JPS6116866B2 - - Google Patents
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- JPS6116866B2 JPS6116866B2 JP59228761A JP22876184A JPS6116866B2 JP S6116866 B2 JPS6116866 B2 JP S6116866B2 JP 59228761 A JP59228761 A JP 59228761A JP 22876184 A JP22876184 A JP 22876184A JP S6116866 B2 JPS6116866 B2 JP S6116866B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、トルクコンバータ内に変速ギヤを含
んだ発進装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a starting device that includes a transmission gear in a torque converter.
トルクコンバータ内に変速ギヤを含んだ発進装
置は特公昭45−24741号公報に記載されている如
く、トルクコンバータの循環路近傍に変速ギヤを
配設し、トルクコンバータのケースを膨出させて
形成されていた。
As described in Japanese Patent Publication No. 45-24741, a starting device that includes a transmission gear in a torque converter is formed by arranging the transmission gear near the circulation path of the torque converter and expanding the case of the torque converter. It had been.
上記の様に、従来の発進装置はただ単にトルク
コンバータ内に変速ギヤを配設したもので、軸方
向寸法の短縮等のコンパクト化には限度があつ
た。
As mentioned above, conventional starting devices simply have a speed change gear disposed within a torque converter, and there is a limit to how compact the starting device can be, such as reducing the axial dimension.
本発明の発進装置は、エンジンの出力軸に連結
されるカバーと、該カバーに連結されたポンプイ
ンペラと、該ポンプインペラに入力されるトルク
を前記ポンプインペラから流体的に伝達せしめら
れるタービンランナと、該タービンランナからの
流体により前記ポンプインペラの回転を助長せし
めるとともに一方向クラツチに連結されて一方向
にのみ回転可能とされたステータとを備えたトル
クコンバータと、該トルクコンバータ内に配設さ
れリングギヤ、サンギヤ、該リングギヤとサンギ
ヤに歯合したプラネタリピニオンを軸支するキヤ
リヤの三要素を有する遊星歯車機構とを有し、前
記遊星歯車機構の一要素は前記タービンランナに
連結され、他の一要素は固定可能にブレーキに連
結され、さらにもう一つの他の一要素は出力軸に
連結されるとともにクラツチ板と連結され、該ク
ラツチ板と前記カバーとの間の油室と、前記クラ
ツチ板とタービンランナとの間の油室との圧力差
により、前記クラツチ板が前記タービンランナと
係脱自在とされていることを構成とする。
The starting device of the present invention includes a cover connected to an output shaft of an engine, a pump impeller connected to the cover, and a turbine runner to which torque input to the pump impeller is fluidly transmitted from the pump impeller. , a torque converter provided with a stator that facilitates rotation of the pump impeller with fluid from the turbine runner and is connected to a one-way clutch so as to be rotatable in only one direction; and a stator disposed within the torque converter. It has a planetary gear mechanism having three elements: a ring gear, a sun gear, and a carrier that pivotally supports a planetary pinion meshed with the ring gear and the sun gear, one element of the planetary gear mechanism is connected to the turbine runner, and the other element is connected to the turbine runner. The element is fixedly connected to the brake, and another element is connected to the output shaft and to the clutch plate, and includes an oil chamber between the clutch plate and the cover, and an oil chamber between the clutch plate and the cover. The clutch plate is configured to be able to freely engage and disengage from the turbine runner due to a pressure difference between the turbine runner and the oil chamber.
上記構成により本発明の発進装置は、トルクコ
ンバータ内の圧力差により変速用タラツチを作動
させるとともに、該クラツチと変速ギヤをトルク
コンバータ内に配設しているため、軸方向寸法の
短縮化、構成の単純化をはかることができる。
With the above configuration, the starting device of the present invention operates the gear shift clutch based on the pressure difference within the torque converter, and since the clutch and the gear shift gear are disposed within the torque converter, the axial dimension can be shortened and the configuration can be reduced. can be simplified.
