JPS6134624B2 - - Google Patents
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- JPS6134624B2 JPS6134624B2 JP14419779A JP14419779A JPS6134624B2 JP S6134624 B2 JPS6134624 B2 JP S6134624B2 JP 14419779 A JP14419779 A JP 14419779A JP 14419779 A JP14419779 A JP 14419779A JP S6134624 B2 JPS6134624 B2 JP S6134624B2
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- JP
- Japan
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- wheel
- relay
- detection
- coil
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Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 94
- 230000004907 flux Effects 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 12
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
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- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Indicating Or Recording The Presence, Absence, Or Direction Of Movement (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、レールを挾んで配設した送信コイ
ルと受信コイル間の磁束がレール上を走行する列
車の車輪によつて遮蔽されることにより車輪を検
知する回路を利用して構成した車輪の移動方向検
知装置に関するもので、この装置を実現すること
によりアクスルカウンタ（車軸計数）式列車検知
装置を簡易かつ低価格化することを目的としてい
る。
ルと受信コイル間の磁束がレール上を走行する列
車の車輪によつて遮蔽されることにより車輪を検
知する回路を利用して構成した車輪の移動方向検
知装置に関するもので、この装置を実現すること
によりアクスルカウンタ（車軸計数）式列車検知
装置を簡易かつ低価格化することを目的としてい
る。
列車等の車両が運行する鉄道では車両の正面衝
突や追突等の事故を防止するために、種々の信号
保安装置を設備して安全の確保に努めている。従
来の信号保安装置には商用周波数を用いた軌道回
路のほか種々の軌道回路による自動閉そく装置、
チエツクイン・チエツクアウト式の閉そく装置、
票券閉そく装置、連査閉そく装置などが使用され
ている。
突や追突等の事故を防止するために、種々の信号
保安装置を設備して安全の確保に努めている。従
来の信号保安装置には商用周波数を用いた軌道回
路のほか種々の軌道回路による自動閉そく装置、
チエツクイン・チエツクアウト式の閉そく装置、
票券閉そく装置、連査閉そく装置などが使用され
ている。
しかるに閉そく装置の簡易化、低価格化を図る
ためには車輪検知装置を利用した閉そく装置が必
要とされ、その実現が要望されていた。本発明は
かかる必要性に対応し得る車輪検知装置を利用し
て車輪の方向検知装置を開発し、これをアクスル
カウンタ式列車検知装置に使用することにより、
前記の要望を実現したものである。
ためには車輪検知装置を利用した閉そく装置が必
要とされ、その実現が要望されていた。本発明は
かかる必要性に対応し得る車輪検知装置を利用し
て車輪の方向検知装置を開発し、これをアクスル
カウンタ式列車検知装置に使用することにより、
前記の要望を実現したものである。
