JPS6153652B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6153652B2 JPS6153652B2 JP54028524A JP2852479A JPS6153652B2 JP S6153652 B2 JPS6153652 B2 JP S6153652B2 JP 54028524 A JP54028524 A JP 54028524A JP 2852479 A JP2852479 A JP 2852479A JP S6153652 B2 JPS6153652 B2 JP S6153652B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- brake
- braking force
- load
- rotational speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 6
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、負荷をかけた状態でのエンジンの状
況を診断する方法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a method for diagnosing the condition of an engine under load.
従来、エンジンの状態を診断するものとして、
エンジンアナライザと、シヤシダイナモテスタと
がある。
Conventionally, as a means of diagnosing the condition of the engine,
There is an engine analyzer and a chassis dynamometer tester.
上記エンジンアナライザは、昭和51年４月30
日、交通毎日新聞社発行『’76自動車機械工具ガ
イドブツク』（第261頁乃至第263頁）に記載され
ているように、自動車を床面上に静止させて、ニ
ユートラル状態でエンジンのみを駆動し、そのエ
ンジンのイグニツシヨン波形等を測定するもので
ある。 The above engine analyzer was installed on April 30, 1975.
As described in the ``'76 Automotive Machinery Tools Guidebook'' (pages 261 to 263) published by Kotsu Mainichi Shimbun, the car is stationary on the floor and only the engine is driven in the neutral state. It measures the ignition waveform of the engine.
また上記シヤシダイナモテスタ（シヤシダイナ
モメータ）は、1971年１月15日、株式会社ナツメ
社発行『自動車工具便覧（整備・試験・検査用機
器工具）』の第４編、第２章、第２節に記載され
ているように、自動車の駆動輪によつて駆動ロー
ラを回転し、この駆動ローラの駆動軸によつて動
力吸収装置のロータを回転するようにし、このロ
ータの回転力を、この動力吸収装置の外殻内に注
入した水を介して、その外殻に伝え、この外殻か
らトルク計に上記駆動輪の動力を取出すようにし
たものである。 In addition, the above-mentioned chassis dynamometer is described in Chapter 2, Volume 4 of "Automobile Tool Handbook (Maintenance, Testing, and Inspection Equipment Tools)" published by Natsume Co., Ltd. on January 15, 1971. As described in Section 2, the drive roller is rotated by the drive wheel of the automobile, the rotor of the power absorption device is rotated by the drive shaft of this drive roller, and the rotational force of this rotor is The power is transmitted to the outer shell of the power absorption device through water injected into the outer shell, and the power of the driving wheels is extracted from the outer shell to the torque meter.
上記従来のエンジンアナライザでは駆動輪に負
荷をかける工夫がなされておらずエンジンを動的
に診断することができなかつた。
The above-mentioned conventional engine analyzer does not have any measures to apply a load to the drive wheels, so it is not possible to dynamically diagnose the engine.
また上記シヤシダイナモテスタは、エンジンの
動的診断を行なえるが、上記動力吸収装置の構造
が複雑であつて高価であり、またこの動力吸収装
置から馬力を測定するためには、この動力吸収装
置に給排される水の量を変えて負荷の量を変えた
り、水に発生した熱を熱交換器によつて除去して
連続的に一様に運転する必要があるため、高価で
あつて使用できる者が限られていた。 Furthermore, although the chassis dynamometer tester described above can perform dynamic engine diagnosis, the structure of the power absorption device is complicated and expensive, and in order to measure horsepower from this power absorption device, it is necessary to use the power absorption device. It is expensive and requires changing the load amount by changing the amount of water supplied and discharged to the equipment, and removes the heat generated in the water using a heat exchanger to operate continuously and uniformly. The number of people who could use it was limited.
