JPS6330191B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、単線区間の踏切保安装置におい
て、装置を制御する軌道回路の障害に起因する無
警報または無遮断状態の発生を防止する回路に関
するもので、この種装置の保安度の向上に寄与す
ることを目的としている。

列車線路の単線区間における踏切保安装置、例
えば、第１図に略示した単線線路Ｔと交差する踏
切道Ｈに設けられている警報機ALまたは遮断機
Ｇ等の保安装置を列車の接近によつて自動的に制
御する方法の一つは、踏切道Ｈと交差する線路Ｔ
のＯ点を中心とする所要長の軌道回路OTと、そ
の左右に連なる軌道回路AT，BTを構成し、各
軌道回路に電流を供給してそれぞれの軌道リレー
OTR，ATR，BTR（何れも図示せず）を動作さ
せておき、何れかの軌道回路に列車が進入するこ
とによつて生じる軌道リレーの復旧を条件に制御
する方法である。

第２図は第１図に示した上記の制御方法に基づ
く従来の制御論理回路の１例で、ASRは軌道回
路ATに列車が進入したときの列車の右方向運転
記憶リレー、BSRは軌道回路BTに列車が進入し
たときの列車の左方向運転記憶リレー、CRは保
安装置の制御リレーで、その復旧によつて警報機
AL、遮断機Ｇ等の装置を駆動し、その動作によ
つて装置の駆動を停止させる。また、記憶リレー
ASR，BSRおよび制御リレーCRのそれぞれの制
御回路に挿入されている接点ATR，BTRは第１
図に図示を省略した軌道リレーATR，BTRの各
接点であり、接点ASR，BSRは記憶リレー
ASR，BSRの各接点である。また接点OTRは軌
道リレーOTRの接点である。（以下、接点記号は
その属するリレーと同一記号で示す）。なお第１
図の各軌道回路は、無絶縁軌道回路により構成さ
れているものとする。

つぎに本発明を説明する前提として、第２図の
従来の制御論理回路について、その動作の概要を
説明しておく。まず第１図の踏切道Ｈに列車が接
近していないとき、すなわち軌道回路AT，OT，
BTの何れにも列車が進入していないときは、軌
道リレーATR，OTR，BTRは何れも動作して
いるから、第２図の記憶リレーASR，BSRは共
にその励磁回路を断たれて復旧状態にあり、制御
リレーCRはその励磁回路を構成されていて動作
状態にある。従つて踏切道Ｈにある保安装置の動
作は停止している。

いま、列車が左方向Ｌ点から軌道回路ATに進
入すると、軌道リレーATRが復旧することによ
り、復旧接点ATR、復旧接点BSRを介する励磁
回路の構成により記憶リレーASRが動作する。
また軌道リレーATRの復旧により制御リレーCR
が励磁回路を断たれて復旧し、保安装置を駆動し
て踏切の警報または遮断を開始する。列車がさら
に進行し、軌道回路OTを踏んで軌道回路ATと
BTに跨がると、軌道リレーOTR，BTRが復旧
し、復旧接点BTR、動作接点ASRを介して記憶
リレーASRの自己保持回路が構成される。従つ
て、列車が軌道回路ATを抜けて軌道リレー
ATRが動作しても、リレーASRの動作は保持さ
れている。列車が進んで軌道回路OTを通過する
と、軌道リレーOTRが動作し、その接点と動作
接点ATR，ASRを介する励磁回路により制御リ
レーCRが動作して保安装置をリセツトする。な
おこの間、左方向運転記憶リレーBSRの動作条
件は何等構成されないので、リレーBSRは復旧
状態のままである。

しかるに上記の動作において、列車が進入中の
軌道回路BTに何等かの原因、例えば降雨による
軌道回路の電圧降下などの障害が発生すると、列
車が軌道回路BTを抜けた後も軌道リレーBTRは
復旧状態のままでいるので、第２図の記憶リレー
ASRの自己保持回路、すなわち復旧接点BTR、
自己の動作接点ASRを介する励磁回路はリセツ
トされず、リレーASRは動作を継続しているた
め、つぎに右から左方向へ進行する列車が踏切道
Ｈに接近し、軌道回路BTに進入しても、制御リ
レーCRは動作接点OTR，ATRおよびASRを介
する制御回路により励磁されて動作したままでい
るので踏切道Ｈの保安装置は駆動されず、無警
報、無遮断となる。このことは左方向運転記憶リ
レーBSRに関しても同様であり、第２図の制御
回路は極めて危険な欠点を有するものである。

