JPS628738B2 - - Google Patents
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- JPS628738B2 JPS628738B2 JP55036454A JP3645480A JPS628738B2 JP S628738 B2 JPS628738 B2 JP S628738B2 JP 55036454 A JP55036454 A JP 55036454A JP 3645480 A JP3645480 A JP 3645480A JP S628738 B2 JPS628738 B2 JP S628738B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- internal combustion
- combustion engine
- flanges
- power transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の性能試験を試験装置で行
なう際に、内燃機関試験装置の作動軸と内燃機関
の主軸とを連動する動力伝達機構に関するもので
ある。
なう際に、内燃機関試験装置の作動軸と内燃機関
の主軸とを連動する動力伝達機構に関するもので
ある。
従来、内燃機関の試験は第１図に示すように、
試験装置１に対向して内燃機関２を配置し、そし
て試験装置１の作動軸３と内燃機関２の主軸４と
をユニバーサルジヨイント５により連動連結した
状態で、内燃機関２を運転させることにより行な
われる。ここで試験装置１と内燃機関２との連動
は、主軸４に一体のフランジ６とユニバーサルジ
ヨイント５の接続フランジ７とを複数箇所でボル
トアツプ８することにより行なわれる。しかしこ
のボルトアツプ８方式によると、結合、分離の作
業が迅速に行なえず、以つて試験能率の向上を妨
げることになつていた。
試験装置１に対向して内燃機関２を配置し、そし
て試験装置１の作動軸３と内燃機関２の主軸４と
をユニバーサルジヨイント５により連動連結した
状態で、内燃機関２を運転させることにより行な
われる。ここで試験装置１と内燃機関２との連動
は、主軸４に一体のフランジ６とユニバーサルジ
ヨイント５の接続フランジ７とを複数箇所でボル
トアツプ８することにより行なわれる。しかしこ
のボルトアツプ８方式によると、結合、分離の作
業が迅速に行なえず、以つて試験能率の向上を妨
げることになつていた。
このような問題点を解決するために、たとえば
特公昭46―14006号公報の回転駆動連結装置を両
フランジ７，８間に介在させることが考えられ
る。この従来例の構造は、シリンダ軸側に連結し
た円板フランジの外周に複数の凹部を形成し、そ
してカルダン軸側に連結した円板にギザ付き頭部
を有するピン状の伝動素子を回転自在に装着し、
このピンの端部近くに前記凹部に嵌脱自在な半円
形部分を形成するとともに、半円形部分の外側に
半円板状の段部を形成している。そして伝動素子
を回転して、半円形部分を凹部に嵌合させるとと
もに段部を円板フランジの端面に係合させること
で、円板フランジと円板とを、この伝動素子を介
して連結するものであり、その際に連結姿勢の維
持はバネ付き選択装置で行なつている。また連結
の解除は、伝動素子を回転して、凹部に対して半
円形部分の嵌合を外すと同時に円板フランジの端
面に対する段部の係合を外すことによつて行なつ
ている。
特公昭46―14006号公報の回転駆動連結装置を両
フランジ７，８間に介在させることが考えられ
る。この従来例の構造は、シリンダ軸側に連結し
た円板フランジの外周に複数の凹部を形成し、そ
してカルダン軸側に連結した円板にギザ付き頭部
を有するピン状の伝動素子を回転自在に装着し、
このピンの端部近くに前記凹部に嵌脱自在な半円
形部分を形成するとともに、半円形部分の外側に
半円板状の段部を形成している。そして伝動素子
を回転して、半円形部分を凹部に嵌合させるとと
もに段部を円板フランジの端面に係合させること
で、円板フランジと円板とを、この伝動素子を介
して連結するものであり、その際に連結姿勢の維
持はバネ付き選択装置で行なつている。また連結
の解除は、伝動素子を回転して、凹部に対して半
円形部分の嵌合を外すと同時に円板フランジの端
面に対する段部の係合を外すことによつて行なつ
ている。
この従来構造によると円板フランジと円板との
結合、分離は迅速に行なえる。しかし、高速回転
する内燃機関の試験における動力伝達に従来構造
を採用したとき、その回転遠心力などで伝動素子
が不測に回転して嵌合などが外れる恐れがある。
すると伝動素子は複数本であることから伝動状態
