JPS6248046B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はコンプレツサー等のクランク機構を備
えた機械のブレザー装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、クランク装置を備えた機械例えばコンプ
レツサーには、第１図及び第２図に示す如く、ピ
ストン１が上・下することによりクランク室２内
の空気が膨張・収縮を繰り返し、またピストン１
に嵌着されたピストンリング４とシリンダ５との
間から圧縮空気が漏れてクランク室２内の気圧を
高めるので、クランク室２内の気圧を常に一定に
保持するため、クランク室２の上方附近の外側
に、クランク室２内の呼吸作用を行なわせるブレ
ザー装置６を設けている。

上記ブレザー装置６は、クランク室２内の空気
が外部に出るさい、クランク室２内の油滴などに
なつている潤滑油を持ち出さないように、潤滑油
の分離装置及び弁を附随しているが、この弁はピ
ストンの上下運動と連動しなければならないが、
放出空気量が多いと誤動作をすることがある。ま
たブレザー装置６がクランク室２に直結して設け
られているため、霧状になつた潤滑油が外部へ放
出されることがあり、潤滑油の損失を招き、コン
プレツサー周辺の機器や場所などを汚染すること
になり、そのうえブレザー装置６が外側に突出し
ているため機械の小型化に逆行するなどの欠点が
ある。

さらに連接棒７の下端に設けたスプラツシユ板
９により、クランク室２底部に貯溜されている潤
滑油を、連接棒７やクランク軸８などのベアリン
グ部分、シリンダ５などに跳掛けて、それ等の潤
滑を良くするようにしているが、スプラツシユ板
９のある位置から遠い外側の主軸受ベアリング１
１などがどうしても潤滑油の供給不足となり、主
軸受ベアリング１１の焼き付けなどの事故が発生
する欠陥がある。

又特公昭55−1468号公報において、ケーシング
の上側部に空気抜き弁を附設し、この空気抜き弁
をケーシング内の回転伝導機構に連動して開閉さ
せるように構成した自動空気抜き装置付歯車変速
機を提案している。

この提案では、運転中自動的に空気抜き弁が開
閉してケーシング内の空気を適宜排出せしめ、停
止すると空気抜き弁が自動的に閉じて、湿気、塵
埃等がケーシングに侵入するのを確実に防止でき
る効果があると記載されているように、ケーシン
グ内部の空気の排出のみを考えていて、空気の吸
入に対して何等考えられていないものであつて、
前記の如くクランク室２内の空気が膨張、収縮を
繰り返すような装置には使用することができない
ものである。さらに空気抜き弁は、ケーシング内
部に連通しているので内部空気に霧状の油滴を含
んでいるとそのまゝ外部に放出され前記の場合と
同様に潤滑油の損失を招き、周辺の機器や場所を
汚染させるなどの欠陥を有しているものである。
そのうえ空気抜き装置は外部に突出しているため
機械の小型化に逆行する欠点もある。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたものであつて、誤動作の起る弁機構を排
して、ピストンの上下することにより起るクラン
ク室内の空気の膨張・収縮を利用して自然流通に
よる呼吸作用を行なわせ、さらに空気の放出時に
は外側の主軸受ベアリングに潤滑油を確実に供給
すると共に空気中の潤滑油を充分分離し、空気の
吸入時には温度の低い外気により主軸受ベアリン
グなどの冷却を行なうことのできるような構造に
することにより、上記問題点を解決することを目
的とするものである。

本発明は、所定間隔でクランク軸を支持する主
軸受ベアリングを両側に備えた主軸受箱内を、該
クランク軸周囲を囲繞した仕切壁で両ベアリング
を含めた内部空気室と、その外周に位置する通油
孔及び戻油孔を備えた外部空気室とに隔絶し、さ
らに前記主軸受箱の外側側壁板に穿設した通気孔
で該外部空気室とオイルシールケースにより形成
されたオイルシール室とを連通すると共に、前記
空気室を外框上部に設けられた息抜き孔を介して
外部と連通せしめることによりクランク室内の空
気の呼吸作用を行なわせしめるようにしたことを
特徴とするブレザー装置である。

