JPS621066B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は駐車設備用昇降リフトの改良に関する
ものである。

従来、階上または地下に形成した駐車スペース
と地上の乗入口との間を昇降して車輌の入出庫を
行なう昇降リフトがあつたが、この場合、建造物
の柱配置の関係上前記昇降リフトの昇降路の位置
が乗入口の位置に対して片寄つていることがあ
る。

これを回避するため従来、昇降路の位置をずら
せて乗入口の位置と一致させていたが、この場合
は昇降路と壁面間に利用不能の空間が生ずるため
駐車設備で最も重要視される空間利用率が低下す
るのみならず、昇降リフト用ガイド装置等の取付
に際しても壁面または柱部との距離が遠くなるこ
とより支持ブラケツト等を増強する必要が生じ、
したがつて設備費も高くなるものである。

さらに、前記昇降リフトには昇降時における車
輌搭載パレツトが移動により落下するのを防止す
るため何らかの係止手段を必要とするものであ
る。

本発明は前述現状に鑑み、昇降リフトには車輌
搭載パレツト支承用の２本のレール間において適
宜動力源により回動可能とした２本の回動レバー
を配置して、該回動レバー先端に設けたローラが
パレツト裏面に設けた２本の溝状ガイドレールと
の係合によりパレツト係止を行ない、且つ前記昇
降リフトが乗入位置に至つた際は回動レバーの回
動により搭載パレツトを片寄せて、乗入口床上に
設けた２本のレール上に搭載パレツトを適量横移
動させ、これにより乗入口とパレツト位置の片寄
りを修正することを目的とした駐車設備用昇降リ
フトにおけるパレツトの係止兼用片寄せ装置に関
するものである。

図の実施例は、地下に設けた１段の水平循環式
駐車設備と地上に設けた建造物内の乗入口間にお
いて本発明に係る昇降リフトを実施した場合のも
のであるが、以下これに基づき詳述する。

１，１′および２，２′は地下駐車スペースにお
いてそれぞれ並列対向して矩形状に形成した横移
送路と縦移送路、３は前記縦移送路２の反横移送
路１′側部より上方に向つて形成した昇降路で、
上部は前記縦移送路２上に向つて若干拡げた乗入
室４として段付床５を設けてあり、さらに該乗入
室４側部には前記縦移送路２と同方向に出入し得
るごとくした乗入口６を形成してある。

７，７′は前記横移送路１，１′上にそれぞれ並
行に固定配置した各２本宛の横行レール、８，
８′，９，９′は前記横行レール７，７′両端延長
線上の縦移送路２，２′内においてそれぞれ前記
横行レール７，７′端部と適宜間隔をもつて固定
配置した延長レールである。

１０，１１は車輌搭載用パレツトで、循環移動
停止時においては対角状に両縦移送路２，２′部
において空スペースが生ずるごとく横移送路１，
１′の総てと縦移送路２，２′に１個宛を交互に連
接配置し、各パレツト側部には反昇降路側は逆Ｕ
字形をした連結用雌金具１２と下向に突出した連
結用雄金具１３を、また昇降路側は隣接するパレ
ツト１０または１１の前記連結用雌金具１２およ
び連結用雄金具１３と係合可能に上向に突出した
連結用雄金具１４とＵ字形をした連結用雌金具１
５を、それぞれ適宜間隔をもつて固定して隣接パ
レツトとの連結を行なうごとくしてある。

前記連結用雌金具１２，１５は横方向及び上下
方向よりの係合を容易ならしめるため第６〜８図
に示すごとく端部内側と下部内側又は上部内側を
適宜大きく面取りしてある。また、前記連結用雄
金具１３，１４は横方向よりの係合を容易ならし
めるため端部を大きく面取りして菱形とし、上下
方向よりの係合を容易ならしめるため下部又は上
部を適宜面取りしてある。

さらに前記パレツト１０，１１は裏面において
前・後部中央に横行用ローラ１６を水平回転可能
に設け、４隅付近には前記横行レール７，７のピ
ツチより狭く該横行レールと並行する適宜長さを
もつた渡り用レール兼用のブラケツト１７，１
７′を固定し、該ブラケツト１７，１７′によりパ
レツト１０は右寄り位置に、またパレツト１１は
左寄り位置にづらせて外方に向つて鍔付横行車輪
１８を突設し、前記横行レール７，７との係合に
よりパレツト支持を行ない得るごとくしてある。

