JPS6330488B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6330488B2 JPS6330488B2 JP57065061A JP6506182A JPS6330488B2 JP S6330488 B2 JPS6330488 B2 JP S6330488B2 JP 57065061 A JP57065061 A JP 57065061A JP 6506182 A JP6506182 A JP 6506182A JP S6330488 B2 JPS6330488 B2 JP S6330488B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- resistance plate
- fuel
- exhaust resistance
- weight rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 6
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガソリンを燃料とする自動車エンジン
における希薄燃料の着火ミス防止装置に関するも
のである。
における希薄燃料の着火ミス防止装置に関するも
のである。
本発明者は先にガソリンを燃料とする自動車エ
ンジンにおける希薄燃料の着火ミス防止方法を発
明した。〔特願昭52−38922号（特開昭53−123709
号）〕 その技術思想は「アクセルペタルを踏む方向の
場合は接点を閉じ、その逆方向の場合は接点を開
く作用をするスイツチにより、加速を終了した時
点で排気ガスの排出を制御することを特徴とする
ものである。
ンジンにおける希薄燃料の着火ミス防止方法を発
明した。〔特願昭52−38922号（特開昭53−123709
号）〕 その技術思想は「アクセルペタルを踏む方向の
場合は接点を閉じ、その逆方向の場合は接点を開
く作用をするスイツチにより、加速を終了した時
点で排気ガスの排出を制御することを特徴とする
ものである。
本発明は前記のスイツチ〔実用新案登録第
843881号（実公昭42−16162号）或いは実用新案
登録第979805号（実公昭47−4644号）に記載され
たスイツチ操作機構に示すもの〕を用いて加速を
終了した時点で排気抵抗により排気を燃焼室内に
残溜させる構造の着火ミス防止装置に関するもの
である。
843881号（実公昭42−16162号）或いは実用新案
登録第979805号（実公昭47−4644号）に記載され
たスイツチ操作機構に示すもの〕を用いて加速を
終了した時点で排気抵抗により排気を燃焼室内に
残溜させる構造の着火ミス防止装置に関するもの
である。
現在自動車用として使用しているガソリンの蒸
留温度は約40℃から200℃までで生成されたもの
で、気化の早い軽い部分と、気化の遅い重い部分
とから成立つているので、気化器によつて完全に
気化する部分は50℃前後で蒸留された量だけであ
る。
留温度は約40℃から200℃までで生成されたもの
で、気化の早い軽い部分と、気化の遅い重い部分
とから成立つているので、気化器によつて完全に
気化する部分は50℃前後で蒸留された量だけであ
る。
このような性状の燃料が空気と共に燃焼室に吸
引された場合、霧状の燃料の一部が燃焼室の内壁
に付着し、この付着作用により霧が重なり合う現
象を生じ、液状の薄い膜ができる。この状態で圧
縮、点火、爆発作用が行われると、高温の爆発ガ
スの圧力で付着している燃料の膜を内壁に押付
け、挾まれる状態になる。そして排気弁が開き、
爆発ガスが排出し燃焼室内の圧力が低下すると、
挾まれた膜の気化し易い表面が減圧のため気化す
る。ところが既に爆発のため酸素は消費されてい
るから、燃焼できず、生ガスの状態で排気と一緒
に排出されるのである。
引された場合、霧状の燃料の一部が燃焼室の内壁
に付着し、この付着作用により霧が重なり合う現
象を生じ、液状の薄い膜ができる。この状態で圧
縮、点火、爆発作用が行われると、高温の爆発ガ
スの圧力で付着している燃料の膜を内壁に押付
け、挾まれる状態になる。そして排気弁が開き、
爆発ガスが排出し燃焼室内の圧力が低下すると、
挾まれた膜の気化し易い表面が減圧のため気化す
る。ところが既に爆発のため酸素は消費されてい
るから、燃焼できず、生ガスの状態で排気と一緒
に排出されるのである。
本発明の目的は上記着火ミス防止方法を極めて
簡単な構造により実施し、排気管の内壁にカーボ
ンが付着しない非常に燃焼の良好な装置を得るこ
とにある。
簡単な構造により実施し、排気管の内壁にカーボ
ンが付着しない非常に燃焼の良好な装置を得るこ
とにある。
しかして本発明は排気管又は排気管に連絡する
任意形状の管体内に排気抵抗板を斜めに枢着し、
その一端上に、該排気抵抗板を閉塞位置で押える
重量桿を内装した電磁石を設置したことを特徴と
するガソリンを燃料とする自動車エンジンにおけ
る希薄燃料の着火ミス防止装置である。
任意形状の管体内に排気抵抗板を斜めに枢着し、
その一端上に、該排気抵抗板を閉塞位置で押える
重量桿を内装した電磁石を設置したことを特徴と
するガソリンを燃料とする自動車エンジンにおけ
る希薄燃料の着火ミス防止装置である。
次に図面について本発明に係る着火ミス防止装
置の具体例を説明する。
置の具体例を説明する。
図において１は排気管で内部に排気を制限する
楕円形の排気抵抗板２を軸３により斜めに枢支す
る。４は排気抵抗板２の一端を自重で閉鎖状態に
押える重量桿で、排気管１に立設したソレノイド
５に内装し弱い力のコイルスプリング６を重量桿
４とソレノイドの閉塞板７間に縮設する。８は排
気抵抗板２の開度制限部材で排気抵抗板２は全開
する必要がないため設けてあり、必ずしも取付け
る必要はない。
楕円形の排気抵抗板２を軸３により斜めに枢支す
る。４は排気抵抗板２の一端を自重で閉鎖状態に
押える重量桿で、排気管１に立設したソレノイド
５に内装し弱い力のコイルスプリング６を重量桿
４とソレノイドの閉塞板７間に縮設する。８は排
気抵抗板２の開度制限部材で排気抵抗板２は全開
する必要がないため設けてあり、必ずしも取付け
る必要はない。
前記抵抗板２を操作するスイツチは２種あり、
