JPS6133672B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6133672B2 JPS6133672B2 JP57225820A JP22582082A JPS6133672B2 JP S6133672 B2 JPS6133672 B2 JP S6133672B2 JP 57225820 A JP57225820 A JP 57225820A JP 22582082 A JP22582082 A JP 22582082A JP S6133672 B2 JPS6133672 B2 JP S6133672B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- tire
- spike pin
- nozzle holder
- spike
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Hand Tools For Fitting Together And Separating, Or Other Hand Tools (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、スパイクピンを備えたスノータイヤ
のスパイクピン抜取装置に関するものである。
のスパイクピン抜取装置に関するものである。
周知のように、冬期間の積雪やアイスバンを原
因とする自動車事故は、漸次増加する傾向にあ
る。降雪地域でのスノータイヤの効果は周知の通
りで広く利用されているが、アイスバン発生域に
おいては、スノータイヤのみでは効果は少なく、
このためチエンを併用しているが、チエンの寿命
は短かく効果も多くを望めない。このような問題
を解決すべく開発されたのがスノースパイクタイ
ヤである。このタイヤは、アイスバンは勿論通常
の道路においても支障なく高速走行が得られるた
め、その効果は広く認められて現在ではスノータ
イヤの大半はスパイク付きとなつた。しかしなが
ら、このため大きな騒音が発生するだけでなく、
路面の傷みと、その削り粉等による公害問題が大
きな社会問題となつている。これについて、冬期
終了後はスパイクを抜くことを行政指導している
が、タイヤに打込んだスパイクピンは簡単には抜
き取れないため、中々実行されていないのが実情
である。スパイクピンの抜き取りは、特殊な技術
をもつてすれば可能であるが、コストが高くな
り、一般化されにくい原因となつている。また更
生タイヤの製造にあたつては、残存するスパイク
を抜き取ることが必須の要件であり、抜き取りに
要するコストが高いことを理由にスパイクタイヤ
を敬遠すれば、みすみす良質の台タイヤを廃棄す
ることになり、結局コストにも大きく影響するこ
とになる。このような問題を解決するためには、
先ず、タイヤに打込んだスパイクピンを簡単に抜
き取ることのできる装置を開発することであり、
これによりスパイクタイヤによる公害を防ぎ、資
源の再利用の範囲を拡大し、タイヤ業界、タイヤ
更生業界あるいは運輸業界に大きく貢献すること
ができる。
因とする自動車事故は、漸次増加する傾向にあ
る。降雪地域でのスノータイヤの効果は周知の通
りで広く利用されているが、アイスバン発生域に
おいては、スノータイヤのみでは効果は少なく、
このためチエンを併用しているが、チエンの寿命
は短かく効果も多くを望めない。このような問題
を解決すべく開発されたのがスノースパイクタイ
ヤである。このタイヤは、アイスバンは勿論通常
の道路においても支障なく高速走行が得られるた
め、その効果は広く認められて現在ではスノータ
イヤの大半はスパイク付きとなつた。しかしなが
ら、このため大きな騒音が発生するだけでなく、
路面の傷みと、その削り粉等による公害問題が大
きな社会問題となつている。これについて、冬期
終了後はスパイクを抜くことを行政指導している
が、タイヤに打込んだスパイクピンは簡単には抜
き取れないため、中々実行されていないのが実情
である。スパイクピンの抜き取りは、特殊な技術
をもつてすれば可能であるが、コストが高くな
り、一般化されにくい原因となつている。また更
生タイヤの製造にあたつては、残存するスパイク
を抜き取ることが必須の要件であり、抜き取りに
要するコストが高いことを理由にスパイクタイヤ
を敬遠すれば、みすみす良質の台タイヤを廃棄す