而して、本発明に利用の上記車輪検知装置は、
本発明と同一の出願人による特許出願たる特開昭
55−93078号公報「車輪検知器」に係わるもの
で、本発明の方向検知装置は該「車輪検知器」の
送信コイルと受信コイル間の磁束が車輪によつて
遮蔽されて生じる３種の車輪検知範囲の発生順序
が、車輪の移動方向によつて異なる現象を利用
し、車輪の移動方向を検出するようにしたもので
ある。
本発明と同一の出願人による特許出願たる特開昭
55−93078号公報「車輪検知器」に係わるもの
で、本発明の方向検知装置は該「車輪検知器」の
送信コイルと受信コイル間の磁束が車輪によつて
遮蔽されて生じる３種の車輪検知範囲の発生順序
が、車輪の移動方向によつて異なる現象を利用
し、車輪の移動方向を検出するようにしたもので
ある。
そこで、本発明の実施例を説明するに当り、そ
の前提として上記車輪検知装置の概要を述べる。
第１図Ａ，Ｂは列車の車輪１が走行するレール２
の片側に送信コイル３とその反対側に受信コイル
４，５を配置した上記の車輪検知装置の大要を示
す説明図である。すなわち、送信コイル３は増巾
器６を介して接続されている発振器７の発振周波
数で駆動される。また受信コイル４または５には
図示のようにそれぞれ帯域フイルタ８，９，増巾
器１０，１１，レベル判定器１２，１３，整流器
D1，D2，車輪検知出力リレーC1R，C2Rが接続れ
ている。
の前提として上記車輪検知装置の概要を述べる。
第１図Ａ，Ｂは列車の車輪１が走行するレール２
の片側に送信コイル３とその反対側に受信コイル
４，５を配置した上記の車輪検知装置の大要を示
す説明図である。すなわち、送信コイル３は増巾
器６を介して接続されている発振器７の発振周波
数で駆動される。また受信コイル４または５には
図示のようにそれぞれ帯域フイルタ８，９，増巾
器１０，１１，レベル判定器１２，１３，整流器
D1，D2，車輪検知出力リレーC1R，C2Rが接続れ
ている。
上記構成の車輪検知装置において、車輪１が送
信コイル３および受信コイル４，５の付近にない
場合、受信コイル４，５は第１図ＡまたはＢに示
す受信コイル３の発生磁束φ１またはφ２により
励磁されて誘起電圧を発生し、これらの電圧はそ
れぞれ帯域フイルタ（以下BPFと略称）８，９を
通り、増巾器１０，１１で増巾されてレベル判定
器１２，１３のしきい値レベルを越え、リレー
C1R，C2Rをそれぞれ動作させている。
信コイル３および受信コイル４，５の付近にない
場合、受信コイル４，５は第１図ＡまたはＢに示
す受信コイル３の発生磁束φ１またはφ２により
励磁されて誘起電圧を発生し、これらの電圧はそ
れぞれ帯域フイルタ（以下BPFと略称）８，９を
通り、増巾器１０，１１で増巾されてレベル判定
器１２，１３のしきい値レベルを越え、リレー
C1R，C2Rをそれぞれ動作させている。
つぎに車輪１がレール２上を矢印方向すなわち
左から右に移動する場合の検知装置の動作につい
て述べる。車輪１が受信コイル４に接近すると、
送信コイル３から受信コイル４に供給されている
磁束φ１が車輪１により遮蔽されて減少し、受信
コイル４の出力電圧はレベル判定器１２のしきい
値レベル以下となり、リレーC1Rへの出力を断た
れてリレーC1Rは復旧する。さらに車輪１が移動
を続け、受信コイル４から５へと接近すると、磁
束φ１およびφ２が車輪１に遮蔽されて減少し、
受信コイル５の出力電圧もレベル判定器１３のし
きい値レベル以下になるので、リレーC1Rの復旧
についでリレーC2Rも復旧する。
左から右に移動する場合の検知装置の動作につい
て述べる。車輪１が受信コイル４に接近すると、
送信コイル３から受信コイル４に供給されている
磁束φ１が車輪１により遮蔽されて減少し、受信
コイル４の出力電圧はレベル判定器１２のしきい
値レベル以下となり、リレーC1Rへの出力を断た
れてリレーC1Rは復旧する。さらに車輪１が移動
を続け、受信コイル４から５へと接近すると、磁
束φ１およびφ２が車輪１に遮蔽されて減少し、
受信コイル５の出力電圧もレベル判定器１３のし
きい値レベル以下になるので、リレーC1Rの復旧
についでリレーC2Rも復旧する。
車輪１がなおも移動を続けて受信コイル４から