また前記渡り用レール兼用のブラケツト１７，
１７′は前記横行レール７，７′および延長レール
８，８′，９，９′両端付近の側部に内側に向つて
対向するごとく突設した鍔付ローラ１９との係合
により、該係合位置におけるパレツト支持を可能
としてある。

２０，２０′は横行レール７，７および７′，
７′の外側床面に適宜軸受により並行配置したパ
レツト横行用スクリユーで、パレツト１０，１１
の巾より若干長く且つ右ねじ用と左ねじ用をもつ
て１対とし、駆動モートル２１の正・逆転により
減速機２２・伝達機構２３を介し逆向きの傘歯車
により互いに逆回転して、前記横行用ローラ１６
との係合により同一横移送路１または１′列の全
パレツト１０，１１を一体的に左または右方向に
移動せしめ得るごとく各１対宛設けてある。

２４，２４′は縦行台車で、それぞれ適宜間隔
をもつて縦移送路２，２′内の延長レール８，
８′または９，９′両側の空間部に対向配置した２
本１組宛より成り、両端部において適宜ブラケツ
トを介し各２個宛の鍔付ガイドローラ２５を設け
るとともに、さらに先端部には前記延長レール
８，８，８′，８′，９，９，９′，９′と同じピツ
チで上方に向つて短レール２６を固定してある。

２７，２８は前記ガイドローラ２５と内嵌係合
し縦行台車２４，２４′の縦移動時の案内を行な
い得るごとくした断面コ形のガイドレールで、縦
移送路２，２′の各両側端において適宜間隔をも
つて開口部を対面させた２本１対を２対宛連接し
たものをそれぞれ床面上に固定してある。

２９は前記縦行台車２４，２４を対向往復移動
させる正・逆転可能なブレーキ付ギヤードモート
ルで、前記ガイドレール２７に支承させた直結軸
３０を縦移送路２，２′の一方の外端に可回転に
配置するごとくし、歯車３１，３１により前記直
結軸３０と並行に同じくガイドレール２７に支承
させた伝動軸３２に回転を伝えるごとくしてあ
る。

３３は前記直結軸３０および伝動軸３２と対向
する縦移送路２，２′の他方外端においてガイド
レール２７に固定させた固定軸である。

３４，３５はスプロケツトで、直結軸３０およ
び伝動軸３２にはそれぞれ２個宛のスプロケツト
３４を軸と一体回転するごとく設けてあり、また
固定軸３３には４個のスプロケツト３５を該軸に
対し回転可能に設けてある。

３６，３７は縦行台車２４，２４′の駆動チエ
ンで、それぞれスプロケツト３４，３５を介し両
端を１本の縦行台車２４または２４′の両端に設
けた短レール２６に固定して、前記ギヤードモー
トル２９の正・逆回転により１組宛の縦行台車２
４，２４および２４′，２４′を対向往復動させる
ごとくしてある。

３８，３８′，３９，３９′は横移送路１，１′
両端延長部における縦移送路２，２′の中央部床
面に断面Ｕ字形の溝状ガイドレールで、パレツト
１０，１１に設けた横行用ローラ１６との係合に
より該パレツトの縦移動時の案内を行なうごとく
してある。

４０，４１は断面Ｕ字形の中間ガイドレール
で、前記溝状ガイドレール３８と３８′，３９と
３９′間に適宜長さの空間部をおいて同列になる
ごとく床上に固定し、前記横行用ローラ１６との
係合により該部を通過するパレツト１０または１
１の案内を行ない得るごとくしてある。

４２〜４７は床上に適宜設けた補助ガイドロー
ラで、前記パレツト１０，１１の裏面に下向開口
状に斜めに対向し適宜長さをもつて形成した溝状
ガイドレール４８，４９と係合して、縦移送路
２，２′上におけるパレツト１０または１１の直
線移動時の補助的案内を行ない得るごとくしてあ
る。

５０は昇降路３内に設けた搬出入用の昇降リフ
ト、５１，５２は乗入室４内において建造物側壁
より突設したブラケツト５３と前記昇降路３の下
方に形成したピツト５４の床面間に適宜間隔をも
つて各２本宛対応立設した断面Ｈ形のリフト用ガ
イドレールと断面Ｌ形のバランスウエイト用ガイ
ドレールである。

前記リフト５０は、前記横行レール７，７と等
間隔にして中間部より先端部に至る間を連結板５
５により、また基部を連結材５６により一体的に
結合した２本のレール兼用フオーク５７および補
強材５８より成り、前記連結材５６両端上下部に
はガイドローラ５９を突設して前記リフト用ガイ
ドレール５１との係合によりリフト昇降時の案内
を行なわせるごとくしてある。

