JPS6323944B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6323944B2 JPS6323944B2 JP57087216A JP8721682A JPS6323944B2 JP S6323944 B2 JPS6323944 B2 JP S6323944B2 JP 57087216 A JP57087216 A JP 57087216A JP 8721682 A JP8721682 A JP 8721682A JP S6323944 B2 JPS6323944 B2 JP S6323944B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorbing
- impact
- plate
- absorbing material
- shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等の車体に取り付けられる衝
撃吸収バンパ構造に関し、特に、衝撃時に発生す
る反力を大きくすることができる衝撃吸収バンパ
構造に関する。
撃吸収バンパ構造に関し、特に、衝撃時に発生す
る反力を大きくすることができる衝撃吸収バンパ
構造に関する。
従来の衝撃吸収バンパ構造は、第１〜３図に示
すように、図示を省略する車体のバンパ支持材Ａ
に対して複数のボルトＢにより固着されるウレタ
ン製の帯状弾性表皮材１と、この表皮材１内に装
着され、且つ背面が前記バンパ支持材Ａに当接支
持されるウレタンフオーム製の衝撃吸収材２とか
ら構成されている（例えば実開昭53―26044号公
報参照）。
すように、図示を省略する車体のバンパ支持材Ａ
に対して複数のボルトＢにより固着されるウレタ
ン製の帯状弾性表皮材１と、この表皮材１内に装
着され、且つ背面が前記バンパ支持材Ａに当接支
持されるウレタンフオーム製の衝撃吸収材２とか
ら構成されている（例えば実開昭53―26044号公
報参照）。
このような従来の衝撃吸収バンパ構造は、第３
図の矢印Ｐで示される車体前方からの衝撃エネル
ギを吸収し、その際第６図の曲線Ｒで示されるエ
ネルギ吸収特性を示す。即ち、横軸は表皮材１及
び衝撃吸収材２が衝突時に車体側に圧縮される変
位置を示し、縦軸は衝突時の圧縮により表皮材１
及び衝撃吸収材２に発生する反力を示す。
図の矢印Ｐで示される車体前方からの衝撃エネル
ギを吸収し、その際第６図の曲線Ｒで示されるエ
ネルギ吸収特性を示す。即ち、横軸は表皮材１及
び衝撃吸収材２が衝突時に車体側に圧縮される変
位置を示し、縦軸は衝突時の圧縮により表皮材１
及び衝撃吸収材２に発生する反力を示す。
しかし、このような従来の衝撃吸収バンパ構造
の場合、衝撃吸収材２が単一の均一な材質からな
るため、衝撃による初期の変位時に反力の立ち上
がりが低くてエネルギ吸収効率が悪く、それ故、
比較的大きなエネルギを吸収すめためには変位量
を大きくしなければならず、バンパが大型になつ
てしまうと云う問題点があつた。
の場合、衝撃吸収材２が単一の均一な材質からな
るため、衝撃による初期の変位時に反力の立ち上
がりが低くてエネルギ吸収効率が悪く、それ故、
比較的大きなエネルギを吸収すめためには変位量
を大きくしなければならず、バンパが大型になつ
てしまうと云う問題点があつた。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、比較的小さい変位時に大きな反
力を発生することができ、また効率よく高エネル
ギを吸収することができる衝撃吸収バンパ構造を
提供することを目的とする。
なされたもので、比較的小さい変位時に大きな反
力を発生することができ、また効率よく高エネル
ギを吸収することができる衝撃吸収バンパ構造を
提供することを目的とする。
本発明の衝撃吸収バンパ構造は、弾性表皮材
と、この表皮材の内側に装着された衝撃吸収材と
を備える衝撃吸収バンパ構造において、前記衝撃
吸収材中に、衝撃荷重の方向と交差する方向に延
在する剛性板材が埋設、接着されており、前記板
材の端部には、この板材に対して傾斜する方向に
延在する傾斜部が形成されているものである。
と、この表皮材の内側に装着された衝撃吸収材と
を備える衝撃吸収バンパ構造において、前記衝撃
吸収材中に、衝撃荷重の方向と交差する方向に延
在する剛性板材が埋設、接着されており、前記板
材の端部には、この板材に対して傾斜する方向に
延在する傾斜部が形成されているものである。
本発明は、以上のように構成されているので、
衝撃荷重が加わると、衝撃吸収材は剛性板材の延
在方向に伸び、衝撃吸収材と板材との間に剥離を
生じるとともに、剛性板材の前面投影面積が常態
より広がり、広範囲で荷重を受け、全体として高
いエネルギを吸収する。
衝撃荷重が加わると、衝撃吸収材は剛性板材の延
在方向に伸び、衝撃吸収材と板材との間に剥離を
生じるとともに、剛性板材の前面投影面積が常態
より広がり、広範囲で荷重を受け、全体として高
いエネルギを吸収する。
従つて、衝撃吸収材のみを有する従来技術のも
のと較べてエネルギの吸収効率が高くなる。
のと較べてエネルギの吸収効率が高くなる。
以下、第４図〜第８図に示す実施例により本発
明を説明する。尚、従来と同一部材、同一部位に
は同一符号を用いて説明する。
明を説明する。尚、従来と同一部材、同一部位に
は同一符号を用いて説明する。
第４〜５図は、本発明の第１実施例を示し、こ
の構造は従来と同様、弾性表皮材１と、この中の
衝撃吸収材２とを備え、そして本発明によると、
衝撃荷重Ｐの方向に対して交差する方向に延在す
る例えば複数枚の剛性板材３が、前記衝撃吸収材
２中に埋設、接着されている。また、本実施例で