遠ざかると、磁束φ１は遮蔽されなくなり、受信
コイル４および増巾器１０の出力電圧が増加して
レベル判定器１２のしきい値を越え、リレーC1R
が励磁されて動作する。そしてついには車輪１が
受信コイル４および５から右方に遠ざかると、磁
束φ１，φ２は何れも遮蔽を解かれて受信コイル
４，５および増巾器１０，１１の出力電圧が増加
し、レベル判定器１２，１３のしきい値レベルを
越えてリレーC1R，C2Rをそれぞれ励磁して動作
させる。
遠ざかると、磁束φ１は遮蔽されなくなり、受信
コイル４および増巾器１０の出力電圧が増加して
レベル判定器１２のしきい値を越え、リレーC1R
が励磁されて動作する。そしてついには車輪１が
受信コイル４および５から右方に遠ざかると、磁
束φ１，φ２は何れも遮蔽を解かれて受信コイル
４，５および増巾器１０，１１の出力電圧が増加
し、レベル判定器１２，１３のしきい値レベルを
越えてリレーC1R，C2Rをそれぞれ励磁して動作
させる。
上述の如き、車輪１の移動に伴なうリレー
C1R，C2Rの動作を図示すると第２図ａまたはｂ
のようになり、各リレー独自の車輪検知範囲Ａ，
ＢとリレーC1R，C2Rに共通な車輪検知範囲Ｃの
三つの検知範囲を有する車輪検知装置となつてい
ることがわかる。すなわち、同図のａはリレー
C1Rの、ｂはリレーC2Rのそれぞれの動作状態を
示すタイムチヤートであり、ｃはリレーC1R復
旧、リレーC2Rの動作の時間帯をＡ，リレーC1R
動作、リレーC2R復旧の時間帯をＢ，両リレー共
復旧の時間帯をＣで示したタイムチヤートであ
る。同図ａ，ｂに示すように、車輪の移動方向が
左から右の場合、リレーC1R→C2Rの順に復旧
し、右から左の場合リレーC2R→C1Rの順に復旧
して同図ｃのＡはリレーC1R独自の車輪検知範
囲、ＢはリレーC2R独自の車輪検知範囲、Ｃはリ
レーC1R，C2Rに共通の車輪検知範囲であること
を示している。
C1R，C2Rの動作を図示すると第２図ａまたはｂ
のようになり、各リレー独自の車輪検知範囲Ａ，
ＢとリレーC1R，C2Rに共通な車輪検知範囲Ｃの
三つの検知範囲を有する車輪検知装置となつてい
ることがわかる。すなわち、同図のａはリレー
C1Rの、ｂはリレーC2Rのそれぞれの動作状態を
示すタイムチヤートであり、ｃはリレーC1R復
旧、リレーC2Rの動作の時間帯をＡ，リレーC1R
動作、リレーC2R復旧の時間帯をＢ，両リレー共
復旧の時間帯をＣで示したタイムチヤートであ
る。同図ａ，ｂに示すように、車輪の移動方向が
左から右の場合、リレーC1R→C2Rの順に復旧
し、右から左の場合リレーC2R→C1Rの順に復旧
して同図ｃのＡはリレーC1R独自の車輪検知範
囲、ＢはリレーC2R独自の車輪検知範囲、Ｃはリ
レーC1R，C2Rに共通の車輪検知範囲であること
を示している。
本発明は上述の如く車輪検知出力リレーC1R，
C2Rの車輪移動方向による復旧並びに動作順序の
違いを利用し、リレーC1R，C2Rの動作状態に関
連する方向検知リレーを復旧させて検知出力を得
ることにより、車輪の移動方向を判定するように
したものである。
C2Rの車輪移動方向による復旧並びに動作順序の
違いを利用し、リレーC1R，C2Rの動作状態に関
連する方向検知リレーを復旧させて検知出力を得
ることにより、車輪の移動方向を判定するように
したものである。
以下、上記発明の実施例を図面と共に説明する
と、第３図、第４図は本発明による方向検知装置
の実施例を示す回路図で、第３図は右方向検知の
回路図、第４図は左方向検知の回路図である。第
３図のCRmRは右方向メモリーリレー、TDC―
Ｒは右方向検知出力リレー、第４図のCLmRは左
方向メモリーリレー、TDC―Ｌは左方向検知出
力リレーを示し、これらのリレーはすべて、車輪
を検知していない平常時は動作状態にある。なお
以下、各回路における接点を記号はそ接点の属す
るリレーの記号に（ ）内数字を付して示す。
と、第３図、第４図は本発明による方向検知装置
の実施例を示す回路図で、第３図は右方向検知の
回路図、第４図は左方向検知の回路図である。第
３図のCRmRは右方向メモリーリレー、TDC―
Ｒは右方向検知出力リレー、第４図のCLmRは左
方向メモリーリレー、TDC―Ｌは左方向検知出
