JPS6358458B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6358458B2 JPS6358458B2 JP13798284A JP13798284A JPS6358458B2 JP S6358458 B2 JPS6358458 B2 JP S6358458B2 JP 13798284 A JP13798284 A JP 13798284A JP 13798284 A JP13798284 A JP 13798284A JP S6358458 B2 JPS6358458 B2 JP S6358458B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turntable
- car
- body frame
- frame
- underframe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 240000006829 Ficus sundaica Species 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は貨車への自動車の積み下しをクレーン
等の機械設備を用いることなく貨車一両単位で行
えるようにしたターンテーブル式自動車運搬用貨
車に関するものである。
等の機械設備を用いることなく貨車一両単位で行
えるようにしたターンテーブル式自動車運搬用貨
車に関するものである。
鉄道による自動車運搬は陸上のカーフエリーと
して今後の一つの運搬手段と考えられる。道路輸
送が不可能な海上では鉄道海底トンネルがあれ
ば、カーフエリーにかわり鉄道の高速性を利用し
て自動車運搬用貨車を複数両連結したいわゆるカ
ートレインにより、よりよいサービスを提供で
き、又陸上輸送であつても自動車による長距離輸
送はエネルギ的にもドライバーの疲労の面から
も、それなりの問題があるので、安全、迅速、か
つ省エネルギになる鉄道による自動車運搬が最も
望ましいと考えられる。
して今後の一つの運搬手段と考えられる。道路輸
送が不可能な海上では鉄道海底トンネルがあれ
ば、カーフエリーにかわり鉄道の高速性を利用し
て自動車運搬用貨車を複数両連結したいわゆるカ
ートレインにより、よりよいサービスを提供で
き、又陸上輸送であつても自動車による長距離輸
送はエネルギ的にもドライバーの疲労の面から
も、それなりの問題があるので、安全、迅速、か
つ省エネルギになる鉄道による自動車運搬が最も
望ましいと考えられる。
〔従来の技術と問題点〕
従来の自動車運搬における列車への自動車の積
み込みは、列車の最後尾に自動車が自走で列車に
乗りこめるような走行タラツプをおき、そこから
次々と自動車が自走で乗りこみ列車の前方から順
次つめていく方式であつた。又自動車を下す時は
前方の機関車をはずし、走行タラツプを前方にお
き、前から順々に自走で自動車を下す方式であつ
た。この方式では途中での自動車を下すことは列
車の入替作業が伴い現実的には不可能であつた。
さらに大型トラツクの搭載は、鉄道には上部高さ
の制限があるため、台車の車輪を小さくして床面
を低くした低床貨車を開発して対応しているが、
それにも限度があつた。
み込みは、列車の最後尾に自動車が自走で列車に
乗りこめるような走行タラツプをおき、そこから
次々と自動車が自走で乗りこみ列車の前方から順
次つめていく方式であつた。又自動車を下す時は
前方の機関車をはずし、走行タラツプを前方にお
き、前から順々に自走で自動車を下す方式であつ
た。この方式では途中での自動車を下すことは列
車の入替作業が伴い現実的には不可能であつた。
さらに大型トラツクの搭載は、鉄道には上部高さ
の制限があるため、台車の車輪を小さくして床面
を低くした低床貨車を開発して対応しているが、
それにも限度があつた。
本発明はこれらの問題点を解決するためになさ
れたもので、貨車一両単位での自動車の積み下し
を可能にし、又車体台枠の台車間をくぼませて貨
車の床面を低くして、大型トラツクの搭載を可能
にしたものである。すなわち、台車間の台枠上面
をくぼませて低くした車体台枠と該車体台枠の低
台枠部の上部に両端にひんじにより上下可動な２
つの走行板を取付けたターンテーブルと、前記タ
ーンテーブルに回転力を与える回転装置と低台枠
部の両端にターンテーブルを回転させるころを装
