JPS6240201B2 - - Google Patents
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- JPS6240201B2 JPS6240201B2 JP15335683A JP15335683A JPS6240201B2 JP S6240201 B2 JPS6240201 B2 JP S6240201B2 JP 15335683 A JP15335683 A JP 15335683A JP 15335683 A JP15335683 A JP 15335683A JP S6240201 B2 JPS6240201 B2 JP S6240201B2
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- nut
- bolt
- angle
- bore
- steering knuckle
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 2
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車工学、より詳細には自動車の車
体懸架装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to automotive engineering, and more particularly to vehicle body suspension systems for motor vehicles.
本発明は懸架案内手段が伸縮自在のストラツト
を備えている前輪懸架装置に採用可能である。 The present invention can be applied to a front wheel suspension system in which the suspension guide means is provided with a telescopic strut.
本発明は、更に、パラレルアーム型あるいはト
レーリングアーム型のような他の型の懸架装置に
おける車輪キヤンバの調整にも利用できる。 The invention can also be used to adjust the wheel camber in other types of suspensions, such as parallel arm or trailing arm suspensions.
更に本発明は前車輪、後車輪の双方に使用可能
である。 Furthermore, the present invention can be used for both front wheels and rear wheels.
従来の車体懸架装置において、ステアリングナ
ツクルはブラケツトを介してボルトによつて、懸
架案内手段の１リンクである伸縮自在ストラツト
に連結されている。ボルトの１個に車輪キヤンバ
調整機構が装着され、該調整機構は、該ボルトに
緊締され、伸縮自在ストラツトブラケツトの細孔
に備えられた２個の偏心円板を含み、該細孔は平
行する平坦な壁面を有する（西独特許第2327609
号）。 In conventional vehicle suspension systems, the steering knuckle is connected by bolts through a bracket to a telescoping strut, which is one link of the suspension guide means. A wheel camber adjustment mechanism is attached to one of the bolts, and the adjustment mechanism includes two eccentric discs tightened to the bolt and provided in apertures in the telescoping strut bracket, the apertures being parallel to each other. (West German Patent No. 2327609)
issue).
車輪キヤンバの調整時、偏心円板の円形外周面
との案内細孔との接触は、偏心円板の厚さによつ
てその長さが決定される直線に沿つて行われる。
その結果、そのような接触区域において、担当の
単位荷重が生ずる。 During adjustment of the wheel camber, the contact of the guide hole with the circular outer circumferential surface of the eccentric disk takes place along a straight line, the length of which is determined by the thickness of the eccentric disk.
As a result, a corresponding unit load occurs in such a contact area.
伸縮自在ストラツトおよびステアリングナツク
ル間の相対的変位のために、楕円形の孔がブラケ
ツトに設けられる。 Oval holes are provided in the bracket for relative displacement between the telescoping strut and the steering knuckle.
該楕円孔の長軸の長さは、ボルトの直径と偏心
円板の偏心率の２倍との和によつて決まる。この
孔の設置は伸縮自在ストラツトとステアリングナ
ツクル間の連結に緩みを招き易く、従つて、車輪
キヤンバ角を狂わせ、タイヤの早期摩耗を起し自
動車の操縦の安定性に影響を及ぼす。 The length of the major axis of the elliptical hole is determined by the diameter of the bolt plus twice the eccentricity of the eccentric disk. The installation of this hole is likely to cause loosening of the connection between the telescoping strut and the steering knuckle, thus distorting the wheel camber angle, causing premature tire wear and affecting the stability of vehicle handling.
そこで本発明の目的は、車輪キヤンバ調整機構
が、ステアリングナツクルと懸架案内手段のリン
クとの堅固な連結と、車輪キヤンバ調整機構の諸
要素、ステアリングナツクルおよび懸架案内手段
の協働面にかかる比較的低い単位荷重とを保証す
るような構造を有する車体懸架装置を設けること
にある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a wheel camber adjustment mechanism that requires a firm connection between the steering knuckle and the link of the suspension guide means and a cooperative aspect of the various elements of the wheel camber adjustment mechanism, the steering knuckle and the suspension guide means. The object of the present invention is to provide a vehicle body suspension system having a structure that ensures a relatively low unit load.
