JPS6156692B2 - - Google Patents
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- JPS6156692B2 JPS6156692B2 JP54077947A JP7794779A JPS6156692B2 JP S6156692 B2 JPS6156692 B2 JP S6156692B2 JP 54077947 A JP54077947 A JP 54077947A JP 7794779 A JP7794779 A JP 7794779A JP S6156692 B2 JPS6156692 B2 JP S6156692B2
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- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 47
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 24
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船内負荷に給電を行う船内発電機組
装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of an inboard generator assembly that supplies power to an inboard load.
一般に、船舶の推進用プロペラを駆動する推進
機械の回転数は、推進機械に接続される負荷の変
動によつて変化する。このため、従来は、推進機
械に直結された同期発電機を船内の他の独立の駆
動発電機と常時並列運して、船内負荷の給電用と
して使用することができなかつた。 Generally, the rotational speed of a propulsion machine that drives a propulsion propeller of a ship changes depending on changes in the load connected to the propulsion machine. For this reason, conventionally, the synchronous generator directly connected to the propulsion machine could not be operated in parallel with other independent drive generators in the ship and used for power supply to the ship's loads.
また、船舶の推進機械にデイーゼル機関を使用
して、その排気ガスによつて排ガスターボ発電機
を駆動し、この排ガスターボ発電機により船内負
荷の給電を行うと、船内負荷が大きい場合には排
ガスエネルギーだけでは充分な給電をすることが
できない。 In addition, if a diesel engine is used as a ship's propulsion machine and its exhaust gas drives an exhaust gas turbo generator, and this exhaust gas turbo generator supplies power to the ship's load, if the ship's load is large, the exhaust gas Energy alone cannot provide sufficient power.
逆に、船内負荷が小さい場合には、排ガスエネ
ルギーを捨てなければならず、エネルギーを有効
に利用することができない問題があつた。 On the other hand, when the onboard load is small, the exhaust gas energy must be discarded, causing the problem that the energy cannot be used effectively.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、船舶の推進機械の
出力を高い効率で船内負荷の給電用に使用するこ
とができる船内発電機組装置を提供することにあ
る。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to provide an inboard generator assembly device that can use the output of a ship's propulsion machine with high efficiency for power supply to an inboard load. There is a particular thing.
即ち、本発明は、嵌脱自在に接続された船内の
推進機械により駆動される第１同期発電機と、出
力を可変することができる変速原動機により駆動
される誘導発電機と、嵌脱自在に接続された定速
原動機により駆動される第２同期発電機と、前記
第１同期発電機と前記誘導発電機と前記第２同期
発電機とをしや断器を介して並列に結線する母線
とを具備し、前記推進機械が所定の回転数範囲の
時は、前記推進機械により駆動される前記第１同
期発電機と前記変速原動機により駆動される誘導
発電機と前記定速原動機より切り離された前記第
２同期発電機とを並列運転し、前記推進機械が所
定の設定値以下の回転数の時は、前記定速原動機
により駆動される前記第２同期発電機と前記変速
原動機により駆動される誘導発電機と前記推進機
械より切り離された前記第１同期発電機とを並列
運転し給電することを特徴とする船内発電機組装
置である。 That is, the present invention provides a first synchronous generator driven by a propulsion machine in a ship that is removably connected to the first synchronous generator, an induction generator driven by a variable speed prime mover whose output can be varied, and a first synchronous generator that is removably connected. a second synchronous generator driven by a connected constant-speed prime mover; a bus line connecting the first synchronous generator, the induction generator, and the second synchronous generator in parallel via a wire disconnector; , when the propulsion machine is in a predetermined rotation speed range, the first synchronous generator driven by the propulsion machine, the induction generator driven by the variable speed prime mover, and the constant speed prime mover are separated from each other. The second synchronous generator is operated in parallel, and when the propulsion machine has a rotation speed below a predetermined set value, the second synchronous generator is driven by the constant speed prime mover and the variable speed prime mover is driven. The inboard generator assembly device is characterized in that an induction generator and the first synchronous generator separated from the propulsion machine are operated in parallel to supply power.