本発明は列車の踏切通過時の前後に係わる計時
回路を構成し、その計時条件によつて、例えば第
１図の線路ＴのＬ点から右方に進行する列車は、
軌道回路BTの右方Ｒ点において上記記憶リレー
ASRを、またＲ点から左方に進行する列車は軌
道回路ATの左方Ｌ点において上記記憶リレー
BSRを、それぞれ強制的に復旧させるようにし
たもので、これにより上記従来の欠点を除去した
ものである。

以下本発明の実施例について図面と共に詳細に
説明する。

第３図は第４図に１例を示す計時回路の一致出
力リレーRR，LRによつてそれぞれ記憶リレー
ASR，BSRを強制的に復旧させる回路例で、第
２図に示した記憶リレーASR，BSRの励磁回路
に復旧接点RR，LRをそれぞれ挿入し、一致出力
リレーRR，LRの各動作によりそれぞれ励磁回路
を断つて記憶リレーASRまたはBSRを復旧させ
るのである。

第４図は、列車が踏切を通過する際の前後の時
間を計測し、踏切通過後、例えば第１図のＲ点ま
たはＬ点通過のタイミングを計測して記憶リレー
ASRまたはBSRの復旧制御を行なう計時出力を
発生させる回路である。すなわち、第４図Ａの時
間設定部TAは、軌道リレーATRおよびOTRの
復旧条件、換言すると、列車が軌道回路ATに進
入してから軌道回路OTを抜けるまでの間クロツ
クパルスcp（ただしクロツクパルス発生源の図示
は省略）を計数して時間Taを計測する加算部Aa
と、この時間Taに軌道回路AT，BTの各軌道回
路長Al，Blの比率Bl／Alを乗じ、さらに所要の
余裕時間、例えば10秒程度の時間αtを加えた
（Ta×Bl／Al＋αt）の設定時間長で出力ａを発
生し、出力リレーR₁を駆動する乗算部Amとから
構成されている。

また、計時部TOは、第４図Ｂに示す。前記出
力リレーR₁および軌道リレーOTRの動作条件、
換言すれば時間設定部TAの設定出力と列車の軌
道回路OTからの進出、すなわち踏切通過を条件
に動作する制御リレーISRの動作によつてクロツ
クパルスcpの計数を開始し、その計時出力ｂは
比較器AOにおいて設定部TAの設定出力ａと比
較され、両者の時間長が一致したとき、比較器
AOの出力により、一致出力リレーRRが動作す
る。

同様にして、第４図Ａの時間設定部TBは軌道
リレーBTR，OTRの復旧条件、すなわち列車が
軌道回路BTに進入してから軌道回路OTを抜け
るまでの間クロツクパルスcpを計数して時間Tb
を計測する加算部Baと、（Tb×Al／Bl＋βt）の
設定時間長で出力ｄを発生し、出力リレーL₁を
駆動する乗算部Bmとから構成されている。また
この場合の計時部TOは、同図Ｂに示されている
前記出力リレーL₁の動作条件と軌道リレーOTR
の動作条件で駆動される制御リレーISRの動作に
よつてクロツクパルスcpの計数を開始し、その
計数出力ｃが比較器BOにおいて時間設定部TB
の設定出力ｄと比較され、両者の時間長が一致し
たとき、比較器BOの出力により、一致出力リレ
ーLRが動作する。

以上第４図に示した回路の機能について説明し
たが、つぎに、列車の進行に伴なう回路動作の概
要を、主として列車が左から右方向に進行する場
合について述べる。

第１図の線路Ｔにおいて、列車が軌道回路AT
に進入すると、軌道リレーATRが復旧すること
により、第４図Ａの時間設定部TAの加算部Aa
は復旧接点ATRを介してクロツクパルスcpの計
数を開始し、復旧接点OTRの開放すなわち列車
が踏切を通過し軌道リレーOTRが動作するまで
継続する。このクロツクパルスを計数して得られ
る計測時間Taに対し、乗算部Amにおいて軌道
回路長の比率Bl／Alを乗じ、さらに余裕時間αt
を加算して設定された時間長で計時出力ａが発生
し、出力リレーR₁を駆動するが、この時間長
（Ta×Bl／Al＋αt）は、踏切通過時前後の列車
速度に変化が少ないものとして、列車が踏切通過
後Ｒ点通過時までの時間長として予め設定され
る。従つて出力リレーR₁と軌道リレーOTRの動
作条件で動作する制御リレーISRの動作によりク
ロツクパルスcpの計数を開始し、列車の踏切通
過後の実時間を計測する計時部TOの計時出力ｂ
が比較器AOで設定部TAの設定出力ａと比較さ
れ、その一致出力でリレーRRが動作するとき
は、列車がＲ点通過の時点であることになる。か
くして記憶リレーASRは、列車が軌道回路BTを
進出してＲ点通過の際強制的に復旧させられる。

