JPS6346641B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6346641B2 JPS6346641B2 JP55056625A JP5662580A JPS6346641B2 JP S6346641 B2 JPS6346641 B2 JP S6346641B2 JP 55056625 A JP55056625 A JP 55056625A JP 5662580 A JP5662580 A JP 5662580A JP S6346641 B2 JPS6346641 B2 JP S6346641B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- test
- coil
- vehicle
- turned
- leonard
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車載されているレオナード装置を
自動試験装置により試験を行うようにした車両用
レオナード装置の現車試験装置に関する。
自動試験装置により試験を行うようにした車両用
レオナード装置の現車試験装置に関する。
従来、車載のレオナード装置を自動試験装置で
試験することは試みられていなかつた。一般に、
この自動試験装置により力行制御装置の試験を行
う場合は、電車線側を「切」にして、モータ回路
に電流が流れない状態にして行つている。
試験することは試みられていなかつた。一般に、
この自動試験装置により力行制御装置の試験を行
う場合は、電車線側を「切」にして、モータ回路
に電流が流れない状態にして行つている。
この理由として、電車線を「入」のままで試験
を行つた場合、万一間違つた指令が自動試験装置
側から出されると、車両が走行する危険性があ
る。
を行つた場合、万一間違つた指令が自動試験装置
側から出されると、車両が走行する危険性があ
る。
ここで、代表的な力行制御装置としてのチヨツ
パ装置の試験方法について概述すると、チヨツパ
の電源側は「切」の状態にしてゲート制御部の各
相の通流率を測定する方法を採つている。ところ
が、レオナード装置の場合、チヨツパと同一試験
方法を採ると、通流率の測定として、６相分行う
必要があるため、測定線ならびに測定器がチヨツ
パの約３倍となる。したがつて、レオナード装置
の場合は通流率の代わりに、レオナードの負荷側
の出力電圧を各指令に応じて測定する方法を採つ
ている。
パ装置の試験方法について概述すると、チヨツパ
の電源側は「切」の状態にしてゲート制御部の各
相の通流率を測定する方法を採つている。ところ
が、レオナード装置の場合、チヨツパと同一試験
方法を採ると、通流率の測定として、６相分行う
必要があるため、測定線ならびに測定器がチヨツ
パの約３倍となる。したがつて、レオナード装置
の場合は通流率の代わりに、レオナードの負荷側
の出力電圧を各指令に応じて測定する方法を採つ
ている。
この方法によれば、測定点はプラス側とマイナ
ス側の２本となり、測定器も１台で済む。ところ
が、出力電圧を測定するためには、電車線を
「入」の状態にする必要があるため、前述の危険
性が出てくる。
ス側の２本となり、測定器も１台で済む。ところ
が、出力電圧を測定するためには、電車線を
「入」の状態にする必要があるため、前述の危険
性が出てくる。
ここで、この危険性を防止するために、自動試
験装置と接続される車両側の回路に次に説明する
レオナード制御方法における主回路を追加してい
る。第１図はこのレオナード制御方式における主
回路を示す回路図である。
験装置と接続される車両側の回路に次に説明する
レオナード制御方法における主回路を追加してい
る。第１図はこのレオナード制御方式における主
回路を示す回路図である。
この第１図において、１は電車線、２は主回路
の元スイツチ、３は第１しや断器（以下、MCB
と云う）である。これらの元スイツチ２、MCB
３は電車線１とレオナード装置５間に直列に接続
されている。レオナード装置５の出力は第２しや
断器４（以下、HBと呼ぶ）を介して負荷として
の主電動機回路６に供給するようにしている。な
お、７，８はそれぞれレオナード装置５の出力電
圧の測定点である。
の元スイツチ、３は第１しや断器（以下、MCB
と云う）である。これらの元スイツチ２、MCB
３は電車線１とレオナード装置５間に直列に接続
されている。レオナード装置５の出力は第２しや
断器４（以下、HBと呼ぶ）を介して負荷として
の主電動機回路６に供給するようにしている。な
お、７，８はそれぞれレオナード装置５の出力電
圧の測定点である。
ここで、車両を走行させるためには、元スイツ
チ２、MCB３、HB４をそれぞれ「閉」の状態
でレオナード装置５を制御し、主電動機回路６に
電流を流して行う。