（作用） クランク室内の空気圧が上昇すると、クランク
室内の空気と空気中に飛散している油滴とが、内
側の主軸受ベアリングの隙間を通つて内部空気室
に入り、さらに内部空気室から外側の主軸受ベア
リングの隙間を通つてオイルシール室に入り、続
いてオイルシール室−通気孔−外部空気室−息抜
き孔を通つて外部に放出されて気圧が下る。この
場合、空気及び油滴が両主軸受ベアリングの隙間
を通るとき、油滴が両ベアリングに附着して潤滑
油を供給すると共に空気中の油滴が相当除去され
る。さらに空気が主軸受ベアリングの隙間を通つ
てオイルシール室に入るとき、遠心力で振り飛ば
されながらオイルシールケースに衝突するので残
余の油滴の大部分が分離され、続いて小容積のオ
イルシール室から大容積の外部空気室へ通気孔を
通つて入ることにより、空気の流速が落ちると共
に方向転換されるのでさらに油滴が分離されるた
め、息抜き孔からでる空気には殆んど油適を含ん
でいない状態になる。

又クランク室内が減圧状態になると、前記の空
気が放出されるときの逆の通路で、外部の冷い空
気がクランク室内に入り気圧が元に戻る。この場
合、冷い空気が両主軸ベアリング、クランク軸な
どの冷却を行なつて、これらの温度上昇を押える
作用をする。

（実施例） 本発明の一実施例を示す第３図及び第４図につ
いて以下説明する。１２は主軸受箱１３内の空気
室を、クランク軸８の周囲で所定間隔でクランク
軸８を支持する内・外側の両主軸受ベアリング１
０，１１を含めた内部空気室１４と、該内部空気
室１４の外周に位置する外部空気室１５とに隔絶
した仕切壁、１６は主軸受箱１３の外側の側壁板
１７に、クランク軸８の軸芯に水平に直交する直
線附近において６個（図示していないが反対側に
も３個ある）穿設された通気孔で、オイルシール
室１８と外部空気室１５とを連通している。

１９は主軸受箱１３の外框２０上部の所要箇所
に、外部空気室１５と連通して設けられた息抜き
孔、２１はオイルシールケース、２２はオイルシ
ール、２３はオイルシールケースで形成されたオ
イルシール室１８と外部空気室１５と連通するよ
う側壁板１７の下部に設けられた潤滑油の通油
孔、２４は外部空気室１５とクランク室２と連通
するよう、主軸受箱１３の下部に設けられた潤滑
油の戻油孔である。

ピストン１が下降してクランク室２内の空気圧
が上昇すると、クランク室２内の空気と空気中に
飛び散つている潤滑油の油滴とが、内側の主軸受
ベアリング１０の隙間を通つて内部空気室１４に
入り、さらに内部空気室１４から外側の主軸受ベ
アリング１１の隙間を通つてオイルシール室１８
に入り、続いてオイルシール室１８−通気孔１６
−外部空気室１５−息抜き孔１９と通つて空気が
外部に放出されてクランク室２内の気圧が下が
る。

この場合、空気及び油滴が両主軸受ベアリング
１０，１１の隙間を通るとき、油滴が両主軸受ベ
アリング１０，１１に附着して潤滑油を供給する
と共に空気中の油滴が相当除去される。油滴の大
半はクランク軸アーム及びバランスウエイト部３
で振り切られ、残余の油滴を含んだ空気が主軸受
ベアリング１１の隙間を通つてオイルシール室１
８に入るとき、遠心力で振り飛ばされながらオイ
ルシールケース２１に衝突するので大部分の油滴
が分離され、続いて容積の小さなオイルシール室
１８から容積の大きな外部空気室１５へ通気孔１
６を通つて入ることにより、空気の流速が落ちる
と共に方向転換されるのでさらに油滴が分離され
るため、息抜き孔１９からでる空気には殆んど油
滴を含んでいない状態となる。尚オイルシール室
１８で分離された潤滑油は通油孔２３を通つて外
部空気室１５の底部に入り、外部空気室１５で分
離された潤滑油と一諸になつて戻油孔２４を通つ
てクランク室２に戻される。

