JPS6138075B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、洋上の船舶、洋上に浮上するバージ
等の浮体、または海底に固定された海洋構造物な
どの固定物のうちの任意の２つの間であつて、少
なくともどちらか一方が洋上に浮上して、両者間
に相対的変位があるもの（以下「洋上船舶間等」
と略称する。）の間に架け渡される架橋に関する
ものである。

このような船舶間等においては、通常は人間が
常時監視しながら手動により、あるいは電子計算
機を装備して自動的に、それぞれ推進器と操舵装
置を運転することにより、相互の距離をある一定
範囲内に収めるようにしている。この一定範囲に
おいて、船舶や浮体は、風や波浪の影響により動
揺し、また、上記の位置保持装置による位置制御
の応答性の遅れなどにより動揺する。

従来、このような洋上船舶間等を人が往来する
ためには、第１図に示すように、高さの高い浮体
１の一端上部に、断面がコの字状で内部を人が歩
行するギヤングウエイ３の一端を一点支持にて固
定して、高さの低い浮体２の甲板上に、ギヤング
ウエイ３の他端を全方向に滑ることのできる自由
端として載置したギヤングウエイ３により往来す
る方法、あるいは、第２図に示すように、高さの
低い浮体２の一端上部にギヤングウエイ３の一端
を一点支持にて固定し、高い浮体１側にギヤング
ウエイ３の他端側を自由端として取り付けたギヤ
ングウエイ３により往来する方法などが知られて
いる。しかしながら、前者の方法においては、両
浮体１，２間の相対的な前後・左右・上下方向の
変位あるいは移動量に対して、低い浮体２側にお
けるギヤングウエイ３の出入口である自由端が、
低い浮体２の甲板上を自由に動き回るため、この
出入口への出入りが危険である。

また、後者のギヤングウエイ３においては、両
浮体１，２間の相対的な変位に対して、高い浮体
１側におけるギヤングウエイ３への出入口である
自由端の、浮体１の甲板からの高さが変わるた
め、この出入口への乗り込みが困難になる場合が
ある。ギヤングウエイ３の両端をそれぞれ両浮体
１，２側へ固定してしまうと、相対変位によりギ
ヤングウエイ３は破壊されてしまい、結局現在の
技術では、洋上船舶間等の標準的な距離あるいは
間隔が数10mであり、相対的な移動量が数10mに
も及ぶ場合には、ギヤングウエイ３等の架橋は相
対変位を吸収する機能を有しておらず、架橋が不
可能であるのが現状である。

あるいは、浮体等の舷に吊り下げ索等によつて
昇降自在な舷梯により、あるいは縄梯子を利用す
るなどして、浮体や固定物に乗り降りし、小型船
舶に乗り移つて浮体間等を往来する場合もある
が、これらの方法は、洋上がおだやかであれば使
用可能であるが、激しい海象条件下では乗り移り
が非常に危険であり、小型船舶と浮体等とが激突
して損傷する危険性が大きい。

そこで本発明は、上記のような洋上船舶間等に
おける人の往来あるいは、移動の際の問題を解消
することを目的としてなされたものであり、この
ため本発明は、一方の船舶、浮体または固定物の
上を移動する移動装置に、該移動装置に対して回
転自在なターンテールを取り付け、該ターンテー
ブルと該一方の船舶、浮体または固定物の上に固
定された出入口の間を好ましくは有節の回廊で連
結するとともに、該ターンテーブルに固定したヒ
ンジを介して主歩廊の一端を俯仰自在に取り付
け、更に該主歩廊の他端に固定したヒンジを介し
て副歩廊の一端を俯仰自在に取り付け、該副歩廊
の他端側を他方の船舶、浮体、または固定物に一
点支持で固定自在にすると共に、該副歩廊の重量
に対応するカウンタウエイトを該副歩廊のヒンジ
をはさんで配設した洋上船舶間等の架橋を提供
し、もつて、船舶間等に架け渡される架橋の架け
渡し操作を安全、かつ容易にすると共に、その架
橋の両側の出入口から人が出入りするようにし
て、出入り及び架橋内の歩行を安全にし、船舶間
等の相対変位を架橋自体が吸収するようにして、
相対変位によつても架橋が破壊されないようにす
るものである。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を説
明する。