チ２、MCB３、HB４をそれぞれ「閉」の状態
でレオナード装置５を制御し、主電動機回路６に
電流を流して行う。
ところで、自動試験装置を用いた静止試験にお
いては、絶対に車両を走行させてはならないの
で、試験時にはMCB３がHB４のどちらかが
「閉」とならないようにしなければならない。
いては、絶対に車両を走行させてはならないの
で、試験時にはMCB３がHB４のどちらかが
「閉」とならないようにしなければならない。
第２図はこのMCB３またはHB４の制御を行
う従来のシーケンス制御回路を示す回路図であ
る。この第２図において、L1，L2は電源ライン
である。また、９はMCB３の投入用のコイルで
あり、インターロツク９ａ，９ｂを有している。
そして、１０はHB４の投入用のコイルであり、
インターロツク４ａを有している。
う従来のシーケンス制御回路を示す回路図であ
る。この第２図において、L1，L2は電源ライン
である。また、９はMCB３の投入用のコイルで
あり、インターロツク９ａ，９ｂを有している。
そして、１０はHB４の投入用のコイルであり、
インターロツク４ａを有している。
インターロツク４ａ、インターロツク９ａ、コ
イル９は電源ラインL1とL2間に直列に接続され
ている。インターロツク９ａには並列に力行指令
用リレー（図示せず）の接点１１が接続され、イ
ンターロツク４ａに並列に事故検出用のリレー
（図示せず）の接点１５が接続されている。
イル９は電源ラインL1とL2間に直列に接続され
ている。インターロツク９ａには並列に力行指令
用リレー（図示せず）の接点１１が接続され、イ
ンターロツク４ａに並列に事故検出用のリレー
（図示せず）の接点１５が接続されている。
事故検出用のリレーは接点１５のほかに、接点
１２〜１４を有しており、これらの接点１２〜１
４はインターロツク９ｂおよびコイル１０ととも
に電源ラインL1とL2間に直列に接続されている。
１２〜１４を有しており、これらの接点１２〜１
４はインターロツク９ｂおよびコイル１０ととも
に電源ラインL1とL2間に直列に接続されている。
この第２図のシーケンス制御回路により、第１
図のMCB３またはHB４を投入させるためには、
力行指令用のリレーにより接点１１をオンにする
と、接点１５−接点１１−コイル９の直列回路が
電源ラインL1とL2間に形成され、コイル９が励
磁される。これにより、MCB３がオンになる。
図のMCB３またはHB４を投入させるためには、
力行指令用のリレーにより接点１１をオンにする
と、接点１５−接点１１−コイル９の直列回路が
電源ラインL1とL2間に形成され、コイル９が励
磁される。これにより、MCB３がオンになる。
また、コイル９が励磁されることにより、その
インターロツク９ａ，９ｂがともに「閉」とな
る。このとき、事故検出用リレーが正常な状態
（事故を検出していない状態、この場合、接点１
２のリレーは励磁で、接点１３，１４のリレーは
無励磁状態のときであれば、インターロツク９ｂ
の「閉」により、コイル１０が励磁され、HB４
が投入されることになる。したがつて、MCB３
とHB４の両方が投入されて、車両が走行できる
状態になる。
インターロツク９ａ，９ｂがともに「閉」とな
る。このとき、事故検出用リレーが正常な状態
（事故を検出していない状態、この場合、接点１
２のリレーは励磁で、接点１３，１４のリレーは
無励磁状態のときであれば、インターロツク９ｂ
の「閉」により、コイル１０が励磁され、HB４
が投入されることになる。したがつて、MCB３
とHB４の両方が投入されて、車両が走行できる
状態になる。
しかし、第２図のシーケンス制御回路では、
MCB３とHB４が同時にオンとなり、電車線１
の「入」のままで自動試験を行う場合の安全性が
確保できない欠点があつた。
MCB３とHB４が同時にオンとなり、電車線１
の「入」のままで自動試験を行う場合の安全性が
確保できない欠点があつた。
この発明は、上記の点にかんがみなされたもの
で、MCBとHBが同時に「閉」になることがな
く、電車線を「入」のままで自動試験を行う場合
の安全性が確保され、レオナード装置の試験を容
易にできる車両用レオナード装置の現車試験装置
を提供することを目的とする。
で、MCBとHBが同時に「閉」になることがな
く、電車線を「入」のままで自動試験を行う場合
の安全性が確保され、レオナード装置の試験を容
易にできる車両用レオナード装置の現車試験装置
を提供することを目的とする。
以下、この発明の車両用レオナード装置の現車
試験装置の実施例について図面に基づき説明す
る。第３図はその一実施例に適用されるシーケン
ス制御回路を示す図であり、第２図と同一部分に
は同一符号を付してその説明を省略し、第２図と
は異なる部分を重点的に述べることにする。
試験装置の実施例について図面に基づき説明す
