JPS6116866B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トルクコンバータ内に変速ギヤを含
んだ発進装置に関する。

〔従来の技術〕

トルクコンバータ内に変速ギヤを含んだ発進装
置は特公昭45−24741号公報に記載されている如
く、トルクコンバータの循環路近傍に変速ギヤを
配設し、トルクコンバータのケースを膨出させて
形成されていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記の様に、従来の発進装置はただ単にトルク
コンバータ内に変速ギヤを配設したもので、軸方
向寸法の短縮等のコンパクト化には限度があつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の発進装置は、エンジンの出力軸に連結
されるカバーと、該カバーに連結されたポンプイ
ンペラと、該ポンプインペラに入力されるトルク
を前記ポンプインペラから流体的に伝達せしめら
れるタービンランナと、該タービンランナからの
流体により前記ポンプインペラの回転を助長せし
めるとともに一方向クラツチに連結されて一方向
にのみ回転可能とされたステータとを備えたトル
クコンバータと、該トルクコンバータ内に配設さ
れリングギヤ、サンギヤ、該リングギヤとサンギ
ヤに歯合したプラネタリピニオンを軸支するキヤ
リヤの三要素を有する遊星歯車機構とを有し、前
記遊星歯車機構の一要素は前記タービンランナに
連結され、他の一要素は固定可能にブレーキに連
結され、さらにもう一つの他の一要素は出力軸に
連結されるとともにクラツチ板と連結され、該ク
ラツチ板と前記カバーとの間の油室と、前記クラ
ツチ板とタービンランナとの間の油室との圧力差
により、前記クラツチ板が前記タービンランナと
係脱自在とされていることを構成とする。

〔発明の作用、効果〕

上記構成により本発明の発進装置は、トルクコ
ンバータ内の圧力差により変速用タラツチを作動
させるとともに、該クラツチと変速ギヤをトルク
コンバータ内に配設しているため、軸方向寸法の
短縮化、構成の単純化をはかることができる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図には本発明の発進装置を組み込んだ変速機
の動力伝達機構を示す骨子図、第２図には本発明
の発進装置を組み込んだ変速機の動力伝達機構の
断面図、第３図には本発明の発進装置を組み込ん
だ変速機のシフトレバーの模式図が示されてい
る。

第１図において、変速機はエンジン出力軸１、
出力軸２、中間軸３および４、変速機の出力軸
５、トルクコンバータ１０、クラツチ１５、ブレ
ーキ１６、遊星歯車機構２０および出力軸２の後
部に配置される歯車装置３０から構成される。ト
ルクコンバータ１０はポンプインペラ１１、ター
ビンランナ１２、一方向クラツチ１４を介して固
定されるステータ１３から構成される。エンジン
の出力軸１はポンプインペラ１１に連結され、タ
ービンランナ１２はクラツチ１５を介して出力軸
２に連結される。遊星歯車機構２０はサンギヤ２
１、プラネタリピニオン２２、リングギヤ２３、
キヤリヤ２４から構成され、サンギヤ２１はブレ
ーキ１６を備える中間軸３に一体に設けられる。
リングギヤ２３はトルクコンバータ１０のタービ
ンランナ１２に連結され、キヤリヤ２４は出力軸
２に連結される。出力軸２は歯車装置置３０の入
力歯車３１に連結し、さらに出力軸２上には後進
歯車３５が回転可能に装着されている。

変速機の出力軸５は前進歯車３２、後進歯車３
３および駐車歯車３４を備えている。変速機の出
力軸５と平行に配設された中間軸４は後進歯車３
５と噛み合う歯車３６と後進歯車３３とアイドラ
歯車３８を介して噛み合う歯車３７とを備えてい
る。運転席に設けられたシフトレバーの作動に応
じて移動するスリーブ４０により、前進、後進お
よび駐車を切り換えている。パーキングボール３
９は駐車時、駐車歯車３４と噛み合つて変速機の
出力軸５を固定する。