以下本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図には本発明の発進装置を組み込んだ変速機
の動力伝達機構を示す骨子図、第２図には本発明
の発進装置を組み込んだ変速機の動力伝達機構の
断面図、第３図には本発明の発進装置を組み込ん
だ変速機のシフトレバーの模式図が示されてい
る。
An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Fig. 1 is a schematic diagram showing the power transmission mechanism of a transmission incorporating the starting device of the present invention, Fig. 2 is a sectional view of the power transmission mechanism of a transmission incorporating the starting device of the present invention, and Fig. 3 1 shows a schematic diagram of a shift lever of a transmission incorporating the starting device of the present invention.
第１図において、変速機はエンジン出力軸１、
出力軸２、中間軸３および４、変速機の出力軸
５、トルクコンバータ１０、クラツチ１５、ブレ
ーキ１６、遊星歯車機構２０および出力軸２の後
部に配置される歯車装置３０から構成される。ト
ルクコンバータ１０はポンプインペラ１１、ター
ビンランナ１２、一方向クラツチ１４を介して固
定されるステータ１３から構成される。エンジン
の出力軸１はポンプインペラ１１に連結され、タ
ービンランナ１２はクラツチ１５を介して出力軸
２に連結される。遊星歯車機構２０はサンギヤ２
１、プラネタリピニオン２２、リングギヤ２３、
キヤリヤ２４から構成され、サンギヤ２１はブレ
ーキ１６を備える中間軸３に一体に設けられる。
リングギヤ２３はトルクコンバータ１０のタービ
ンランナ１２に連結され、キヤリヤ２４は出力軸
２に連結される。出力軸２は歯車装置置３０の入
力歯車３１に連結し、さらに出力軸２上には後進
歯車３５が回転可能に装着されている。 In Fig. 1, the transmission is engine output shaft 1,
It is composed of an output shaft 2, intermediate shafts 3 and 4, an output shaft 5 of a transmission, a torque converter 10, a clutch 15, a brake 16, a planetary gear mechanism 20, and a gear device 30 arranged at the rear of the output shaft 2. The torque converter 10 is composed of a pump impeller 11, a turbine runner 12, and a stator 13 fixed via a one-way clutch 14. The output shaft 1 of the engine is connected to a pump impeller 11, and the turbine runner 12 is connected to the output shaft 2 via a clutch 15. The planetary gear mechanism 20 is a sun gear 2
1, planetary pinion 22, ring gear 23,
The sun gear 21 is composed of a carrier 24 and is integrally provided with the intermediate shaft 3 provided with the brake 16.
Ring gear 23 is connected to turbine runner 12 of torque converter 10 , and carrier 24 is connected to output shaft 2 . The output shaft 2 is connected to an input gear 31 of a gear device 30, and a reverse gear 35 is rotatably mounted on the output shaft 2.
変速機の出力軸５は前進歯車３２、後進歯車３
３および駐車歯車３４を備えている。変速機の出
力軸５と平行に配設された中間軸４は後進歯車３
５と噛み合う歯車３６と後進歯車３３とアイドラ
歯車３８を介して噛み合う歯車３７とを備えてい
る。運転席に設けられたシフトレバーの作動に応
じて移動するスリーブ４０により、前進、後進お
よび駐車を切り換えている。パーキングボール３
９は駐車時、駐車歯車３４と噛み合つて変速機の
出力軸５を固定する。 The output shaft 5 of the transmission has a forward gear 32 and a reverse gear 3.
3 and a parking gear 34. An intermediate shaft 4 arranged parallel to the output shaft 5 of the transmission is a reverse gear 3
5, a gear 36 that meshes with the reverse gear 33, and a gear 37 that meshes with the reverse gear 33 via an idler gear 38. A sleeve 40 that moves in accordance with the operation of a shift lever provided at the driver's seat switches between forward movement, reverse movement, and parking. parking ball 3
9 meshes with the parking gear 34 to fix the output shaft 5 of the transmission when the vehicle is parked.
さらに第２図により変速機の構成を詳細に説明
する。 Further, the configuration of the transmission will be explained in detail with reference to FIG.