る。第３図はその一実施例に適用されるシーケン
ス制御回路を示す図であり、第２図と同一部分に
は同一符号を付してその説明を省略し、第２図と
は異なる部分を重点的に述べることにする。
この第３図では、電源ラインL1とインターロ
ツク４ａ間にスイツチ１６ａが接続されていると
ともに、電源ラインL1と接点１２間にもスイツ
チ１６ｂが接続されている。スイツチ１６ａ，１
６ｂはそれぞれ連動し、通常オンになつている
が、試験時に開放してオフにするものである。
ツク４ａ間にスイツチ１６ａが接続されていると
ともに、電源ラインL1と接点１２間にもスイツ
チ１６ｂが接続されている。スイツチ１６ａ，１
６ｂはそれぞれ連動し、通常オンになつている
が、試験時に開放してオフにするものである。
また、このスイツチ１６ａとインターロツク４
ａとの接続点には試験端子１８が接続されてい
る。さらに、インターロツク９ｂと接点１３との
接続点はインターロツク９ｃを介して試験端子１
７が接続されている。インターロツク９ｃは第１
図のMCB３のインターロツクである。
ａとの接続点には試験端子１８が接続されてい
る。さらに、インターロツク９ｂと接点１３との
接続点はインターロツク９ｃを介して試験端子１
７が接続されている。インターロツク９ｃは第１
図のMCB３のインターロツクである。
次に、この第３図によりこの発明の車両用レオ
ナード装置の現車試験装置を説明する。試験時に
はスイツチ１６ａ，１６ｂをオフにする。このた
め、コイル９，１０を励磁する電源がしや断され
る。したがつて、MCB３、HB４はともにオフ
になる。
ナード装置の現車試験装置を説明する。試験時に
はスイツチ１６ａ，１６ｂをオフにする。このた
め、コイル９，１０を励磁する電源がしや断され
る。したがつて、MCB３、HB４はともにオフ
になる。
MCB３をオンにするには、自動試験装置（図
示せず）より試験端子１８に電源を供給する。こ
れにより、試験端子１８より接点１５−接点１１
−コイル９−電源ラインL2に電流が流れ、コイ
ル９が励磁される。それによつて、MCB３がオ
ンになる。そして、コイル９の励磁により、イン
ターロツク９ｃがオフになり、HB４を励磁する
コイル１０に対する電源がどこからも供給されな
くなる。
示せず）より試験端子１８に電源を供給する。こ
れにより、試験端子１８より接点１５−接点１１
−コイル９−電源ラインL2に電流が流れ、コイ
ル９が励磁される。それによつて、MCB３がオ
ンになる。そして、コイル９の励磁により、イン
ターロツク９ｃがオフになり、HB４を励磁する
コイル１０に対する電源がどこからも供給されな
くなる。
その結果、自動試験装置より間違つて試験端子
１７に電源を供給しても、インターロツク９ｃが
「開」になつているため、HB４がオンになるこ
とはない。これにともない、試験時においては、
MCB３が「閉」のときはHB４が絶対に「閉」
にならない。
１７に電源を供給しても、インターロツク９ｃが
「開」になつているため、HB４がオンになるこ
とはない。これにともない、試験時においては、
MCB３が「閉」のときはHB４が絶対に「閉」
にならない。
一方、HB４の試験を行うには、MCB３が開
になつていることが条件となる。すなわち、スイ
ツチ１６ａ，１６ｂをオフにして、試験端子１８
に電源を供給しないで、コイル９を消磁したまま
にしておく。これにより、MCB３がオフのまま
であり、インターロツク９ｃはオンになつたまま
である。
になつていることが条件となる。すなわち、スイ
ツチ１６ａ，１６ｂをオフにして、試験端子１８
に電源を供給しないで、コイル９を消磁したまま
にしておく。これにより、MCB３がオフのまま
であり、インターロツク９ｃはオンになつたまま
である。
この状態で試験端子１７に電源を供給すれば、
このインターロツク９ｃ−接点１３−接点１４−
コイル１０−電源ラインL2に電流が流れ、コイ
ル１０が励磁されることにより、HB４がオンに
なる。
このインターロツク９ｃ−接点１３−接点１４−
コイル１０−電源ラインL2に電流が流れ、コイ
ル１０が励磁されることにより、HB４がオンに
なる。
以上のように、この発明の車両用レオナード装
置の現車試験装置によれば、MCBまたはHBの
いずれか一方のみをオンにして、両者を同時に絶
対にオンとならないようにしたので、レオナード
装置の電車線または電源側の活線と負荷側の電圧
を個別に測定できる。したがつて、電車線または
電源を入れたまま自動試験を行う場合の安全性が
確保され、レオナード装置の試験が容易になるも
のである。
置の現車試験装置によれば、MCBまたはHBの
いずれか一方のみをオンにして、両者を同時に絶
対にオンとならないようにしたので、レオナード
装置の電車線または電源側の活線と負荷側の電圧
を個別に測定できる。したがつて、電車線または