は板材３の上下両端部に、板材３の延在方向に対
して交差する方向に延在する傾斜部３ａが折曲形
成されている。
の構造は従来と同様、弾性表皮材１と、この中の
衝撃吸収材２とを備え、そして本発明によると、
衝撃荷重Ｐの方向に対して交差する方向に延在す
る例えば複数枚の剛性板材３が、前記衝撃吸収材
２中に埋設、接着されている。また、本実施例で
は板材３の上下両端部に、板材３の延在方向に対
して交差する方向に延在する傾斜部３ａが折曲形
成されている。
上記の衝撃吸収バンパ構造において、衝撃荷重
Ｐが加わつた場合、衝撃吸収材２は板材３の延在
方向に伸び第５図に示されるように板在３と衝撃
吸収材２の間に剥離が生じ、この剥離時に高エネ
ルギを吸収する。従つて、衝撃吸収材２のみを有
する場合と較べてエネルギ吸収効率が高くなる。
尚、剥離後は、衝撃吸収材２が従来と略同様に圧
縮変形する。
Ｐが加わつた場合、衝撃吸収材２は板材３の延在
方向に伸び第５図に示されるように板在３と衝撃
吸収材２の間に剥離が生じ、この剥離時に高エネ
ルギを吸収する。従つて、衝撃吸収材２のみを有
する場合と較べてエネルギ吸収効率が高くなる。
尚、剥離後は、衝撃吸収材２が従来と略同様に圧
縮変形する。
また、板材３に前記傾斜部３ａが形成されてい
るので、板材３と衝撃吸収材２が剥離しにくくな
り、初期反力が高くなる特性が得られる。この傾
斜部３ａの角度を種々変えることにより、反力の
大きさを調節することができ、様々な荷重に対応
することが容易となる。
るので、板材３と衝撃吸収材２が剥離しにくくな
り、初期反力が高くなる特性が得られる。この傾
斜部３ａの角度を種々変えることにより、反力の
大きさを調節することができ、様々な荷重に対応
することが容易となる。
更に、本発明構造では前記板材３を備えている
ので、衝撃吸収材２が均質である場合と較べて、
反力が同一でも変位が必らず小さくなり、同一エ
ネルギを吸収する場合の変位も小さくなる。
ので、衝撃吸収材２が均質である場合と較べて、
反力が同一でも変位が必らず小さくなり、同一エ
ネルギを吸収する場合の変位も小さくなる。
第７図は、上記板材３と衝撃吸収材２が剥離し
たときのエネルギ吸収特性のヒステリシスを示
す。本発明に係わる曲線Ｓは従来の曲線Ｒと較べ
て剥離の分だけヒステリシスが大きくなり、衝撃
子に対する反発速度が小さくなる効果がある。
たときのエネルギ吸収特性のヒステリシスを示
す。本発明に係わる曲線Ｓは従来の曲線Ｒと較べ
て剥離の分だけヒステリシスが大きくなり、衝撃
子に対する反発速度が小さくなる効果がある。
第８図は第２実施例を示し、衝撃吸収材２中の
上下二段に亘つて複数の剛性板材３を埋設接着し
たもので、他は第５図と同一構成である。
上下二段に亘つて複数の剛性板材３を埋設接着し
たもので、他は第５図と同一構成である。
以上説明したように、本発明によると、衝撃吸
収材中に衝撃荷重方向と交差する方向に延在する
剛性板材を埋設、接着し、板材の端部には、この
板材に対して傾斜する方向に延在する傾斜部を形
成したので、発生反力の立ち上がりが高く、また
剛性板材と衝撃吸収材の剥離によつてエネルギ吸
収を高くすることができる衝撃吸収バンパ構造が
得られるとともに、常態における剛性板材の前面
投影面積を小さくすることによつて、衝撃吸収材
の成形時、剛性板材が材料の流れを阻害すること
がなく、また衝突時には第５図に示したように剛
性板材の前面投影面積が常態より広がり、広範囲
に荷重を受けることができる。
収材中に衝撃荷重方向と交差する方向に延在する
剛性板材を埋設、接着し、板材の端部には、この
板材に対して傾斜する方向に延在する傾斜部を形
成したので、発生反力の立ち上がりが高く、また
剛性板材と衝撃吸収材の剥離によつてエネルギ吸
収を高くすることができる衝撃吸収バンパ構造が
得られるとともに、常態における剛性板材の前面
投影面積を小さくすることによつて、衝撃吸収材
の成形時、剛性板材が材料の流れを阻害すること
がなく、また衝突時には第５図に示したように剛
性板材の前面投影面積が常態より広がり、広範囲
に荷重を受けることができる。
また、本発明によると、エネルギ吸収効率が高
いので、表皮材及び衝撃吸収材の圧縮方向の寸法
を小さくすることが可能で、車体に取り付ける造
形的自由度が増す利点がある。更に、剛性板材が
あるため発泡ウレタンなどの比較的高価で不安定
な材料からなる衝撃吸収材の使用量を減らすこと
ができ、原価低減が可能となる。
いので、表皮材及び衝撃吸収材の圧縮方向の寸法
を小さくすることが可能で、車体に取り付ける造
形的自由度が増す利点がある。更に、剛性板材が
あるため発泡ウレタンなどの比較的高価で不安定
な材料からなる衝撃吸収材の使用量を減らすこと
ができ、原価低減が可能となる。
第１図は従来の衝撃吸収バンパ構造の全体説明
斜視図、第２図は第１図の線範囲の破断斜視
図、第３図は第２図の―線断面図、第４図は
本発明の第１実施例に係る衝撃吸収バンパ構造の
第３図と同等部位を示す側面図、第５図は第４図
の構造の動作説明断面図、第６図及び第７図は、
夫々第４図の構造のエネルギ吸収特性図、第８図
は第２実施例の要部断面図である。 １…弾性表皮材、２…衝撃吸収材、３…剛性板
材、３ａ…傾斜部。
斜視図、第２図は第１図の線範囲の破断斜視
図、第３図は第２図の―線断面図、第４図は
本発明の第１実施例に係る衝撃吸収バンパ構造の
第３図と同等部位を示す側面図、第５図は第４図
の構造の動作説明断面図、第６図及び第７図は、
夫々第４図の構造のエネルギ吸収特性図、第８図
は第２実施例の要部断面図である。 １…弾性表皮材、２…衝撃吸収材、３…剛性板
材、３ａ…傾斜部。
Claims (1)
