JPS6345989B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、スクータ、オートバイ、自動三輪車
等の小型車両に用いられるワイパー装置に関する
ものである。

従来技術および解決しようとする課題 近年、省エネルギー、走行性能向上の面から、
自動二輪車等の小型路面走行車両の軽量化は著し
く進展し、新材料の開発や部材の薄肉化が目覚ま
しい。

ウインド・シールドについても例外ではなく、
ガラスの板厚縮小や樹脂材料の開発も盛んであ
る。

一般的なワイパーでは、ウインド・シールドに
付着している水や塵埃を払拭するために、走行使
用時に、或る程度のブレード押付け力が必要であ
るが、非使用時においてもブレードがウインド・
シールドに圧着されたままであるので、長期間に
亘る非使用時や外部の温度変化が激しい場合に、
ブレードの張り付き、ブレード材の劣化が生ずる
ことがあつた。

特にウインド・シールドが樹脂材料の場合、ワ
イパー使用時における傷の発生の有無が焦点とな
り、またワイパー非使用格納時に、ブレードをウ
インド・シールド面に密着させたままにしておく
と、車体振動等でその部分に傷が発生してしまう
ことがあつた。

また特開昭55−160637号公報に記載されたワイ
パー装置では、高速走行状態における風圧などに
よるワイパーの浮上がりを防止するために、アー
ム圧調整部にピストンを連動させ、このピストン
の圧力源として真空ポンプや油圧装置を用いてお
り、その結果、車速検出部を別個に必要として構
造が複雑となり、コンパクトで安価なワイパー装
置が得られない欠点があつた。

課題を解決するための手段および作用効果 本発明は、このような不都合を解消したワイパ
ー装置の改良に係り、ブレード、該ブレードをウ
インド・シールドに押圧支持するアーム、および
該アームを駆動するモータを備えたワイパー装置
において、前記ワイパーは前記モータに直結さ
れ、前記モータのケーシングは前記ウインド・シ
ールドに対する位置を変えうるように、該ウイン
ド・シールドに対する前記モータケーシングの相
対的位置関係を手動で操作可能とするとともに固
定可能とする面圧調節操作手段に取付けられ、前
記ウインド・シールドの上方常作動範囲の曲率半
径が大きくかつその下方格納範囲の曲率半径は小
さく形成され、前記ワイパーが前記上方常作動範
囲へ位置した状態で前記ウインド・シールドに対
する面圧が増大され、前記ワイパーが前記下方格
納範囲へ位置した状態で前記ウインド・シールド
に対するワイパーの面圧が減少されたことを特徴
とするものである。

本発明においては、前記したように構成された
ため、前記ウインド・シールドの上方常作動範囲
に位置させるように前記面圧調節操作手段を手動
で操作して固定することにより、前記ワイパーの
ブレードが前記ウインド・シールドの曲率半径の
大きな上方常作動範囲内でその表面に強く圧接さ
れて摺動され、該ウインド・シールドに付着して
いる雨水、泥水、塵埃等は確実に除去される。

また本発明では、前記ウインド・シールドの下
方格納範囲に位置させるように前記面圧調節操作
手段を手動で操作して固定することにより、前記
ワイパー・ブレードはその自由放置状態に近い形
状に弯曲されて前記ウインド・シールドの曲率半
径の小さな下方収納範囲内でその表面に緩やかに
接触するため、該ワイパー・ブレードには無理な
変形や応力が発生せず、その耐久性が著しく向上
する。

さらに本発明においては、前記ワイパーはモー
タに直結されるとともに、該モータのケーシング
は前記面圧調節操作手段に取付けられているた
め、造が頗る単純化されて、コンパクトとなり、
大巾なコストダウンが可能である。

実施例 以下本発明を第１図に図示されるようなスクー
タ型自動二輪車に適用した図示の実施例について
説明すると、１は自動二輪車のフロントボデイ
で、同フロントボデイ１にハンドル２が施回自在
に枢支され、走行に伴う風圧等に充分に耐えうる
ように、前記ハンドル２にウインド・シールド３
が強固に装着されている。