６０はブラケツト５３に固定したリフト昇降用
ブレーキ付正逆転モートルで、小スプロケツト６
１・無端チエン６２を径てブラケツト５３より吊
下した軸６３に固定せる大スプロケツト６４に回
転を伝達し、前記軸６３両端に固定せる２個のス
プロケツト６５により、一端を前記連結材５６両
下端突出部材５６ａに固定し、他端を前記２個の
バランスウエイト用ガイドレール５２との嵌合に
よつて案内されるバランスウエイト６６上部に固
定した２本の昇降用チエン６７を介して、リフト
５０を昇降自在としてある。

６８は前記リフト５０の降下位置において、前
記昇降路３の横へ移動してきた縦行台車２４′の
短レール２６と前記レール兼用フオーク５７と一
線状となつて両レールの空間部を充填し得るごと
く配置した渡り用レールで、前記延長レール８，
８′等に設けた鍔付ローラ１９と同要領で鍔付ロ
ーラ６９を突設してある。

尚、昇降路３横の縦移送路２とリフト５０との
間におけるパレツト移動は、前記横移送路１′側
の横移動用モートル２１の単独運転により行なう
ものであるが、リフト５０上にパレツト１０また
は１１を搭載状態で該リフトを昇降させても、前
述のごとく連結用雌金具１２，１５および連結用
雄金具１３，１４の配置により両金具の係合・離
脱は自在となつている。

第４図において７０はパレツトの係止兼用片寄
せ装置パレツト昇降時においてパレツトを係止す
るとともに乗入室４においてパレツトを片寄せす
るもので、正逆転モートル７１により伝動機構７
２・減速機７３を介し、両側に配置せる回動レバ
ー先端に設けたローラ７４と前記パレツトに設け
た溝状ガイドレール４８，４９との係合によりパ
レツト１０または１１を係止するとともに、パレ
ツト１０または１１を横移動可能としてあり、パ
レツト１０，１１がリフト５０と縦移送路２との
間で移動する際のローラ７４はガイドレール４
８，４９外にあつて衝突を避け、リフト５０の昇
降時は第４図実線で示す係合状態となり、第５図
二点鎖線で示す上昇位置、即ち乗入室４において
はモートル７１の駆動によりローラ７４を回転さ
せてパレツト１０または１１を段付床５に設けた
レール７５に向つて片寄せ移動して乗入口６中央
に位置するごとくしてある（第２，３，４図二点
鎖線で示す位置）。

しかしてパレツト１０，１１の横移送路１，
１′および縦移送路２，２′上における循環移動に
際しては（この時はリフト５０上にはパレツト１
０または１１は無い）、縦移送路２，２′に各１個
宛の空スペースが生ずるごとき配置として横移送
用モートル２１，２１による同時対向移送と、縦
移送用モートル２９，２９による同時対向移送を
１パレツト分宛交互に行なうごとくしてあり、パ
レツト１０または１１に対する車輌の搬出入に際
しては横移送路１′側の横移送用モートル２１の
みを単独に駆動させて、第５図に示すごときパレ
ツト配置とし得るごとく構成してある。

先づ車輌搬入に際しては、第５図に示すごとく
所望空パレツト１１をリフト５０上に移載し、モ
ートル７１の運転によりローラ７４をガイドレー
ル４８，４９内に嵌合させる（第４図実線の状
態）。次いでモートル６０を運転してリフト５０
を乗入室４に上昇させ、再びモートル７１を駆動
してパレツト１１を第５図二点鎖線で示すごとく
段付床５側へ移動させる。したがつてパレツト１
１は横行車輪１８をレール兼用フオーク５７とレ
ール７５で支持し、乗入車輌は乗入口６の建造物
柱との接触を避けて容易にパレツト１１への乗入
れが可能となる。

車輌搭載が完了すれば先と逆の順序でモートル
７１によりリフト５０上へパレツト１１を戻し、
ローラ７４とガイドレール４８，４９の係合状態
のまゝモートル６０によりリフト５０を降下せし
める。したがつて昇降時におけるリフト５０上で
のパレツト１１の保持はローラ７４によつて行な
つている。

前述リフト５０の昇降に際するパレツト１１と
縦移送路２上にある隣接パレツト１０との連結
は、パレツト１１側の連結金具１２，１３が上方
より下向きに吊下してあるため係合・離脱には何
ら支障を生じない。