ることになり、結局コストにも大きく影響するこ
とになる。このような問題を解決するためには、
先ず、タイヤに打込んだスパイクピンを簡単に抜
き取ることのできる装置を開発することであり、
これによりスパイクタイヤによる公害を防ぎ、資
源の再利用の範囲を拡大し、タイヤ業界、タイヤ
更生業界あるいは運輸業界に大きく貢献すること
ができる。
本発明は、上記のような要請に応えるべくなさ
れたもので、その目的とするところは、簡単な構
成で容易にスパイクピンを抜きとることのできる
装置を提供するにある。
れたもので、その目的とするところは、簡単な構
成で容易にスパイクピンを抜きとることのできる
装置を提供するにある。
本発明に係るスノータイヤのスパイクピン抜取
装置は、上記の目的を達成するため、台枠に設け
られタイヤを載置するマウントと、駆動源により
前記台枠に立設したコラムに沿つて上下に移動す
る可動部材と、該可動部材に設けた軸に回動可能
に装着され駆動源によつて回動されるノズルホル
ダと、該ノズルホルダの一端に装着した抜取部材
とからなり、該抜取部材をスパイクピンの周囲又
は側部に侵入させて回動することにより該スパイ
クピンを前記タイヤから抜き取るようにしたもの
である。以下図面を用いて本発明を説明する。
装置は、上記の目的を達成するため、台枠に設け
られタイヤを載置するマウントと、駆動源により
前記台枠に立設したコラムに沿つて上下に移動す
る可動部材と、該可動部材に設けた軸に回動可能
に装着され駆動源によつて回動されるノズルホル
ダと、該ノズルホルダの一端に装着した抜取部材
とからなり、該抜取部材をスパイクピンの周囲又
は側部に侵入させて回動することにより該スパイ
クピンを前記タイヤから抜き取るようにしたもの
である。以下図面を用いて本発明を説明する。
第１図は本発明実施例の正面図、第２図はその
側面図、第３図はノズル部分の縦断面図である。
図において、１は台枠で、例えばピン３により高
さを調節できるマウント２が設けられている。ま
た、台枠１にはコラム４が立設され、その上端に
は作動桿６を下向きにした圧入シリンダ５が固定
されており、作動桿６の先端はコラム４に沿つて
上下に移動可能な可動部材７に連結されている。
８は可動部材７から突出した短軸、９は一端がマ
ウント２上に位置するように短軸８に回動可能に
装着されたノズルホルダである。このノズルホル
ダ９の一端には、第３図に示すように貫通穴１０
が設けられており、ノズル１１が螺合されてい
る。このノズル１１は、スパイクピンの形状、大
きさ等に応じて適宜交換することができる。１３
はノズルホルダ９に取付けたプツシユシリンダ
で、その作動桿１４はノズルホルダ９の貫通穴１
０を介して、ノズル１１の貫通穴１２内に位置し
ている。
側面図、第３図はノズル部分の縦断面図である。
図において、１は台枠で、例えばピン３により高
さを調節できるマウント２が設けられている。ま
た、台枠１にはコラム４が立設され、その上端に
は作動桿６を下向きにした圧入シリンダ５が固定
されており、作動桿６の先端はコラム４に沿つて
上下に移動可能な可動部材７に連結されている。
８は可動部材７から突出した短軸、９は一端がマ
ウント２上に位置するように短軸８に回動可能に
装着されたノズルホルダである。このノズルホル
ダ９の一端には、第３図に示すように貫通穴１０
が設けられており、ノズル１１が螺合されてい
る。このノズル１１は、スパイクピンの形状、大
きさ等に応じて適宜交換することができる。１３
はノズルホルダ９に取付けたプツシユシリンダ
で、その作動桿１４はノズルホルダ９の貫通穴１
０を介して、ノズル１１の貫通穴１２内に位置し
ている。
１５は一端が短軸８に固定された保持台で、他
端は、コラム４に沿つて可動部材７と共に上下に
移動する支持部材１８に固定されている。１６は
回動シリンダで、保持台１５の上部に回動可能に
軸止されており、作動桿１７の先端は、一端がノ
ズルホルダ９に連結された腕１９の他端に連結さ
れている。したがつて、回動シリンダ１６の作動
桿１７を前進又は後退させることにより、ノズル
ホルダ９は短軸８を中心にθの範囲で回動する。
２０はノズルホルダ９に設けられ貫通穴１０に連
通するニツプル、２２はポンプ２１とニツプル２
０を連結するパイプ、２４は潤滑剤のタンクで、
ポンプ２１は、可動部材７の下降によりこれに設