備し、かつ前記車体台枠にはターンテーブルが回
転したときに荷重を支えるころ付き支持腕と支持
足を設け、走行板からターンテーブルを使つて自
動車を自走でクレーン台の機械設備を使用しない
で積み下ろしを貨車一両単位毎に行えるようにし
たものである。
れたもので、貨車一両単位での自動車の積み下し
を可能にし、又車体台枠の台車間をくぼませて貨
車の床面を低くして、大型トラツクの搭載を可能
にしたものである。すなわち、台車間の台枠上面
をくぼませて低くした車体台枠と該車体台枠の低
台枠部の上部に両端にひんじにより上下可動な２
つの走行板を取付けたターンテーブルと、前記タ
ーンテーブルに回転力を与える回転装置と低台枠
部の両端にターンテーブルを回転させるころを装
備し、かつ前記車体台枠にはターンテーブルが回
転したときに荷重を支えるころ付き支持腕と支持
足を設け、走行板からターンテーブルを使つて自
動車を自走でクレーン台の機械設備を使用しない
で積み下ろしを貨車一両単位毎に行えるようにし
たものである。
以下本発明を図面に示す実施例にもとずき説明
する。
する。
第１図は本発明の全体説明図であり、２つの台
車Ｂの上に台車間の台枠上面をくぼませて低くし
た車体台枠Ｃが載つている。さらに車体台枠Ｃの
低台枠部の上部に両端にひんじにより上下に動か
せる２つの走行板Ｅを取りつけた自動車Ａを搭載
するターンテーブルＥが載つている。
車Ｂの上に台車間の台枠上面をくぼませて低くし
た車体台枠Ｃが載つている。さらに車体台枠Ｃの
低台枠部の上部に両端にひんじにより上下に動か
せる２つの走行板Ｅを取りつけた自動車Ａを搭載
するターンテーブルＥが載つている。
第２図は車体台枠Ｃの平面図で、中央の上部に
載せるターンテーブルに回転力を与える回転装置
Ｒと低台枠部の両端にターンテーブルを回転させ
るためのころＫがある。さらにターンテーブルが
回転した時ターンテーブルの荷重を支えるための
支持腕Ｓが車体台枠Ｃにひんじで水平に回転でき
るように取りつけられており、通常は車体台枠Ｃ
内に収納されているが、ターンテーブル回転前に
ターンテーブルの回転角度と直角になる角度だけ
外方に開げられる。支持腕Ｓの上面にもターンテ
ーブルを回転させるころＫが装備されている。第
３図は第２図で示した車体台枠Ｃの上にターンテ
ーブルＴを載せた図である。ターンテーブルＴの
両端に走行板Ｅがついており、走行板Ｅをあげた
状態で回転装置ＲによりターンテーブルＴを走行
板Ｅを地面に下ろせる角度まで回転させた後、走
行板Ｅを地面まで下ろす。
載せるターンテーブルに回転力を与える回転装置
Ｒと低台枠部の両端にターンテーブルを回転させ
るためのころＫがある。さらにターンテーブルが
回転した時ターンテーブルの荷重を支えるための
支持腕Ｓが車体台枠Ｃにひんじで水平に回転でき
るように取りつけられており、通常は車体台枠Ｃ
内に収納されているが、ターンテーブル回転前に
ターンテーブルの回転角度と直角になる角度だけ
外方に開げられる。支持腕Ｓの上面にもターンテ
ーブルを回転させるころＫが装備されている。第
３図は第２図で示した車体台枠Ｃの上にターンテ
ーブルＴを載せた図である。ターンテーブルＴの
両端に走行板Ｅがついており、走行板Ｅをあげた
状態で回転装置ＲによりターンテーブルＴを走行
板Ｅを地面に下ろせる角度まで回転させた後、走
行板Ｅを地面まで下ろす。
第４図は第３図の側面図でターンテーブルＴの
両端から地面に自動車の積み下しが出来るよう走
行板Ｅが下ろされている。ターンテーブルＴの荷
重は、支持腕Ｓによつて支えられている。
両端から地面に自動車の積み下しが出来るよう走
行板Ｅが下ろされている。ターンテーブルＴの荷
重は、支持腕Ｓによつて支えられている。
第５図は支持腕Ｓの側面図でターンテーブルＴ
の荷重を一方は車体台枠ＣとひんじＨで連結して
支え、他方は接手Ｊの作用により地面に着地した
支持足Ｆで荷重を支える。
の荷重を一方は車体台枠ＣとひんじＨで連結して
支え、他方は接手Ｊの作用により地面に着地した
支持足Ｆで荷重を支える。
以上のように本発明は、自動車運搬用貨車の車
体台枠上に可動式の走行板をもつ、ターンテーブ
を載せ、かつ回転させてターンテーブルの方向を
かえ、貨車一両単位毎に自動車の自走による貨車
への積み下ろしを可能にすると共に、台車間の車
体台枠を低くして大型自動車の搭載をも可能にし
た利点を有する。