本発明の目的は、普通の自動車整備業者が設置
しているブレーキテスタなどのような安価な車検
設備により、高価なシヤシダイナモテスタと同様
にエンジンに負荷をかけた状態の動的診断が行な
えるようにすることにある。 The purpose of the present invention is to make it possible to perform dynamic diagnosis under load on the engine using inexpensive vehicle inspection equipment such as brake testers installed at ordinary automobile maintenance companies in the same way as expensive chassis dynamometer testers. The purpose is to make sure that
本発明のエンジン診断方法は、まず自動車のブ
レーキペダル８に対する踏力と駆動輪５に対する
ブレーキの制動力負荷との間の間係を予め検出し
ておく。次に上記駆動輪５を定位置においてほぼ
無負荷で回転できる状態で支持し、ついでブレー
キペダル８を踏込んで駆動輪５に制動力負荷をか
けるとともにクラツチを切つてエンジンを空ふか
しした状態から上記クラツチを微少時間接続する
ことにより、エンジン動力にブレーキの制動力負
荷を一時的に作用させ、このときの回転速度を検
出するとともにこのときのブレーキペダル８に対
する踏力からブレーキの制動力負荷を検出する。
そして、この回転速度とブレーキの制動力負荷と
からエンジンの動的出力特性を測定する。
In the engine diagnosis method of the present invention, first, the relationship between the depression force on the brake pedal 8 of the automobile and the braking force load of the brake on the drive wheels 5 is detected in advance. Next, the driving wheel 5 is supported in a fixed position so that it can rotate with almost no load, and then the brake pedal 8 is depressed to apply a braking force load to the driving wheel 5, and the clutch is disengaged to start the engine from the above state. By connecting the clutch for a short time, the braking force load of the brake is temporarily applied to the engine power, and the rotational speed at this time is detected, and the braking force load of the brake is detected from the pressing force on the brake pedal 8 at this time. .
Then, the dynamic output characteristics of the engine are measured from this rotational speed and the braking force load of the brake.
本発明は、まず自動車４のブレーキペダル８に
対する踏力と駆動輪５に対するブレーキの制動力
負荷との相関関係を検出する。第２図において直
線Ａがその相関関係を示す。
The present invention first detects the correlation between the depression force on the brake pedal 8 of the automobile 4 and the braking force load of the brake on the drive wheels 5. In FIG. 2, straight line A shows the correlation.
ついで上記自動車４の駆動輪５を定位置におい
てほぼ無負荷で回転できる状態に支持する。 Next, the driving wheels 5 of the automobile 4 are supported in a fixed position so as to be able to rotate with almost no load.
ついでブレーキペダル８を踏込んで上記駆動輪
５に制動力負荷をかけるとともにクラツチを切
る。そしてこのクラツチを切つた状態でエンジン
を空ふかしする。 Next, the brake pedal 8 is depressed to apply a braking force load to the drive wheels 5, and the clutch is disengaged. Then, with this clutch disengaged, let the engine run.
ついでこの状態において上記クラツチを微少時
間接続することによりエンジン動力にブレーキの
制動力負荷を一時的に作用させ、この制動力負荷
のもとで駆動輪５の回転速度が定常状態に達した
後、クラツチを切る。そして第３図の曲線Ｂの水
平部分で示されるクラツチ接続時の駆動輪５の安
定した回転速度v0を検出する。また同時に、ブレ
ーキペダル８に対する踏力a0を検出し、さらにこ
の踏力情報と踏力−制動力負荷情報とによつて、
駆動輪５に一時的に作用するブレーキの制動力負
荷f0を検出する。 Next, in this state, the clutch is connected for a short period of time to temporarily apply a braking force load of the brake to the engine power, and after the rotational speed of the drive wheels 5 reaches a steady state under this braking force load, Cut the clutch. Then, the stable rotational speed v 0 of the drive wheel 5 when the clutch is engaged, as shown by the horizontal portion of curve B in FIG. 3, is detected. At the same time, the pedal force a0 on the brake pedal 8 is detected, and based on this pedal force information and the pedal force-braking force load information,
The braking force load f 0 of the brake temporarily acting on the drive wheel 5 is detected.