まず、第３図及び第４図において、例えば船舶
４の甲板上に固定した２本のガイドレール５，５
に沿つて、車輪７により移動する移動装置６を配
置し、スライデイングウインチ１１により操作さ
れるワイヤロープ１２を滑車１３，１４，１５，
１６を介して張架し、ワイヤロープ１２の両端を
移動装置６に接続して、スライデイングウインチ
１１を駆動することにより、移動装置６を前後方
向（矢印Ａ―Ｂ方向）に移動し、かつウインチ１
１を制動すると移動装置６は固定される。そし
て、ガイドレール５の両端にストツパ１７，１８
を固定し、これ以上の移動装置６の移動を阻止す
る。

移動装置６の上部に２個のターンテーブル８，
９を取り付け、一方のターンテーブル８上にリン
ク式回廊１９の一端を固定し、他方のターンテー
ブル９上に固定したヒンジ１０には、主歩廊２６
の一端を上下方向（Ｃ―Ｄ方向）に回動自在に取
り付ける。

リンク式回廊１９は、回廊２０、ターンテーブ
ル２１、回廊２３（第５図参照）、ターンテーブ
ル２４及び出入口２５からなり、ターンテーブル
２４は甲板上に回転自在に置かれ、出入口２５は
このターンテーブルと一体に固定されて一緒に回
転する。ターンテーブル２１の下部に取り付けら
れたローラー２２が甲板上をＧ―Ｈ方向に移動
し、従つてリンク式回廊１９は、移動装置６がＡ
―Ｂ方向に移動するに伴つて、それに対応して適
当に変形し、出入口２５はターンテーブル２４と
共に甲板上の一定点回りに一定角度内を往復回転
する。

甲板上に配置した２台のスパンウインチ２７，
２８に巻き取られたワイヤ２９，３０を、甲板上
に立てられたポスト３１，３２に沿つて滑車３
３，３４を介して張架し、ワイヤ２９，３０の先
端を主走廊２６の先端部分に固定された金具３
５，３６に固定し、かくして両スパンウインチ２
７，２８を適当に同時または異ならしめて巻出し
巻込み操作することにより、主歩廊２６をヒンジ
１０回りに上下方向（Ｃ―Ｄ方向）に、かつター
ンテーブル９により水平方向（Ｅ―Ｆ方向）に回
動自在にする。

次に、主歩廊２６の他端部に固定したヒンジ４
４を介して、副歩廊４２の一端を取り付け、副歩
廊４２を主歩廊２６に対してＩ―Ｊ方向に俯仰自
在に操作するように俯仰用の油圧シリンダ４５を
配設している。更に、副歩廊４２が主歩廊２６に
対して俯仰操作される際の操作を容易にするよう
に、副歩廊４２の重量に対応したカウンタウエイ
ト４３をヒンジ４４をはさんだ反対側に設けてい
るが、このカウンタウエイト４３もその必要時に
のみ、海水をそのタンク内に注入せしめ、カウン
タウエイト４３としての重量を得るようにするこ
ともでき、この場合、架橋終了後はカウンタウエ
イト４３から海水を放出することにより、その船
体４の重量を軽くしておくことができる。

また、副歩廊４２の反対側の先端部の下面に突
起３７を設け、一方、船舶４よりも高さの高い、
例えばオフシヨア・プラツトフオーム４０の端部
の上部に、突起３７と嵌合し、かつ離脱自在の受
台４１を取り付け、この突起３７と受台４１とが
係合した状態で、この係合部分を支点として、副
歩廊４２とオフシヨア・プラツトフオーム４０と
が任意の方向に回動自在になるようにする。

ガイドレール５に沿つて、移動装置６の中立位
置よりＡ，Ｂ方向にそれぞれ距離Ｘの位置に、リ
ミツトスイツチ３８，３９を取り付け、リミツト
スイツチ３８，３９からストツパ１７，１８まで
の距離をαとする。距離Ｘは後述するように船舶
４とオフシヨア・プラツトフオーム４０間の前後
方向の相対移動量の一定限度とし、移動装置６が
このリミツトスイツチ３８または３９に係合して
作動させたときは、スライデイングウインチ１１
に制動をかけて移動装置６を固定すると共に、ス
パンウインチ２７，２８を巻き込み操作させて、
主歩廊２６を副歩廊４２と共に吊り上げ、突起３
７と受台４１との係合を外すことができるように
しておく。

