JPS6156692B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6156692B2 JPS6156692B2 JP54077947A JP7794779A JPS6156692B2 JP S6156692 B2 JPS6156692 B2 JP S6156692B2 JP 54077947 A JP54077947 A JP 54077947A JP 7794779 A JP7794779 A JP 7794779A JP S6156692 B2 JPS6156692 B2 JP S6156692B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- synchronous generator
- prime mover
- propulsion machine
- driven
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 47
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 24
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船内負荷に給電を行う船内発電機組
装置の改良に関する。
装置の改良に関する。
一般に、船舶の推進用プロペラを駆動する推進
機械の回転数は、推進機械に接続される負荷の変
動によつて変化する。このため、従来は、推進機
械に直結された同期発電機を船内の他の独立の駆
動発電機と常時並列運して、船内負荷の給電用と
して使用することができなかつた。
機械の回転数は、推進機械に接続される負荷の変
動によつて変化する。このため、従来は、推進機
械に直結された同期発電機を船内の他の独立の駆
動発電機と常時並列運して、船内負荷の給電用と
して使用することができなかつた。
また、船舶の推進機械にデイーゼル機関を使用
して、その排気ガスによつて排ガスターボ発電機
を駆動し、この排ガスターボ発電機により船内負
荷の給電を行うと、船内負荷が大きい場合には排
ガスエネルギーだけでは充分な給電をすることが
できない。
して、その排気ガスによつて排ガスターボ発電機
を駆動し、この排ガスターボ発電機により船内負
荷の給電を行うと、船内負荷が大きい場合には排
ガスエネルギーだけでは充分な給電をすることが
できない。
逆に、船内負荷が小さい場合には、排ガスエネ
ルギーを捨てなければならず、エネルギーを有効
に利用することができない問題があつた。
ルギーを捨てなければならず、エネルギーを有効
に利用することができない問題があつた。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、船舶の推進機械の
出力を高い効率で船内負荷の給電用に使用するこ
とができる船内発電機組装置を提供することにあ
る。
り、その目的とするところは、船舶の推進機械の
出力を高い効率で船内負荷の給電用に使用するこ
とができる船内発電機組装置を提供することにあ
る。
即ち、本発明は、嵌脱自在に接続された船内の
推進機械により駆動される第１同期発電機と、出
力を可変することができる変速原動機により駆動
される誘導発電機と、嵌脱自在に接続された定速
原動機により駆動される第２同期発電機と、前記
第１同期発電機と前記誘導発電機と前記第２同期
発電機とをしや断器を介して並列に結線する母線
とを具備し、前記推進機械が所定の回転数範囲の
時は、前記推進機械により駆動される前記第１同
期発電機と前記変速原動機により駆動される誘導
発電機と前記定速原動機より切り離された前記第
２同期発電機とを並列運転し、前記推進機械が所
定の設定値以下の回転数の時は、前記定速原動機
により駆動される前記第２同期発電機と前記変速
原動機により駆動される誘導発電機と前記推進機
械より切り離された前記第１同期発電機とを並列
運転し給電することを特徴とする船内発電機組装
置である。
推進機械により駆動される第１同期発電機と、出
力を可変することができる変速原動機により駆動
される誘導発電機と、嵌脱自在に接続された定速
原動機により駆動される第２同期発電機と、前記
第１同期発電機と前記誘導発電機と前記第２同期
発電機とをしや断器を介して並列に結線する母線
とを具備し、前記推進機械が所定の回転数範囲の
時は、前記推進機械により駆動される前記第１同
期発電機と前記変速原動機により駆動される誘導
発電機と前記定速原動機より切り離された前記第
２同期発電機とを並列運転し、前記推進機械が所
定の設定値以下の回転数の時は、前記定速原動機
により駆動される前記第２同期発電機と前記変速
原動機により駆動される誘導発電機と前記推進機
械より切り離された前記第１同期発電機とを並列
運転し給電することを特徴とする船内発電機組装
置である。
以下、本発明の一実施例について図面を参照し
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
図は、本発明に係る船内発電機組装置の一実施
例の説明図である。
例の説明図である。
図中１は、デイーゼル機関等からなる推進機械
であり、動力伝達軸２を介して船舶の推進用プロ
ペラ３を回転させるようになつている。推進機械
１には、クラツチ４を介して第１同期発電機５が
接続されている。第１同期発電機５は、しや断器
６を介して母線７に電気的に接続されている。
であり、動力伝達軸２を介して船舶の推進用プロ
ペラ３を回転させるようになつている。推進機械
１には、クラツチ４を介して第１同期発電機５が
接続されている。第１同期発電機５は、しや断器
６を介して母線７に電気的に接続されている。
母線７には第１同期発電機５と並列になるよう
にして誘導発電機８、第２同期発電機９、船内負