本発明のこの目的は、車輪キヤンバ調整機構が
ステアリングナツクルを懸架案内手段のリンクに
連結するボルトの１個に装着されている車体懸架
装置において、本発明に依れば、車輪キヤンバ調
整機構が、ステアリングナツクルのボアを挿通す
るボルトのねじ山部分と、該ボルトに緊締されて
車輪キヤンバの調整時の並進運動が可能なナツト
とによつて画定されるナツトボルト対として形成
され、該ナツトはナツトのねじ孔の軸に対し、あ
る角度で配置された平行の外周面を持ち、ステア
リングナツクルのボアが、該ボルトに対する軸受
面を通る垂線に対して該ナツトの外周面の傾斜角
と同じ角度で配置され、このボアが該ナツトに等
しい断面形状と寸法を有することによつて達成さ
れる。 This object of the invention provides a vehicle suspension system in which the wheel camber adjustment mechanism is mounted on one of the bolts connecting the steering knuckle to the link of the suspension guide means. , formed as a nut-bolt pair defined by a threaded portion of the bolt that passes through the bore of the steering nut, and a nut that is tightened to the bolt and allows for translational movement during adjustment of the wheel camber; The steering nut has a parallel outer peripheral surface arranged at a certain angle to the axis of the threaded hole of the nut, and the bore of the steering nut is the same as the inclination angle of the outer peripheral surface of the nut with respect to the perpendicular passing through the bearing surface to the bolt. This is achieved in that the bore has the same cross-sectional shape and dimensions as the nut.
ナツト内のねじ孔が、該ねじ孔の軸に或る角度
で配置されたナツトの外周面の一方に片寄つてい
ることが好適である。 Preferably, the threaded hole in the nut is offset to one side of the outer circumferential surface of the nut, which is arranged at an angle to the axis of the threaded hole.
上述のナツト配置は車輪キヤンバ調整機構の実
質的に同じ寸法において車輪キヤンバ調整角度を
拡大することができる。 The nut arrangement described above allows the wheel camber adjustment angle to be enlarged with substantially the same dimensions of the wheel camber adjustment mechanism.
構造的には単純であるが、本発明に依る車輪キ
ヤンバ調整機構は最適のキヤンバ角を維持するこ
とにより、懸架装置に大幅に改良された耐久性を
提供する。 Although simple in construction, the wheel camber adjustment mechanism according to the present invention provides significantly improved durability to the suspension system by maintaining an optimum camber angle.
自動車の車体懸架装置、本件では前輪懸架装置
は符号１（第１図）で示される案内手段、ステア
リングナツクル２および車輪４のキヤンバ調整機
構３を含む。案内手段１のリンクの１個である伸
縮自在ストラツト５は、ばね６によつて押圧さ
れ、自動車の車体７の１端部に堅牢に連結されて
いる。該伸縮自在ストラツト５の別の先端はステ
アリングナツクル２の軸頭１１（第２図）に、ブ
ラケツト８（第２図）、ボルト９およびボルト１
０（第１図）によつて連結される。 The body suspension system of a motor vehicle, in this case a front wheel suspension system, includes a guide means indicated by reference numeral 1 (FIG. 1), a steering knuckle 2 and a camber adjustment mechanism 3 for a wheel 4. A telescoping strut 5, one of the links of the guide means 1, is pressed by a spring 6 and rigidly connected to one end of the body 7 of the motor vehicle. The other end of the telescopic strut 5 is connected to the shaft head 11 of the steering knuckle 2 (FIG. 2), the bracket 8 (FIG. 2), the bolt 9 and the bolt 1.
0 (FIG. 1).
ステアリングナツクル２の他端は該案内手段の
別のリンクであるアーム１２（第１図）によつ
て、車体（図示されていない）に枢着されてい
る。 The other end of the steering knuckle 2 is pivotally connected to the vehicle body (not shown) by an arm 12 (FIG. 1), which is another link of the guide means.
車輪キヤンバ調整機構は軸頭１１を挿通する
“ａ”の部分にねじ山を備えたボルト１０（第２
図）によつて画定されるナツトボルト対として形
成され、該ボルトのこの部分は該ナツトボルト対
のボルトとして機能する。ねじ孔１４（第３図）
を有するナツト１３はボルト１０の“ａ”の部分
に配置され、このナツト１３は、該ねじ孔１４の
縦方向の中心線である軸“ｃ”に対し、角度
“α”をなしてその両側に配置された外周面にお
いて、平行する円筒形の区分“b1”と“b2”を含
む。（キヤンバ調整時のような）移動時にナツト
１３が回転するのを防ぐため、該側面“ｄ”（第
４図）は軸“ｃ”に平行な切断面を有する。 The wheel camber adjustment mechanism consists of a bolt 10 (second
This part of the bolt functions as the bolt of the nut-bolt pair. Screw hole 14 (Figure 3)
A nut 13 with including parallel cylindrical sections “b 1 ” and “b 2 ” on the outer circumferential surface disposed in . To prevent rotation of the nut 13 during movement (such as during camber adjustment), said side face "d" (FIG. 4) has a cut plane parallel to axis "c".