は維持されるけれども、そのうちの何本から外れ
ることに伝動に乱れが生じ、正確な試験が行なえ
ない。また変形した半円形部分を介しての伝動で
あることから、この半円形部分の破断を招き易い
ものとなる。
結合、分離は迅速に行なえる。しかし、高速回転
する内燃機関の試験における動力伝達に従来構造
を採用したとき、その回転遠心力などで伝動素子
が不測に回転して嵌合などが外れる恐れがある。
すると伝動素子は複数本であることから伝動状態
は維持されるけれども、そのうちの何本から外れ
ることに伝動に乱れが生じ、正確な試験が行なえ
ない。また変形した半円形部分を介しての伝動で
あることから、この半円形部分の破断を招き易い
ものとなる。
本発明の目的とするところは、結合、分離の作
業を迅速に行なえ、しかも高速回転による試験時
に分離や破断の生じない内燃機関試験装置におけ
る動力伝達機構を提供する点にある。
業を迅速に行なえ、しかも高速回転による試験時
に分離や破断の生じない内燃機関試験装置におけ
る動力伝達機構を提供する点にある。
上記問題点を解決すべく本発明の内燃機関試験
装置における動力伝達機構は、主軸側フランジと
作動軸側フランジとの間に、両フランジを接近さ
せたのち回転軸心の周りに所定量相対回転させる
ことにより両フランジの離間を阻止する結合構造
と、結合状態において回転軸心に沿つて係脱可能
な回転力伝達構造とを設けている。
装置における動力伝達機構は、主軸側フランジと
作動軸側フランジとの間に、両フランジを接近さ
せたのち回転軸心の周りに所定量相対回転させる
ことにより両フランジの離間を阻止する結合構造
と、結合状態において回転軸心に沿つて係脱可能
な回転力伝達構造とを設けている。
かかる本発明構成によると、内燃機関の試験を
行なうに際して、先ず主軸側フランジと作動軸側
フランジを接近させたのち回転軸心の周りに所定
量相対回転させることにより、両フランジを、こ
れらフランジの離間を阻止する状態で結合構造に
より結合し得る。この結合を行なつたのち、回転
力伝達構造を回転軸心に沿つて係合操作すること
により、両フランジ間を回転伝動状態にし得る。
これにより内燃機関の主軸と試験装置の作動軸と
の連動を行なえる。また逆操作により両フランジ
間の離脱を行なえる。
行なうに際して、先ず主軸側フランジと作動軸側
フランジを接近させたのち回転軸心の周りに所定
量相対回転させることにより、両フランジを、こ
れらフランジの離間を阻止する状態で結合構造に
より結合し得る。この結合を行なつたのち、回転
力伝達構造を回転軸心に沿つて係合操作すること
により、両フランジ間を回転伝動状態にし得る。
これにより内燃機関の主軸と試験装置の作動軸と
の連動を行なえる。また逆操作により両フランジ
間の離脱を行なえる。
以下に本発明の一実施例を第２図〜第７図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
１１は内燃機関試験装置の一例である動力計
で、その作動軸１２にはフランジ１３が一体に取
付けられる。１４は内燃機関で、その主軸１５に
はフランジ１６が一体に取付けられる。１７はユ
ニバーサルジヨイントで、プロペラシヤフト１８
と、スプライン形式の伸縮シヤフト１９と、両端
の接続フランジ２０，２１とからなり、一方の接
続フランジ２０と作動軸１２に一体のフランジ１
３とは予め結合されている。したがつてユニバー
サルジヨイント１７は作動軸１２と一体化され、
以つて他方の接続フランジ２１が本発明における
作動軸側フランジとなる。前記フランジ１６と接
続フランジ２１との間に、両フランジ１６，２１
を接近させたのち回転軸心の周りに一定量相対回
転させることにより両フランジ１６，２１の離間
を阻止する結合構造２２と、結合状態において回
転軸心に沿つて係脱可能な回転力伝達構造２３と
を設けている。すなわちフランジ１６の前面で
180度変位した二箇所から前方に径大頭部２４Ａ
を有する抜け止めピン２４が設けられ、またピン
取付け部から夫々90度変位した二箇所に動力伝達
ピン挿入用孔２５が設けられる。また接続フラン
ジ２１には180度変位した二箇所に係止孔２６が
設けられる。これら係止孔２６は、前記径大頭部
２４Ａの通過を許す径大孔２６Ａと、この径大孔
２６Ａに連通し且つ回転軸心を中心として周方向
に所定角度（θ）延びる円弧状の長孔２６Ｂとか
らなり、この長孔２６Ｂは抜け止めピン２４の脚
部の移動は許すが径大頭部２４Ａの通過は阻止す
る巾に形成してある。この係止孔２６と前記抜け
止めピン２４とにより結合構造２２を構成する。
さらに接続フランジ２１には、抜け止めピン２４
を長孔２６Ｂに対応させているときに前記動力伝
達ピン挿入用孔２５に係脱可能に対応する動力伝
