JPS6325993B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は後輪支持部材の揺動ストロークが増大
するに伴い後輪緩衝用緩衝器の圧縮ストロークを
漸進的（プログレシブ）に増加させることができ
るプログレシブリンク機構を採用した自動二輪車
の後輪緩衝装置に関する。

後端で後輪を支持し且つ前端が車体フレームに
上下揺動自在に枢着連結された後輪支持部材が路
面起伏により前端を中心として後輪とともに揺動
するのを吸収、緩衝するための自動二輪車の後輪
緩衝装置としてプログレシブリンク機構式のもの
は知られている。該プログレシブリンク機構式の
後輪緩衝装置においては一端が車体フレームに連
結された後輪緩衝用緩衝器の他端と後輪支持部材
とが第１リンクを介して連結され、車体フレーム
と該第１リンクとは第２リンクにより連結され
る。後輪支持部材が上方へ揺動すると緩衝器は第
１リンクを介して圧縮せしめられるとともに、第
１リンクは後輪支持部材との連結部を中心として
第２リンクによつて回動せしめられるため、緩衝
器の圧縮ストロークは第１リンクの回動量が加算
されたものとなり、これにより緩衝器の緩衝力特
性は後輪支持部材の揺動ストロークの増大に伴つ
て二次曲線で増加するプログレシブ特性となる。

ところでかかるプログレシブリンク機構を採用
した後輪緩衝装置を備える自動二輪車においては
第１及び第２リンクを車体に配置することを要す
るが、車体にはこの他に自動二輪車にとつて必要
な機器類、例えばエアクリーナやバツテリ等が装
備されるためこれらの機器類の配置スペースを確
保しておく上で第１、第２のリンク、及び緩衝器
の位置関係を合理的に定め、プログレシブリンク
機構式後輪緩衝装置を全体的にコンパクト化する
ことが求められる。又、自動二輪車は旋回時に車
体を旋回方向に傾けるバンク操作が行われること
から、必要な車体傾斜角即ちバンク角を得られる
ように後輪支持部材の下面側に配置されるマフラ
ー、スタンド等の部材、機器等を考慮した後輪緩
衝装置とすることが求められる。

本発明は以上の如き要望に有効に応えるべく成
されたものである。

本発明の目的は、後輪を支持した後輪支持部材
の前端を車体フレームに上下揺動自在に連結し、
一端を車体フレームに連結した緩衝器の他端と該
後輪支持部材とを第１リンクを介して連結すると
ともに、車体フレームと該第１リンクとを第２リ
ンクにより連結した自動二輪車の後輪緩衝装置に
おいて、上記第１及び第２リンクを後輪支持部材
の上面側に配設し、以つて後輪支持部材の下面側
に配設されるマフラーやスタンド等の部材、機器
等のための配置スペースを開放しておき、これら
の部材、機器等の配置を第１及び第２リンクの影
響を受けることなく行い得て必要なバンク角を得
られるようにした自動二輪車の後輪緩衝装置を提
供する処にある。

又本発明の目的は、上記第１リンクを該リンク
の前後中間部において後輪支持部材に連結すると
ともに、第１リンクの後部に上記第２リンクを、
前部に上記緩衝器を夫々連結し、且つ該緩衝器と
第２リンクとを側面交叉させることにより、緩衝
器と第２リンクの各配置スペースに側面共通部分
を作ることを可能とし、これにより緩衝器及びプ
ログレシブ機構が車体に占有するスペースを小さ
くしてエアクリーナやバツテリ等の自動二輪車装
備機器類の配置が制約されることのない全体とし
てコンパクト化された自動二輪車の後輪緩衝装置
を提供する処にある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は自動二輪車の全体側面図で、車体フレ
ーム１はメインフレーム２、ダウンチユーブ３、
ボトムフレーム４、リヤフレーム５、サブフレー
ム６、シートレールフレーム７等によつて構成さ
れ、エンジン８はボトムフレーム４上にマウント
配置される。後輪９の車軸９ａはリヤフオーク１
０の後端に支承され、このように後輪支持部材と
なつているリヤフオーク１０の前端はピボツトシ
ヤフト１１によつて車体フレーム１に上下揺動自
在に枢着連結される。後輪緩衝用緩衝器１２は車
体幅方向中央部若しくはこれの近傍に１本配置さ
れ、該緩衝器１２はエンジン８の近くに存在する
車体重心Ｇに近づいて配置されているため、車体
重心Ｇ廻りの慣性モーメントは低減されている。
車体フレーム１への緩衝器１２の取り付けは緩衝
器上端をシート１３の下部周辺の車体フレーム構
成部材に連結することにより行われ、第２図で示
された軸１４を中心として緩衝器１２は前後揺動
自在である。

第２図の通りリヤフオーク１０の上面に突設さ
れたステイ１０ａにはクツシヨンアームとしての
第１リンク１５が軸１６で上下揺動自在に連結保
持され、該第１リンク１５を介して緩衝器１２の
下端とリヤフオーク１０とが連結される。又、左
右２本の上記リヤフレーム５，５の間に架設され
るクロスバー１７にはステイ１７ａが後方へ突設
され、該ステイ１７ａにテンシヨンロツドとして
の第２リンク１８の前端が軸１９で連結され、第
２リンク１８の後端は軸２０で第１リンク１５に
連結される。これにより車体フレーム１と第１リ
ンク１５とは第２リンク１８により連結されるこ
ととなり、又、第１及び第２リンク１５，１８に
よつてプログレシブリンク機構２１が構成される
こととなる。