一方、第７図に示すように、主歩廊２６（及び
副歩廊４２）は鋼管その他の材料による中空管製
とし、管内に階段４６や手すり４７を設けると共
に、主歩廊２６と副歩廊４２との間にも階段４６
を設け、更に内装や照明等（図示していない）を
施こす。これにより、主歩廊２６及び副歩廊４２
の船舶間等の架橋としての強度を確保し、風雪雨
等の気象条件から歩行者を保護し、更に、主歩廊
２６及び副歩廊４２内における交通性を良くす
る。

ここで、上記の構成からなる洋上船舶間等の架
橋の作用を説明すると、まず第３図び第４図にお
いて、油圧シリンダ４５を引き込むことにより、
主歩廊２６と副歩廊４２とを同一角度に傾け、固
定した後、移動装置６をＡ方向に一杯に引き込
み、スライデイングウインチ１１を制動して移動
装置６を固定し、スパンウインチ２７，２８の巻
き出し操作により主歩廊２６を水平状態に吊り降
して甲板上に固定すると、主歩廊２６及び副歩廊
４２は船舶４上に格納された状態になり、運搬に
適する。

次に、この主歩廊２６及び副歩廊４２をオフシ
ヨア・プラツトフオーム４０に架け渡す場合は、
先ず、主歩廊２６を水平格納状態に保持したま
ま、スライデイングウインチ１１を駆動して移動
装置６をガイドレール５のリミツトスイツチ３
８，３９間あるいはストツパ１７，１８間の中間
点まで前方（Ｂ方向）に押し出し、スライデイン
グウインチ１１を制動して移動装置６を固定す
る。次いで、スパンウインチ２７，２８の巻き上
げ操作により主歩廊２６を架橋準備のための所定
角度に立ち上げる。

その後、船舶４をオフシヨア・プラツトフオー
ム４０に対して所定位置まで接近させ、副歩廊４
２を俯仰操作用の油圧リンダ４５により船舶４の
動揺により副歩廊４２先端の上下運動を制御し
て、オフシヨア・プラツトフオーム４０に衝突し
ないように降して行くが、この時、スパンウイン
チ２７，２８を適当に操作してＥ―Ｆ方向に対し
ても制御を行ない、副歩廊４２先端の突起３７を
オフシヨア・プラツトフオーム４０の受台４１に
誘導して嵌合させ、スパンウインチ２７，２８の
張力をゆるめると共に、スライデイングウインチ
１１の制動力も解放してフリーにして移動装置６
の動きを自由にする。

更に、油圧シリンダ４５を引き込み固定するこ
とにより、主歩廊２６と副歩廊４２とを同一角度
に傾けて固定して主歩廊２６及び副歩廊４２の架
け渡し作業を終了する。

この架橋状態では、船舶４とオフシヨア・プラ
ツトフオーム４０間の相対的な前後方向（船舶４
とプラツトフオーム４０とが接近あるいは離間す
る方向）の変位に対しては、移動装置６がＡ―Ｂ
方向に自由に移動し、かつこれに伴いリンク式回
廊１９が適当に変形することにより、相対的な上
下（高さ）方向の変位に対しては、主歩廊２６の
ヒンジ１０及び副歩廊４２の突起３７と受台４１
との嵌合部分により、また、相対的な左右方向の
変位に対しては、主歩廊２６側のターンテーブル
９の回転及び副歩廊４２側の突起３７と受台４１
との回転により、それぞれ相対的な変位が吸収さ
れ、従つて相対的な任意の方向の変位がこれらの
組合せとして吸収されることになる。

なお、冒頭に述べたごとく、船舶４とプラツト
フオーム４０間の相対的移動量は、例えば船舶４
側を手動あるいは、自動的に位置保持装置を操作
して、所定範囲（位置保持設定点±Xm）内に制
御する。この所定範囲内で上述のごとく相対的変
位が吸収されるが、しかしながら、位置保持装置
が故障した場合、あるいは風が波浪など、予想外
の外力が作用した場合には、両者間の相対距離が
この所定範囲を越えてしまう場合もあり得る。

