JPS6346641B2

JPS6346641B2 -

Info

Publication number: JPS6346641B2
Application number: JP55056625A
Authority: JP
Inventors: Motoyoshi Yoshimura
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1980-04-25
Filing date: 1980-04-25
Publication date: 1988-09-16
Also published as: JPS56150901A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車載されているレオナード装置を
自動試験装置により試験を行うようにした車両用
レオナード装置の現車試験装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an on-vehicle testing device for a Leonard device for a vehicle, which tests a Leonard device mounted on a vehicle using an automatic testing device.

従来、車載のレオナード装置を自動試験装置で
試験することは試みられていなかつた。一般に、
この自動試験装置により力行制御装置の試験を行
う場合は、電車線側を「切」にして、モータ回路
に電流が流れない状態にして行つている。 Until now, no attempt has been made to test an on-vehicle Leonard device using an automatic test device. in general,
When testing a power running control device using this automatic testing device, the overhead contact line side is turned off so that no current flows through the motor circuit.

この理由として、電車線を「入」のままで試験
を行つた場合、万一間違つた指令が自動試験装置
側から出されると、車両が走行する危険性があ
る。 The reason for this is that if a test is conducted with the overhead contact line "on" and an incorrect command is issued from the automatic test equipment side, there is a risk that the vehicle will run.

ここで、代表的な力行制御装置としてのチヨツ
パ装置の試験方法について概述すると、チヨツパ
の電源側は「切」の状態にしてゲート制御部の各
相の通流率を測定する方法を採つている。ところ
が、レオナード装置の場合、チヨツパと同一試験
方法を採ると、通流率の測定として、６相分行う
必要があるため、測定線ならびに測定器がチヨツ
パの約３倍となる。したがつて、レオナード装置
の場合は通流率の代わりに、レオナードの負荷側
の出力電圧を各指令に応じて測定する方法を採つ
ている。 Here, I would like to outline the test method for the chopper device, which is a typical power running control device.The method is to measure the conductivity of each phase of the gate control section with the power supply side of the chopper in the "off" state. . However, in the case of the Leonard device, if the same test method as used for the Chotsupa is used, it is necessary to measure the conduction rate for six phases, so the number of measurement lines and measuring instruments will be approximately three times that of the Chotsupa. Therefore, in the case of the Leonard device, a method is adopted in which the output voltage on the load side of the Leonard is measured in accordance with each command instead of the conduction rate.

この方法によれば、測定点はプラス側とマイナ
ス側の２本となり、測定器も１台で済む。ところ
が、出力電圧を測定するためには、電車線を
「入」の状態にする必要があるため、前述の危険
性が出てくる。 According to this method, there are two measuring points, one on the positive side and one on the negative side, and only one measuring device is required. However, in order to measure the output voltage, it is necessary to turn on the overhead contact line, which poses the above-mentioned danger.

ここで、この危険性を防止するために、自動試
験装置と接続される車両側の回路に次に説明する
レオナード制御方法における主回路を追加してい
る。第１図はこのレオナード制御方式における主
回路を示す回路図である。 Here, in order to prevent this risk, a main circuit in the Leonard control method described below is added to the circuit on the vehicle side connected to the automatic test equipment. FIG. 1 is a circuit diagram showing the main circuit in this Leonard control system.

この第１図において、１は電車線、２は主回路
の元スイツチ、３は第１しや断器（以下、MCB
と云う）である。これらの元スイツチ２、MCB
３は電車線１とレオナード装置５間に直列に接続
されている。レオナード装置５の出力は第２しや
断器４（以下、HBと呼ぶ）を介して負荷として
の主電動機回路６に供給するようにしている。な
お、７，８はそれぞれレオナード装置５の出力電
圧の測定点である。 In this Figure 1, 1 is the overhead contact line, 2 is the source switch of the main circuit, and 3 is the first cable breaker (hereinafter referred to as MCB).
). These former switches 2, MCB
3 is connected in series between the overhead contact line 1 and the Leonard device 5. The output of the Leonard device 5 is supplied to a main motor circuit 6 as a load via a second shunt breaker 4 (hereinafter referred to as HB). Note that 7 and 8 are measurement points of the output voltage of the Leonard device 5, respectively.