けた作動腕２３によつて作動し、タンク２４内の
潤滑剤をノズルホルダ９を介してノズル１１に供
給し、スパイクピン２９（第３図）の周囲に滴下
して、ノズル１１によるタイヤ２８のゴム層の押
し広げを容易にする。２５，２６は台枠１の基盤
に設けた足踏式のコントロールバルブで、圧入シ
リンダ５及び回動シリンダ１６を制御する。２７
は空気圧受口、２８はタイヤ、２９はスパイクピ
ンである。
端は、コラム４に沿つて可動部材７と共に上下に
移動する支持部材１８に固定されている。１６は
回動シリンダで、保持台１５の上部に回動可能に
軸止されており、作動桿１７の先端は、一端がノ
ズルホルダ９に連結された腕１９の他端に連結さ
れている。したがつて、回動シリンダ１６の作動
桿１７を前進又は後退させることにより、ノズル
ホルダ９は短軸８を中心にθの範囲で回動する。
２０はノズルホルダ９に設けられ貫通穴１０に連
通するニツプル、２２はポンプ２１とニツプル２
０を連結するパイプ、２４は潤滑剤のタンクで、
ポンプ２１は、可動部材７の下降によりこれに設
けた作動腕２３によつて作動し、タンク２４内の
潤滑剤をノズルホルダ９を介してノズル１１に供
給し、スパイクピン２９（第３図）の周囲に滴下
して、ノズル１１によるタイヤ２８のゴム層の押
し広げを容易にする。２５，２６は台枠１の基盤
に設けた足踏式のコントロールバルブで、圧入シ
リンダ５及び回動シリンダ１６を制御する。２７
は空気圧受口、２８はタイヤ、２９はスパイクピ
ンである。
次に、上記のように構成した本発明装置の作用
（操作例）を説明する。
（操作例）を説明する。
(1) 空気圧受口２７を空気圧源（図示せず）に接
続し、またタンク２４に潤滑剤を補給する。
続し、またタンク２４に潤滑剤を補給する。
(2) マウント２をタイヤ２８のサイズに適合した
位置に合わせ、ピン３で固定したのちマウント
２にタイヤ２８を載置する。
位置に合わせ、ピン３で固定したのちマウント
２にタイヤ２８を載置する。
(3) スパイクピン２９の形状及び大きさに適合し
たノズル１１をホルダ９に装着する。
たノズル１１をホルダ９に装着する。
(4) ノズル１１の直下にスパイクピン２９を位置
させ、コントロールバルブ２５を前踏して圧入
シリンダ５に空気圧を導入する。
させ、コントロールバルブ２５を前踏して圧入
シリンダ５に空気圧を導入する。
これにより圧入シリンダ５の作動桿６が前進
（下降）し、可動部材７はコラム４に沿つて下
降し、作動腕２３がポンプ２１を作動させてノ
ズル１１の先端がタイヤ２８の表面に到達する
直前に潤滑剤を滴下する。
（下降）し、可動部材７はコラム４に沿つて下
降し、作動腕２３がポンプ２１を作動させてノ
ズル１１の先端がタイヤ２８の表面に到達する
直前に潤滑剤を滴下する。
(5) 可動部材７の下降に伴つて、第４図ａに示す
ようにノズル１１はタイヤ２８のゴム層を押し
広げ、スパイクピン２９はノズル１１の貫通穴
１２内に侵入する。第４図ｂに示すように、ノ
ズル１１の先端がスパイクピン２９の座金に到
達すると、スパイクピン２９の軸部はノズル１
１の貫通穴１２内に完全に収容される。
ようにノズル１１はタイヤ２８のゴム層を押し
広げ、スパイクピン２９はノズル１１の貫通穴
１２内に侵入する。第４図ｂに示すように、ノ
ズル１１の先端がスパイクピン２９の座金に到
達すると、スパイクピン２９の軸部はノズル１
１の貫通穴１２内に完全に収容される。
(6) 圧入シリンダ５に圧力を加えたままコントロ
ールバルブ２６を前踏すると、回動シリンダ１
６に空気圧が導入されて作動桿１７を前進さ
せ、腕１９を介してノズルホルダ９を回動させ
る。この結果、第４図ｃ，ｄに示すように、ス
パイクピン２９はタイヤ２８のピンホール３０
から浮き上つて抜け出す。
ールバルブ２６を前踏すると、回動シリンダ１
６に空気圧が導入されて作動桿１７を前進さ
せ、腕１９を介してノズルホルダ９を回動させ
る。この結果、第４図ｃ，ｄに示すように、ス
パイクピン２９はタイヤ２８のピンホール３０
から浮き上つて抜け出す。
(7) これと同時にプツシユシリンダ１３を作動さ
せて作動桿１４を前進させ、第４図ｅに示すよ
うにスパイクピン２９をノズル１１から押し出
し、落下させる。
せて作動桿１４を前進させ、第４図ｅに示すよ
うにスパイクピン２９をノズル１１から押し出
し、落下させる。
(8) コントロールバルブ２５，２６を後踏する