そして、このブレーキの制動力負荷f0と前記回
転速度v0よりブレーキシユーの仕事率f0・v0を求
める。このブレーキシユーの仕事率f0・v0はギヤ
比などを考慮してもエンジン出力と比例関係にあ
るから、上記値f0・v0よりエンジン出力w0を求め
ることができる。また上記駆動輪５の回転速度v0
などからエンジン回転速度n0が求められる。 Then, the power of the brake shoe f 0 · v 0 is determined from the braking force load f 0 of the brake and the rotational speed v 0 . Since the power rate f 0 · v 0 of this brake shoe is proportional to the engine output even if the gear ratio etc. are considered, the engine output w 0 can be obtained from the above value f 0 · v 0 . Moreover, the rotational speed of the drive wheel 5 is v 0
The engine rotational speed n 0 can be found from the following.
このようにして或るエンジン回転速度n0におけ
るエンジン出力w0が求められるので、これを第
４図に示すようにエンジン性能曲線Ｄと比較し
て、良否判別を行なう。 In this way, the engine output w 0 at a certain engine rotational speed n 0 is determined, and this is compared with the engine performance curve D as shown in FIG. 4 to determine the quality.
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明
する。
Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第１図に示すように、本発明のエンジン診断方
法を実施するには、ブレーキテスタ１とスピード
メータテスタ１６とが必要である。 As shown in FIG. 1, a brake tester 1 and a speedometer tester 16 are required to carry out the engine diagnosis method of the present invention.
上記ブレーキテスタ１は、一対の回転ドラム
２，３上に、自動車４の駆動輪５を載せ、モータ
６によりトルク計１２を介して一方の回転ドラム
３および連動チエン７を介して他方の回転ドラム
２を強制回転させ、この一対の回転ドラム２，３
によりニユートラル状態にある駆動輪５を回転さ
せ、そうして、ブレーキペダル８を踏み、駆動輪
５に制動力を作用させると、上記モータ６の出力
軸にこの制動力に応じた負荷がかかるので、この
制動力負荷を上記トルク計１２から制動力表示器
１３および電気変換器１４を介して電気量として
取出すようにしたものである。 The brake tester 1 has a driving wheel 5 of an automobile 4 mounted on a pair of rotating drums 2 and 3, and a motor 6 that connects one rotating drum 3 through a torque meter 12 and the other rotating drum through an interlocking chain 7. 2 is forcibly rotated, and this pair of rotating drums 2 and 3
When the drive wheel 5 which is in the neutral state is rotated and the brake pedal 8 is depressed to apply a braking force to the drive wheel 5, a load corresponding to this braking force is applied to the output shaft of the motor 6. This braking force load is taken out from the torque meter 12 as an electrical quantity via a braking force display 13 and an electric converter 14.
また上記スピードメータテスタ１６は、一対の
回転ドラム１７，１８上に、自動車４の駆動輪５
を載せ、この駆動輪５の回転速度を一方の回転ド
ラム１８の回転を介して回転計１９で検出するも
のである。 Further, the speedometer tester 16 is mounted on a pair of rotating drums 17 and 18 on the driving wheels 5 of the automobile 4.
The rotational speed of the driving wheel 5 is detected by a tachometer 19 through the rotation of one rotating drum 18.
次に、本発明のエンジン診断方法を具体的に説
明する。 Next, the engine diagnosis method of the present invention will be specifically explained.
まずブレーキテスタ１の回転ドラム２，３上に
自動車４の駆動輪５を載せ、上記回転ドラム２，
３をモータ６および連動チエン７によつて強制回
転することにより、上記駆動輪５を外部から強制
回転させる。この際クラツチは切つておく。 First, the driving wheels 5 of the automobile 4 are placed on the rotating drums 2 and 3 of the brake tester 1, and the rotating drums 2 and 3 are
3 is forcibly rotated by a motor 6 and an interlocking chain 7, thereby forcibly rotating the drive wheel 5 from the outside. At this time, cut the clutch.