荷１０が各々しや断器１１，１２，１３，１４を
介して電気的に接続されている。誘導発電機８に
は、誘導発電機８を駆動せしめる変速原動機１５
が接続されている。変速原動機１５は、入力に応
じて出力を可変することができる原動機１５であ
り、その入力としては、例えば、推進機械１に適
用されたデイーゼル機関の排ガスエネルギー等を
利用することができる。
にして誘導発電機８、第２同期発電機９、船内負
荷１０が各々しや断器１１，１２，１３，１４を
介して電気的に接続されている。誘導発電機８に
は、誘導発電機８を駆動せしめる変速原動機１５
が接続されている。変速原動機１５は、入力に応
じて出力を可変することができる原動機１５であ
り、その入力としては、例えば、推進機械１に適
用されたデイーゼル機関の排ガスエネルギー等を
利用することができる。
第２同期発電機９には、クラツチ１６を介して
定速原動機１７が接続されている。
定速原動機１７が接続されている。
而して、推進機械１を所定の範囲の回転数で回
転させ、その動力を動力伝達軸２によつて推進用
プロペラ３に伝達して所定の回転数で推進用プロ
ペラ３を回転させる。この状態でクラツチ４を入
れて推進機械１により第１同期発電機５の回転子
を駆動させると、第１同期発電機５は所定の電圧
に制御される。その結果、第１同期発電機によつ
て得られた電力が、しや断器６、母線７、しや断
器１３，１４と順次経て船内負荷１０に供給され
る。この船内負荷１０に供給される第１同期発電
機５の出力の周波数は、推進機械１の回転数によ
つて決定される。
転させ、その動力を動力伝達軸２によつて推進用
プロペラ３に伝達して所定の回転数で推進用プロ
ペラ３を回転させる。この状態でクラツチ４を入
れて推進機械１により第１同期発電機５の回転子
を駆動させると、第１同期発電機５は所定の電圧
に制御される。その結果、第１同期発電機によつ
て得られた電力が、しや断器６、母線７、しや断
器１３，１４と順次経て船内負荷１０に供給され
る。この船内負荷１０に供給される第１同期発電
機５の出力の周波数は、推進機械１の回転数によ
つて決定される。
一方、母線７を介して第１同期発電機５に並列
に接続された誘導発電機８は、変速原動機１５に
よつて駆動されている。変速原動機１５は、例え
ば、推進機械１として使用されているデイーゼル
機関の排ガスエネルギーによつて駆動されてい
る。この変速原動機１５の出力は、第１同期発電
機５の周波数と誘導発電機８の周波数で定まるす
べり周波数によつて決定される。従つて、変速原
動機１５の入力によつてすべり周波数が変化し、
その変化に応じた出力を誘導発電機８によつて出
力することが可能となる。つまり、推進機械１の
回転数が変動して第１同期発電機５の周波数が変
化しても、変速原動機１５の入力が一定であれば
変速原動機１５の回転数が推進機械１に追従して
変化するだけである。このとき、誘導発電機８に
発電された出力が船内負荷の所定給電量よりも多
い場合は、その余剰電力は推進機械１側に供給さ
れ、第１同期発電機５は同期電導機として運転さ
れ、エネルギーの有効利用を図ることができる。
このようにして誘導発電機８は変速原動機１５の
入力量に従つて発電し、所定の電力を船内負荷１
０に供給することができる。
に接続された誘導発電機８は、変速原動機１５に
よつて駆動されている。変速原動機１５は、例え
ば、推進機械１として使用されているデイーゼル
機関の排ガスエネルギーによつて駆動されてい
る。この変速原動機１５の出力は、第１同期発電
機５の周波数と誘導発電機８の周波数で定まるす
べり周波数によつて決定される。従つて、変速原
動機１５の入力によつてすべり周波数が変化し、
その変化に応じた出力を誘導発電機８によつて出
力することが可能となる。つまり、推進機械１の
回転数が変動して第１同期発電機５の周波数が変
化しても、変速原動機１５の入力が一定であれば
変速原動機１５の回転数が推進機械１に追従して
変化するだけである。このとき、誘導発電機８に
発電された出力が船内負荷の所定給電量よりも多
い場合は、その余剰電力は推進機械１側に供給さ
れ、第１同期発電機５は同期電導機として運転さ
れ、エネルギーの有効利用を図ることができる。
このようにして誘導発電機８は変速原動機１５の
入力量に従つて発電し、所定の電力を船内負荷１
０に供給することができる。
上述の如く誘導発電機８が発電を行つている
間、定速原動機１７と第２同期発電機９とはクラ
ツチ１６によつて切り離されている。そして、第
２同期発電機９は、誘導発電機８の運転に必要な
無効電力分を補償する同期電動機として駆動さ
れ、力率の改善用として使用されている。
間、定速原動機１７と第２同期発電機９とはクラ
ツチ１６によつて切り離されている。そして、第
２同期発電機９は、誘導発電機８の運転に必要な
無効電力分を補償する同期電動機として駆動さ
れ、力率の改善用として使用されている。
また、推進機械１の回転数がある設定値以下に
なつて第１同期発電機５の出力の周波数が所定値
よりも低下する場合には、定速原動機１７を起動
してクラツチ１６を入れて第２同期発電機９を発
電する。その結果、所定の周波数によつて各船内
負荷に給電を行うことができる。このとき、第１
同期発電機５と推進機械１とはクラツチ４によつ
て切り離されており、第１同期発電機５は誘導発
電機８の運転に必要な無効電力分を補償する同期
発電機として駆動している。
なつて第１同期発電機５の出力の周波数が所定値
よりも低下する場合には、定速原動機１７を起動
してクラツチ１６を入れて第２同期発電機９を発
電する。その結果、所定の周波数によつて各船内
負荷に給電を行うことができる。このとき、第１
同期発電機５と推進機械１とはクラツチ４によつ
て切り離されており、第１同期発電機５は誘導発