この場合には、移動装置６が±Xmの位置に来
たときにリミツトスイツチ３８または３９が作動
し、スライデイングウインチ１１が自動的に制動
して移動装置６が固定され、同時に、スパンウイ
ンチ２７，２８が自動的に巻き上げ操作されて主
歩廊２６が副歩廊４２と共に吊り上げられ、突起
３７が受台４１から外れて、副歩廊４２がプラツ
トフオーム４０から切り離され、かくして主歩廊
２６や移動装置６その他の各装置の安全が確保さ
れる。この場合に必要であれば、リミツトスイツ
チ３８または３９の作動により主歩廊２６及び副
歩廊４２内に警報を鳴らし、副歩廊４２の突起３
７側先端の出入口に遮断機を降すようにする。

上記のごとき非常時ではない通常の副歩廊４２
の取外し作業は、架橋状態から先ずスライデイン
グウインチ１１を制動して移動装置６を固定し、
次いで、スパンウインチ２７，２８を巻き上げ、
主歩廊２６及び副歩廊４２を吊り上げて突起３７
を受台４１から外し、船体４をオフシヨア・プラ
ツトフオーム４０から遠ざけた後、スパンウイン
チ２７，２８を巻き出し操作して主歩廊２６を水
平状態にするとともに、移動装置６を後方（Ａ方
向）へ引き込んで固定し、主歩廊２６及び副歩廊
４２を格納位置にして甲板上に固着する。

なお、ガイドレール５の長さや、リンク式回廊
１９の各回廊２０，２３の長さと節数は、船舶間
等の相対的移動量の大きさにより決定する。

また、主歩廊２６及び副歩廊４２は特にそれぞ
れ一体である必要はなく、途中に折り点を設けて
折りたたみ自在にしても良い。更に、主歩廊２６
に固定したヒンジ４４を介して俯仰自在に取り付
ける副歩廊４２も特に一個である必要はなく、そ
れぞれ４４を介して複数個設け、それぞれにカウ
ンタウエイト４３を設けても良い。

ここで、本発明における最も大きな特徴である
カウンタウエイト４３を設けた副歩廊４２の作用
を第８図及び第９図の副歩廊４２のない１個の主
歩廊２６のみを有する他の従来例と比較しながら
説明する。

まず、第８図及び第９図のごとく主歩廊２６の
みの場合では、船体４の動揺により主歩廊２６が
一点鎖線に示すごとく移動し、その先端は上下及
び前後方向には第８図に示す楕円Ｅ１を描き、ま
た水平方向には第９図に示す楕円Ｅ２を描き、落
下してくる突起３７と嵌合する受台４１の寸法は
少なくとも船舶４の動揺分を吸収する必要があ
り、斜線で示すごとく広い面積が必要になると共
に、架橋の際には主歩廊２６の先端の落下速度も
あり、また船舶４の動揺によつて主歩廊２６の先
端と受台４１との間の相対速度もあり、更に主歩
廊２６重量の少なくとも半分程度が受台４１にか
かるので、瞬間的に大きな衝撃荷重が加わる。

そこで、上記の主歩廊２６のみの装置で、主歩
廊２６を船体４の動揺に対して制御しながら架橋
できるようにするためには各駆動装置の出力を増
大させる必要があり、また、ワイヤ２９，３０を
高速で働かすことは、各滑車１３，１４，１５，
１６，３３，３４等の摩擦によりワイヤ２９，３
０の寿命も短くなり、ワイヤ切断の危険性が増大
する。

一方、上記に比較して本発明の実施例における
装置においては、副歩廊４２の先端は船体４の上
下の動揺を吸収するように油圧シリンダ４５によ
り高速に動かしながら制御できるので、その先端
の上下及び前後方向の動きは第１０図のＥ３で示
すごとき楕円となり、その範囲は第８図に較べて
極めて小さくなる。この場合、水平方向の動きは
第１１図のＥ４で示すごとく第９図とほぼ同じ大
きさの楕円になるが、副歩廊４２はカウンタウエ
イト４３でその重量がバランスされているのでそ
の先端部を油圧シリンダ４５により高速で移動せ
しめることができ、船体４動揺による上下動に追
従した制御が容易に可能であり、架橋時における
衝撃荷重は少なく、従つて、受台４１の面積も小
さく、かつ軽量に形成することができる。

また、副歩廊４２の先端部の上下方向の制御性
能を向上せしめると共に、その油圧シリンダ４５
の容量も小さくて良く、更に、オフシヨア・プラ
ツトフオーム４０の受台４１にかかる荷重はカウ
ンタウエイト４３の作用により理論的には零にす
ることができる。

