JPS6314181B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は４サイクル２気筒180゜クランクエンジ
ンの給気装置の技術分野に属し、その前提構成を
４サイクル２気筒180゜クランクエンジンの両燃焼
室の両吸気ポートを分流器を介して共通のエアク
リーナに連通し、空気をエアクリーナで浄化し、
分流器で分流して両吸気ポートから両燃焼室に供
給するように構成した４サイクル２気筒180゜クラ
ンクエンジンに関する。

一般に４サイクルエンジンでは吸気の充填効率
を高めるために、吸気弁をクランク軸の上死点前
40゜付近から下死点後30゜付近まで開弁するように
してある。

ところが、クランク軸が互いに180゜の位相差を
もつ４サイクルエンジンでは第４図に示すよう
に、先行するシリンダの吸気終りと後続のシリン
ダの吸気始めとが大きくラツプする部分Ｒが生じ
る。このラツプが原因となつて、先行・後続の両
シリンダ間に吸気量の差が出て、出力低下、振動
発生や、シリンダブロツクの熱歪を招いてしまう
という問題がある。

この問題を解決する技術として、第５図に示す
もの（特公昭52―10489号公報）がある。

即ち、吸気管を長く形成することにより、吸気
慣性を高めて、充填効率を高める場合には、前記
ラツプ部分Ｒにおいて、先行シリンダへの強い吸
気慣性のために、後続シリンダへの吸気に遅れが
生じ、後続シリンダの吸気量が少なくなる。

それで、先行シリンダへの吸気量をベンチユリ
ーで抑制することにより、後続シリンダへの吸気
量と等しくする技術である。

ところがこの構造では、次の欠点がある。

イ 吸気管がシリンダブロツク外に長く出張るた
め、エンジンの外形が大形化する。

ロ 先行シリンダの吸気量も後続シリンダの吸気
量も少なくなるので、エンジンの出力が小さく
なる。

ハ ベンチユリー効果は吸気量が増えるほど指数
関数的に高まる。このため、ベンチユリーの絞
り量を高速運転時に適正な値に設定すると、低
速運転時にベンチユリー効果が不足して、先行
シリンダの吸気量が後続シリダの吸気量よりも
多くなり過ぎる。逆に、ベンチユリーの絞り量
を低速運転時に適正な値に設定すると、高速運
転時にベンチユリー効果が過多となり、先行シ
リンダの吸気量が少なくなりすぎる。

いずれの場合も、両シリンダ間に吸気量のアン
バランスが生じ、初期の問題を解決できない。本
発明は、初期の問題を解決するとともに、上記従
来欠点イ〜ハを解消して、エンジン全体を小形化
しながらも、出力アツプ・振動抑制・シリンダブ
ロツクの熱歪の防止を行なうことを目的とする。

本発明は、上記目的達成のために、その基本構
造として、上記従来例とは反対に、前記分流器内
の吸気通路を短くすることにより、吸気抵抗を小
さくして、充填効率を高める方式を採用する。

この場合、上記ラツプ部分Ｒで先行のシリンダ
に多量に吸入された吸気が後続のシリンダの吸気
負圧で吸い出されてしまい、先行のシリンダへの
吸気の充填効率を低下させてしまうという問題が
ある。

本発明は、この問題をも解決するために提案さ
れたもので分流器として緩衝ケースを用い、緩衝
ケースの分流方向に対する垂直面上での通気断面
積を各吸気ポートの通路断面積よりも大きく形成
し、緩衝ケースの一側壁に各吸気ポートに連通す
る各ケース出口孔を開口するとともに、上記一側
壁に対向する他側壁の略中央にケース入口孔を各
ケース出口孔から略等距離の位置に開口し、ケー
ス入口孔を気化器を介してエアクリーナに連通
し、緩衝ケースの両端部を各ケース出口孔よりも
外側に延出するようにしたものである。

本発明は、上記のように構成し、作用するので
次の効果を奏する。

即ち、分流器として緩衝ケースを用い、この緩
衝ケースはその通気断面積が各吸気ポートの通路
断面積よりも大きくなるように形成しただけのも
のなので、緩衝ケースがシリンダブロツク外に大
きく出張ることがなくエンジンを小形なものにす
ることができる。

しかも、エアクリーナから吸入される吸気は、
緩衝ケースの通気断面積が大きいことから吸気抵
抗が少なく充填効率が向上し、エンジンの出力が
高くなる。

加えて、エアクリーナからの吸気は、通気断面
積の大きな緩衝ケースでその流速が緩められて吸
気慣性が抑制され、吸気慣性による両シリンダへ
の吸気量のアンバランスをなくするとともに、先
行側の吸気工程の終りと後続側の吸気の始めとが
ラツプする部分では、後続側の吸引力が緩衝ケー
スで減少して殆んどなくなり、先行側のシリンダ
の吸気を吸い出すのを防止する。

その上、緩衝ケースの両端部を各ケース出口孔
よりも外側に延出したので、緩衝ケースの両端部
に吸気が貯溜され、この部分の吸気をもケース出
口孔を介して各吸気ポートに供給することができ
る。このため、上記ラツプする部分等において両
気筒に対して燃料供給を過不足なく行なうことが
でき、両気筒への燃料供給量のバラツキがなくな
る。

これにより、エンジンの高速運転時から低速運
転時に亘つて両シリンダの吸気量を高い充填効率
でバランスさせられ、エンジンの出力を高めて加
速性能を向上させられるとともに、エンジン振動
の発生を大巾に減少することができる。