以下、本発明の一実施例について図面を参照し
て詳細に説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図は、本発明に係る船内発電機組装置の一実施
例の説明図である。 The figure is an explanatory diagram of an embodiment of the inboard generator assembly device according to the present invention.
図中１は、デイーゼル機関等からなる推進機械
であり、動力伝達軸２を介して船舶の推進用プロ
ペラ３を回転させるようになつている。推進機械
１には、クラツチ４を介して第１同期発電機５が
接続されている。第１同期発電機５は、しや断器
６を介して母線７に電気的に接続されている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a propulsion machine including a diesel engine or the like, which rotates a propeller 3 for propulsion of a ship via a power transmission shaft 2. A first synchronous generator 5 is connected to the propulsion machine 1 via a clutch 4 . The first synchronous generator 5 is electrically connected to the bus bar 7 via a bow breaker 6 .
母線７には第１同期発電機５と並列になるよう
にして誘導発電機８、第２同期発電機９、船内負
荷１０が各々しや断器１１，１２，１３，１４を
介して電気的に接続されている。誘導発電機８に
は、誘導発電機８を駆動せしめる変速原動機１５
が接続されている。変速原動機１５は、入力に応
じて出力を可変することができる原動機１５であ
り、その入力としては、例えば、推進機械１に適
用されたデイーゼル機関の排ガスエネルギー等を
利用することができる。 An induction generator 8, a second synchronous generator 9, and an onboard load 10 are electrically connected to the busbar 7 in parallel with the first synchronous generator 5 through disconnectors 11, 12, 13, and 14, respectively. It is connected to the. The induction generator 8 includes a variable speed prime mover 15 that drives the induction generator 8.
is connected. The variable speed prime mover 15 is a prime mover 15 whose output can be varied according to an input, and for example, exhaust gas energy of a diesel engine applied to the propulsion machine 1 can be used as the input.
第２同期発電機９には、クラツチ１６を介して
定速原動機１７が接続されている。 A constant speed prime mover 17 is connected to the second synchronous generator 9 via a clutch 16 .
而して、推進機械１を所定の範囲の回転数で回
転させ、その動力を動力伝達軸２によつて推進用
プロペラ３に伝達して所定の回転数で推進用プロ
ペラ３を回転させる。この状態でクラツチ４を入
れて推進機械１により第１同期発電機５の回転子
を駆動させると、第１同期発電機５は所定の電圧
に制御される。その結果、第１同期発電機によつ
て得られた電力が、しや断器６、母線７、しや断
器１３，１４と順次経て船内負荷１０に供給され
る。この船内負荷１０に供給される第１同期発電
機５の出力の周波数は、推進機械１の回転数によ
つて決定される。 The propulsion machine 1 is then rotated at a predetermined rotation speed, and the power is transmitted to the propulsion propeller 3 through the power transmission shaft 2, thereby rotating the propulsion propeller 3 at a predetermined rotation speed. In this state, when the clutch 4 is engaged and the rotor of the first synchronous generator 5 is driven by the propulsion machine 1, the first synchronous generator 5 is controlled to a predetermined voltage. As a result, the electric power obtained by the first synchronous generator is supplied to the inboard load 10 through the sheath disconnector 6, the bus bar 7, the sheath disconnectors 13 and 14 in this order. The frequency of the output of the first synchronous generator 5 supplied to the inboard load 10 is determined by the rotation speed of the propulsion machine 1.