又ピストン１が上昇してクランク室２内が減圧
状態になると、前記の空気が放出される場合と逆
に、息抜き孔１９−外部空気室１５−通気孔１６
−オイルシール室１８−外側の主軸受ベアリング
１１−内部空気室１４−内側の主軸受ベアリング
１０、またわずかな空気は息抜き孔１９−外部空
気室１５−戻油孔２４と通つて、外部の冷い空気
がクランク室２内に入り、クランク室２内の気圧
が上る。

この場合、外気の冷い空気が両主軸受ベアリン
グ１０，１１を通つてクランク室２に入るので、
両主軸受ベアリング１０，１１、クランク軸８や
シリンダ５、ピストン１などの冷却を行なつて、
これらの温度上昇を押える作用をする。又戻油孔
２４を通る空気は外部空気室１５の底部に溜つた
潤滑油を完全にクランク室２に戻油させる作用を
する。

上記の一実施例において通気孔１６は主軸受箱
１３の外側側壁板１７に、クランク軸８の軸芯に
水平に直交する直線附近において６個穿設した
が、必らずしも６個でなく１個〜５個または６個
を越す数の何れかであつても良く、さらに息抜き
孔１９を設けた位置により、必らずしもクランク
軸８の軸芯に水平に直交する直線附近でなくとも
良い。又片持クランク機構で主軸受箱１３を備え
た場合について説明したが、必らずしもこの条件
のみの機械に限定されるものではない。

（発明の効果） 本発明は上記の構成なので次の効果を奏する。

(1) 従来の弁機構をなくすることができたので、
クランク機構を備えた機械の小形化を計ること
ができる。

(2) 潤滑油の不足になりがちな外側の主軸受ベア
リングに対しても確実に潤滑油を供給できるの
で、焼き付けなどの事故発生を完全に防止す
る。

(3) クランク室からの空気は、途中において遠心
力による吹きつけ、方向変換、流速変更などの
過程を経て油滴を完全に分離して放出されるの
で、潤滑油の損失防止と周辺の機器や場所の汚
染防止に役立つ。

(4) 冷い外気を主軸受ベアリングを通して吸入す
るので、主軸受ベアリングなどを冷却して温度
上昇を抑制し、焼損事故などを防止する。

(5) 工作が容易で安価に製作でき、そのうえ従来
の弁機構を廃止したので機械の原価低減に寄与
する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の片持クランク機構を
備えたコンプレツサーで、第１図は一部断面した
正面図、第２図は一部断面した側面図、第３図及
び第４図は本発明の一実施例を示すもので、第３
図は片持クランク軸部周辺の縦断面、第４図は第
３図の側面図で、中心線より左側がオイルシール
ケースを外した図、右側がＡ−Ａ断面図である。 ２……クランク室、８……クランク軸、１０…
…内側の主軸受ベアリング、１１……外側の主軸
受ベアリング、１２……仕切壁、１３……主軸受
箱、１４……内部空気室、１５……外部空気室、
１６……通気孔、１７……側壁板、１８……オイ
ルシール室、１９……息抜き孔、２０……外框、
２１……オイルシールケース、２３……通油孔、
２４……戻油孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 所定間隔でクランク軸を支持する主軸受ベア
   リングを両側に備えた主軸受箱内を、該クランク
   軸周囲を囲繞した仕切壁で両ベアリングを含めた
   内部空気室と、その外周に位置する通油孔及び戻
   油孔を備えた外部空気室とに隔絶し、さらに前記
   主軸受箱の外側側壁板に穿設した通気孔で該外部
   空気室とオイルシールケースにより形成されたオ
   イルシール室とを連通すると共に、前記外部空気
   室を外框上部に設けられた息抜き孔を介して外部
   と連通せしめることによりクランク室内の空気の
   呼吸作用を行なわしめるようにしたことを特徴と
   するブレザー装置。 ２ 主軸受箱の外側側壁板の下部に通油孔と、該
   主軸受箱の下部に戻油孔とを設けたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のブレザー装置。