ついで、ブレーキペダル８をその上面に装着し
た踏力センサ９を介して踏込み、このブレーキペ
ダル８に対する踏力を電気的に取出しマイクロコ
ンピユータ１１にインプツトする。なお、上記踏
力センサ９はストレインゲージなどを使用する。 Next, the brake pedal 8 is depressed via a pedal force sensor 9 mounted on the upper surface thereof, and the pedal force on the brake pedal 8 is electrically extracted and input into the microcomputer 11. Note that a strain gauge or the like is used as the pedal force sensor 9.
同時に、ブレーキがかかつた駆動輪５から抵抗
を受けて回転を抑制される上記回転ドラム３とこ
れを駆動しようとする上記モータ６との間に設け
たトルク計１２によつて、駆動輪５に対するブレ
ーキの制動力負荷を取出し、この制動力負荷の値
を制動力表示器１３によつて表示するとともに、
さらに電気変換器１４によつて電気的信号に変換
しマイクロコンピユータ１１にインプツトする。 At the same time, the torque meter 12 provided between the rotary drum 3, whose rotation is suppressed due to resistance from the braked drive wheel 5, and the motor 6, which is intended to drive the drive wheel 5, measures the torque of the drive wheel 5. The braking force load of the brake is taken out, and the value of this braking force load is displayed on the braking force display 13, and
Further, the signal is converted into an electrical signal by an electrical converter 14 and input to the microcomputer 11.
このようにしてブレーキペダル８に対する踏力
と駆動輪５に対するブレーキの制動力負荷との相
関関係を検出し、それをマイクロコンピユータ１
１に記憶させる。第２図において直線Ａがその相
関関係を示す。またこの第２図において斜線の範
囲内でだいたいの測定をするが、それは自動車４
の前方に設けた制動力表示器１５を見ながら行な
えばよい。 In this way, the correlation between the depression force on the brake pedal 8 and the braking force load of the brake on the drive wheel 5 is detected, and the correlation is transmitted to the microcomputer 1.
Store it in 1. In FIG. 2, straight line A shows the correlation. Also, in this Figure 2, measurements are roughly made within the shaded area, which is approximately 4.
This can be done while looking at the braking force display 15 provided in front of the vehicle.
ついで上記自動車４の駆動輪５をスピードメー
タテスタ１６の回転ドラム１７，１８上に移載
し、上記駆動輪５を定位置においてほぼ無負荷で
回転できる状態に保持する。 Next, the driving wheels 5 of the automobile 4 are transferred onto the rotating drums 17 and 18 of the speedometer tester 16, and the driving wheels 5 are held in a fixed position in a state where they can rotate with almost no load.
ついでブレーキペダル８を踏込んで上記駆動輪
５に制動力負荷をかけるとともにクラツチを切
る。そしてこのクラツチを切つた状態でエンジン
を、たとえば変速レバーをトツプにしアクセルを
最大に踏込んだ状態で空ふかしする。ついでこの
状態において上記クラツチを微少時間接続するこ
とによりエンジン動力にブレーキの制動力負荷を
一時的に作用させ、この制動力負荷のもとで駆動
輪５の回転速度が定常状態に達した後、クラツチ
を切る。そうした場合の駆動輪５の回転速度の変
化を第３図の曲線Ｂで示す。この曲線Ｂにおける
クラツチ接続時の安定領域Ｃでの値（曲線Ｂの水
平部分で示される一定の制動力負荷状態における
クラツチ接続時の駆動輪５の安定した回転速度）
をたとえばv0とする。なお、その回転速度は一方
の回転ドラム１８に接続した回転計１９によつて
検出し回転表示器２１、電気変換器２２を介して
マイクロコンピユータ１１にインプツトする。ま
た同時に、前記ブレーキペダル８上に装着されて
いる踏力センサ９によつてブレーキペダル８に対
する踏力a0を検出し、さらにこのスピードメータ
テスタ１６上での踏力情報と前記ブレーキテスタ
１上で検出されマイクロコンピユータ１１に記憶
されている踏力−制動力負荷の情報とをマイクロ
コンピユータ１１によつて計算処理することによ
つて、このスピードメータテスタ１６上で駆動輪
５に一時的に作用するブレーキの制動力負荷f0を