達ピン２７が設けられる。すなわち接続フランジ
２１には筒状ブツシユ２８が取付けられ、この筒
状ブツシユ２８に挿入させた動力伝達ピン２７
と、該筒状ブツシユ２８に一体のキヤツプ２９と
の間に、動力伝達ピン２７を挿入用孔２５側に突
出付勢する圧縮コイルばね３０が設けられる。前
記動力伝達ピン２７はキヤツプ２９を貫通して前
方に突出し、そして突出部に握り３１が取付けら
れる。そして動力伝達ピン２７は握り３１を介し
て押し引き動ならびに回転動可能となる。その際
に握り３１側には、キヤツプ２９に対して長尺脚
部３１Ａと短尺脚部３１Ｂとが択一的に接当可能
であり、長尺脚部３１Ａの接当時に動力伝達ピン
２７が挿入用孔２５に対して抜出されるように構
成してある。以上２７〜３１と挿入用孔２５とに
より回転力伝達構造２３を構成する。
で、その作動軸１２にはフランジ１３が一体に取
付けられる。１４は内燃機関で、その主軸１５に
はフランジ１６が一体に取付けられる。１７はユ
ニバーサルジヨイントで、プロペラシヤフト１８
と、スプライン形式の伸縮シヤフト１９と、両端
の接続フランジ２０，２１とからなり、一方の接
続フランジ２０と作動軸１２に一体のフランジ１
３とは予め結合されている。したがつてユニバー
サルジヨイント１７は作動軸１２と一体化され、
以つて他方の接続フランジ２１が本発明における
作動軸側フランジとなる。前記フランジ１６と接
続フランジ２１との間に、両フランジ１６，２１
を接近させたのち回転軸心の周りに一定量相対回
転させることにより両フランジ１６，２１の離間
を阻止する結合構造２２と、結合状態において回
転軸心に沿つて係脱可能な回転力伝達構造２３と
を設けている。すなわちフランジ１６の前面で
180度変位した二箇所から前方に径大頭部２４Ａ
を有する抜け止めピン２４が設けられ、またピン
取付け部から夫々90度変位した二箇所に動力伝達
ピン挿入用孔２５が設けられる。また接続フラン
ジ２１には180度変位した二箇所に係止孔２６が
設けられる。これら係止孔２６は、前記径大頭部
２４Ａの通過を許す径大孔２６Ａと、この径大孔
２６Ａに連通し且つ回転軸心を中心として周方向
に所定角度（θ）延びる円弧状の長孔２６Ｂとか
らなり、この長孔２６Ｂは抜け止めピン２４の脚
部の移動は許すが径大頭部２４Ａの通過は阻止す
る巾に形成してある。この係止孔２６と前記抜け
止めピン２４とにより結合構造２２を構成する。
さらに接続フランジ２１には、抜け止めピン２４
を長孔２６Ｂに対応させているときに前記動力伝
達ピン挿入用孔２５に係脱可能に対応する動力伝
達ピン２７が設けられる。すなわち接続フランジ
２１には筒状ブツシユ２８が取付けられ、この筒
状ブツシユ２８に挿入させた動力伝達ピン２７
と、該筒状ブツシユ２８に一体のキヤツプ２９と
の間に、動力伝達ピン２７を挿入用孔２５側に突
出付勢する圧縮コイルばね３０が設けられる。前
記動力伝達ピン２７はキヤツプ２９を貫通して前
方に突出し、そして突出部に握り３１が取付けら
れる。そして動力伝達ピン２７は握り３１を介し
て押し引き動ならびに回転動可能となる。その際
に握り３１側には、キヤツプ２９に対して長尺脚
部３１Ａと短尺脚部３１Ｂとが択一的に接当可能
であり、長尺脚部３１Ａの接当時に動力伝達ピン
２７が挿入用孔２５に対して抜出されるように構
成してある。以上２７〜３１と挿入用孔２５とに
より回転力伝達構造２３を構成する。
上記した構成において、作動軸１２と主軸１５
との連動は次のようにして行なわれる。すなわち
内燃機関１４を所定の位置に設置したとき、ユニ
バーサルジヨイント１７はその伸縮シヤフト１９
が収縮しており、さらに動力伝達ピン２７は第４
図に示すように、長尺脚部３１Ａがキヤツプ２９
に接当することによつて退入している。この状態
で接続フランジ２１の径大孔２６Ａを、フランジ
１６の抜け止めピン２４に対向させる。そして伸
縮シヤフト１９の伸展量をして接続フランジ２１
を回転軸心に沿つて前進させる。すると径大孔２
６Ａが径大頭部２４Ａの通過を許すことから、抜
け止めピン２４は径大孔２６Ａを通ることにな
り、以つて接続フランジ２１がフランジ１６に接
当したとき、径大頭部２４Ａは接続フランジ２１
の内側に突出する（第５図仮想線イ参照）。この
状態で両フランジ１６，２１のいずれかを回転軸
心の周りに所定角度（θ）だけ相対回転させ、第
５図仮想線ロで示すように抜け止めピン２４を長
孔２６Ｂ部に位置させる。これにより径大頭部２
４Ａが長孔２６Ｂ部に対向することから、最早接
続フランジ２０のフランジ１６に対する離間は阻
止される。このとき第４図に示すように、退入さ
れた動力伝達ピン２７が挿入用孔２５に対向して