力リレーを示し、これらのリレーはすべて、車輪
を検知していない平常時は動作状態にある。なお
以下、各回路における接点を記号はそ接点の属す
るリレーの記号に（ ）内数字を付して示す。
まず順序として、第１図の車輪１が左から右方
向へ移動する場合における第３図の回路の動作を
説明する。第２図に示す車輪検知範囲Ａの区間で
車輪検知装置の車輪検知出力リレーC1Rが復旧す
ると、第３図のリレーCRmRの励磁回路における
動作接点C1R１が開放されるのでリレーCRmRは
励磁を断たれて復旧する。車輪１がさらに移動し
て第２図の車輪検知範囲Ｃの区間に進み、車輪検
知出力リレーC2Rも復旧すると、右方向検知出力
リレーTDC―Ｒは接点C2R２，CRmR２が共に開
放状態となるので、復旧接点C1R２でのみ動作状
態が保持されることになる。車輪１がなおも移動
して車輪検知範囲Ｂの区間に至ると、リレーC1R
が動作して前記の復旧接点C1R２が開放となるの
で、右方向検知出力リレーTDC―Ｒはすべての
励磁回路を断たれて復旧するに至る。このように
してリレーTDC―Ｒの復旧により車輪１が左か
ら右に移動したことを検知することができる。車
輪１が車輪検知範囲Ｂの区間を抜けると、リレー
C1R，C2Rは共に動作して、リレーCRmR，TDC
―Ｒを動作させ、平常の状態に復帰する。
向へ移動する場合における第３図の回路の動作を
説明する。第２図に示す車輪検知範囲Ａの区間で
車輪検知装置の車輪検知出力リレーC1Rが復旧す
ると、第３図のリレーCRmRの励磁回路における
動作接点C1R１が開放されるのでリレーCRmRは
励磁を断たれて復旧する。車輪１がさらに移動し
て第２図の車輪検知範囲Ｃの区間に進み、車輪検
知出力リレーC2Rも復旧すると、右方向検知出力
リレーTDC―Ｒは接点C2R２，CRmR２が共に開
放状態となるので、復旧接点C1R２でのみ動作状
態が保持されることになる。車輪１がなおも移動
して車輪検知範囲Ｂの区間に至ると、リレーC1R
が動作して前記の復旧接点C1R２が開放となるの
で、右方向検知出力リレーTDC―Ｒはすべての
励磁回路を断たれて復旧するに至る。このように
してリレーTDC―Ｒの復旧により車輪１が左か
ら右に移動したことを検知することができる。車
輪１が車輪検知範囲Ｂの区間を抜けると、リレー
C1R，C2Rは共に動作して、リレーCRmR，TDC
―Ｒを動作させ、平常の状態に復帰する。
つぎに第１図において車輪１が右から左方向に
移動する場合の第３図の回路動作を述べると、こ
の場合最初に車輪検知範囲Ｂの区間でリレーC2R
が復旧し、その復旧接点C2R１とリレーCRmRの
自己保持接点CRmR１とを介してリレーCRmRは
電源を供給されるので、つぎに車輪検知範囲Ｃの
区間でリレーC1Rが復旧してもリレーCRmRは復
旧しない。従つて動作接点CRmR２を介して励磁
されるリレーTDC―Ｒも動作したままであるか
ら方向検知出力は発生しない。車輪１がさらに左
に移動して車輪検知範囲Ａの区間でリレーC2Rが
動作すると、リレーCRmRの電源供給回路を構成
していた復旧接点C2R１が開放となり、励磁回路
が断たれるのでリレーCRmRが復旧し、動作接点
CRmR２を介するリレーTDC―Ｒの励磁回路は
断たれるが、このときはすでに車輪検知出力リレ
ーC2Rの復旧接点C1R２を介する励磁回路が構成
されており、さらに車輪検知出力リレーC2Rの動
作により接点C2R２を介する励磁回路が構成され
ているので右方向検知出力リレーTDC―Ｒは動
作したままの状態であり、方向検知出力は発生し
ない。車輪１がなおも左に移行して車輪検知範囲
Ａの区間を抜けると車輪検知出力リレーC1Rも動
作して平常に復帰する。
移動する場合の第３図の回路動作を述べると、こ
の場合最初に車輪検知範囲Ｂの区間でリレーC2R
が復旧し、その復旧接点C2R１とリレーCRmRの
自己保持接点CRmR１とを介してリレーCRmRは
電源を供給されるので、つぎに車輪検知範囲Ｃの
区間でリレーC1Rが復旧してもリレーCRmRは復
旧しない。従つて動作接点CRmR２を介して励磁
されるリレーTDC―Ｒも動作したままであるか
ら方向検知出力は発生しない。車輪１がさらに左