検出する。 Next, the brake pedal 8 is depressed to apply a braking force load to the drive wheels 5, and the clutch is disengaged. Then, with this clutch disengaged, the engine is revved up, for example, with the gear shift lever in the top position and the accelerator pedal fully depressed. Next, in this state, the clutch is connected for a short period of time to temporarily apply a braking force load of the brake to the engine power, and after the rotational speed of the drive wheels 5 reaches a steady state under this braking force load, Cut the clutch. The change in the rotational speed of the drive wheels 5 in such a case is shown by curve B in FIG. The value in stable region C when the clutch is engaged in this curve B (stable rotational speed of the drive wheel 5 when the clutch is engaged under a constant braking force load condition shown by the horizontal portion of curve B)
For example, let v 0 . The rotational speed is detected by a tachometer 19 connected to one of the rotating drums 18 and input to the microcomputer 11 via a rotation indicator 21 and an electric converter 22. At the same time, the pedal force sensor 9 mounted on the brake pedal 8 detects the pedal force a0 on the brake pedal 8, and furthermore, the pedal force information on the speedometer tester 16 and the pedal force information detected on the brake tester 1 are detected. By calculating and processing the pedal force and braking force load information stored in the microcomputer 11 by the microcomputer 11, the brake control that temporarily acts on the drive wheels 5 is determined on the speedometer tester 16. Detect power load f 0 .
そして、マイクロコンピユータ１１においてこ
のブレーキの制動力負荷f0と回転速度v0よりブレ
ーキシユーの仕事率f0・v0を求める。このブレー
キシユーの仕事率f0・v0はギヤ比などを考慮して
もエンジン出力と比例関係にあるから、上記値
f0・v0よりエンジン出力w0を求めることができ
る。また前記駆動輪５の回転速度v0よりギヤ比を
考慮してエンジン回転速度n0が求められる。 Then, the microcomputer 11 calculates the power of the brake shoe f 0 ·v 0 from the braking force load f 0 and rotational speed v 0 of the brake. The power of this brake shoe, f 0・v 0 , is proportional to the engine output even when considering gear ratio, etc., so the above value is
Engine output w 0 can be found from f 0 · v 0 . Further, the engine rotation speed n 0 is determined from the rotation speed v 0 of the drive wheel 5 in consideration of the gear ratio.
このようにして或るエンジン回転速度n0におけ
るエンジン出力w0が求められるので、これを第
４図に示すようにエンジン性能曲線Ｄとマイクロ
コンピユータ１１内で比較検討して、その結果を
良否判別表示器２３に表示する。たとえば、第４
図において測定結果が許容範囲内にあれば消耗小
の表示をし、また許容範囲外にあれば消耗大の表
示をする。 In this way, the engine output w 0 at a certain engine rotational speed n 0 is obtained, and this is compared with the engine performance curve D in the microcomputer 11 as shown in FIG. 4, and the results are used to determine the quality. It is displayed on the display 23. For example, the fourth
In the figure, if the measurement result is within the allowable range, it is displayed as a small amount of wear, and if it is outside the allowable range, it is shown as a large amount of wear.
なお以上の実施例ではスピードメータテスタ１
６の回転計１９によつて駆動輪５の回転速度を検
出するようになつているが、これに代えてイグニ
ツシヨンのデイストウリビユータからのパルスを
検出して直接エンジンの回転速度を測定するよう
にしてもよい。 In the above embodiment, speedometer tester 1
The rotational speed of the drive wheels 5 is detected by the tachometer 19 of 6, but instead of this, the rotational speed of the engine is directly measured by detecting pulses from the ignition distributor. You can also do this.
