JPS6240201B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車工学、より詳細には自動車の車
体懸架装置に関する。

本発明は懸架案内手段が伸縮自在のストラツト
を備えている前輪懸架装置に採用可能である。

本発明は、更に、パラレルアーム型あるいはト
レーリングアーム型のような他の型の懸架装置に
おける車輪キヤンバの調整にも利用できる。

更に本発明は前車輪、後車輪の双方に使用可能
である。

従来の車体懸架装置において、ステアリングナ
ツクルはブラケツトを介してボルトによつて、懸
架案内手段の１リンクである伸縮自在ストラツト
に連結されている。ボルトの１個に車輪キヤンバ
調整機構が装着され、該調整機構は、該ボルトに
緊締され、伸縮自在ストラツトブラケツトの細孔
に備えられた２個の偏心円板を含み、該細孔は平
行する平坦な壁面を有する（西独特許第2327609
号）。

車輪キヤンバの調整時、偏心円板の円形外周面
との案内細孔との接触は、偏心円板の厚さによつ
てその長さが決定される直線に沿つて行われる。
その結果、そのような接触区域において、担当の
単位荷重が生ずる。

伸縮自在ストラツトおよびステアリングナツク
ル間の相対的変位のために、楕円形の孔がブラケ
ツトに設けられる。

該楕円孔の長軸の長さは、ボルトの直径と偏心
円板の偏心率の２倍との和によつて決まる。この
孔の設置は伸縮自在ストラツトとステアリングナ
ツクル間の連結に緩みを招き易く、従つて、車輪
キヤンバ角を狂わせ、タイヤの早期摩耗を起し自
動車の操縦の安定性に影響を及ぼす。

そこで本発明の目的は、車輪キヤンバ調整機構
が、ステアリングナツクルと懸架案内手段のリン
クとの堅固な連結と、車輪キヤンバ調整機構の諸
要素、ステアリングナツクルおよび懸架案内手段
の協働面にかかる比較的低い単位荷重とを保証す
るような構造を有する車体懸架装置を設けること
にある。

本発明のこの目的は、車輪キヤンバ調整機構が
ステアリングナツクルを懸架案内手段のリンクに
連結するボルトの１個に装着されている車体懸架
装置において、本発明に依れば、車輪キヤンバ調
整機構が、ステアリングナツクルのボアを挿通す
るボルトのねじ山部分と、該ボルトに緊締されて
車輪キヤンバの調整時の並進運動が可能なナツト
とによつて画定されるナツトボルト対として形成
され、該ナツトはナツトのねじ孔の軸に対し、あ
る角度で配置された平行の外周面を持ち、ステア
リングナツクルのボアが、該ボルトに対する軸受
面を通る垂線に対して該ナツトの外周面の傾斜角
と同じ角度で配置され、このボアが該ナツトに等
しい断面形状と寸法を有することによつて達成さ
れる。

ナツト内のねじ孔が、該ねじ孔の軸に或る角度
で配置されたナツトの外周面の一方に片寄つてい
ることが好適である。

上述のナツト配置は車輪キヤンバ調整機構の実
質的に同じ寸法において車輪キヤンバ調整角度を
拡大することができる。

構造的には単純であるが、本発明に依る車輪キ
ヤンバ調整機構は最適のキヤンバ角を維持するこ
とにより、懸架装置に大幅に改良された耐久性を
提供する。

自動車の車体懸架装置、本件では前輪懸架装置
は符号１（第１図）で示される案内手段、ステア
リングナツクル２および車輪４のキヤンバ調整機
構３を含む。案内手段１のリンクの１個である伸
縮自在ストラツト５は、ばね６によつて押圧さ
れ、自動車の車体７の１端部に堅牢に連結されて
いる。該伸縮自在ストラツト５の別の先端はステ
アリングナツクル２の軸頭１１（第２図）に、ブ
ラケツト８（第２図）、ボルト９およびボルト１
０（第１図）によつて連結される。

ステアリングナツクル２の他端は該案内手段の
別のリンクであるアーム１２（第１図）によつ
て、車体（図示されていない）に枢着されてい
る。

車輪キヤンバ調整機構は軸頭１１を挿通する
“ａ”の部分にねじ山を備えたボルト１０（第２
図）によつて画定されるナツトボルト対として形
成され、該ボルトのこの部分は該ナツトボルト対
のボルトとして機能する。ねじ孔１４（第３図）
を有するナツト１３はボルト１０の“ａ”の部分
に配置され、このナツト１３は、該ねじ孔１４の
縦方向の中心線である軸“ｃ”に対し、角度
“α”をなしてその両側に配置された外周面にお
いて、平行する円筒形の区分“b₁”と“b₂”を含
む。（キヤンバ調整時のような）移動時にナツト
１３が回転するのを防ぐため、該側面“ｄ”（第
４図）は軸“ｃ”に平行な切断面を有する。

