JPS6359024B2 - - Google Patents
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- JPS6359024B2 JPS6359024B2 JP1310481A JP1310481A JPS6359024B2 JP S6359024 B2 JPS6359024 B2 JP S6359024B2 JP 1310481 A JP1310481 A JP 1310481A JP 1310481 A JP1310481 A JP 1310481A JP S6359024 B2 JPS6359024 B2 JP S6359024B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
- F02B75/041—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of cylinder or cylinderhead positioning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ヘツドガスケツトの厚みを適正に選
択することにより、デイーゼルエンジンの圧縮比
のバラツキを低減する、デイーゼルエンジンの圧
縮比を均一にする方法と該方法に使用するヘツド
ガスケツトの選択装置とに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a method for making the compression ratio of a diesel engine uniform by reducing variations in the compression ratio of a diesel engine by appropriately selecting the thickness of the head gasket, and a head gasket used in the method. The present invention relates to a selection device.
エンジンにおいては、その燃焼室容積にバラツ
キがあると、それが原因してエンジンの圧縮比の
バラツキを生じる。とりわけ、デイーゼルエンジ
ンのような高圧縮エンジンにおいては、燃焼室容
積のバラツキがガソリンエンジンと同程度のもの
であつても、圧縮比のバラツキとして受ける影響
は、ガソリンエンジンに比べて大きなものとな
る。そして、圧縮比のバラツキが大きくなると、
エンジンの性能、振動、排気ガス処理等に悪影響
を与えることとなるので、圧縮比のバラツキは、
是非とも低減されなければならない。このため、
従来は、エンジンを構成する個々の部品の寸法の
加工精度を厳しくして、圧縮比のバラツキを抑え
るようにしているが、それでも関係部品を組み付
けると個々の部品の寸法の加工精度の誤差が累積
されることとなるため、圧縮比のバラツキを狙い
通りの範囲内に収めることは困難である。加える
に、ヘツドガスケツトの厚み寸法のバラツキも、
エンジンアツシー後の圧縮比として見るとその圧
縮比のバラツキを大きくしており、これが原因し
て、前記のようにエンジンの性能、振動、排ガス
処理等に悪影響を与えることとなる。 In an engine, if there is variation in the volume of the combustion chamber, this causes variation in the compression ratio of the engine. In particular, in a high-compression engine such as a diesel engine, even if the variation in combustion chamber volume is comparable to that in a gasoline engine, the effect of variation in compression ratio is greater than in a gasoline engine. And when the variation in compression ratio increases,
Variations in the compression ratio will adversely affect engine performance, vibration, exhaust gas treatment, etc.
It must be reduced by all means. For this reason,
Conventionally, the machining precision of the dimensions of the individual parts that make up the engine has been tightened to suppress variations in the compression ratio, but even so, errors in the machining precision of the dimensions of the individual parts accumulate when related parts are assembled. Therefore, it is difficult to keep the variation in compression ratio within the desired range. In addition, variations in the thickness of the head gasket,
When viewed as the compression ratio after engine assembly, the variation in the compression ratio becomes large, and this causes an adverse effect on engine performance, vibration, exhaust gas treatment, etc., as described above.
本発明は、上述のような従来技術の欠点に鑑み
なされたものであり、その目的とするところは、
デイーゼルエンジンの圧縮比のバラツキを低減す
る方法と、該方法に使用するヘツドガスケツトの
選択装置とを新たに提供することにある。 The present invention has been made in view of the drawbacks of the prior art as described above, and its purpose is to:
An object of the present invention is to provide a new method for reducing variations in the compression ratio of a diesel engine, and a head gasket selection device used in the method.