体台枠上に可動式の走行板をもつ、ターンテーブ
を載せ、かつ回転させてターンテーブルの方向を
かえ、貨車一両単位毎に自動車の自走による貨車
への積み下ろしを可能にすると共に、台車間の車
体台枠を低くして大型自動車の搭載をも可能にし
た利点を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す説明図であ
る。第２図は車体台枠Ｃの平面図、第３図は第２
図で示した車体台枠Ｃの上にターンテーブルを載
せた平面図、第４図は第３図の側面図、第５図は
支持腕Ｓの状態に示す側面図である。 Ａ……自動車、Ｂ……台車、Ｃ……車体台枠、
Ｔ……ターンテーブル、Ｅ……走行板、Ｓ……支
持腕、Ｋ……ころ、Ｒ……回転装置、Ｈ……ひん
じ、Ｊ……継手、Ｆ……支持足。
る。第２図は車体台枠Ｃの平面図、第３図は第２
図で示した車体台枠Ｃの上にターンテーブルを載
せた平面図、第４図は第３図の側面図、第５図は
支持腕Ｓの状態に示す側面図である。 Ａ……自動車、Ｂ……台車、Ｃ……車体台枠、
Ｔ……ターンテーブル、Ｅ……走行板、Ｓ……支
持腕、Ｋ……ころ、Ｒ……回転装置、Ｈ……ひん
じ、Ｊ……継手、Ｆ……支持足。
Claims (1)
- １ 台車間の台枠上面をくぼませて低くした車体
台枠と、該車体台枠の低台枠部の上部に、両端に
ひんじにより上下可動な２つの走行板を取付けた
ターンテーブルと、前記ターンテーブルに回転力
を与える回転装置と低台枠部の両端にターンテー
ブルを回転させるころを装備し、かつ前記車体台
枠にはターンテーブルが回転したときに荷重を支
えるころ付き支持腕と支持足を設けたことを特徴
とするターンテーブル式自動車運搬用貨車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13798284A JPS6118557A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | タ−ンテ−ブル式自動車運搬用貨車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13798284A JPS6118557A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | タ−ンテ−ブル式自動車運搬用貨車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6118557A JPS6118557A (ja) | 1986-01-27 |
| JPS6358458B2 true JPS6358458B2 (ja) | 1988-11-16 |
Family
ID=15211286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13798284A Granted JPS6118557A (ja) | 1984-07-05 | 1984-07-05 | タ−ンテ−ブル式自動車運搬用貨車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6118557A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4863206B2 (ja) * | 2006-06-27 | 2012-01-25 | 北海道旅客鉄道株式会社 | 道路走行車両を積載するための鉄道車両 |
| JP4906879B2 (ja) * | 2009-03-13 | 2012-03-28 | 日本車輌製造株式会社 | 貨車 |
| ES1307708Y (es) * | 2023-11-10 | 2024-08-09 | Aguilera Juan Carlos Manzano | Vagon ferroviario para transporte y carga de vehiculos electricos |
-
1984
- 1984-07-05 JP JP13798284A patent/JPS6118557A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6118557A (ja) | 1986-01-27 |
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