後輪９の路面起伏に追従した移動によりリヤフ
オーク１０がピボツトシヤフト１１を中心として
上方へ揺動すると、リヤフオーク１０とともに上
方へ移動する第１リンク１５によつて緩衝器１２
が圧縮されるとともに、軸１９，２０間の距離は
第２リンク１８によつて一定に拘束されているた
め、軸１９を中心として下向きに円弧軌跡を描い
て回動する第２リンク１８によつて第１リンク１
５は軸１６を中心として時計方向に回動せしめら
れ、このため緩衝器１２の圧縮ストロークはリヤ
フオーク１０の揺動ストロークに第１リンク１５
の回動量を加算したものとなり、緩衝器１２の緩
衝力特性はリヤフオーク１０の揺動ストロークの
増大に伴つて漸進的に圧縮ストローク、緩衝力が
増加するプログレシブ特性になる。

以上において、緩衝器１２と同じく第１及び第
２リンク１５，１８はリヤフオーク１０の上面側
に配置されている。このためリヤフオーク１０の
下面側に配置されるマフラーやスタンド等の部材
等のためのスペースがプログレシブリンク機構２
１によつて狭められることはなく、これらの部材
等を自動二輪車にとつて必要なバンク角を得られ
る地上高位置に合理的に配置できる。

第２図の通り第１リンク１５は上方へ湾曲した
側面形状でありながら長さ方向が車体前後方向と
なつており、前後中間部において軸１６で後輪支
持部材１０に連結されている。該第１リンク１５
の後部に第２リンク１８が連結され、前部には緩
衝器１２が連結され、緩衝器１２と第２リンク１
８とは側面交叉している。第３図の通り第２リン
ク１８は左右の側杆１８ａ，１８ｂと、該側杆１
８ａ，１８ｂを結合するクロス杆１８ｃとからな
る平面形状略Ｈ型で、側杆１８ａ，１８ｂの前端
が前記クロスバー１７に２個設けられたステイ１
７ａ，１７ａに連結され、後端が第１リンク１５
に連結される。緩衝器１２は側杆１８ａ，１８ｂ
の間を上下に貫通し、これによりプログレシブリ
ンク機構２１の作動及び緩衝器１２の伸縮作動が
保障されつつ上記側面交叉が成される。

以上の如く緩衝器１２と第２リンク１８との配
置が行われているため、第２リンク１８の本来の
配置スペースとなつているデツドスペースに緩衝
器１２を配置することができ、部分的であつても
緩衝器１２と第２リンク１８とは側面共通スペー
スをもつて配置されることから、車体に占める緩
衝器１２及びプログレシブリンク機構２１の占有
スペースを小さくでき、この結果後輪緩衝装置は
コンパクト化され、緩衝器１２及びプログレシブ
リンク機構２１の周辺にエアクリーナやバツテリ
等の機器類を配置するためのスペースを開放して
おくことができる。又、緩衝器１２は第２リンク
１８の後部側はでなく前部側と側面交叉するた
め、第２リンク１８の上方であつて緩衝器１２の
後方に大きな開放空間を確保できるとともに、緩
衝器１２を前記車体重心Ｇに一層近づけることが
可能となり、慣性モーメントの低減を有効に図る
ことができるようになる。

更に第１及び第２リンク１５，１８はシンプル
な形状であり、特に第２リンク１８は緩衝器１２
を上下に貫通させることができる形状でありなが
ら大きな剛性を有し、緩衝器圧縮時に作用する荷
重を有効に支持できる。緩衝器１２と側面交叉さ
せるためには第２リンクを他の形状、例えば平面
Ｙ字形としてもよい。

以上に加えて本発明においては、以上の第１及
び第２リンク１５，１８、緩衝器１２の位置関係
を保ちながら第１及び第２リンク１５，１８の長
さ寸法や軸間距離例えば軸１６，２０間距離を任
意に設定できるため、これらの長さ寸法や軸間距
離によつて定まる緩衝器１２のプログレシブ特性
を本発明に係る装置が適用される自動二輪車にと
つて望ましいとされる特性に設定する自由度が保
障されることとなる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、プ
ログレシブリンク機構を構成する第１及び第２リ
ンクを後輪支持部材の上面側に配置したため、後
輪支持部材の下面側にマフラー、スタンド等をプ
ログレシブリンク機構に影響されずに配置でき、
この結果自動二輪車に必要なバンク角を確保でき
るようになつている。又、前後中間部が後輪支持
部材に連結される第１リンクの後部に第２リンク
を、前部に緩衝器を夫々連結し、且つ緩衝器と第
２リンクとを側面交叉させたため、車体に占める
緩衝器、プログレシブリンク機構のスペースを小
さくでき、これらの周辺にエアクリーナやバツテ
リ等の自動二輪車装備器類を有効に配置すること
ができるようになるなどの特長を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の全体側面図、第２図は第１図の要部拡大
図、第３図は第２図の斜視図である。 尚図面中、１は車体フレーム、９は後輪、１０
は後輪支持部材であるリヤフオーク、１２は緩衝
器、１５は第１リンク、１８は第２リンクであ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 後輪を支持した後輪支持部材の前端を車体フ
   レームに上下揺動自在に連結し、一端を車体フレ
   ームに連結した緩衝器の他端と該後輪支持部材と
   を第１リンクを介して連結するとともに、車体フ
   レームと該第１リンクとを第２リンクにより連結
   した自動二輪車の後輪緩衝装置において、上記後
   輪支持部材の上面側に上記第１及び第２リンクを
   配設し、前後中間部を後輪支持部材に連結した第
   １リンクの後部に第２リンクを、前部に上記緩衝
   器を夫々連結し、且つ該緩衝器と第２リンクとを
   側面交叉させたことを特徴とする自動二輪車の後
   輪緩衝装置。