ここで、車両を走行させるためには、元スイツ
チ２、MCB３、HB４をそれぞれ「閉」の状態
でレオナード装置５を制御し、主電動機回路６に
電流を流して行う。 Here, in order to run the vehicle, the main switch 2, MCB 3, and HB4 are each in the "closed" state, the Leonard device 5 is controlled, and a current is passed through the main motor circuit 6.

ところで、自動試験装置を用いた静止試験にお
いては、絶対に車両を走行させてはならないの
で、試験時にはMCB３がHB４のどちらかが
「閉」とならないようにしなければならない。 By the way, in a stationary test using an automatic test device, the vehicle must never be run, so it is necessary to make sure that either MCB3 or HB4 does not become "closed" during the test.

第２図はこのMCB３またはHB４の制御を行
う従来のシーケンス制御回路を示す回路図であ
る。この第２図において、L₁，L₂は電源ライン
である。また、９はMCB３の投入用のコイルで
あり、インターロツク９ａ，９ｂを有している。
そして、１０はHB４の投入用のコイルであり、
インターロツク４ａを有している。 FIG. 2 is a circuit diagram showing a conventional sequence control circuit that controls the MCB3 or HB4. In this FIG. 2, L ₁ and L ₂ are power supply lines. Further, 9 is a coil for inputting the MCB 3, and has interlocks 9a and 9b.
And 10 is a coil for inputting HB4,
It has an interlock 4a.

インターロツク４ａ、インターロツク９ａ、コ
イル９は電源ラインL₁とL₂間に直列に接続され
ている。インターロツク９ａには並列に力行指令
用リレー（図示せず）の接点１１が接続され、イ
ンターロツク４ａに並列に事故検出用のリレー
（図示せず）の接点１５が接続されている。 Interlock 4a, interlock 9a, and coil 9 are connected in series between power lines _L1 and _L2 . A contact 11 of a power running command relay (not shown) is connected in parallel to the interlock 9a, and a contact 15 of an accident detection relay (not shown) is connected in parallel to the interlock 4a.

事故検出用のリレーは接点１５のほかに、接点
１２〜１４を有しており、これらの接点１２〜１
４はインターロツク９ｂおよびコイル１０ととも
に電源ラインL₁とL₂間に直列に接続されている。 The accident detection relay has contacts 12 to 14 in addition to contact 15, and these contacts 12 to 1
4 is connected in series with interlock 9b and coil 10 between power lines _L1 and _L2 .

この第２図のシーケンス制御回路により、第１
図のMCB３またはHB４を投入させるためには、
力行指令用のリレーにより接点１１をオンにする
と、接点１５−接点１１−コイル９の直列回路が
電源ラインL₁とL₂間に形成され、コイル９が励
磁される。これにより、MCB３がオンになる。 The sequence control circuit shown in Fig. 2 allows the first
In order to input MCB3 or HB4 as shown in the figure,
When the contact 11 is turned on by the power running command relay, a series circuit of the contact 15, the contact 11, and the coil 9 is formed between the power lines _L1 and _L2 , and the coil 9 is excited. This turns on MCB3.

また、コイル９が励磁されることにより、その
インターロツク９ａ，９ｂがともに「閉」とな
る。このとき、事故検出用リレーが正常な状態
（事故を検出していない状態、この場合、接点１
２のリレーは励磁で、接点１３，１４のリレーは
無励磁状態のときであれば、インターロツク９ｂ
の「閉」により、コイル１０が励磁され、HB４
が投入されることになる。したがつて、MCB３
とHB４の両方が投入されて、車両が走行できる
状態になる。 Further, by exciting the coil 9, both the interlocks 9a and 9b become "closed". At this time, the accident detection relay is in a normal state (not detecting an accident, in this case, contact 1
If relay 2 is energized and relays 13 and 14 are not energized, interlock 9b is activated.
When the coil 10 is "closed", the coil 10 is energized and HB4
will be invested. Therefore, MCB3
and HB4 are both turned on, and the vehicle is ready to run.

しかし、第２図のシーケンス制御回路では、
MCB３とHB４が同時にオンとなり、電車線１
の「入」のままで自動試験を行う場合の安全性が
確保できない欠点があつた。 However, in the sequence control circuit shown in Figure 2,
MCB3 and HB4 are turned on at the same time, and contact line 1
There was a drawback that safety could not be ensured when performing an automatic test with ``on''.