に移動して車輪検知範囲Ａの区間でリレーC2Rが
動作すると、リレーCRmRの電源供給回路を構成
していた復旧接点C2R１が開放となり、励磁回路
が断たれるのでリレーCRmRが復旧し、動作接点
CRmR２を介するリレーTDC―Ｒの励磁回路は
断たれるが、このときはすでに車輪検知出力リレ
ーC2Rの復旧接点C1R２を介する励磁回路が構成
されており、さらに車輪検知出力リレーC2Rの動
作により接点C2R２を介する励磁回路が構成され
ているので右方向検知出力リレーTDC―Ｒは動
作したままの状態であり、方向検知出力は発生し
ない。車輪１がなおも左に移行して車輪検知範囲
Ａの区間を抜けると車輪検知出力リレーC1Rも動
作して平常に復帰する。
このように右から左に移動する車輪１に対して
は右方向検知出力リレーTDC―Ｒは復旧するこ
とはなく、前述したように左から右に移行する車
輪１に対してのみ復旧して検知出力を発生するの
で、車輪の移動方向が判別される。同様にして第
４図の左方向検知回路により右から左に移動する
車輪の方向検知を行なうことができる。
は右方向検知出力リレーTDC―Ｒは復旧するこ
とはなく、前述したように左から右に移行する車
輪１に対してのみ復旧して検知出力を発生するの
で、車輪の移動方向が判別される。同様にして第
４図の左方向検知回路により右から左に移動する
車輪の方向検知を行なうことができる。
車輪検知装置では、通過する車輪の方向とその
数を計数して列車の有無を判定する必要があり、
さらに列車速度零から区間最高速度に亘つて正確
な車輪検知とその車輪の方向判別を行なう必要が
ある。特に列車の入替や後退などにより車輪検知
区間で折り返えす車輪に対してもその方向と数を
正確に判定する必要がある。
数を計数して列車の有無を判定する必要があり、
さらに列車速度零から区間最高速度に亘つて正確
な車輪検知とその車輪の方向判別を行なう必要が
ある。特に列車の入替や後退などにより車輪検知
区間で折り返えす車輪に対してもその方向と数を
正確に判定する必要がある。
本発明は上述の如く検知区間を通過する車輪の
方向検知を行なうだけでなく、検知区間で折り返
えす車輪についてもその方向を正しく判別するこ
とができる特徴がある。そこでその作用を第１図
〜第４図によつて説明すると、第２図に示すタイ
ムチヤートのうち、ｄは右方向メモリーリレー
CRmRの動作チヤート、ｅは右方向検知出力リレ
ーTDC―Ｒの動作チヤートであり、ｆは左方向
メモリーリレーCLmRの、ｇは左方向検知出力リ
レーTDC―Ｌの各動作チヤートを示している。
いま第１図において左から右に移動する車輪１が
第２図に示す車輪検知範囲Ａの区間に進入する
と、既述のようにリレーC1Rの復旧に伴なつて右
方向メモリーリレーCRmRが同図ｄに示す如く復
旧するが、Ａの区間で左方向に折り返えして車輪
検知範囲Ａから左方向に抜けた場合、リレーC1R
が動作して第３図に示す接点C1R１が構成される
ので右方向メモリーリレーCRmRは通電されて動
作し、平常状態に復帰する。この間リレーTDC
―Ｒは動作したままであり、右方向検知出力を発
生しない。
方向検知を行なうだけでなく、検知区間で折り返
えす車輪についてもその方向を正しく判別するこ
とができる特徴がある。そこでその作用を第１図
〜第４図によつて説明すると、第２図に示すタイ
ムチヤートのうち、ｄは右方向メモリーリレー
CRmRの動作チヤート、ｅは右方向検知出力リレ
ーTDC―Ｒの動作チヤートであり、ｆは左方向
メモリーリレーCLmRの、ｇは左方向検知出力リ
レーTDC―Ｌの各動作チヤートを示している。
いま第１図において左から右に移動する車輪１が
第２図に示す車輪検知範囲Ａの区間に進入する
と、既述のようにリレーC1Rの復旧に伴なつて右
方向メモリーリレーCRmRが同図ｄに示す如く復
旧するが、Ａの区間で左方向に折り返えして車輪
検知範囲Ａから左方向に抜けた場合、リレーC1R
が動作して第３図に示す接点C1R１が構成される
ので右方向メモリーリレーCRmRは通電されて動
作し、平常状態に復帰する。この間リレーTDC
―Ｒは動作したままであり、右方向検知出力を発
生しない。
左から右に移動する車輪１が車輪検知範囲Ａ→
Ｃ→Ａさらに左と折り返えす場合、前述の如く車