ナツト１３（第２図）とボルト１０を軸頭１１
に収容するため、貫通ボア１５が該軸頭１１に設
けられる。断面図において、この貫通ボア１５は
ナツト１３の形状と寸法に整合する形状と寸法を
有する。貫通ボア１５は、ボルト１０の軸受面と
して機能する軸頭１１の表面“ｅ”を横切る垂線
に対し角度“α”をなしている。自動施錠ナツト
１７はフランジ１６によつて、ブラケツト８と軸
頭１１の連結を強化するため使用される。ステア
リングナツクル２はハーフ車軸１９の付いた車輪
ハブ１８を装着する。

車輪キヤンバ角の調整領域を拡大するため、ね
じ孔１４（第３図）はナツト１３において側面
“b₂”の方に片寄らせている。

本発明による車体懸架装置は次のように作動す
る。

車軸４のキヤンバを調整すべきとき、２個のナ
ツト１７とボルト１０および９を緩めなければな
らない。次にボルト１０を回軸させることによ
り、ボルト１０の回転運動をナツト１３の並進運
動に転換させることによつてキヤンバ調整が遂行
され、ナツト１３はボルト１０の部分“ａ”のね
じ山上で動いて、“α”の角度で傾斜する貫通ボ
ア１５において軸頭１１とボルト１０の相対的な
位置を変える。これによつて、ステアリングナツ
クル２はボルト９の軸を中心に回転する傾向を生
じ、従つて車輪４は伸縮自在ストラツト５に対し
変位する。

車輪キヤンバが調整された後で、ナツト１７を
回転させて螺合緊締する。

本発明の特徴を実施した車輪キヤンバ調整機構
を設置した車体懸架装置が試験モデル車によつて
試験された。高速道路および普通道路における
150000キロメートルの試験走行が行われたが、伸
縮自在ストラツトに対するステアリングナツクル
の変位は全然認められなかつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動車車体懸架装置の全
体図である。 第２図は第１図の−線に沿つた断面図の拡
大図である。第３図はナツトの縦方向断面図であ
る。第４図は第３図の矢印Ａから見た図である。 １…懸架装置の案内手段、２…ステアリングナ
ツクル、３…車輪キヤンバ調整機構、４…車輪、
５…伸縮自在ストラツト、６…ばね、７…車体、
８…ブラケツト９…ボルト、１０…調整ボルト、
１１…ステアリングナツクルの軸頭、１２…アー
ム、１３…調整ナツト、１４…ナツトのねじ孔、
１５…ボア、１６…フランジ、１７…自動錠付き
ナツト、１８…車輪ハブ、１９…ハーフ車軸、ａ
…ボルトの部分、b₁，b₂…ナツトの外周面の円筒
部分、ｃ…軸、ｄ…ナツトの外周面の平坦な部
分、ｅ…ステアリングナツクルの軸受面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪キヤンバ調整機構３がステアリングナツ
   クル２を懸架案内手段１のリンク５に連結するボ
   ルト１０の１つに装着されている自動車の車体懸
   架装置にして、該車輪キヤンバ調整機構３が、ス
   テアリングナツクル２のボア１５を挿通するボル
   ト１０のねじ山部分ａと、該ボルト１０に緊締さ
   れて車輪キヤンバの調整時の並進運動が可能で、
   ナツト１３のねじ孔の軸に対し或る角度αで配置
   された平行の外周面b₁とb₂を備えるナツト１３と
   によつて画定されるナツトボルトの対として形成
   され、該ステアリングナツクル２のボア１５が該
   ボルト１０のための、該ナツクルの軸受面ｅを横
   切る垂線に対して、該ナツト１３の外周面b₁とb₂
   の傾斜角αと同じ角度αで配置され、このボア１
   ５が該ナツト１３の断面形状と寸法に等しい断面
   形状と寸法を有することを特徴とする該自動車の
   車体懸架装置。 ２ ナツト１３のねじ孔１４が該ねじ孔１４の軸
   ｃに対し角度αで配置された外周面b₁とb₂の１方
   に片寄つていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の自動車の車体懸架装置。