この発明は、上記の点にかんがみなされたもの
で、MCBとHBが同時に「閉」になることがな
く、電車線を「入」のままで自動試験を行う場合
の安全性が確保され、レオナード装置の試験を容
易にできる車両用レオナード装置の現車試験装置
を提供することを目的とする。 This invention was developed in consideration of the above points, and it prevents the MCB and HB from being "closed" at the same time, ensuring safety when performing automatic tests with the overhead contact line "on". It is an object of the present invention to provide an on-vehicle testing device for a Leonard device for a vehicle that can easily test the device.

以下、この発明の車両用レオナード装置の現車
試験装置の実施例について図面に基づき説明す
る。第３図はその一実施例に適用されるシーケン
ス制御回路を示す図であり、第２図と同一部分に
は同一符号を付してその説明を省略し、第２図と
は異なる部分を重点的に述べることにする。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an on-vehicle testing device for a Leonard device for vehicles according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 3 is a diagram showing a sequence control circuit applied to one embodiment of the present invention. The same parts as in FIG. I will describe it in detail.

この第３図では、電源ラインL₁とインターロ
ツク４ａ間にスイツチ１６ａが接続されていると
ともに、電源ラインL₁と接点１２間にもスイツ
チ１６ｂが接続されている。スイツチ１６ａ，１
６ｂはそれぞれ連動し、通常オンになつている
が、試験時に開放してオフにするものである。 In FIG. 3, a switch 16a is connected between the power line _L1 and the interlock 4a, and a switch 16b is also connected between the power line _L1 and the contact 12. switch 16a, 1
6b are interlocked and normally turned on, but are opened and turned off during testing.

また、このスイツチ１６ａとインターロツク４
ａとの接続点には試験端子１８が接続されてい
る。さらに、インターロツク９ｂと接点１３との
接続点はインターロツク９ｃを介して試験端子１
７が接続されている。インターロツク９ｃは第１
図のMCB３のインターロツクである。 In addition, this switch 16a and interlock 4
A test terminal 18 is connected to the connection point with a. Furthermore, the connection point between interlock 9b and contact 13 is connected to test terminal 1 via interlock 9c.
7 is connected. Interlock 9c is the first
This is the interlock of MCB3 in the figure.

次に、この第３図によりこの発明の車両用レオ
ナード装置の現車試験装置を説明する。試験時に
はスイツチ１６ａ，１６ｂをオフにする。このた
め、コイル９，１０を励磁する電源がしや断され
る。したがつて、MCB３、HB４はともにオフ
になる。 Next, an on-vehicle testing device for a Leonard device for a vehicle according to the present invention will be explained with reference to FIG. Switches 16a and 16b are turned off during testing. Therefore, the power source for exciting the coils 9 and 10 is suddenly cut off. Therefore, both MCB3 and HB4 are turned off.

MCB３をオンにするには、自動試験装置（図
示せず）より試験端子１８に電源を供給する。こ
れにより、試験端子１８より接点１５−接点１１
−コイル９−電源ラインL₂に電流が流れ、コイ
ル９が励磁される。それによつて、MCB３がオ
ンになる。そして、コイル９の励磁により、イン
ターロツク９ｃがオフになり、HB４を励磁する
コイル１０に対する電源がどこからも供給されな
くなる。 To turn on the MCB 3, power is supplied to the test terminal 18 from an automatic test device (not shown). As a result, from the test terminal 18, the contact 15-contact 11
-Coil 9-A current flows through the power line _L2 , and the coil 9 is excited. This turns on MCB3. Then, due to the excitation of the coil 9, the interlock 9c is turned off, and power is no longer supplied from anywhere to the coil 10 that excites the HB4.

その結果、自動試験装置より間違つて試験端子
１７に電源を供給しても、インターロツク９ｃが
「開」になつているため、HB４がオンになるこ
とはない。これにともない、試験時においては、
MCB３が「閉」のときはHB４が絶対に「閉」
にならない。 As a result, even if power is accidentally supplied to the test terminal 17 by the automatic test equipment, the interlock 9c is set to "open", so HB4 will not be turned on. Accordingly, during the exam,
When MCB3 is “closed”, HB4 is definitely “closed”
do not become.