エンジンの出力軸１に連結されたトルクコンバ
ータ１０のカバー５０はポンプカバー５１に溶接
され、インペラブレード５２はポンプカバー５１
とコア５３にかしめ止めされている。さらにポン
プカバー５１は油圧発生源である油ポンプ１０１
を駆動するためのスリーブ５４と溶接されてい
る。タービンブレート５５はタービン外殻５６と
コア５７にかしめ止めされている。タービン外殻
５６は遊星歯車機構２０のリングギヤ２３に溶接
されている。またタービン外殻５６はその一部に
クラツチ１５のためのドリブンクラツチメンバ５
８を形成している。ステータ１３はステータ軸５
９にスプラインに嵌合し、ステータ軸５９はその
一端で一方向クラツチ１４を介してアウタレース
６０、油ポンプカバー６１に固定されており、ス
テータ１３は一方向にのみ回転を許されている。 The cover 50 of the torque converter 10 connected to the output shaft 1 of the engine is welded to the pump cover 51, and the impeller blade 52 is welded to the pump cover 51.
and is caulked to the core 53. Furthermore, the pump cover 51 includes an oil pump 101 which is a hydraulic pressure generation source.
It is welded to a sleeve 54 for driving. The turbine blade 55 is caulked to a turbine outer shell 56 and a core 57. The turbine shell 56 is welded to the ring gear 23 of the planetary gear mechanism 20 . The turbine shell 56 also includes a driven clutch member 5 for the clutch 15 in a part thereof.
8 is formed. The stator 13 is the stator shaft 5
The stator shaft 59 is fixed at one end to an outer race 60 and an oil pump cover 61 via a one-way clutch 14, and the stator 13 is allowed to rotate only in one direction.
遊星歯車機構２０は中間軸３の一端に形成され
たサンギヤ２１と、タービン外殻５６に固着され
たリングギヤ２３と、両ギヤ２１，２３に噛み合
いキヤリヤ２４に軸支されたプラネタリピニオン
２２から構成され、キヤリヤ２４は出力軸２にス
プライン嵌合される。中間軸３は他端でブレーキ
１６のハブ６２に連結される。ブレーキ１６はハ
ブ６２にスプライン嵌合したデイスク６３と、ケ
ース７０にスプライン嵌合したプレート６４と、
油ポンプカバー６１内に配設されたピストン６５
から成り、ブレーキ１６が作動されるとサンギヤ
２１が固定してリングギヤ２３の回転が減速され
てキヤリヤ２４に伝えられる。クラツチ１５は出
力軸２にスプライン嵌合したハブ６６に軸方向に
摺動可能にスプライン嵌合したクラツチ板６７
と、クラツチ板６７の一端に設けられたドライブ
クラツチメンバ６８と、タービン外殻５６に設け
られたドリブンクラツチメンバ５８と、クラツチ
板６７により仕切られたアプライ側油室６９およ
びレリーズ側油室７１とから構成され、両油室の
圧力差により作動する。クラツチ１５が作動する
とタービン外殻５６と出力軸２とが連結される。 The planetary gear mechanism 20 is composed of a sun gear 21 formed at one end of the intermediate shaft 3, a ring gear 23 fixed to the turbine outer shell 56, and a planetary pinion 22 meshing with both gears 21 and 23 and pivotally supported by a carrier 24. , the carrier 24 is spline-fitted to the output shaft 2. The intermediate shaft 3 is connected to a hub 62 of the brake 16 at the other end. The brake 16 includes a disk 63 spline-fitted to the hub 62, a plate 64 spline-fitted to the case 70,
Piston 65 disposed inside oil pump cover 61
When the brake 16 is operated, the sun gear 21 is fixed and the rotation of the ring gear 23 is decelerated and transmitted to the carrier 24. The clutch 15 includes a clutch plate 67 that is spline-fitted to be slidable in the axial direction to a hub 66 that is spline-fitted to the output shaft 2.
, a drive clutch member 68 provided at one end of the clutch plate 67 , a driven clutch member 58 provided on the turbine outer shell 56 , an apply side oil chamber 69 and a release side oil chamber 71 partitioned by the clutch plate 67 . It is operated by the pressure difference between the two oil chambers. When the clutch 15 operates, the turbine outer shell 56 and the output shaft 2 are connected.