ナツト１３（第２図）とボルト１０を軸頭１１
に収容するため、貫通ボア１５が該軸頭１１に設
けられる。断面図において、この貫通ボア１５は
ナツト１３の形状と寸法に整合する形状と寸法を
有する。貫通ボア１５は、ボルト１０の軸受面と
して機能する軸頭１１の表面“ｅ”を横切る垂線
に対し角度“α”をなしている。自動施錠ナツト
１７はフランジ１６によつて、ブラケツト８と軸
頭１１の連結を強化するため使用される。ステア
リングナツクル２はハーフ車軸１９の付いた車輪
ハブ１８を装着する。 The nut 13 (Fig. 2) and the bolt 10 are attached to the shaft head 11.
A through bore 15 is provided in the shaft head 11 for accommodating the shaft. In cross-section, this throughbore 15 has a shape and dimensions that match the shape and dimensions of the nut 13. The through bore 15 is at an angle "α" with respect to a normal across the surface "e" of the shaft head 11 which serves as a bearing surface for the bolt 10. The self-locking nut 17 is used by the flange 16 to strengthen the connection between the bracket 8 and the shaft head 11. The steering knuckle 2 is equipped with a wheel hub 18 with a half axle 19.
車輪キヤンバ角の調整領域を拡大するため、ね
じ孔１４（第３図）はナツト１３において側面
“b2”の方に片寄らせている。 In order to enlarge the adjustment range of the wheel camber angle, the threaded hole 14 (FIG. 3) is offset in the nut 13 toward the side surface "b 2 ".
本発明による車体懸架装置は次のように作動す
る。 The vehicle body suspension system according to the present invention operates as follows.
車軸４のキヤンバを調整すべきとき、２個のナ
ツト１７とボルト１０および９を緩めなければな
らない。次にボルト１０を回軸させることによ
り、ボルト１０の回転運動をナツト１３の並進運
動に転換させることによつてキヤンバ調整が遂行
され、ナツト１３はボルト１０の部分“ａ”のね
じ山上で動いて、“α”の角度で傾斜する貫通ボ
ア１５において軸頭１１とボルト１０の相対的な
位置を変える。これによつて、ステアリングナツ
クル２はボルト９の軸を中心に回転する傾向を生
じ、従つて車輪４は伸縮自在ストラツト５に対し
変位する。 When the camber of the axle 4 is to be adjusted, two nuts 17 and bolts 10 and 9 must be loosened. Camber adjustment is then accomplished by pivoting the bolt 10, converting the rotational movement of the bolt 10 into a translational movement of the nut 13, which moves on the threads of part "a" of the bolt 10. Thus, the relative position of the shaft head 11 and the bolt 10 is changed in the through-bore 15 that is inclined at an angle of "α". This creates a tendency for the steering knuckle 2 to rotate about the axis of the bolt 9, so that the wheel 4 is displaced relative to the telescoping strut 5.
車輪キヤンバが調整された後で、ナツト１７を
回転させて螺合緊締する。 After the wheel camber is adjusted, the nut 17 is rotated and tightened.
本発明の特徴を実施した車輪キヤンバ調整機構
を設置した車体懸架装置が試験モデル車によつて
試験された。高速道路および普通道路における
150000キロメートルの試験走行が行われたが、伸
縮自在ストラツトに対するステアリングナツクル
の変位は全然認められなかつた。 A vehicle suspension system equipped with a wheel camber adjustment mechanism embodying the features of the present invention was tested on a test model vehicle. On expressways and local roads
After 150,000 kilometers of test driving, no displacement of the steering knuckle relative to the telescopic strut was observed.