また上記実施例ではエンジン回転速度とエンジ
ン出力との関係を１点につき求めエンジン性能曲
線と比較するようにしたが、同様の測定を２種以
上のブレーキの制動力負荷につき行なえば、上記
関係の変化がわかり、さらに詳しくエンジンの動
的出力特性がわかる。 Furthermore, in the above embodiment, the relationship between engine rotation speed and engine output was determined for each point and compared with the engine performance curve, but if similar measurements were made for braking force loads of two or more types of brakes, it would be possible to obtain the above relationship. Changes can be seen, and the engine's dynamic output characteristics can be understood in more detail.
またスピードメータテスタ１６上においてクラ
ツチを切つた状態、すなわちエンジンのほぼ無負
荷状態での回転速度を検出しておいて、これに対
するブレーキの一時的制動力負荷による回転速度
の変化を測定し、この回転速度の変化とブレーキ
の制動力負荷とからエンジンの動的出力特性を測
定するようにしてもよい。 The speed meter tester 16 detects the rotational speed with the clutch disengaged, that is, with the engine in an almost no-load condition, and measures the change in rotational speed due to the temporary braking force load on the brake. The dynamic output characteristics of the engine may be measured from the change in rotational speed and the braking force load of the brake.
本発明によれば、クラツチを微少時間接続し
て、ブレーキの制動力負荷をエンジン動力に一時
的に作用させ、このときの回転速度を検出すると
ともにこのときのブレーキペダルに対する踏力か
ら上記ブレーキの制動力負荷を検出し、この回転
速度とブレーキの制動力負荷とからエンジンの動
的出力特性を測定するようにしたから、普通の自
動車整備業者が設置しているブレーキテスタなど
のような安価な車検設備により、高価なシヤシダ
イナモテスタと同様にエンジンに負荷をかけた状
態の動的診断を行なうことができる。特に、エン
ジン動力にブレーキの制動力負荷を一時的に作用
させて動的診断を行なうので、従来のシヤシダイ
ナモテスタのように高価な動力吸収装置や熱交換
器などが必要でなく、また負荷変動用の給排水手
段が必要でなく、非常に簡便な設備で実施できる
すぐれた効果がある。
According to the present invention, the clutch is engaged for a short period of time to temporarily apply the braking force load of the brake to the engine power, and the rotational speed at this time is detected, and the brake control is performed based on the pressing force on the brake pedal at this time. Since the power load is detected and the dynamic output characteristics of the engine are measured from this rotational speed and the braking force load of the brake, it can be used for inexpensive vehicle inspections such as brake testers installed at ordinary car maintenance shops. The equipment allows dynamic diagnosis of the engine under load, similar to an expensive chassis dynamometer tester. In particular, dynamic diagnosis is performed by temporarily applying the braking force load of the brakes to the engine power, so there is no need for expensive power absorption devices or heat exchangers as in conventional chassis dynamometer testers, and there is no need for There is no need for variable water supply and drainage means, and it can be implemented with very simple equipment and has excellent effects.
第１図は本発明の一実施例を示す説明図、第２
図はブレーキテスタでの測定結果を示すグラフ、
第３図はクラツチ接続時の駆動輪の回転速度を示
すグラフ、第４図はエンジンの良否の判別作用の
ためのエンジン特性曲線である。
４……自動車、５……駆動輪、６……ブレーキ
ペダル。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a graph showing the measurement results with a brake tester.
FIG. 3 is a graph showing the rotational speed of the driving wheels when the clutch is engaged, and FIG. 4 is an engine characteristic curve for determining whether the engine is good or bad. 4...Car, 5...Drive wheel, 6...Brake pedal.