一方、母線７を介して第１同期発電機５に並列
に接続された誘導発電機８は、変速原動機１５に
よつて駆動されている。変速原動機１５は、例え
ば、推進機械１として使用されているデイーゼル
機関の排ガスエネルギーによつて駆動されてい
る。この変速原動機１５の出力は、第１同期発電
機５の周波数と誘導発電機８の周波数で定まるす
べり周波数によつて決定される。従つて、変速原
動機１５の入力によつてすべり周波数が変化し、
その変化に応じた出力を誘導発電機８によつて出
力することが可能となる。つまり、推進機械１の
回転数が変動して第１同期発電機５の周波数が変
化しても、変速原動機１５の入力が一定であれば
変速原動機１５の回転数が推進機械１に追従して
変化するだけである。このとき、誘導発電機８に
発電された出力が船内負荷の所定給電量よりも多
い場合は、その余剰電力は推進機械１側に供給さ
れ、第１同期発電機５は同期電導機として運転さ
れ、エネルギーの有効利用を図ることができる。
このようにして誘導発電機８は変速原動機１５の
入力量に従つて発電し、所定の電力を船内負荷１
０に供給することができる。 On the other hand, an induction generator 8 connected in parallel to the first synchronous generator 5 via the busbar 7 is driven by a variable speed prime mover 15. The variable speed prime mover 15 is driven by, for example, exhaust gas energy from a diesel engine used as the propulsion machine 1. The output of the variable speed prime mover 15 is determined by the slip frequency determined by the frequency of the first synchronous generator 5 and the frequency of the induction generator 8. Therefore, the slip frequency changes depending on the input to the variable speed prime mover 15,
It becomes possible for the induction generator 8 to output an output according to the change. In other words, even if the rotation speed of the propulsion machine 1 fluctuates and the frequency of the first synchronous generator 5 changes, if the input to the variable speed prime mover 15 is constant, the rotation speed of the variable speed prime mover 15 will follow the propulsion machine 1. It just changes. At this time, if the output generated by the induction generator 8 is greater than the predetermined power supply amount for the onboard load, the surplus power is supplied to the propulsion machine 1 side, and the first synchronous generator 5 is operated as a synchronous conduction machine. , effective use of energy can be achieved.
In this way, the induction generator 8 generates electricity according to the input amount of the variable speed prime mover 15, and supplies a predetermined amount of electric power to the inboard load 1.
0 can be supplied.
上述の如く誘導発電機８が発電を行つている
間、定速原動機１７と第２同期発電機９とはクラ
ツチ１６によつて切り離されている。そして、第
２同期発電機９は、誘導発電機８の運転に必要な
無効電力分を補償する同期電動機として駆動さ
れ、力率の改善用として使用されている。 As described above, while the induction generator 8 is generating electricity, the constant speed prime mover 17 and the second synchronous generator 9 are separated by the clutch 16. The second synchronous generator 9 is driven as a synchronous motor that compensates for the reactive power necessary to operate the induction generator 8, and is used to improve the power factor.
また、推進機械１の回転数がある設定値以下に
なつて第１同期発電機５の出力の周波数が所定値
よりも低下する場合には、定速原動機１７を起動
してクラツチ１６を入れて第２同期発電機９を発
電する。その結果、所定の周波数によつて各船内
負荷に給電を行うことができる。このとき、第１
同期発電機５と推進機械１とはクラツチ４によつ
て切り離されており、第１同期発電機５は誘導発
電機８の運転に必要な無効電力分を補償する同期
発電機として駆動している。 Furthermore, if the rotation speed of the propulsion machine 1 falls below a certain set value and the frequency of the output of the first synchronous generator 5 falls below a predetermined value, the constant speed prime mover 17 is started and the clutch 16 is engaged. The second synchronous generator 9 generates electricity. As a result, each onboard load can be supplied with power at a predetermined frequency. At this time, the first
The synchronous generator 5 and the propulsion machine 1 are separated by a clutch 4, and the first synchronous generator 5 is driven as a synchronous generator that compensates for the reactive power necessary for operating the induction generator 8. .
このようにしてこの船内発電機組装置２０は誘
導発電機８を使用することによつて、第１同期発
電機５と同期することなく並列運転を行うことが
できるので運転操作を簡略化することができる。 In this way, by using the induction generator 8, this inboard generator assembly device 20 can perform parallel operation without synchronization with the first synchronous generator 5, which simplifies the operation. can.
また、誘導発電機８を使用することによつて、
変速原動機１５の入力を100％利用することがで
きるとともに、船内負荷１０が不足しても余剰電
力を推進機械１側に返還することができる。 Moreover, by using the induction generator 8,
It is possible to utilize 100% of the input of the variable speed prime mover 15, and even if the inboard load 10 is insufficient, surplus power can be returned to the propulsion machine 1 side.
また、第１同期発電機５は誘導発電機と並列運
転できるのでその容量を小さくすることができ
る。 Furthermore, since the first synchronous generator 5 can be operated in parallel with the induction generator, its capacity can be reduced.