輪検知範囲Ａの区間でリレーC1R，CRmRが共に
復旧し、Ｃの区間でリレーC2Rも復旧するが、右
方向検知出力リレーTDC―Ｒは、第３図に示す
如くリレーC1Rの復旧接点C1R２により励磁回路
が構成されているので動作状態を維持する。Ｃの
区間で折り返えした車輪１がＡの区間に入ると、
リレーC2Rが動作し、その接点C2R２を介して電
源を供給されるのでリレーTDC―Ｒは動作を保
持し、さらに車輪１がＡの区間から左に抜ける
と、リレーC1Rが動作し、その動作接点C1R１お
よびリレーC2Rの動作接点C2R１を介して右方向
メモリーリレーCRmRも励磁されて動作し、平常
状態に復帰する。この間リレーTDC―Ｒは動作
を維持し、検知出力は出さない。
Ｃ→Ａさらに左と折り返えす場合、前述の如く車
輪検知範囲Ａの区間でリレーC1R，CRmRが共に
復旧し、Ｃの区間でリレーC2Rも復旧するが、右
方向検知出力リレーTDC―Ｒは、第３図に示す
如くリレーC1Rの復旧接点C1R２により励磁回路
が構成されているので動作状態を維持する。Ｃの
区間で折り返えした車輪１がＡの区間に入ると、
リレーC2Rが動作し、その接点C2R２を介して電
源を供給されるのでリレーTDC―Ｒは動作を保
持し、さらに車輪１がＡの区間から左に抜ける
と、リレーC1Rが動作し、その動作接点C1R１お
よびリレーC2Rの動作接点C2R１を介して右方向
メモリーリレーCRmRも励磁されて動作し、平常
状態に復帰する。この間リレーTDC―Ｒは動作
を維持し、検知出力は出さない。
左から右に移動する車輪１が車輪検知範囲Ａ→
Ｃ→Ｂ→Ｃ→Ａ→左方へと折り返えす場合、前述
のようにＡの区間でリレーC1R，CRmRが復旧
し、Ｃの区間でリレーC2Rも復旧するので、右方
向検知出力リレーTDC―Ｒは復旧接点C1R２のみ
を介して励磁され動作を維持している。つぎにＢ
の区間に車輪１が入るとリレーC1Rが動作し、前
記復旧接点C1R２が開離されることにより、右方
向検知出力リレーTDC―Ｒが復旧して計数１の
情報出力たる右方向検知出力を発生する。
Ｃ→Ｂ→Ｃ→Ａ→左方へと折り返えす場合、前述
のようにＡの区間でリレーC1R，CRmRが復旧
し、Ｃの区間でリレーC2Rも復旧するので、右方
向検知出力リレーTDC―Ｒは復旧接点C1R２のみ
を介して励磁され動作を維持している。つぎにＢ
の区間に車輪１が入るとリレーC1Rが動作し、前
記復旧接点C1R２が開離されることにより、右方
向検知出力リレーTDC―Ｒが復旧して計数１の
情報出力たる右方向検知出力を発生する。
車輪検知範囲Ｂの区間で車輪１が折り返えして
左方向に移動し、Ｃの区間に入ると、リレーC1R
が再び復旧するので、その接点C1R２が構成され
てリレーTDC―Ｒは動作し、右方向検知出力は
無となる。このとき、第３図に示す如くリレー
TDC―Ｒは直並列接続された抵抗r1，コンデン
サc1で時定数を持たせて動作を遅延させてあるた
め、Ｃの区間でリレーC2R，C1Rが共に復旧状態
にあることと合せて、接点C2R１，接点C1R１，
接点TDC―Ｒ１を介してリレーCRmRに電源を
供給し、リレーCRmRを動作させて後、接点C2R
１と接点CRmR１を介する励磁電流によりリレー
CRmRの動作を自己保持させる。これは車輪検知
範囲Ｃの区間から車輪１が再び右方向に折り返え
してＢの区間を通過した場合でも第３図に示す接
点CRmR２でリレーTDC―Ｒの動作状態を保持
し、再度右方向検知出力を出させないためであ
る。
左方向に移動し、Ｃの区間に入ると、リレーC1R
が再び復旧するので、その接点C1R２が構成され
てリレーTDC―Ｒは動作し、右方向検知出力は
無となる。このとき、第３図に示す如くリレー
TDC―Ｒは直並列接続された抵抗r1，コンデン
サc1で時定数を持たせて動作を遅延させてあるた
め、Ｃの区間でリレーC2R，C1Rが共に復旧状態
にあることと合せて、接点C2R１，接点C1R１，
接点TDC―Ｒ１を介してリレーCRmRに電源を
供給し、リレーCRmRを動作させて後、接点C2R
１と接点CRmR１を介する励磁電流によりリレー
CRmRの動作を自己保持させる。これは車輪検知
範囲Ｃの区間から車輪１が再び右方向に折り返え