電機８の運転に必要な無効電力分を補償する同期
発電機として駆動している。
このようにしてこの船内発電機組装置２０は誘
導発電機８を使用することによつて、第１同期発
電機５と同期することなく並列運転を行うことが
できるので運転操作を簡略化することができる。
導発電機８を使用することによつて、第１同期発
電機５と同期することなく並列運転を行うことが
できるので運転操作を簡略化することができる。
また、誘導発電機８を使用することによつて、
変速原動機１５の入力を100％利用することがで
きるとともに、船内負荷１０が不足しても余剰電
力を推進機械１側に返還することができる。
変速原動機１５の入力を100％利用することがで
きるとともに、船内負荷１０が不足しても余剰電
力を推進機械１側に返還することができる。
また、第１同期発電機５は誘導発電機と並列運
転できるのでその容量を小さくすることができ
る。
転できるのでその容量を小さくすることができ
る。
また、第１同期発電機５と第２同期発電機９と
を組合わせることにより、推進機械１の停止又は
スローダウンが発生しても誘導発電機８の運転に
必要な無効電力分の補償を図つて給電の信頼性を
高めることができる。
を組合わせることにより、推進機械１の停止又は
スローダウンが発生しても誘導発電機８の運転に
必要な無効電力分の補償を図つて給電の信頼性を
高めることができる。
以上説明した如く、本発明に係る船内発電機組
装置は、船内負荷に推進機械の回転数の変動に関
係なく常に安定した周波数で給電を行うことがで
き、しかも推進機械の出力を有効に利用すること
ができる等の効果を奏するものである。
装置は、船内負荷に推進機械の回転数の変動に関
係なく常に安定した周波数で給電を行うことがで
き、しかも推進機械の出力を有効に利用すること
ができる等の効果を奏するものである。
図は、本発明に係る船内発電機組装置の一実施
例の説明図である。 １……推進機械、５……第１同期発電機、８…
…誘導発電機、９……第２同期発電機、１０……
船内負荷、１５……変速原動機、１７……定速原
動機、２０……船内発電機組装置。
例の説明図である。 １……推進機械、５……第１同期発電機、８…
…誘導発電機、９……第２同期発電機、１０……
船内負荷、１５……変速原動機、１７……定速原
動機、２０……船内発電機組装置。
Claims (1)
- １ 嵌脱自在に接続された船内の推進機械により
駆動される第１同期発電機と、出力を可変するこ
とができる変速原動機により駆動される誘導発電
機と、嵌脱自在に接続された定速原動機により駆
動される第２同期発電機と、前記第１同期発電機
と前記誘導発電機と前記第２同期発電機とをしや
断器を介して並列に結線する母線とを具備し、前
記推進機械が所定の回転数範囲の時は、前記推進
機械により駆動される前記第１同期発電機と前記
変速原動機により駆動される誘導発電機と前記定
速原動機より切り離された前記第２同期発電機と
を並列運転し、前記推進機械が所定の設定値以下
の回転数の時は、前記定速原動機により駆動され
る前記第２同期発電機と前記変速原動機により駆
動される誘導発電機と前記推進機械より切り離さ
れた前記第１同期発電機とを並列運転し給電する
ことを特徴とする船内発電機組装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7794779A JPS563535A (en) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | Marine generator set device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7794779A JPS563535A (en) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | Marine generator set device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS563535A JPS563535A (en) | 1981-01-14 |
| JPS6156692B2 true JPS6156692B2 (ja) | 1986-12-03 |
Family
ID=13648218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7794779A Granted JPS563535A (en) | 1979-06-20 | 1979-06-20 | Marine generator set device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS563535A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0365972A (ja) * | 1989-08-04 | 1991-03-20 | Minolta Camera Co Ltd | 転写紙分離装置 |
| US6930471B2 (en) * | 2003-10-06 | 2005-08-16 | General Electric Company | Hybrid synchronous/induction generator power plant |
-
1979
- 1979-06-20 JP JP7794779A patent/JPS563535A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS563535A (en) | 1981-01-14 |
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