また、第１同期発電機５と第２同期発電機９と
を組合わせることにより、推進機械１の停止又は
スローダウンが発生しても誘導発電機８の運転に
必要な無効電力分の補償を図つて給電の信頼性を
高めることができる。 Furthermore, by combining the first synchronous generator 5 and the second synchronous generator 9, even if the propulsion machine 1 stops or slows down, it is possible to compensate for the reactive power necessary to operate the induction generator 8. As a result, the reliability of power supply can be improved.
以上説明した如く、本発明に係る船内発電機組
装置は、船内負荷に推進機械の回転数の変動に関
係なく常に安定した周波数で給電を行うことがで
き、しかも推進機械の出力を有効に利用すること
ができる等の効果を奏するものである。 As explained above, the inboard generator assembly device according to the present invention can always supply power to the inboard load at a stable frequency regardless of fluctuations in the rotation speed of the propulsion machine, and moreover, can effectively utilize the output of the propulsion machine. It has the following effects:
図は、本発明に係る船内発電機組装置の一実施
例の説明図である。
１……推進機械、５……第１同期発電機、８…
…誘導発電機、９……第２同期発電機、１０……
船内負荷、１５……変速原動機、１７……定速原
動機、２０……船内発電機組装置。
The figure is an explanatory diagram of an embodiment of the inboard generator assembly device according to the present invention. 1... Propulsion machine, 5... First synchronous generator, 8...
...Induction generator, 9...Second synchronous generator, 10...
Inboard load, 15...variable speed prime mover, 17...constant speed prime mover, 20 ...inboard generator assembly device.
Claims (1)
駆動される第１同期発電機と、出力を可変するこ
とができる変速原動機により駆動される誘導発電
機と、嵌脱自在に接続された定速原動機により駆
動される第２同期発電機と、前記第１同期発電機
と前記誘導発電機と前記第２同期発電機とをしや
断器を介して並列に結線する母線とを具備し、前
記推進機械が所定の回転数範囲の時は、前記推進
機械により駆動される前記第１同期発電機と前記
変速原動機により駆動される誘導発電機と前記定
速原動機より切り離された前記第２同期発電機と
を並列運転し、前記推進機械が所定の設定値以下
の回転数の時は、前記定速原動機により駆動され
る前記第２同期発電機と前記変速原動機により駆
動される誘導発電機と前記推進機械より切り離さ
れた前記第１同期発電機とを並列運転し給電する
ことを特徴とする船内発電機組装置。1. A first synchronous generator driven by a propulsion machine inside the ship that is removably connected, an induction generator that is driven by a variable speed prime mover whose output can be varied, and a constant speed generator that is removably connected. a second synchronous generator driven by a prime mover; and a bus bar connecting the first synchronous generator, the induction generator, and the second synchronous generator in parallel via a disconnector; When the propulsion machine is in a predetermined rotation speed range, the first synchronous generator driven by the propulsion machine, the induction generator driven by the variable speed prime mover, and the second synchronous generator separated from the constant speed prime mover. When the propulsion machine has a rotational speed below a predetermined set value, the second synchronous generator driven by the constant speed prime mover, the induction generator driven by the variable speed prime mover, and the An inboard generator assembly device characterized in that the first synchronous generator separated from the propulsion machine is operated in parallel to supply power.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7794779A JPS563535A (en) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | Marine generator set device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7794779A JPS563535A (en) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | Marine generator set device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS563535A JPS563535A (en) | 1981-01-14 |
| JPS6156692B2 true JPS6156692B2 (en) | 1986-12-03 |
Family
ID=13648218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7794779A Granted JPS563535A (en) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | Marine generator set device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS563535A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0365972A (en) * | 1989-08-04 | 1991-03-20 | Minolta Camera Co Ltd | Transfer paper separator |
| US6930471B2 (en) * | 2003-10-06 | 2005-08-16 | General Electric Company | Hybrid synchronous/induction generator power plant |
-
1979
- 1979-06-20 JP JP7794779A patent/JPS563535A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS563535A (en) | 1981-01-14 |
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