一方は永久磁石を用いたものであるが本実施例に
おいては永久磁石を用いない実用新案登録第
979805号に示すものを図示した。即ちこのスイツ
チ１０はソレノイド５に連通する固定接点９と対
応して設けた可動接点９′は移動体１１の一端面
に固装し、移動体１１と連けいするアクセルペタ
ル１２を踏むと閉じ、踏まない方向の時は開く作
用を行う。そのため移動体１１はねじ１３により
摺動部材１４の長孔１５に貫通しねじの先に当て
片１６を挿通し、ナツト１７でこれを止め当て片
１６を摺動部材１４に軽く圧接させ、摺動部材１
４の移動により移動体１１を協動させて可動接点
１０が固定接点９に接した以後はそのまま摺動部
材１４のみが移動し、アクセルペタルの踏込みを
止め、極く僅かゆるまれば両接点は開く作用を行
う。１８はコイル、１９は電源である。
一方は永久磁石を用いたものであるが本実施例に
おいては永久磁石を用いない実用新案登録第
979805号に示すものを図示した。即ちこのスイツ
チ１０はソレノイド５に連通する固定接点９と対
応して設けた可動接点９′は移動体１１の一端面
に固装し、移動体１１と連けいするアクセルペタ
ル１２を踏むと閉じ、踏まない方向の時は開く作
用を行う。そのため移動体１１はねじ１３により
摺動部材１４の長孔１５に貫通しねじの先に当て
片１６を挿通し、ナツト１７でこれを止め当て片
１６を摺動部材１４に軽く圧接させ、摺動部材１
４の移動により移動体１１を協動させて可動接点
１０が固定接点９に接した以後はそのまま摺動部
材１４のみが移動し、アクセルペタルの踏込みを
止め、極く僅かゆるまれば両接点は開く作用を行
う。１８はコイル、１９は電源である。
本発明は以上の構成から成り立ち、加速状態の
ときはアクセルペタルを踏込むので如何なる場合
でもスイツチの接点は閉じ重量桿が上げられると
同時に重量桿の先の磁力で排気抵抗板も吸着さ
れ、排気抵抗板が開き、排気抵抗はなく排気され
る。
ときはアクセルペタルを踏込むので如何なる場合
でもスイツチの接点は閉じ重量桿が上げられると
同時に重量桿の先の磁力で排気抵抗板も吸着さ
れ、排気抵抗板が開き、排気抵抗はなく排気され
る。
次に加速を終了した時点でアクセルペタルを１
mmでも緩めれば、接点が切れ重量桿は降下して排
気抵抗板を押え、従つて排気は排気抵抗板により
エンジンに残留することとなり窒素酸化物及び炭
化水素を大巾に減少できる。又これにより排気管
の内壁にカーボンが付着しない。このことは残留
する排気で燃焼を助成するためである。
mmでも緩めれば、接点が切れ重量桿は降下して排
気抵抗板を押え、従つて排気は排気抵抗板により
エンジンに残留することとなり窒素酸化物及び炭
化水素を大巾に減少できる。又これにより排気管
の内壁にカーボンが付着しない。このことは残留
する排気で燃焼を助成するためである。
尚自動車メーカーが本発明を実施する場合はエ
キゾーストマニホールドとマフラー間に装置する
ことが適切である。又発明者の長期実験において
燃料の経済性が非常に大きいことが実証されてい
る。
キゾーストマニホールドとマフラー間に装置する
ことが適切である。又発明者の長期実験において
燃料の経済性が非常に大きいことが実証されてい
る。
図面は本発明に係るガソリンを燃料とする自動
車エンジンにおける希薄燃料の着火ミス防止装置
の実施例を示すもので、第１図は縦断側面図、第
２図は平面図、第３図は本発明の装置に用いるス
イツチの正面図、第４図は同じく一部の断面図で
ある。 １……排気管、２……排気抵抗板、４……重量
桿、５……ソレノイド、１０……スイツチ。
車エンジンにおける希薄燃料の着火ミス防止装置
の実施例を示すもので、第１図は縦断側面図、第
２図は平面図、第３図は本発明の装置に用いるス
イツチの正面図、第４図は同じく一部の断面図で
ある。 １……排気管、２……排気抵抗板、４……重量
桿、５……ソレノイド、１０……スイツチ。
Claims (1)
- １ 排気管又は排気管に連絡する任意形状の管体
内に排気抵抗板を斜めに枢着し、その一端上に、
該排気抵抗板を閉塞位置で押える重量桿を内装し
た電磁石を設置したことを特徴とするガソリンを
燃料とする自動車エンジンにおける希薄燃料の着
火ミス防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57065061A JPS58183832A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | ガソリンを燃料とする自動車エンジンにおける希薄燃料の着火ミス防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57065061A JPS58183832A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | ガソリンを燃料とする自動車エンジンにおける希薄燃料の着火ミス防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183832A JPS58183832A (ja) | 1983-10-27 |
| JPS6330488B2 true JPS6330488B2 (ja) | 1988-06-17 |
Family
ID=13276059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57065061A Granted JPS58183832A (ja) | 1982-04-19 | 1982-04-19 | ガソリンを燃料とする自動車エンジンにおける希薄燃料の着火ミス防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183832A (ja) |
-
1982
- 1982-04-19 JP JP57065061A patent/JPS58183832A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58183832A (ja) | 1983-10-27 |
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