してＢの区間を通過した場合でも第３図に示す接
点CRmR２でリレーTDC―Ｒの動作状態を保持
し、再度右方向検知出力を出させないためであ
る。
車輪検知範囲Ｂの区間で折り返えした車輪１が
さらに左に移動してＣの区間からＡの区間に入る
とリレーC2Rが動作してリレーCRmRの励磁回路
が断たれ、リレーCRmRが復旧する。これは、こ
の場合、Ａの区間に車輪１が戻ると、第２図ｇの
チヤートに示す左方向検知出力リレーTDC―Ｌ
が復旧して左出力が計数１となるので、ここから
車輪１が再び右に移動した場合、右方向検知出力
が得られるように準備するためである。車輪１が
さらに左に移動してＡの区間から左方向に抜ける
と、リレーC1R，C2Rが何れも動作するので、そ
れらの接点C1R１，C2R１を介して構成される励
磁回路によりリレーCRmRが動作して平常状態に
戻る。これらの一連の折り返えし動作を図示する
と第２図ｄ，ｅのチヤートに付した破線のように
なる。同様に左方向検知の作用に関しては同図
ｆ，ｇのチヤートに示すようになる。
さらに左に移動してＣの区間からＡの区間に入る
とリレーC2Rが動作してリレーCRmRの励磁回路
が断たれ、リレーCRmRが復旧する。これは、こ
の場合、Ａの区間に車輪１が戻ると、第２図ｇの
チヤートに示す左方向検知出力リレーTDC―Ｌ
が復旧して左出力が計数１となるので、ここから
車輪１が再び右に移動した場合、右方向検知出力
が得られるように準備するためである。車輪１が
さらに左に移動してＡの区間から左方向に抜ける
と、リレーC1R，C2Rが何れも動作するので、そ
れらの接点C1R１，C2R１を介して構成される励
磁回路によりリレーCRmRが動作して平常状態に
戻る。これらの一連の折り返えし動作を図示する
と第２図ｄ，ｅのチヤートに付した破線のように
なる。同様に左方向検知の作用に関しては同図
ｆ，ｇのチヤートに示すようになる。
上述の如く回路を構成することにより、第１
図、第２図に示した車輪検知装置の車輪検知範囲
Ａ，Ｃ，Ｂを通過して左または右方向に移動する
車輪の数を前記範囲の区間内折り返えしをも含め
て正確に計数できるので信頼性の高い車輪検知装
置の構成が可能になる。
図、第２図に示した車輪検知装置の車輪検知範囲
Ａ，Ｃ，Ｂを通過して左または右方向に移動する
車輪の数を前記範囲の区間内折り返えしをも含め
て正確に計数できるので信頼性の高い車輪検知装
置の構成が可能になる。
第３図、第４図に示した回路は平常時に各リレ
ーが動作しており、車輪を検知すると復旧する構
成となつているので、リレーの動作を列車なし、
リレーの復旧を列車有に対応させれば、回路断線
等の故障時にはリレーが復旧することにより、列
車有と判断して信号機に停止信号を現示させ、列
車を停止させるフエールセーフ機能を保持させる
ことができる。
ーが動作しており、車輪を検知すると復旧する構
成となつているので、リレーの動作を列車なし、
リレーの復旧を列車有に対応させれば、回路断線
等の故障時にはリレーが復旧することにより、列
車有と判断して信号機に停止信号を現示させ、列
車を停止させるフエールセーフ機能を保持させる
ことができる。
以上の実施例で述べた如く本発明の車輪の移動
方向検知装置は既述の車輪検知装置を利用した簡
単なリレー回路の構成により該方向を検知するよ
うにしたので、この装置の提供によりアクスルカ
ウンタ式列車検知装置の簡易化と低価格化に対
し、格段の効果を奏するものである。
方向検知装置は既述の車輪検知装置を利用した簡
単なリレー回路の構成により該方向を検知するよ
うにしたので、この装置の提供によりアクスルカ
ウンタ式列車検知装置の簡易化と低価格化に対
し、格段の効果を奏するものである。
更に、本発明は平常時に回路を動作状態に維持
し、列車の車輪を検知したときに復旧する構成と
なつているので、動作状態を「列車なし」に、ま
た復旧状態を「列車有り」に対応させれば、回路
断線等の故障時には回路が復旧することにより
「列車有り」と判断して信号機に停止信号を表示
させることができ、フエールセーフ性を確実に達
成できるという優れた効果を奏する。
し、列車の車輪を検知したときに復旧する構成と
なつているので、動作状態を「列車なし」に、ま