なお、上記実施例としては、船舶とオフシヨ
ア・プラツトフオーム間に架け渡された架橋につ
いて説明したが、本発明はこれに限らず、船舶、
浮体または固定物の任意の組み合わせであつて、
両者間に相対的変位が生じる場合に適用可能であ
る。

従つて、上述せる本発明の洋上船舶間等の架橋
によれば、船舶間等に主歩廊及び副歩廊を連続し
て架け渡した状態で、主歩廊の一端側は一方の船
舶等に移動、かつ固定自在の移動装置上のターン
テーブル上に固定され、更に、この移動装置に一
端が固定された好ましくは有節のリンク式回廊の
他端をその一方の船舶等に固定された出入口に連
結し、副歩廊の先端側も他方の船舶等に係合・離
脱自在に固定したことにより、両出入口がそれぞ
れ共に固定されているために架橋への出入りが極
めて安全であり、かつ各歩廊及び有節のリンク式
回廊内の歩行や交通も安全である。

また、架橋の一方の船舶等への格納が可能であ
り、格納状態からの架け渡し作業や、取外し作業
も容易である。更に、船舶間等の相対距離が所定
範囲外になつた場合に、リミツトスイツチで検出
し、かつ非常時安全機構を作動して、架橋を切り
離すようにすれば、通常の船舶間等の相対位置保
持装置が故障した場合や、風や波浪により予想外
の外力が作用した場合に、相対的移動量が所定範
囲を超えた場合でも、安全であり、副歩廊先端が
船舶等から外れてしまつたり、あるいは船舶等に
突つ込んでしまう等の危険性や事故発生の恐れが
ない。

特に本発明では、主歩廊に対して俯仰自在の副
歩廊を取付けると共に、カウンタウエイトにより
バランスさせることによりその副歩廊の先端を容
易に回転させることができ、その上下方向の駆動
力を小さくすることが可能であり、また、架橋時
における衝撃荷重を極めて小さくすることがで
き、オフシヨア・プラツトフオームの受台にかか
る荷重を理論的には零にできる。

また、副歩廊の先端を高速で動かすことができ
るため、船体動揺による上下動に追従した制御が
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の洋上船舶間等の架橋
を示す全体正面図、第３図から第６図までは本発
明による洋上船舶間等の架橋の一実施例を示し、
第３図は全体平面図、第４図は第３図の―線
における側断面図、第５図は第３図におけるリン
ク式回廊の拡大部分側面図、第６図は第４図の副
歩廊の一部破断の要部拡大斜視図、第７図は第４
図の―線における主歩廊の拡大斜視断面図、
第８図は副歩廊なしの場合の他の従来例の主歩廊
先端の動きを説明する要部概略側面図、第９図は
第８図の平面図、第１０図は第８図との比較にお
いて本発明の実施例の副歩廊先端の動きを説明す
る要部概略側面図、第１１図は第１０図の平面図
である。 ４…船舶、６…移動装置、７…車輪、８，９…
ターンテーブル、１０…ヒンジ、１１…スライデ
イングウインチ、１２…ワイヤロープ、１９…リ
ンク式回廊、２１，２４…ターンテーブル、２２
…ターンテーブル移動用ローラー、２０，２３…
回廊、２５…出入口、２６…主歩廊、２７，２８
…スパンウインチ、２９，３０…ワイヤ、３１，
３２…ポスト、３７…突起、４０…オフシヨア・
プラツトフオーム、４１…受台、４２…副歩廊、
４３…カウンタウエイト、４４…ヒンジ、４５…
油圧シリンダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 船舶、浮体または固定物の間であつて、少な
   とも一方が洋上に浮上して両者間に相対的変位が
   ある洋上船舶間等に架け渡される架橋において、
   一方の船舶、浮体または固定物の上を移動する移
   動装置に、該移動装置に対して回転自在なターン
   テーブルを取付け、該ターンテーブルに固定した
   ヒンジを介して主歩廊の一端を俯仰自在に取り付
   け、更に、該主歩廊の他端に固定したヒンジを介
   して副歩廊の一端を俯仰自在に取り付け、該副歩
   廊の他端側を他方の船舶、浮体または固定物に一
   点支持で固定自在にすると共に、該副歩廊の重量
   に対応するカウンタウエイトを該副歩廊のヒンジ
   をはさんで配設したことを特徴とする洋上船舶間
   等の架橋。