電源を入れたまま自動試験を行う場合の安全性が
確保され、レオナード装置の試験が容易になるも
のである。
第１図はレオナード制御方式の主回路の回路
図、第２図は第１図のレオナード制御方式の従来
のシーケンス制御回路の回路図、第３図はこの発
明の車両用レオナード装置の現車試験装置の一実
施例に適用されるシーケンス制御回路を示す回路
図である。 １……電車線、２……元スイツチ、３……第１
しや断器、４……第２しや断器、５……レオナー
ド装置、６……主電動機回路、９，１０……コイ
ル、１１……力行指令用リレーの接点、１２〜１
５……故障検出用リレーの接点、１６，１６ｂ…
…スイツチ、４ａ，９ａ〜９ｃ……インターロツ
ク。なお、図中同一符号は同一または相当部分を
示す。
図、第２図は第１図のレオナード制御方式の従来
のシーケンス制御回路の回路図、第３図はこの発
明の車両用レオナード装置の現車試験装置の一実
施例に適用されるシーケンス制御回路を示す回路
図である。 １……電車線、２……元スイツチ、３……第１
しや断器、４……第２しや断器、５……レオナー
ド装置、６……主電動機回路、９，１０……コイ
ル、１１……力行指令用リレーの接点、１２〜１
５……故障検出用リレーの接点、１６，１６ｂ…
…スイツチ、４ａ，９ａ〜９ｃ……インターロツ
ク。なお、図中同一符号は同一または相当部分を
示す。
Claims (1)
- １ 車載されているレオナード装置の負荷側の出
力電圧を測定する車両用レオナード装置の現車試
験装置において、レオナード装置の電車線または
電源側および負荷側に夫々接続された第１および
第２のしや断器と、この第１および第２のしや断
器を夫々駆動する第１および第２のコイルと、こ
の第１および第２のコイルと励磁電源との間に
夫々設けられ、車両走行時にオンされるとともに
試験時にオフされる第１および第２のスイツチ
と、第１および第２のコイルに接続され、試験時
に上記励磁電源とは別の電源からどちらか一方に
電圧を印加される第１および第２の試験端子と、
一方のコイルと試験端子との間に設けられ、他方
のコイルの通電時にオフで他方のコイルの非通電
時にオンとされるインタロツクスイツチとを設け
たことを特徴とする車両用レオナード装置の現車
試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5662580A JPS56150901A (en) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Method for testing leonard device on vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5662580A JPS56150901A (en) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Method for testing leonard device on vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56150901A JPS56150901A (en) | 1981-11-21 |
| JPS6346641B2 true JPS6346641B2 (ja) | 1988-09-16 |
Family
ID=13032470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5662580A Granted JPS56150901A (en) | 1980-04-25 | 1980-04-25 | Method for testing leonard device on vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56150901A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5179227A (en) * | 1974-12-28 | 1976-07-10 | Mitsubishi Electric Corp | Koryudenkishano hatsudenbureekiseigyoyochotsupasochino shukaironodosashikenkairohoshiki |
-
1980
- 1980-04-25 JP JP5662580A patent/JPS56150901A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56150901A (en) | 1981-11-21 |
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