さらに第２図により変速機の構成を詳細に説明
する。

エンジンの出力軸１に連結されたトルクコンバ
ータ１０のカバー５０はポンプカバー５１に溶接
され、インペラブレード５２はポンプカバー５１
とコア５３にかしめ止めされている。さらにポン
プカバー５１は油圧発生源である油ポンプ１０１
を駆動するためのスリーブ５４と溶接されてい
る。タービンブレート５５はタービン外殻５６と
コア５７にかしめ止めされている。タービン外殻
５６は遊星歯車機構２０のリングギヤ２３に溶接
されている。またタービン外殻５６はその一部に
クラツチ１５のためのドリブンクラツチメンバ５
８を形成している。ステータ１３はステータ軸５
９にスプラインに嵌合し、ステータ軸５９はその
一端で一方向クラツチ１４を介してアウタレース
６０、油ポンプカバー６１に固定されており、ス
テータ１３は一方向にのみ回転を許されている。

遊星歯車機構２０は中間軸３の一端に形成され
たサンギヤ２１と、タービン外殻５６に固着され
たリングギヤ２３と、両ギヤ２１，２３に噛み合
いキヤリヤ２４に軸支されたプラネタリピニオン
２２から構成され、キヤリヤ２４は出力軸２にス
プライン嵌合される。中間軸３は他端でブレーキ
１６のハブ６２に連結される。ブレーキ１６はハ
ブ６２にスプライン嵌合したデイスク６３と、ケ
ース７０にスプライン嵌合したプレート６４と、
油ポンプカバー６１内に配設されたピストン６５
から成り、ブレーキ１６が作動されるとサンギヤ
２１が固定してリングギヤ２３の回転が減速され
てキヤリヤ２４に伝えられる。クラツチ１５は出
力軸２にスプライン嵌合したハブ６６に軸方向に
摺動可能にスプライン嵌合したクラツチ板６７
と、クラツチ板６７の一端に設けられたドライブ
クラツチメンバ６８と、タービン外殻５６に設け
られたドリブンクラツチメンバ５８と、クラツチ
板６７により仕切られたアプライ側油室６９およ
びレリーズ側油室７１とから構成され、両油室の
圧力差により作動する。クラツチ１５が作動する
とタービン外殻５６と出力軸２とが連結される。

出力軸２の後部に配設された歯車装置３０は、
出力軸２に形成された入力歯車３１、変速機の出
力軸５にスプライン嵌合した前進歯車３２、後進
歯車３３および駐車歯車３４、出力軸２上に回転
可能に装着された後進歯車３５、変速機の出力軸
５と平行な中間軸４に一体的に設けられた歯車３
６および３７、アイドラ歯車３８から構成され、
後進歯車３５は歯車３６と噛み合い、歯車３７は
アイドラ歯車３８を介して後進歯車３３と噛み合
つている。運転席に設けられたシフトレバーの作
動に応じて軸方向に移動するシフトフオークシヤ
フト７２にはシフトフオーク７３が固着されてい
る。またシフトフオーク７３は前後進を切り換え
るために入力歯車３１と前進歯車３２および後進
歯車３５と噛み合うスリーブ４０と噛み合つてい
る。またシフトフオークシヤフト７２にはパーキ
ングカム７４が設けられており、駐車時において
パーキングポール３９を図示下方に押し下げ駐車
歯車３４と噛み合わせ変速機の出力軸５を固定す
る。

このような構成より成る本発明の発進装置を組
み込んだ変速機の作動を説明する。

変速機のシフトレバーは第３図に示すようにＨ
型シフト位置をとり、Ｌ−Ｄシフトラインでは選
速弁は作動するがシフトフオークは作動せず、Ｒ
−Ｐシフトラインでは選速弁およびシフトフオー
クの両者が作動する構造になつている。

Ｎ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とが
スリーブ４０により連結されている。しかしクラ
ツチ１５およびブレーキ１６が共に解放している
ので、エンジン動力は変速機の出力軸５に伝達さ
れない。

Ｄ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とが
スリーブ４０により連結されている。

Ｄ位置前進第１速・・・ブレーキ１６が作動し
クラツチ１５が解放している。エンジンの出力軸
１からの動力はトルクコンバータ１０を介してタ
ービンランナ１２に連結された遊星歯車機構２０
のリングギヤ２３に伝えられる。ブレーキ１６の
作動でサンギヤ２１が固定されているので、リン
グギヤ２３の回転は減速されてキヤリヤ２４に伝
えられ、出力軸２に伝えられる。出力軸２の回転
は入力歯車３１、スリーブ４０、前進歯車３２を
介して変速機の出力軸５に伝えられる。