Claims (1)
輪に対するブレーキの制動力負荷との間の関係を
予め検出しておき、ついで上記駆動輪を定位置に
おいてほぼ無負荷で回転できる状態で支持し、つ
いでブレーキペダルを踏込んで駆動輪に制動力負
荷をかけるとともにクラツチを切つてエンジンを
空ふかしした状態から上記クラツチを微少時間接
続することにより、エンジン動力にブレーキの制
動力負荷を一時的に作用させ、このときの回転速
度を検出するとともにこのときのブレーキペダル
に対する踏力からブレーキの制動力負荷を検出
し、この回転速度とブレーキの制動力負荷とから
エンジンの動的出力特性を測定するようにしたこ
とを特徴とするエンジン診断方法。1. Detect in advance the relationship between the pressing force on the brake pedal of the automobile and the braking force load of the brake on the drive wheel, then support the drive wheel in a fixed position in a state where it can rotate with almost no load, and then press the brake pedal. By depressing the lever to apply a braking force load to the drive wheels, and then disengaging the clutch to let the engine run, connect the clutch for a short period of time to temporarily apply the braking force load from the brake to the engine power. It is characterized by detecting the rotational speed of the engine, detecting the braking force load of the brake from the force applied to the brake pedal at this time, and measuring the dynamic output characteristics of the engine from this rotational speed and the braking force load of the brake. Engine diagnosis method.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2852479A JPS55121128A (en) | 1979-03-12 | 1979-03-12 | Engine diagnosing method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2852479A JPS55121128A (en) | 1979-03-12 | 1979-03-12 | Engine diagnosing method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55121128A JPS55121128A (en) | 1980-09-18 |
| JPS6153652B2 true JPS6153652B2 (en) | 1986-11-19 |
Family
ID=12251047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2852479A Granted JPS55121128A (en) | 1979-03-12 | 1979-03-12 | Engine diagnosing method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55121128A (en) |
-
1979
- 1979-03-12 JP JP2852479A patent/JPS55121128A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55121128A (en) | 1980-09-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7493805B2 (en) | Apparatus and method for testing the performance of a vehicle | |
| US5450748A (en) | Multiple function chassis dynamometer and method | |
| SE1450383A1 (en) | Procedure and system for use in dynamometer testing of a motor vehicle | |
| CN101482438A (en) | Method for detecting and evaluating equivalent torque dynamic property of automobile | |
| JP6992077B2 (en) | Tire tester, how to test tires, and computer programs | |
| JP2010531438A (en) | How to estimate tire performance during braking | |
| JP3444163B2 (en) | Engine and drive train performance testing equipment and torque detection equipment | |
| FR2514136A1 (en) | VEHICLE FORCE MEASURING DEVICE | |
| JP4544006B2 (en) | Fuel consumption calculation method | |
| US3905225A (en) | Vehicle testing apparatus and method | |
| RU2297932C1 (en) | Methods of diagnosing condition of brake system of automobile furnished with antilocking system (versions); method of and device for diagnosing condition of automobile brake system | |
| CN207675447U (en) | A kind of braking automobile device for detecting performance | |
| JPS6153652B2 (en) | ||
| US20020134147A1 (en) | On-board dynamometer | |
| CN1102236C (en) | Method for detecting efficiency of automobile chassis transmission system by sliding calibration | |
| HU181369B (en) | Method and device for measuring brake effect of vehicle in particular, deceleration of brake | |
| US4989449A (en) | Method and apparatus for determining a restoring moment produced by tagential forces in a tire testing operation | |
| Maulana Firdaus et al. | Electronic and GUI developtmen of roller brake tester | |
| Muthoriq et al. | Enhancement of a roller brake tester for modelling the tire | |
| JPH06317488A (en) | Roller driven brake tester | |
| JPS645224Y2 (en) | ||
| CN101858813A (en) | Calibration Method of Basic Inertia of Chassis Electric Dynamometer | |
| JPH0444686B2 (en) | ||
| JP2754821B2 (en) | Travel distance measuring device for uneven roads | |
| JPH0618368A (en) | Inspection method and inspection device for automobile driving control function |