出力軸２の後部に配設された歯車装置３０は、
出力軸２に形成された入力歯車３１、変速機の出
力軸５にスプライン嵌合した前進歯車３２、後進
歯車３３および駐車歯車３４、出力軸２上に回転
可能に装着された後進歯車３５、変速機の出力軸
５と平行な中間軸４に一体的に設けられた歯車３
６および３７、アイドラ歯車３８から構成され、
後進歯車３５は歯車３６と噛み合い、歯車３７は
アイドラ歯車３８を介して後進歯車３３と噛み合
つている。運転席に設けられたシフトレバーの作
動に応じて軸方向に移動するシフトフオークシヤ
フト７２にはシフトフオーク７３が固着されてい
る。またシフトフオーク７３は前後進を切り換え
るために入力歯車３１と前進歯車３２および後進
歯車３５と噛み合うスリーブ４０と噛み合つてい
る。またシフトフオークシヤフト７２にはパーキ
ングカム７４が設けられており、駐車時において
パーキングポール３９を図示下方に押し下げ駐車
歯車３４と噛み合わせ変速機の出力軸５を固定す
る。 The gear device 30 arranged at the rear of the output shaft 2 is
An input gear 31 formed on the output shaft 2; a forward gear 32 spline-fitted to the output shaft 5 of the transmission; a reverse gear 33 and a parking gear 34; a reverse gear 35 rotatably mounted on the output shaft 2; A gear 3 integrally provided on an intermediate shaft 4 parallel to the output shaft 5 of the machine.
6 and 37, and an idler gear 38,
Reverse gear 35 meshes with gear 36, and gear 37 meshes with reverse gear 33 via idler gear 38. A shift fork 73 is fixed to a shift fork shaft 72 that moves in the axial direction in response to the operation of a shift lever provided at the driver's seat. The shift fork 73 also meshes with a sleeve 40 that meshes with the input gear 31, the forward gear 32, and the reverse gear 35 in order to switch between forward and backward movement. The shift fork shaft 72 is also provided with a parking cam 74 which, when parking, pushes down the parking pole 39 downward in the figure and meshes with the parking gear 34 to fix the output shaft 5 of the transmission.
このような構成より成る本発明の発進装置を組
み込んだ変速機の作動を説明する。 The operation of the transmission incorporating the starting device of the present invention having such a configuration will be explained.
変速機のシフトレバーは第３図に示すようにＨ
型シフト位置をとり、Ｌ−Ｄシフトラインでは選
速弁は作動するがシフトフオークは作動せず、Ｒ
−Ｐシフトラインでは選速弁およびシフトフオー
クの両者が作動する構造になつている。 The shift lever of the transmission is in the H position as shown in Figure 3.
type shift position, the speed selection valve operates on the L-D shift line, but the shift fork does not operate, and the R
-The P shift line has a structure in which both the speed selection valve and the shift fork operate.
Ｎ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とが
スリーブ４０により連結されている。しかしクラ
ツチ１５およびブレーキ１６が共に解放している
ので、エンジン動力は変速機の出力軸５に伝達さ
れない。 In the N position, the input gear 31 and the forward gear 32 are connected by the sleeve 40. However, since both clutch 15 and brake 16 are released, no engine power is transmitted to output shaft 5 of the transmission.
Ｄ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とが
スリーブ４０により連結されている。 In the D position, the input gear 31 and the forward gear 32 are connected by the sleeve 40.
Ｄ位置前進第１速・・・ブレーキ１６が作動し
クラツチ１５が解放している。エンジンの出力軸
１からの動力はトルクコンバータ１０を介してタ
ービンランナ１２に連結された遊星歯車機構２０
のリングギヤ２３に伝えられる。ブレーキ１６の
作動でサンギヤ２１が固定されているので、リン
グギヤ２３の回転は減速されてキヤリヤ２４に伝
えられ、出力軸２に伝えられる。出力軸２の回転
は入力歯車３１、スリーブ４０、前進歯車３２を
介して変速機の出力軸５に伝えられる。 D position, forward first speed...The brake 16 is activated and the clutch 15 is released. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted to a planetary gear mechanism 20 connected to a turbine runner 12 via a torque converter 10.
is transmitted to the ring gear 23. Since the sun gear 21 is fixed by the operation of the brake 16, the rotation of the ring gear 23 is decelerated and transmitted to the carrier 24, and then to the output shaft 2. The rotation of the output shaft 2 is transmitted to the output shaft 5 of the transmission via the input gear 31, the sleeve 40, and the forward gear 32.