- １ 弾性表皮材と、この表皮材の内側に装着され
た衝撃吸収材とを備える衝撃吸収バンパ構造にお
いて、前記衝撃吸収材中に、衝撃荷重の方向と交
差する方向に延在する剛性板材が埋設、接着され
ており、前記板材の端部には、この板材に対して
傾斜する方向に延在する傾斜部が形成されている
ことを特徴とする衝撃吸収バンパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8721682A JPS58206447A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 衝撃吸収バンパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8721682A JPS58206447A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 衝撃吸収バンパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206447A JPS58206447A (ja) | 1983-12-01 |
| JPS6323944B2 true JPS6323944B2 (ja) | 1988-05-18 |
Family
ID=13908719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8721682A Granted JPS58206447A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | 衝撃吸収バンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206447A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100506757B1 (ko) * | 2002-10-09 | 2005-08-08 | 현대자동차주식회사 | 범퍼 빔 보강 구조 |
| DE10324460A1 (de) * | 2003-05-30 | 2004-12-16 | Volkswagen Ag | Stoßfängeranordnung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| JP2009162365A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-23 | Ryosuke Suzuki | 圧縮型緩衝体 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212975A (en) * | 1975-07-19 | 1977-01-31 | Morinaga & Co | Continuous rice cracker rolling apparatus |
-
1982
- 1982-05-25 JP JP8721682A patent/JPS58206447A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58206447A (ja) | 1983-12-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4087632B2 (ja) | フードストッパ構造 | |
| JP3059925B2 (ja) | 車輛に取り付けるためのブラケットを有するバンパー | |
| KR101013901B1 (ko) | 다단 에너지 완충구조를 갖는 범퍼장치 | |
| JP5396489B2 (ja) | 車両用バンパー構造 | |
| US20220314911A1 (en) | Vehicle shock absorbing structure | |
| US6857690B2 (en) | Protective structure for vehicles | |
| JPH05319186A (ja) | 車両用バンパー | |
| JP6848626B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| CN209880686U (zh) | 电池箱及电池箱箱体 | |
| JPS6323944B2 (ja) | ||
| JP3136637B2 (ja) | 車両用バンパーのエネルギー吸収体 | |
| CN112339864A (zh) | 碰撞保护装置及汽车 | |
| CN220865371U (zh) | 吸能盒以及车辆 | |
| JPH08207679A (ja) | エネルギー吸収部材 | |
| JP2561024Y2 (ja) | 車両用バンパ構造 | |
| JPS61249856A (ja) | 自動車用バンパの支持構造 | |
| JPH07267098A (ja) | エネルギー吸収ハンドル | |
| JPS6336854Y2 (ja) | ||
| CN111900280A (zh) | 一种电池箱及电池箱箱体 | |
| CN217124736U (zh) | 防撞梁的吸能盒组件和车辆 | |
| JP2553127Y2 (ja) | ライセンスプレートブラケット | |
| CN213167700U (zh) | 电池包安装结构及车辆 | |
| KR200141389Y1 (ko) | 자동차의 범퍼 구조 | |
| JPS6127761A (ja) | 乗物用衝撃吸収ハンドル | |
| KR100664649B1 (ko) | 자동차용 범퍼 빔 |