そして、本発明の発明者等は、上述の目的を達
成するために種々研究したところ、デイーゼルエ
ンジンの圧縮比のバラツキを生ずる主要原因がエ
ンジンのシリンダブロツク上面からクランクシヤ
フトベアリング穴中心までの距離のバラツキにあ
ることを突き止め、この距離を計測して、その距
離に対応した適正な厚さのヘツドガスケツトを選
択してエンジンに組み付けることにより、エンジ
ン圧縮比のバラツキを低減できることを見出した
のである。 In order to achieve the above object, the inventors of the present invention conducted various studies and discovered that the main cause of variations in the compression ratio of diesel engines is the distance from the top surface of the engine's cylinder block to the center of the crankshaft bearing hole. They found that it was possible to reduce the variation in engine compression ratio by determining the variation, measuring this distance, selecting a head gasket with an appropriate thickness corresponding to that distance, and installing it in the engine.
本発明は、このような知見に基づいてされたも
ので、その特徴とするところは、装置上に載置さ
れたシリンダーブロツクの最前部に位置するクラ
ンクシヤフトベアリング穴及び最後部に位置する
クランクシヤフトベアリグ穴それぞれに計測器の
接触棒を挿入し、これにより該ブロツク上面から
クランク穴中心までの距離を計測して所定の演算
を行なつた後、適正なヘツドガスケツトを選択す
ることにある。 The present invention was made based on this knowledge, and is characterized by a crankshaft bearing hole located at the forefront of the cylinder block mounted on the device, and a crankshaft bearing hole located at the rearmost portion of the cylinder block mounted on the device. The purpose is to insert a contact rod of a measuring device into each bearing hole, measure the distance from the top surface of the block to the center of the crank hole, perform a predetermined calculation, and then select an appropriate head gasket.
以下に本発明に係る方法及び装置の一実施例を
図面に基づいて説明する。 An embodiment of the method and apparatus according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は、デイーゼルエンジンの側面断面図で
ある。本発明に係る方法は、同図に示すシリンダ
ブロツク１の上面１１（ａ−ａ線に沿つた部分）
とクランクシヤフトベアリング穴の中心（ｂ−ｂ
線に沿つた部分）との間の距離ｌを計測して、そ
の距離ｌに対応して予め計算された適正な厚さｔ
のヘツドガスケツト１２を選択してエンジンに組
み付け、これにより燃焼室容積のバラツキを低減
してエンジン圧縮比のバラツキを低減するもので
ある。 FIG. 1 is a side sectional view of a diesel engine. The method according to the present invention is applied to the upper surface 11 of the cylinder block 1 shown in the figure
and the center of the crankshaft bearing hole (bb
(along the line), and calculate an appropriate thickness t in advance corresponding to that distance l.
The head gasket 12 is selected and assembled into the engine, thereby reducing variations in combustion chamber volume and reducing variations in engine compression ratio.
第２図は、前記方法に使用するヘツドガスケツ
トの選択装置９にシリンダブロツク１を取り付け
た状態の側面断面図であり、第３図は該装置９へ
のシリンダブロツク１の取り付け方を説明するた
めのシリンダブロツク単体の正面図である。図示
のように、シリンダブロツク１は、その上面を下
側に向けて、その上面が基準となるように正しい
姿勢で選択装置９に保持してある。第２図を説明
すると、選択装置９の上方に設けられたクランパ
ー３は、選択装置９に取り付けたシリンダーブロ
ツク１を、位置決めピン３ａで位置決めした後に
クランプする。このクランプの後、選択装置９の
左右側にそれぞれ設けられた計測器４，５の２本
の接触棒４′，５′が、選択装置９に固定されたア
クチユエータ１０に案内されて、シリンダブロツ
ク１のフロント側（第２図の左側）のクランクシ
ヤフトベアリング穴とリア側（第２図の右側）の
クランクシヤフトベアリング穴７とにそれぞれ挿
入される。この計測器４，５は、シリンダブロツ
ク１の上面１１を基準として取り付けられてお
り、該シリンダブロツク１の上面１１からクラン
クシヤフトベアリング穴の中心までの距離を、該
計測器４，５に取り付けられた２本の接触棒４′，
５′をクランクシヤフト穴２，７の内壁の上下部
に接触させて変位させることにより計測するもの
である。 FIG. 2 is a side sectional view of the cylinder block 1 attached to the head gasket selection device 9 used in the above method, and FIG. 3 is a side sectional view for explaining how to attach the cylinder block 1 to the device 9. FIG. 3 is a front view of a single cylinder block. As shown in the figure, the cylinder block 1 is held in the selection device 9 in a correct posture with its upper surface facing downward and the upper surface serving as a reference. Referring to FIG. 2, the clamper 3 provided above the selection device 9 clamps the cylinder block 1 attached to the selection device 9 after positioning it with a positioning pin 3a. After this clamping, the two contact rods 4', 5' of the measuring instruments 4, 5 provided on the left and right sides of the selection device 9, respectively, are guided by the actuator 10 fixed to the selection device 9, and the cylinder block is 1 and the crankshaft bearing hole 7 on the front side (left side in FIG. 2) and the crankshaft bearing hole 7 on the rear side (right side in FIG. 2), respectively. The measuring instruments 4, 5 are attached with the top surface 11 of the cylinder block 1 as a reference, and the distance from the top surface 11 of the cylinder block 1 to the center of the crankshaft bearing hole is measured by the measuring instruments 4, 5. two contact rods 4',
5' is brought into contact with the upper and lower parts of the inner walls of the crankshaft holes 2 and 7, and the measurement is carried out by displacing them.