次に再びモートル７１を駆動してローラ７４と
ガイドレール４８，４９との係合を解き、横移送
路１′側のモートル２１を先と逆方向に回転させ
てパレツト１１を縦移送路２上に引込む。

この状態では前記パレツト１１の左寄りに設け
た横行車輪１８は左側列に位置する縦行台車２
４′，２４′の短レール２６上に支承しており、次
には横移送用モートル２１，２１を駆動して同時
対向の横移送をすることができ、また縦移送用モ
ートル２９，２９を駆動して同時対向の縦移送を
行なうこともできる。

車輌搬出は前述と全く同じ要領で行ない得る。

尚、前述までの説明においてはパレツトの水平
循環部は１層としたが、リフト長さを長くし各層
ごとのパレツト連結金具の位置をずらせておけば
多層として全く同要領で実施可能であり、また連
結金具の開口方向を上下逆に設ければ駐車スペー
スを階上に設けることもできる。

以上詳述せるごとく本発明装置によるときは、
昇降リフトの昇降作動中における搭載パレツト
は、該パレツト裏面に設けた２本のガイドレール
とリフト側に設けた回動レバー先端のローラとの
係合により左右方向の動きを規制され、前後方向
はパレツト側に設けた鍔付車輪とリフト側に設け
たレールとの係合で規制されているためパレツト
係止が完全に行なわれるものであり、また地上の
乗入位置が昇降路とずれていても、前記回動レバ
ーの回動によつてパレツトを横移動させることに
より容易に乗入口中心にパレツト中心を一致せし
めて、車輌出入を安全に行なわせることができる
ものである。したがつて昇降路は乗入口から片寄
つた壁面に近接させることができ、空間利用が極
めて有効となるのみならず、昇降リフト用ガイド
装置の取付けに際しても、ガイドレール等が側壁
および柱に近いため取付用ブラケツト類は短かく
てする、取付が容易である。

さらに、前記係止兼片寄せ装置に用いるパレツ
ト裏面の溝状ガイドレールは特別に設けたもので
はなく、駐車スペースにおける縦移送時に床面に
設けた補助ガイドローラとの係合によつてパレツ
ト横方向の位置ずれを防止する案内用をそのまゝ
兼用することができるため、構成も簡単で安価で
すむものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は第２図におけるＡ〜Ａ断面図、第２図は第１図
におけるＢ〜Ｂ断面図、第３図は第２図における
Ｃ〜Ｃ断面図、第４図は第１図の拡大詳細図、第
５図は第２図においてパレツトを昇降リフト上に
搭載したときの拡大詳細図、第６図は第４図にお
けるＤ〜Ｄ断面拡大図、第７図は第６図における
Ｅ〜Ｅ断面図、第８図は第４図におけるＦ〜Ｆ断
面拡大図、第９図は第４図におけるＧ部拡大詳細
図、第１０図は第９図におけるＨ〜Ｈ矢視図であ
る。尚、図中３は昇降路、４は乗入室、６は乗入
口、１０，１１は車輌搭載用パレツト、１８は鍔
付横行車輪、４８，４９は溝状ガイドレール、５
０は昇降リフト、５１はリフト用ガイドレール、
５２はバランスウエイト用ガイドレール、５７は
レール兼用フオーク、５９はガイドローラ、７０
はパレツト係止兼片寄せ装置、７４はローラであ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 階上または地下に設けた駐車スペースから該
   駐車スペース側の操作装置によつて車輌搭載パレ
   ツトの移載を行なうごとくした昇降リフトを備え
   且つ地上に設けた車輌乗入口の位置が前記昇降リ
   フトの昇降路の位置に対して片寄つているものに
   おいて、該昇降リフトはパレツトの移載方向と直
   角方向の両端近傍にレールを設けてパレツト下面
   に設けた２個宛４個の鍔付車輪との係合によりパ
   レツト支承を行ない得るごとくなし、前記両レー
   ル間に配置したレール連結板上に適宜動力源によ
   り回転可能とした２本の回動レバーを配置して、
   該回動レバー先端に設けたローラがパレツト裏面
   に設けた２本の溝状ガイドレールとの係合により
   パレツト係止を行ない、且つ前記回動レバーの回
   動によりパレツトの横移動を行なわせて、前記リ
   フトが車輌乗入口と同一水準になつたとき前記リ
   フトに設けたレールと一直線状となるごとく乗入
   口床上に設けた２本のレール上に向つてパレツト
   の片寄せを可能としたことを特徴とする、駐車設
   備用昇降リフトにおけるパレツトの係止兼用片寄
   せ装置。