いる。したがつて握り３１を介して動力伝達ピン
２７を回転させることによつてキヤツプ２９に短
尺脚部３１Ｂが対向することになり、以つて圧縮
コイルばね３０の弾性力によつて動力伝達ピン２
７が回転軸心に沿つて前進し、第３図に示すよう
に挿入用孔２５内に突入することになる。これに
より連動が完了し、主軸１５の回転力はフランジ
１６、動力伝達ピン２７、接続フランジ２１など
を介して作動軸１２側に伝達されることになる。
なお両フランジ１６，２１間の分離は、ほぼ逆操
作により可能となる。
との連動は次のようにして行なわれる。すなわち
内燃機関１４を所定の位置に設置したとき、ユニ
バーサルジヨイント１７はその伸縮シヤフト１９
が収縮しており、さらに動力伝達ピン２７は第４
図に示すように、長尺脚部３１Ａがキヤツプ２９
に接当することによつて退入している。この状態
で接続フランジ２１の径大孔２６Ａを、フランジ
１６の抜け止めピン２４に対向させる。そして伸
縮シヤフト１９の伸展量をして接続フランジ２１
を回転軸心に沿つて前進させる。すると径大孔２
６Ａが径大頭部２４Ａの通過を許すことから、抜
け止めピン２４は径大孔２６Ａを通ることにな
り、以つて接続フランジ２１がフランジ１６に接
当したとき、径大頭部２４Ａは接続フランジ２１
の内側に突出する（第５図仮想線イ参照）。この
状態で両フランジ１６，２１のいずれかを回転軸
心の周りに所定角度（θ）だけ相対回転させ、第
５図仮想線ロで示すように抜け止めピン２４を長
孔２６Ｂ部に位置させる。これにより径大頭部２
４Ａが長孔２６Ｂ部に対向することから、最早接
続フランジ２０のフランジ１６に対する離間は阻
止される。このとき第４図に示すように、退入さ
れた動力伝達ピン２７が挿入用孔２５に対向して
いる。したがつて握り３１を介して動力伝達ピン
２７を回転させることによつてキヤツプ２９に短
尺脚部３１Ｂが対向することになり、以つて圧縮
コイルばね３０の弾性力によつて動力伝達ピン２
７が回転軸心に沿つて前進し、第３図に示すよう
に挿入用孔２５内に突入することになる。これに
より連動が完了し、主軸１５の回転力はフランジ
１６、動力伝達ピン２７、接続フランジ２１など
を介して作動軸１２側に伝達されることになる。
なお両フランジ１６，２１間の分離は、ほぼ逆操
作により可能となる。
以上述べたように本発明によれば、内燃機関の
試験を行なうに際して、先ず主軸側フランジと作
動軸側フランジを接近させたのち回転軸心の周り
に所定量相対回転させることにより、両フランジ
を、これらフランジの離間を阻止する状態で結合
構造により結合することができる。そして、この
結合を行なつたのち、回転力伝達構造を回転軸心
に沿つて係合操作することにより、両フランジ間
を回転伝動状態にできる。これにより内燃機関の
主軸と試験装置の作動軸との連動を行なうことが
でき、また逆操作により両フランジ間の離脱を行
なうことができる。このように本発明によると、
結合、分離の作業は迅速に行なうことができて試
験能率の向上をはかることができ、さらに結合と
伝動とを作用方向の異なる夫々の構造で分担させ
ることにより、試験運転中に、分離の生じないこ
とになつて正確な試験を行なうことができるとと
もに、伝達構造の伝達部材は回転伝動に強く破断
の生じない形状にできる。
試験を行なうに際して、先ず主軸側フランジと作
動軸側フランジを接近させたのち回転軸心の周り
に所定量相対回転させることにより、両フランジ
を、これらフランジの離間を阻止する状態で結合
構造により結合することができる。そして、この
結合を行なつたのち、回転力伝達構造を回転軸心
に沿つて係合操作することにより、両フランジ間
を回転伝動状態にできる。これにより内燃機関の
主軸と試験装置の作動軸との連動を行なうことが
でき、また逆操作により両フランジ間の離脱を行
なうことができる。このように本発明によると、
結合、分離の作業は迅速に行なうことができて試
験能率の向上をはかることができ、さらに結合と
伝動とを作用方向の異なる夫々の構造で分担させ
ることにより、試験運転中に、分離の生じないこ
とになつて正確な試験を行なうことができるとと
もに、伝達構造の伝達部材は回転伝動に強く破断
の生じない形状にできる。
第１図は従来例を示す概略正面図、第２図〜第
７図は本発明の一実施例を示し、第２図は概略正
面図、第３図は一部切欠正面図、第４図は第３図
における要部の作用図、第５図は作動軸側フラン
ジの側面図、第６図は第５図におけるＡ―Ａ断面
図、第７図は主軸側フランジの側面図である。 １１…動力計（内燃機関試験装置）、１２…作
動軸、１４…内燃機関、１５…主軸、１６…フラ
ンジ（主軸側フランジ）、１７…ユニバーサルジ