上述の２つの計測器４，５によつて計測された
データは、制御・演算装置６に入力する。この制
御・演算装置６は、二つのデータの平均値、すな
わち、個々のエンジンについてのシリンダブロツ
ク上面からクランクシヤフトベアリング穴の中心
までの距離の平均値を計算して、その平均距離に
対応する適正なヘツドガスケツトの厚さを演算
し、この厚さに対応して予めランク分けされたヘ
ツドガスケツト選択符号を表示する。これと同時
に、このヘツドガスケツト選択符号は、選択装置
９の下部に設けられた刻印装置８によつてシリン
ダブロツク１自体にも表示される。なお、本実施
例では、刻印装置８による表示方法を示してある
が、この表示方法は、選択されたヘツドガスケツ
ト１２の厚さが、ヘツド組付け時に分る方法であ
れば他の方法であつても差支えがなく、たとえば
塗装吹き付けによる色別等の方法であつてもよ
い。 The data measured by the two measuring instruments 4 and 5 described above is input to the control/arithmetic device 6. This control/computation device 6 calculates the average value of two data, that is, the average value of the distance from the top surface of the cylinder block to the center of the crankshaft bearing hole for each engine, and calculates the appropriate value corresponding to the average distance. The thickness of the head gasket is calculated, and head gasket selection codes ranked in advance according to this thickness are displayed. At the same time, this head gasket selection code is also displayed on the cylinder block 1 itself by means of a marking device 8 provided at the bottom of the selection device 9. In this embodiment, a display method using the marking device 8 is shown, but this display method may be any other method as long as the thickness of the selected head gasket 12 can be determined at the time of head assembly. For example, a method such as color separation by spraying paint may be used.
次にシリンダヘツドをシリンダブロツク１に組
付ける工程では前記の刻印されたヘツドガスケツ
ト選択符号を見て、適正な厚さのヘツドガスケツ
ト１２を選択し、組み付ける。これにより、エン
ジン燃焼室容積のバラツキを一定範囲内に収める
ことができ、したがつて、エンジン圧縮比を均一
にすることができることとなる。 Next, in the step of assembling the cylinder head to the cylinder block 1, the engraved head gasket selection code is checked, a head gasket 12 of an appropriate thickness is selected, and the head gasket 12 is assembled. As a result, variations in engine combustion chamber volume can be kept within a certain range, and therefore, the engine compression ratio can be made uniform.
なお、本実施例の計測器４，５としては、接触
棒４′，５′によりクランクシヤフトベアリング穴
２，７の内壁の上下部を同時に計測して、その穴
の中心を求める計測器の例が示してあるが、勿
論、これに限定されるものではなく、たとえば、
第４図に示す計測器のように、クランクシヤフト
ベアリング穴の上下方向の一方を計測して、その
穴の中心を求めるものであつてもよい。 The measuring instruments 4 and 5 of this embodiment are examples of measuring instruments that simultaneously measure the upper and lower parts of the inner walls of the crankshaft bearing holes 2 and 7 using contact rods 4' and 5' to find the center of the holes. is shown, but of course it is not limited to this, for example,
The measuring instrument shown in FIG. 4 may be one that measures one side of the crankshaft bearing hole in the vertical direction and determines the center of the hole.