と、圧入シリンダ５及び回動シリンダ１６の作
動桿６，１７は後退し、各構成部材は原位置に
復帰する。
と、圧入シリンダ５及び回動シリンダ１６の作
動桿６，１７は後退し、各構成部材は原位置に
復帰する。
(9) 以上の操作を繰返して行なうことにより、タ
イヤ２８に設けたすべてのスパイクピン２９を
完全に抜き取ることができる。なお、一工程に
要する時間は、僅かに数秒間である。
イヤ２８に設けたすべてのスパイクピン２９を
完全に抜き取ることができる。なお、一工程に
要する時間は、僅かに数秒間である。
第５図ａは本発明の別の実施例の要部を示す
側面図、ｂはその正面図である。本実施例にお
いては、ノズルホルダ９に、ノズルの代りにス
パイクピンの形状、大きさ等に応じて交換可能
な楔部材１１ａを取付けたものである。これに
より、第６図ａ，ｂに示すように、可動部材７
によりノズルホルダ９を下降させ、楔部材１１
ａをスパイクピン２９の側部に沿つてスパイク
ピン２９の下端部の下方まで侵入させる。次い
で腕１９を介してノズルホルダ９を回動させる
と、第６図ｃ，ｄに示すように、楔部材１１ａ
はスパイクピン２９の下面からスパイクピン２
９を押上げ、ピンホール３０から脱出させる。
なお、楔部材１１ａは断面円弧状に構成しても
よい。
側面図、ｂはその正面図である。本実施例にお
いては、ノズルホルダ９に、ノズルの代りにス
パイクピンの形状、大きさ等に応じて交換可能
な楔部材１１ａを取付けたものである。これに
より、第６図ａ，ｂに示すように、可動部材７
によりノズルホルダ９を下降させ、楔部材１１
ａをスパイクピン２９の側部に沿つてスパイク
ピン２９の下端部の下方まで侵入させる。次い
で腕１９を介してノズルホルダ９を回動させる
と、第６図ｃ，ｄに示すように、楔部材１１ａ
はスパイクピン２９の下面からスパイクピン２
９を押上げ、ピンホール３０から脱出させる。
なお、楔部材１１ａは断面円弧状に構成しても
よい。
上記の説明では、圧入シリンダと回動シリンダ
は空気圧で作動する場合を示したが、油圧シリン
ダを用いてもよく、またモータにより可動部材及
びノズルホルダを駆動するようにしてもよい。さ
らに、各部の形状、構成等も上記実施例に限定す
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
で適宜変更しうることは云う迄もない。
は空気圧で作動する場合を示したが、油圧シリン
ダを用いてもよく、またモータにより可動部材及
びノズルホルダを駆動するようにしてもよい。さ
らに、各部の形状、構成等も上記実施例に限定す
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
で適宜変更しうることは云う迄もない。
以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば簡単な構造できわめて容易かつ短時間にスパイ
クピンを抜き取ることができるので、スパイクタ
イヤによる公害を防止し、資源の再利用の範囲を
拡大することができる。このため関係業界に貢献
することきわめて大である。
ば簡単な構造できわめて容易かつ短時間にスパイ
クピンを抜き取ることができるので、スパイクタ
イヤによる公害を防止し、資源の再利用の範囲を
拡大することができる。このため関係業界に貢献
することきわめて大である。
第１図は本発明実施例の正面図、第２図はその
側面図、第３図はノズルホルダとノズルとの関係
を示す縦断面図、第４図ａ〜ｅは本発明の作用説
明図、第５図ａ，ｂは本発明の他の実施例の要部
を示す側面図及び正面図、第６図ａ〜ｄはその作
用説明図である。 １：台枠、２：マウント、４：コラム、５：圧
入シリンダ、７：可動部材、８：短軸、９：ノズ
ルホルダ、１１：ノズル、１１ａ：楔部材、１
３：プツシユシリンダ、１６：回動シリンダ、１
９：腕、２１：ポンプ、２２：パイプ、２４：タ
ンク、２５，２６：コントロールバルブ、２８：
タイヤ、２９：スパイクピン。
側面図、第３図はノズルホルダとノズルとの関係
を示す縦断面図、第４図ａ〜ｅは本発明の作用説
明図、第５図ａ，ｂは本発明の他の実施例の要部
を示す側面図及び正面図、第６図ａ〜ｄはその作
用説明図である。 １：台枠、２：マウント、４：コラム、５：圧
入シリンダ、７：可動部材、８：短軸、９：ノズ
ルホルダ、１１：ノズル、１１ａ：楔部材、１