また前記ハンドル２の内、左片ハンドル（第１
図で手前側）に隣接して、ワイパーユニツトベー
ス５が配設され、車体前後方向を中心として回転
しうるように同ベース５のベースカバー６に、モ
ータ７が内蔵されたモーターケース８が嵌装さ
れ、同モーターケース８のスリーブ部９の外周面
にカムグルーブ１０が形成されるとともに、同カ
ムグルーブ１０に係合するカムポール１１がベー
ス５に突設されている。しかしてウインド・シー
ルド３には後記ワイパー軸１７が嵌合しうる孔４
が設けられている。

さらに前記モーターケース８の基端にマニユア
ルダイヤル１２が一体に嵌着され、同マニユアル
ダイヤル１２の外周に周方向へ亘り等間隔にロツ
クカム１３が形成され、圧縮コイルスプリング１
４の弾力にて前記ロツクカム１３に係合しうるよ
うにロツクビース１５が前記ワイパーユニツトベ
ース５に嵌合され、同ロツクピース１５より側方
へロツクボタン１６が一体に突設されている。

さらにまた前記モータ７で所要の角度範囲に亘
つて揺動回転するワイパー軸１７の先端に、ワイ
パーヘツド１８が固着され、同ワイパーヘツド１
８にワイパーアーム１９がピン２０を介して枢着
され、同アーム１９の先端に普通の構造をしたワ
イパーブレード２１がピン２２を介して枢着さ
れ、前記ワイパーヘツド１８とワイパーアーム１
９とにアームスプリング２３が張設されており、
同アームスプリング２３の弾力により、ワイパー
ブレード２１がウインド・シールド３に押圧され
るようになつている。

しかしてウインド・シールド３は、第２図ない
し第４図に図示されるように、曲率半径が大きく
て平面に近い常作動範囲Ｘが上方に、曲率半径が
小さい格納範囲Ｙが下方に位置するように、形成
されている。

第１図ないし第９図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、第５図ないし第７図
に図示するように、マニユアルダイヤル１２のオ
ンロツクカム１３Ｘにロツクピース１５を係止さ
せて、オン状態にセツトすると、カムポール１１
に係合されるカムグループ１０により、モータケ
ース８およびスリーブ部９が後方へ退入し、第８
図に図示されるようにワイパーブレード２１はウ
インド・シールド３の前面に強く押圧されるとと
もに、モータ７、ワイパー軸１７、ワイパーアー
ム１９およびワイパーブレード２１も第２図で時
計方向へ回転されて、ワイパーブレード２１は常
作動範囲Ｘに位置せしめられる。このマニユアル
ダイヤル１２のオン操作に連動してモータ７の電
源がオンされ、ワイパーアーム１９およびワイパ
ーブレード２１はワイパー軸１７を中心として常
作動範囲Ｘ内で揺動往復され、ウインド・シール
ド３の前面は払拭される。

これとは逆にロツクボタン１６を圧下して、ロ
ツクピース１５の先端をオンロツクカム１３Ｘよ
り外し、マニユアルダイヤル１２を半回転させ、
ロツクピース１５をマニユアルダイヤル１２のオ
フロツクカム１３Ｙに係止して、オフ状態にセツ
トすると、カムポール１１に係止されているカム
グループ１０により、スリーブ部９が前方へ突出
し、第９図に図示されるようにワイパーブレード
２１はウインド・シールド３の前面へ弱く押圧さ
れるとともに、モータ７、ワイパー軸１７、ワイ
パーアーム１９およびワイパーブレード２１も第
２図で反時計方向へ回転されて、ワイパーブレー
ド２１は格納範囲Ｙに位置せしめられる。このマ
ニユアルダイヤル１２のオフ操作に連動してモー
タ７の電源が遮断され、ワイパーアーム１９およ
びワイパーブレード２１は格納範囲Ｙで停止され
る。

