
り与えられた行程の終了後、弁棒６を介してまず出口弁
を成す弁８が閉鎖される。これによって、タンク５３に
通じる補充容器５７とブレーキ回路ロとの接続が遮断さ
れる。ペダル２が更に踏み込まれると、弁棒６の付加部
１２が弁７へ作用する。この際圧力室２２からのポンプ
圧は、ブレーキ回路ローこ接続された導管２９内へ伝え
られる。この圧力は導管３６を介して１次圧力室３３内
にも与えられる。２つのピストン３４，３５は、戻し‘
まね３８の力に抗して図で左方へ動く。調整孔５９を超
えた後には２次圧力室４０内の圧力液体は導管４１を介
してブレーキ回路１内へ送られる。ブレーキ回路１内の
圧力は、縦通路４７を介して銭止装置４４の作業室４８
内にも与えられる。このことによってピストン４５がば
ね４６を圧縮し、ロッド４３は中間円錐体３７から離れ
る方向に押下げられる。要するにピストン３４，３５は
障害ないこ運動する。ブレーキ回路１が故障すると、故
障した回路の受容量が大きくなり、従って車両の確実な
制動が、故障していないブレーキ回路０‘こよってもも
はや不可能になる。

このようなぱあし、に、今や本発明による銭止装置４４
が作動して、ブレーキ回路１を除圧した状態に自動的に
切換える。つまり、縦通路４７を介して作業室４８内の
圧力が軽減され、ばね４６の力が優勢になり、ピストン
４５に固定されたロッド４３が中間円錐体３７に係合す
る。これによって２つのピストン３４，３５は運動を阻
止されて、受容量は増大しない。ポンプ圧に支配されて
いる、制動のための圧力液体は、故障していないブレー
キ回路ロに供給される。ブストン４５に電気的な警告装
置が接続されていると有利である。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明の１実施例の２回路−ブレーキ情力装
置の縦断面図である。 １・・・ブレーキ倍力装置、２・・・ペダル、３・・・
主シリング、５・・・行程ばね、７，８・・・弁、３０
・・・倍力シリング、３３・・・１次圧力室、３４，３
５・・・ピストン、３７・・・中間円錐体、４０，４２
・・・２次圧力室、４３・・・ロッド、４４・・・錠止
装置、４５…ピストン、４８・・・作業室、５１・・・
蓄圧器、５３・・・タンク、５８・・・除圧通路、１，
Ｄ…ブレーキ回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 行程ばねを介してブレーキペダルにより操作可能な
   、車両用ブレーキのための液力式の２回路−ブレーキ倍
   力装置であって、制御弁が設けられており、この制御弁
   が、圧力源５０，５１に接続された圧力室２２と第１の
   ブレーキ回路IIとの接続、並びに第１のブレーキ回路と
   除圧通路５８との接続を制御しており、さらに作動方向
   で見て前記制御弁の後方に、１次側及び２次側をシール
   するための二重ピストンを有する液力式の主シリンダが
   配置されている形式のものにおいて、前記第１のブレー
   キ回路IIが、二重ピストンの１次側に位置する１次圧力
   室３３と接続されており、二重ピストンの両方のピスト
   ン３４，３５の間に、錠止装置４４が設けられており、
   この錠止装置４４が、二重ピストンの２次側に位置する
   ２次圧力室４０内の圧力に関連して、二重ピストンをロ
   ツク又はロツク解除するようになっていることを特徴と
   する液力式の２回路−ブレーキ倍力装置。 ２ 錠止装置４４が、ばね負荷されたピストン４５を有
   しており、このピストン４５は作業室４８の壁を成して
   かつこれを閉鎖しており、作業室４８が第２のブレーキ
   回路Iに接続されている特許請求の範囲第１項記載の液
   力式の２回路−ブレーキ倍力装置。 ３ ピストン４５がロツド４３を支持しており、このロ
   ツド４３が、二重ピストンの両方のピストン３４，３５
   の間の範囲へ係合するように構成されている特許請求の
   範囲第２項記載の液力式の２回路−ブレーキ倍力装置。 ４ 二重ピストンの両方のピストン３４，３５の間の範
   囲にわたって中間円錐体３７が設けられており、この中
   間円錐体３７の小直径部が第２のピストン３５に面して
   おり、さらにピストン３４，３５の間の範囲に、錠止装
   置４４のロツド４３の係合のための中空室４２が形成さ
   れている特許請求の範囲第３項記載の液力式の２回路−
   ブレーキ倍力装置。