た復旧状態を「列車有り」に対応させれば、回路
断線等の故障時には回路が復旧することにより
「列車有り」と判断して信号機に停止信号を表示
させることができ、フエールセーフ性を確実に達
成できるという優れた効果を奏する。
第１図Ａ，Ｂは本発明に利用の車輪検知装置の
概要図、第２図は前記車輪検知装置と本発明の車
輪の移動方向検知装置との動作関係を示すタイム
チヤート、第３図は前記方向検知装置の実施例た
る右方向検知回路図、第４図は同上左方向検知回
路図である。 １：車輪、２：レール、３：送信コイル、４：
受信コイル、C1R，C2R：車輪検知出力リレー、
Ａ，Ｂ：各リレー独自の車輪検知範囲、Ｃ：各リ
レー共通の車輪検知範囲、CRmR：右方向メモリ
ーリレー、CLmR：左方向メモリーリレー、
TDC―Ｒ：右方向検知出力リレー、TDC―Ｌ：
左方向検知出力リレー。
概要図、第２図は前記車輪検知装置と本発明の車
輪の移動方向検知装置との動作関係を示すタイム
チヤート、第３図は前記方向検知装置の実施例た
る右方向検知回路図、第４図は同上左方向検知回
路図である。 １：車輪、２：レール、３：送信コイル、４：
受信コイル、C1R，C2R：車輪検知出力リレー、
Ａ，Ｂ：各リレー独自の車輪検知範囲、Ｃ：各リ
レー共通の車輪検知範囲、CRmR：右方向メモリ
ーリレー、CLmR：左方向メモリーリレー、
TDC―Ｒ：右方向検知出力リレー、TDC―Ｌ：
左方向検知出力リレー。
Claims (1)
- １ 鉄道における１条のレールの近傍に、１個の
送信コイルとこのコイルとレールを隔てかつレー
ルに沿つて２個の受信コイルを所要の間隔で配設
し、受信コイルに電圧を誘起する送信コイルの磁
束がレール上を移行する車輪によつて遮蔽され、
前記誘起電圧が低下することにより車輪を検知す
る装置と、該装置の前記受信コイルに基づく検知
出力の検知範囲が、個々の受信コイル独自の範囲
と受信コイル共通の範囲とを有し、かつその検知
順序が車輪の移動方向により異なることを利用し
て当初の独自範囲検知出力を記憶する平常動作形
の方向メモリー手段と、該手段の記憶の条件と次
の独自範囲の検知出力発生の条件とにより前記検
知順序を検出する平常動作形の方向検知出力手段
とを設け、方向を検知することを特徴とする車輪
の移動方向検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14419779A JPS5667663A (en) | 1979-11-07 | 1979-11-07 | Detector for moving direction of wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14419779A JPS5667663A (en) | 1979-11-07 | 1979-11-07 | Detector for moving direction of wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5667663A JPS5667663A (en) | 1981-06-06 |
| JPS6134624B2 true JPS6134624B2 (ja) | 1986-08-08 |
Family
ID=15356463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14419779A Granted JPS5667663A (en) | 1979-11-07 | 1979-11-07 | Detector for moving direction of wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5667663A (ja) |
-
1979
- 1979-11-07 JP JP14419779A patent/JPS5667663A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5667663A (en) | 1981-06-06 |
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