ヨイント、２１…接続フランジ（作動軸側フラン
ジ）、２２…結合構造、２３…回転力伝達構造、
２４…抜け止めピン、２４Ａ…径大頭部、２５…
動力伝達ピン挿入用孔、２６…係止孔、２６Ａ…
径大孔、２６Ｂ…長孔、２７…動力伝達ピン、３
０…圧縮コイルばね。
７図は本発明の一実施例を示し、第２図は概略正
面図、第３図は一部切欠正面図、第４図は第３図
における要部の作用図、第５図は作動軸側フラン
ジの側面図、第６図は第５図におけるＡ―Ａ断面
図、第７図は主軸側フランジの側面図である。 １１…動力計（内燃機関試験装置）、１２…作
動軸、１４…内燃機関、１５…主軸、１６…フラ
ンジ（主軸側フランジ）、１７…ユニバーサルジ
ヨイント、２１…接続フランジ（作動軸側フラン
ジ）、２２…結合構造、２３…回転力伝達構造、
２４…抜け止めピン、２４Ａ…径大頭部、２５…
動力伝達ピン挿入用孔、２６…係止孔、２６Ａ…
径大孔、２６Ｂ…長孔、２７…動力伝達ピン、３
０…圧縮コイルばね。
Claims (1)
- １ 内燃機関試験装置の作動軸と内燃機関の主軸
とを運動するに、主軸側フランジと作動軸側フラ
ンジとの間に、両フランジを接近させたのち回転
軸心の周りに所定量相対回転させることにより両
フランジの離間を阻止する結合構造と、結合状態
において回転軸心に沿つて係脱可能な回転力伝達
構造とを設けたことを特徴とする内燃機関試験装
置における動力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3645480A JPS56132540A (en) | 1980-03-22 | 1980-03-22 | Power transmission mechanism in testing apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3645480A JPS56132540A (en) | 1980-03-22 | 1980-03-22 | Power transmission mechanism in testing apparatus for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56132540A JPS56132540A (en) | 1981-10-16 |
| JPS628738B2 true JPS628738B2 (ja) | 1987-02-24 |
Family
ID=12470258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3645480A Granted JPS56132540A (en) | 1980-03-22 | 1980-03-22 | Power transmission mechanism in testing apparatus for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56132540A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101915671A (zh) * | 2010-07-29 | 2010-12-15 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0222676Y2 (ja) * | 1981-03-17 | 1990-06-19 | ||
| FR2826078B1 (fr) * | 2001-06-19 | 2003-10-31 | Inst Francais Du Petrole | Transmission mecanique |
| CN104949839A (zh) * | 2015-07-13 | 2015-09-30 | 大连理工大学 | 一种推力矢量测试装置转接架结构 |
-
1980
- 1980-03-22 JP JP3645480A patent/JPS56132540A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101915671A (zh) * | 2010-07-29 | 2010-12-15 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 用于航空发动机试车台的油门力矩传递装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56132540A (en) | 1981-10-16 |
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