第１図は本発明による自動車車体懸架装置の全
体図である。
第２図は第１図の−線に沿つた断面図の拡
大図である。第３図はナツトの縦方向断面図であ
る。第４図は第３図の矢印Ａから見た図である。
１…懸架装置の案内手段、２…ステアリングナ
ツクル、３…車輪キヤンバ調整機構、４…車輪、
５…伸縮自在ストラツト、６…ばね、７…車体、
８…ブラケツト９…ボルト、１０…調整ボルト、
１１…ステアリングナツクルの軸頭、１２…アー
ム、１３…調整ナツト、１４…ナツトのねじ孔、
１５…ボア、１６…フランジ、１７…自動錠付き
ナツト、１８…車輪ハブ、１９…ハーフ車軸、ａ
…ボルトの部分、b1，b2…ナツトの外周面の円筒
部分、ｃ…軸、ｄ…ナツトの外周面の平坦な部
分、ｅ…ステアリングナツクルの軸受面。
FIG. 1 is an overall view of an automobile body suspension system according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line - in FIG. 1. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the nut. FIG. 4 is a view taken from arrow A in FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Guide means for a suspension system, 2... Steering knuckle, 3... Wheel camber adjustment mechanism, 4... Wheels,
5... telescopic strut, 6... spring, 7... vehicle body,
8...Bracket 9...Bolt, 10...Adjustment bolt,
11... Axis head of steering nut, 12... Arm, 13... Adjustment nut, 14... Screw hole of nut,
15...bore, 16...flange, 17...nut with automatic lock, 18...wheel hub, 19...half axle, a
... bolt part, b 1 , b 2 ... cylindrical part on the outer circumferential surface of the nut, c... shaft, d... flat part on the outer circumferential surface of the nut, e... bearing surface of the steering knuckle.
Claims (1)
クル２を懸架案内手段１のリンク５に連結するボ
ルト１０の１つに装着されている自動車の車体懸
架装置にして、該車輪キヤンバ調整機構３が、ス
テアリングナツクル２のボア１５を挿通するボル
ト１０のねじ山部分ａと、該ボルト１０に緊締さ
れて車輪キヤンバの調整時の並進運動が可能で、
ナツト１３のねじ孔の軸に対し或る角度αで配置
された平行の外周面b1とb2を備えるナツト１３と
によつて画定されるナツトボルトの対として形成
され、該ステアリングナツクル２のボア１５が該
ボルト１０のための、該ナツクルの軸受面ｅを横
切る垂線に対して、該ナツト１３の外周面b1とb2
の傾斜角αと同じ角度αで配置され、このボア１
５が該ナツト１３の断面形状と寸法に等しい断面
形状と寸法を有することを特徴とする該自動車の
車体懸架装置。 ２ ナツト１３のねじ孔１４が該ねじ孔１４の軸
ｃに対し角度αで配置された外周面b1とb2の１方
に片寄つていることを特徴とする特許請求の範囲
第１項に記載の自動車の車体懸架装置。[Scope of Claims] 1. The wheel camber adjustment mechanism 3 is a vehicle body suspension system of an automobile attached to one of the bolts 10 connecting the steering knuckle 2 to the link 5 of the suspension guide means 1, The mechanism 3 is tightened by a threaded portion a of a bolt 10 that passes through a bore 15 of the steering knuckle 2, and is capable of translational movement when adjusting the wheel camber;
formed as a pair of nut-bolts defined by the nut 13 with parallel outer peripheral surfaces b 1 and b 2 arranged at an angle α to the axis of the screw hole of the steering nut 2; The bore 15 for the bolt 10 is connected to the outer circumferential surfaces b 1 and b 2 of the nut 13 with respect to a perpendicular crossing the bearing surface e of the nut.
is arranged at the same angle α as the inclination angle α of this bore 1
5 has a cross-sectional shape and dimensions equal to the cross-sectional shape and dimensions of the nut 13. 2. Claim 1, characterized in that the threaded hole 14 of the nut 13 is offset towards one of the outer peripheral surfaces b 1 and b 2 arranged at an angle α with respect to the axis c of the threaded hole 14. The vehicle body suspension system for the vehicle described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15335683A JPS6050016A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Suspension system for car body of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15335683A JPS6050016A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Suspension system for car body of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050016A JPS6050016A (en) | 1985-03-19 |
| JPS6240201B2 true JPS6240201B2 (en) | 1987-08-27 |
Family
ID=15560669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15335683A Granted JPS6050016A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Suspension system for car body of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050016A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016201378B4 (en) * | 2016-01-29 | 2023-12-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Chassis component |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP15335683A patent/JPS6050016A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6050016A (en) | 1985-03-19 |
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