以上のことは一致出力リレーLRに関しても同
様であり、記憶リレーBSRは、列車が軌道回路
ATを進出してＬ点通過の際強制的に復旧させら
れる。また第４図に示した如き計時部と比較器お
よび条件回路の設定により、列車速度および列車
長に関係なく記憶リレーASRまたはBSRを復旧
させることができ、軌道回路の短絡状態が一時的
に不良になつても加算計数を継続することが特徴
である。なお各計時部TA，TO，TBはそれぞれ
図示のように一致出力リレーRRまたはLRの動作
によつてクリアされ、制御リレーISRは復旧す
る。

第５図は第４図の一致出力リレーRR，LRに代
り、簡易な回路で記憶リレーASRまたはBSRを
復旧させる遮断リレーRR′，LR′の動作条件回路
図である。すなわち第５図は遮断リレーRR′，
LR′の復旧接点を介し、軌道リレーOTRの復旧
すなわち列車の踏切通過を条件に制御リレー
ISR′を動作させた後その動作を自己保持させ、
その動作接点ISR′を介して一定時間を計時する
タイムリレーURを駆動し、その一定時間後の動
作接点URを介して遮断リレーRR′またはLR′を
駆動することにより記憶リレーASRまたはBSR
を復旧させるようにした回路である。ただしここ
にいう一定時間とは、軌道回路OTを通過する列
車のうちの最低速度および最大列車長を勘案し、
列車の後部が軌道回路BTを通過し終えるときの
時間とする必要がある。

上記実施例について述べたように、本発明は第
２図に示した如き従来の踏切保安装置の制御論理
回路における、踏切の無警報、無遮断となる極め
て危険な欠点を防止したもので、この種装置の保
安度を向上させる上で顕著な効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は単線区間における踏切とその装置の制
御用軌道回路配置の略示図、第２図は従来の踏切
制御論理回路図、第３図は同上回路に本発明を適
用した回路図、第４図は本発明の実施例たる計時
比較回路およびその条件回路図、第５図は簡易化
した本発明の代用回路図である。 Ｈ：踏切道、Ｔ：線路、OT，AT，BT：軌道
回路、ATR，BTR，OTR：軌道リレー、
ASR：右方向進行記憶リレー、BSR：左方向進
行記憶リレー、CR：制御リレー、AL：踏切警報
器、Ｇ：踏切遮断機、TA，TB：時間設定部、
TO：計時部、AO，BO：比較器、ISR：制御リ
レー、R₁，L₁：出力リレー、RR，LR：一致出
力リレー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも踏切道と交差する線路長の踏切軌
   道回路と、該踏切軌道回路の左右にそれぞれ隣接
   する所要長の軌道回路とを設け、前記各軌道回路
   にそれぞれ軌道リレーを設け、踏切に接近する列
   車による前記左右の軌道リレーのいずれかの作動
   により列車の進行方向を検知し、いずれかの進行
   方向記憶リレーを作動せしめ、かつ前記踏切検知
   リレーと前記左右いずれかの進行方向記憶リレー
   との作動により踏切保安装置作動用の制御リレー
   を作動し、該制御リレーにより踏切保安装置を駆
   動し、列車の踏切通過の前記踏切軌道リレーによ
   る検知条件と前記進行方向記憶リレーの作動条件
   で前記保安装置の駆動用の制御リレーをリセツト
   する単線区間の踏切保安装置において、前記左右
   の軌道リレーによる踏切に接近する列車の検知か
   ら前記踏切軌道リレーによる踏切通過の列車検知
   に至る時間を計測して設定される所要の時間長で
   出力を発生する時間設定回路と、前記出力発生の
   条件と列車の踏切通過の条件で時間計測を開始し
   て出力を発生する計時回路とを設け、この計時回
   路の計測時間長と前記設定時間長との一致を条件
   に一致出力リレーを作動せしめ、該一致出力リレ
   ー作動により前記進行方向記憶リレーをリセツト
   させることを特徴とする単線区間における踏切保
   安装置の無警報防止回路。