Ｄ位置前進第２速・・・ブレーキ１６が解放し
てクラツチ１５が作動している。エンジンの出力
軸１からの動力はトルクコンバータ１０を介して
タービンランナ１２に伝えられ、クラツチ１５を
介して直接出力軸２に伝えられる。出力軸２の回
転は入力歯車３１、スリーブ４０、前進歯車３２
を介して変速機の出力軸５に伝えられる。 D position forward 2nd speed...brake 16 is released and clutch 15 is operating. Power from the output shaft 1 of the engine is transmitted via a torque converter 10 to a turbine runner 12 and directly to the output shaft 2 via a clutch 15. The output shaft 2 is rotated by the input gear 31, the sleeve 40, and the forward gear 32.
is transmitted to the output shaft 5 of the transmission.
Ｌ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とが
スリーブ４０により連結されている。またクラツ
チ１５が解放してブレーキ１６が作動しているの
で、Ｄ位置前進第１速の場合と同様にしてエンジ
ンからの動力は減速されて変速機の出力軸５に伝
えられる。 In the L position, the input gear 31 and the forward gear 32 are connected by the sleeve 40. Furthermore, since the clutch 15 is released and the brake 16 is operated, the power from the engine is decelerated and transmitted to the output shaft 5 of the transmission in the same manner as in the case of the D position forward first speed.
Ｐ位置では、シフトレバーによりシフトフオー
ク７３が図示左方に移動し、入力歯車３１と後進
歯車３５とをスリーブ４０により連結する。また
ブレーキ１６が作動してクラツチ１５が解放して
いる。エンジンの出力軸１からの動力は、トルク
コンバータ１０、遊星歯車機構２０を介して減速
されて出力軸２に伝えられる。出力軸２に伝えら
れた動力は入力歯車３１、スリーブ４０、後進歯
車３５を介して中間軸４に設けられた歯車３６に
伝えられる。さらに歯車３７、アイドラ歯車３
８、後進歯車３３を介して回転方向を逆にして変
速機出力軸５に伝えられる。 In the P position, the shift fork 73 is moved to the left in the figure by the shift lever, and the input gear 31 and the reverse gear 35 are connected by the sleeve 40. Also, the brake 16 is activated and the clutch 15 is released. Power from the output shaft 1 of the engine is reduced in speed and transmitted to the output shaft 2 via the torque converter 10 and the planetary gear mechanism 20. The power transmitted to the output shaft 2 is transmitted to the gear 36 provided on the intermediate shaft 4 via the input gear 31, the sleeve 40, and the reverse gear 35. Furthermore, gear 37, idler gear 3
8. The rotational direction is reversed and transmitted to the transmission output shaft 5 via the reverse gear 33.
Ｐ位置では、シフトレバーによりシフトフオー
ク７３が図示右方に移動し、パーキングカム７４
がパーキングボール３９を図示下方に押し駐車歯
車３４と噛み合い、変速機の出力軸５を固定す
る。 In the P position, the shift lever moves the shift fork 73 to the right in the figure, and the parking cam 74
pushes the parking ball 39 downward in the figure and engages with the parking gear 34, fixing the output shaft 5 of the transmission.
第１図は本発明の発進装置を組み込んだ変速機
の動力伝達機構を示す骨子図、第２図は本発明の
発進装置を組み込んだ変速機の動力伝達機構の断
面図、第３図は本発明の発進装置を組み込んだ変
速機のシフトレバーの模式図である。
符号の説明、１……エンジンの出力軸、２……
出力軸、３……第１の中間軸、４……第２の中間
軸、５……変速機の出力軸、１０……トルクコン
バータ、１１……ポンプインペラ、１２……ター
ビンランナ、１３……ステータ、１４……一方向
クラツチ、１５……クラツチ、１６……ブレー
キ、２０……遊星歯車機構、２１……サンギヤ、
２２……プラネタリピニオン、２３……リングギ
ヤ、２４……キヤリヤ、３０……歯車装置、３１
……入力歯車、３２……前進歯車、３３……第１
の後進歯車、３４……駐車歯車、３５……第２の
後進歯車、３６，３７……歯車、３８……アイド
ラ歯車、３９……パーキングポール、４０……ス
リーブ。
FIG. 1 is a schematic diagram showing the power transmission mechanism of a transmission incorporating the starting device of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the power transmission mechanism of a transmission incorporating the starting device of the present invention, and FIG. FIG. 2 is a schematic diagram of a shift lever of a transmission incorporating the starting device of the invention. Explanation of symbols, 1... Engine output shaft, 2...