このように前記実施例においては、ワイパー操
作時では、第８図に図示されるように、モータケ
ース８およびスリーブ部９が後方へと退入して、
アームスプリング２３の伸びによりワイパーブレ
ード２１はウインド・シールド３の前面に強く押
圧され、しかも常作動範囲Ｘにおけるウインド・
シールド８の曲率半径が大きくなつて平面に近い
曲面となり、ワイパーブレード２１は直線に近い
状態となつてヨーク２４の弾性変形量が大きくな
るので、常作動範囲Ｘにおけるウインド・シール
ド３の前面に付着している雨水、泥水、土砂、塵
埃は、ワイパーブレード２１の強い払拭で確実に
除去される。

またワイパー格納時では、第９図に図示される
ように、モースケース８およびスリーブ部９が前
方へ突出し、アームスプリング２３の縮みにより
ウインド・シールド３の前面に働くワイパーブレ
ード２１の押圧力は減少するので、長期間に亘つ
てワイパーを使用せず、あるいは外気温度変化が
激しくとも、ワイパープレード２１がウインド・
シールド３の前面に張り付くこともなければ、ま
たブレード材が劣化することもない。そして格納
範囲Ｙにおけるウインド・シールド３の曲率半径
が小さくなつて湾曲の著しい曲面となり、ヨーク
２４の弾性変形量が小さくなるので、ワイパーブ
レード２１は自由に放置された形状に近い状態で
均一にウインド・シールド３の面に接触すること
ができ、ワイパーブレード２１の変形がなく、し
かも非使用格納時でもワイパーブレード２１が全
長に亘りウインド・シールド３の面に安定して接
触し、ワイパーアーム１９およびワイパーブレー
ド２１のがたつきが防止される。

さらにアームスプリング２３の張力が強過ぎる
場合や、ワイパー作動時におけるウインド・シー
ルド３の表面接触力を低下させたい場合には、オ
ンロツクカム１３Ｘとオフロツクカム１３Ｙとの
中間のハーフオンロツクカム１３Ｚにロツクピー
ス１５を係止させてもよく、この状態でも、モー
タ７は駆動回転し、第９図で図示されるオン・オ
フ時のモータケース８およびワイパーヘツド１８
の前後ストロークＷの半分のストロークだけモー
タケース８およびワイパーヘツド１８が収納時に
比べて後方へ後退し、所期の目的が達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る小型車両用ワイパー装置
の一実施例を備えたスクータ方自動二輪車側面
図、第２図はその正面図、第３図は第２図の―
線に沿つて截断した縦断面図、第４図は第３図
の―矢視図、第５図は前記実施例の要部拡大
縦断面図、第６図はその要部拡大側面図、第７図
は第５図の―線に沿つて截断した横断面図、
第８図および第９図は第２図の―，―線
に沿つて截断した横断面図である。 １…フロントボデイ、２…ハンドル、３…ウイ
ンド・シールド、４…孔、５…ワイパーユニツト
ベース、６…ベースカバー、７…モータ、８…モ
ータケース、９…スリーブ部、１０…カムグルー
プ、１１…カムポール、１２…マニユアルダイヤ
ル、１３…ロツクカム、１４…圧縮コイルスプリ
ング、１５…ロツクピース、１６…ロツクボタ
ン、１７…ワイパー軸、１８…ワイパーヘツド、
１９…ワイパーアーム、２０…ピン、２１…ワイ
パーブレード、２２…ピン、２３…アームスプリ
ング、２４…ヨーク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレード、該ブレードをウインド・シールド
   に押圧支持するアーム、および該アームを駆動す
   るモータを備えたワイパー装置において、前記ワ
   イパーは前記モータに直結され、前記モータのケ
   ーシングは前記ウインド・シールドに対する位置
   を変えうるように、該ウインド・シールドに対す
   る前記モータケーシングの相対的位置関係を手動
   で操作可能とするとともに固定可能とする面圧調
   節操作手段に取付けられ、前記ウインド・シール
   ドの上方常作動範囲の曲率半径が大きくかつその
   下方格納範囲の曲率半径は小さく形成され、前記
   ワイパーが前記上方常作動範囲へ位置した状態で
   前記ウインド・シールドに対する面圧が増大さ
   れ、前記ワイパーが前記下方格納範囲へ位置した
   状態で前記ウインド・シールドに対するワイパー
   の面圧が減少されたことを特徴とする小型車両用
   ワイパー装置。