３：プツシユシリンダ、１６：回動シリンダ、１
９：腕、２１：ポンプ、２２：パイプ、２４：タ
ンク、２５，２６：コントロールバルブ、２８：
タイヤ、２９：スパイクピン。
Claims (1)
- １ 台枠に設けられタイヤを載置する位置調節可
能なマウントと、第１の駆動源により前記台枠
に、立設したコラムに沿つて上下に移動する可動
部材と、該可動部材に設けた軸に回動可能に装着
され第２の駆動源によつて回動されるノズルホル
ダと、該ノズルホルダの一端に装着した抜取部材
と、前記第１、第２の駆動源を作動させる装置と
からなり、前記抜取部材をスパイクピンの周囲又
は側部に侵入させて前記ノズルホルダを回動する
ことにより該スパイクピンを前記タイヤから抜取
るようにしたスノータイヤのスパイクピン抜取装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225820A JPS59118381A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | スノ−タイヤのスパイクピン抜取装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57225820A JPS59118381A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | スノ−タイヤのスパイクピン抜取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59118381A JPS59118381A (ja) | 1984-07-09 |
| JPS6133672B2 true JPS6133672B2 (ja) | 1986-08-04 |
Family
ID=16835308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57225820A Granted JPS59118381A (ja) | 1982-12-24 | 1982-12-24 | スノ−タイヤのスパイクピン抜取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59118381A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63166160U (ja) * | 1987-04-21 | 1988-10-28 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61191403A (ja) * | 1985-02-19 | 1986-08-26 | Bridgestone Corp | スパイク抜出し装置 |
| JP2526181B2 (ja) * | 1991-05-20 | 1996-08-21 | 石川技研ゴム株式会社 | スパイクタイヤのピン抜き用液 |
| JP7033018B2 (ja) * | 2018-06-22 | 2022-03-09 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤのシミュレーション方法及び装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS573327Y2 (ja) * | 1978-07-27 | 1982-01-21 | ||
| JPS5540446A (en) * | 1978-09-14 | 1980-03-21 | Masaharu Sasaki | Continuous developing apparatus |
-
1982
- 1982-12-24 JP JP57225820A patent/JPS59118381A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63166160U (ja) * | 1987-04-21 | 1988-10-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59118381A (ja) | 1984-07-09 |
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