Output shaft, 3... First intermediate shaft, 4... Second intermediate shaft, 5... Output shaft of transmission, 10... Torque converter, 11... Pump impeller, 12... Turbine runner, 13... ... Stator, 14 ... One-way clutch, 15 ... Clutch, 16 ... Brake, 20 ... Planetary gear mechanism, 21 ... Sun gear,
22...Planetary pinion, 23...Ring gear, 24...Carrier, 30...Gear device, 31
...Input gear, 32...Forward gear, 33...First
Reverse gear, 34... Parking gear, 35... Second reverse gear, 36, 37... Gear, 38... Idler gear, 39... Parking pole, 40... Sleeve.
Claims (1)
カバーに連結されたポンプインペラと、該ポンプ
インペラに入力されるトルクを前記ポンプインペ
ラから流体的に伝達せしめられるタービンランナ
と、該タービンランナからの流体により前記ポン
プインペラの回転を助長せしめるとともに一方向
クラツチに連結されて一方向にのみ回転可能とさ
れたステータとを備えたトルクコンバータと、該
トルクコンバータ内に配設されリングギヤ、サン
ギヤ、該リングギヤとサンギヤに歯合したプラネ
タリピニオンを軸支するキヤリアの三要素を有す
る遊星歯車機構とを有し、前記遊星歯車機構の一
要素は前記タービンランナに連結され、他の一要
素は固定可能にブレーキに連結され、さらにもう
一つの他の一要素は出力軸に連結されるとともに
クラツチ板と連結され、該クラツチ板と前記カバ
ーとの間の油室と、前記クラツチ板とタービンラ
ンナとの間の油室との圧力差により、前記クラツ
チ板がタービンランナと係脱自在とされているこ
とを特徴とする発進装置。 ２ 前記一方向クラツチは前記トルクコンバータ
外に配設され、前記一方向のクラツチの外周に前
記ブレーキを配設したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の発進装置。[Scope of Claims] 1. A cover connected to an output shaft of an engine, a pump impeller connected to the cover, and a turbine runner to which torque input to the pump impeller is fluidly transmitted from the pump impeller. , a torque converter provided with a stator that facilitates rotation of the pump impeller with fluid from the turbine runner and is connected to a one-way clutch so as to be rotatable in only one direction; and a stator disposed within the torque converter. It has a planetary gear mechanism having three elements: a ring gear, a sun gear, and a carrier that pivotally supports a planetary pinion meshed with the ring gear and the sun gear, one element of the planetary gear mechanism is connected to the turbine runner, and the other element is connected to the turbine runner. The element is fixedly connected to the brake, and another element is connected to the output shaft and to the clutch plate, and includes an oil chamber between the clutch plate and the cover, and an oil chamber between the clutch plate and the cover. A starting device characterized in that the clutch plate can be freely engaged and disengaged from the turbine runner due to a pressure difference between the oil chamber and the turbine runner. 2. The starting device according to claim 1, wherein the one-way clutch is disposed outside the torque converter, and the brake is disposed on the outer periphery of the one-way clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228761A JPS60121363A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Departure device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228761A JPS60121363A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Departure device |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4079177A Division JPS53125561A (en) | 1977-04-08 | 1977-04-08 | Change gear train for automatic speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60121363A JPS60121363A (en) | 1985-06-28 |
| JPS6116866B2 true JPS6116866B2 (en) | 1986-05-02 |
Family
ID=16881412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59228761A Granted JPS60121363A (en) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | Departure device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60121363A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4454368B2 (en) | 2004-03-31 | 2010-04-21 | 愛知機械工業株式会社 | Rotating member mounting structure |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP59228761A patent/JPS60121363A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60121363A (en) | 1985-06-28 |
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