一方、HB４の試験を行うには、MCB３が開
になつていることが条件となる。すなわち、スイ
ツチ１６ａ，１６ｂをオフにして、試験端子１８
に電源を供給しないで、コイル９を消磁したまま
にしておく。これにより、MCB３がオフのまま
であり、インターロツク９ｃはオンになつたまま
である。 On the other hand, in order to test HB4, it is a condition that MCB3 is open. That is, the switches 16a and 16b are turned off and the test terminal 18
The coil 9 is kept demagnetized without supplying power to the coil 9. This causes MCB 3 to remain off and interlock 9c to remain on.

この状態で試験端子１７に電源を供給すれば、
このインターロツク９ｃ−接点１３−接点１４−
コイル１０−電源ラインL₂に電流が流れ、コイ
ル１０が励磁されることにより、HB４がオンに
なる。 If power is supplied to the test terminal 17 in this state,
This interlock 9c-contact 13-contact 14-
A current flows between the coil 10 and the power supply line _L2 , and the coil 10 is excited, thereby turning on the HB4.

以上のように、この発明の車両用レオナード装
置の現車試験装置によれば、MCBまたはHBの
いずれか一方のみをオンにして、両者を同時に絶
対にオンとならないようにしたので、レオナード
装置の電車線または電源側の活線と負荷側の電圧
を個別に測定できる。したがつて、電車線または
電源を入れたまま自動試験を行う場合の安全性が
確保され、レオナード装置の試験が容易になるも
のである。 As described above, according to the present in-vehicle test device for the Leonard device for vehicles of the present invention, only either the MCB or the HB is turned on, and both are never turned on at the same time, so the Leonard device is It is possible to measure the voltage of the live line on the overhead contact line or power supply side and the voltage on the load side separately. Therefore, safety is ensured when automatic testing is performed with the overhead line or the power turned on, and testing of the Leonard device is facilitated.

[Brief explanation of drawings]

第１図はレオナード制御方式の主回路の回路
図、第２図は第１図のレオナード制御方式の従来
のシーケンス制御回路の回路図、第３図はこの発
明の車両用レオナード装置の現車試験装置の一実
施例に適用されるシーケンス制御回路を示す回路
図である。１……電車線、２……元スイツチ、３……第１
しや断器、４……第２しや断器、５……レオナー
ド装置、６……主電動機回路、９，１０……コイ
ル、１１……力行指令用リレーの接点、１２〜１
５……故障検出用リレーの接点、１６，１６ｂ…
…スイツチ、４ａ，９ａ〜９ｃ……インターロツ
ク。なお、図中同一符号は同一または相当部分を
示す。 Fig. 1 is a circuit diagram of the main circuit of the Leonard control system, Fig. 2 is a circuit diagram of a conventional sequence control circuit of the Leonard control system of Fig. 1, and Fig. 3 is an on-vehicle test of the Leonard device for a vehicle of the present invention. FIG. 2 is a circuit diagram showing a sequence control circuit applied to an embodiment of the device. 1... Densha Line, 2... Motoswitch, 3... 1st
Edge breaker, 4...Second edge breaker, 5...Leonard device, 6...Main motor circuit, 9, 10...Coil, 11...Contact of power running command relay, 12-1
5...Failure detection relay contact, 16, 16b...
...Switch, 4a, 9a-9c...Interlock. Note that the same reference numerals in the figures indicate the same or corresponding parts.

Claims

[Claims]

1. In an on-vehicle test device for a Leonard device for a vehicle that measures the output voltage on the load side of a Leonard device mounted on a vehicle, the first and second The first and second coils are provided between the first and second coils and the excitation power source to drive the first and second coil disconnectors, respectively, and are arranged between the first and second coils and the excitation power source. The first and second switches are connected to the first and second coils, which are turned on during the test and turned off during the test, and a voltage is applied to one of them from a power source different from the excitation power source during the test. first and second test terminals;
A current version of the Leonard device for a vehicle is characterized in that an interlock switch is provided between one coil and a test terminal and is turned off when the other coil is energized and turned on when the other coil is de-energized. Car testing equipment.