Ｄ位置前進第２速・・・ブレーキ１６が解放し
てクラツチ１５が作動している。エンジンの出力
軸１からの動力はトルクコンバータ１０を介して
タービンランナ１２に伝えられ、クラツチ１５を
介して直接出力軸２に伝えられる。出力軸２の回
転は入力歯車３１、スリーブ４０、前進歯車３２
を介して変速機の出力軸５に伝えられる。

Ｌ位置では、入力歯車３１と前進歯車３２とが
スリーブ４０により連結されている。またクラツ
チ１５が解放してブレーキ１６が作動しているの
で、Ｄ位置前進第１速の場合と同様にしてエンジ
ンからの動力は減速されて変速機の出力軸５に伝
えられる。

Ｐ位置では、シフトレバーによりシフトフオー
ク７３が図示左方に移動し、入力歯車３１と後進
歯車３５とをスリーブ４０により連結する。また
ブレーキ１６が作動してクラツチ１５が解放して
いる。エンジンの出力軸１からの動力は、トルク
コンバータ１０、遊星歯車機構２０を介して減速
されて出力軸２に伝えられる。出力軸２に伝えら
れた動力は入力歯車３１、スリーブ４０、後進歯
車３５を介して中間軸４に設けられた歯車３６に
伝えられる。さらに歯車３７、アイドラ歯車３
８、後進歯車３３を介して回転方向を逆にして変
速機出力軸５に伝えられる。

Ｐ位置では、シフトレバーによりシフトフオー
ク７３が図示右方に移動し、パーキングカム７４
がパーキングボール３９を図示下方に押し駐車歯
車３４と噛み合い、変速機の出力軸５を固定す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の発進装置を組み込んだ変速機
の動力伝達機構を示す骨子図、第２図は本発明の
発進装置を組み込んだ変速機の動力伝達機構の断
面図、第３図は本発明の発進装置を組み込んだ変
速機のシフトレバーの模式図である。 符号の説明、１……エンジンの出力軸、２……
出力軸、３……第１の中間軸、４……第２の中間
軸、５……変速機の出力軸、１０……トルクコン
バータ、１１……ポンプインペラ、１２……ター
ビンランナ、１３……ステータ、１４……一方向
クラツチ、１５……クラツチ、１６……ブレー
キ、２０……遊星歯車機構、２１……サンギヤ、
２２……プラネタリピニオン、２３……リングギ
ヤ、２４……キヤリヤ、３０……歯車装置、３１
……入力歯車、３２……前進歯車、３３……第１
の後進歯車、３４……駐車歯車、３５……第２の
後進歯車、３６，３７……歯車、３８……アイド
ラ歯車、３９……パーキングポール、４０……ス
リーブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの出力軸に連結されるカバーと、該
   カバーに連結されたポンプインペラと、該ポンプ
   インペラに入力されるトルクを前記ポンプインペ
   ラから流体的に伝達せしめられるタービンランナ
   と、該タービンランナからの流体により前記ポン
   プインペラの回転を助長せしめるとともに一方向
   クラツチに連結されて一方向にのみ回転可能とさ
   れたステータとを備えたトルクコンバータと、該
   トルクコンバータ内に配設されリングギヤ、サン
   ギヤ、該リングギヤとサンギヤに歯合したプラネ
   タリピニオンを軸支するキヤリアの三要素を有す
   る遊星歯車機構とを有し、前記遊星歯車機構の一
   要素は前記タービンランナに連結され、他の一要
   素は固定可能にブレーキに連結され、さらにもう
   一つの他の一要素は出力軸に連結されるとともに
   クラツチ板と連結され、該クラツチ板と前記カバ
   ーとの間の油室と、前記クラツチ板とタービンラ
   ンナとの間の油室との圧力差により、前記クラツ
   チ板がタービンランナと係脱自在とされているこ
   とを特徴とする発進装置。 ２ 前記一方向クラツチは前記トルクコンバータ
   外に配設され、前記一方向のクラツチの外周に前
   記ブレーキを配設したことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の発進装置。