しかも、緩衝ケースの一側壁に各ケース出口孔
を開口するとともに、上記一側壁に対向する他側
壁の略中央にケース入口孔を各ケース出口孔から
略等距離の位置に開口したので、緩衝ケース内で
の吸気通路が短く、かつ、略同距離になる。この
ため、各気筒が独立して吸気を吸う場合に、吸気
抵抗が少なくて充填効率が高まるうえ、燃料供給
量にバラツキがなくなる。

以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は要部の平面図を示し、第２図は要部の
分解斜視図を示す。

このエンジン１は４サイクル２気筒180゜クラン
クエンジンであり、シリンダ２ａ・２ｂを左右に
並べて設けたシリンダブロツク３の前面に吸排気
ブロツク４が取付けてある。

吸排気ブロツク４は上面４ａに排気ポート５の
一端部が開口し、前面４ｂには前面に近づく程近
づき合うように形成した吸気ポート６の一端部が
開口させてあり、これら両吸気ポート６・６の他
端部は燃焼室７に開口させてある。

吸気ポート６が開口する吸排気ブロツク４の前
面４ｂには分流器８が取付けてあり、この分流器
８は、角形鋼を所定の寸法に形成し、両端の開口
部は蓋板９をシーム溶接して箱状の緩衝ケース１
０に形成してある。

そして、この緩衝ケース１０の通気断面積Ｓは
吸気ポート６の通気断面積S′より大きく形成する
とともに、緩衝ケース１０の後側壁１０ａで吸気
ポート６・６に対面する部分にケース出口孔１
１・１１を明け、ケース出口孔１１・１１の中間
に位置する部分の前側壁１０ｂには一つのケース
入口孔１２が設けてある。

緩衝ケース１０の両端部１０ｃ・１０ｃを蓋す
る蓋板９・９は吸気ポート６・６及びケース出口
孔１１・１１よりも外方に位置させて緩衝ケース
１０の容積を大きく形成してある。

緩衝ケース１０の前側壁１０ｂに明けたケース
入口孔１２には気化器１３が取付けてあり、気化
器１３の前面にはエアクリーナ１４が取付けてあ
る。

上記のように構成した分流器８の作用を次に説
明する。

先づ、エアクリーナ１４から気化器１３を介し
てケース入口孔１２から緩衝ケース１０に流入し
た吸気流は、緩衝ケース１０の大きな通気断面積
Ｓのためにその流速が大巾に低くなり吸気慣性が
殆んどなくなる。また、先行側シリンダ（第４図
Ａ）２ａの吸気工程ａの終り付近で後続側のシリ
ンダ（第４図Ｂ）２ｂの吸気ｂの始めとがラツプ
した時に後続側のシリンダ２ｂの吸気負圧は緩衝
ケース１０で減衰し、先行側の吸気ポート６へ作
用するのが防止される。

尚、先行するシリンダ２ａ側の吸気ポート６は
後続側の吸気ポート６よりも通気断面積を大きく
してある。

また、図中符号１５は気化器１３に設けたスロ
ツトルバルブを示し、このスロツトルバルブ１５
を操作するスロツトルレバー１６は図外のガバナ
装置で揺動操作されるガバナレバー１７でロツド
１８を介して操作されるようになつており、ガバ
ナレバー１７とスロツトルバルブ１５の開量の微
調節構造Ｇは第３図に示すようになつている。

即ち、ガバナレバー１７の先端寄り部に調節揺
動レバー１９を揺動調節及び固定可能に設け、調
節揺動レバー１９の先端にスロツトルレバー１６
に連結したロツド１８の端部を連結したもので、
調節揺動レバー１９をガバナレバー１７に固定し
ているビス２０を緩め、ガバナレバー１７と調節
揺動レバー１９とを相対揺動させて調節するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本発明の一実施例を示し、
第１図は４サイクル２気筒180゜クランクエンジン
の要部の平面図、第２図は要部の分解斜視図、第
３図はガバナレバーの正面図、第４図は各気筒の
工程図を示し、第５図は従来例を示す平面図であ
る。 １…４サイクル２気筒180゜クランクエンジン、
６…吸気ポート、７…燃焼室、８…分流器、１０
…緩衝ケース、１０ａ…１０の一側壁（後壁）、
１０ｂ…１０の他の側壁（前壁）、１０ｃ…１０
の両端部、１１…ケース出口孔、１２…ケース入
口孔、１４…エアクリーナ、Ｓ…１０，８の通気
断面積、S′…６の通路断面積。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ４サイクル２気筒180゜クランクエンジン１の
   両燃焼室７の両吸気ポート６・６を分流器８を介
   して共通のエアクリーナ１４に連通し、空気をエ
   アクリーナ１４で浄化し、分流器８で分流して両
   吸気ポート６・６から両燃焼室７・７に供給する
   ように構成した４サイクル２気筒180゜クランクエ
   ンジンの給気装置において、分流器８として緩衝
   ケース１０を用い、緩衝ケース１０の分流方向に
   対する垂直面上での通気断面積Ｓを各吸気ポート
   ６の通路断面積S′よりも大きく形成し、緩衝ケー
   ス１０の一側壁１０ａに各吸気ポート６に連通す
   る各ケース出口孔１１を開口するとともに、上記
   一側壁１０ａに対向する他側壁１０ｂの略中央に
   ケース入口孔１２を各ケース出口孔１１から略等
   距離の位置に開口し、ケース入口孔１２を気化器
   １３を介してエアクリーナ１４に連通し、緩衝ケ
   ース１０の両端部１０ｃ・１０ｃを各ケース出口
   孔１１よりも外側に延出した事を特徴とする４サ
   イクル２気筒180゜クランクエンジンの給気装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載した給気装置に
   おいて、両吸気ポート６・６を緩衝ケース１０側
   ほど互いに近づき合う傾斜状に形成したもの。