以上に述べたように、本発明は、エンジンのシ
リンダブロツク上面からクランクシヤフトベアリ
ング穴の中心までの距離に対応する適正な厚さの
ヘツトガスケツトを選択・組付けることにより、
エンジンの圧縮比のバラツキを大幅に低減するこ
とに成功したのである。そして、このように圧縮
比のバラツキを低減させることにより、エンジン
の性能、振動、排気ガス処理等への悪影響を大幅
になくすことができることとなつたのである。 As described above, the present invention achieves
They succeeded in significantly reducing variations in the engine's compression ratio. By reducing the variation in compression ratio in this way, it has become possible to significantly eliminate the negative effects on engine performance, vibration, exhaust gas treatment, etc.
第１図は、デイーゼルエンジンの側面断面図、
第２図は、選択装置の側面断面図、第３図は、選
択装置へのシリンダブロツクの取り付け方を説明
する図、第４図は、計測器の他の実施例である。
１……シリンダブロツク、２，７……クランク
シヤフトベアリング穴、４，５……計測器、６…
…制御・演算装置、８……刻印装置、９……選択
装置、１２……ヘツドガスケツト。
Figure 1 is a side sectional view of a diesel engine.
FIG. 2 is a side sectional view of the selection device, FIG. 3 is a diagram illustrating how to attach the cylinder block to the selection device, and FIG. 4 is another embodiment of the measuring device. 1... Cylinder block, 2, 7... Crankshaft bearing hole, 4, 5... Measuring instrument, 6...
...Control/computation device, 8...Marking device, 9...Selecting device, 12...Head gasket.
Claims (1)
シリンダブロツクをその上面が基準となるように
正しい姿勢で保持し、該シリンダブロツクの前記
基準面から該シリンダブロツクの最前部に位置す
るクランクシヤフトベアリング穴の中心及び最後
部に位置するクランクシヤフトベアリング穴の中
心までの距離をそれぞれ該クランクシヤフトベア
リング穴に接触させる接触棒の変位により計測
し、該計測値の平均値を演算し、該平均値に対応
する適正な厚さのヘツドガスケツトを選択して、
該選択されたヘツドガスケツトを前記シリンダブ
ロツクに組み付けることによりデイーゼルエンジ
ンの圧縮比を均一にすることを特徴とするデイー
ゼルエンジンの圧縮比を均一にする方法。 ２ 正しい姿勢で保持されたシリンダブロツクの
クランクシヤフトベアリング穴の両側のそれぞれ
に対向した位置に設けられた該クランクシヤフト
ベアリング穴の内壁に接するように接触棒を設け
た２個の計測器と、該２個の計測器の計測値を平
均して前記クランクシヤフトベアリング穴の中心
とシリンダブロツク上面との距離を演算し最適な
厚さのヘツドガスケツトを選択してその選択符号
に対応した出力信号を生ずる制御演算装置と、該
制御演算装置の出力信号を受け、前記シリンダブ
ロツクの表面に前記選択されたヘツドガスケツト
の選択符号に対応する符号を表示する刻印等の表
示装置とを具備することを特徴とするデイーゼル
エンジンの圧縮比を均一にするためのヘツドガス
ケツト選択装置。[Claims] 1. Hold a cylinder block in which a crankshaft bearing hole is drilled in a correct posture with its upper surface serving as a reference, and position the cylinder block from the reference surface to the forefront of the cylinder block. The distance to the center of the crankshaft bearing hole and the center of the crankshaft bearing hole located at the rear end are respectively measured by the displacement of the contact rod that contacts the crankshaft bearing hole, and the average value of the measured values is calculated. Select a head gasket with the appropriate thickness corresponding to the average value,
A method for making the compression ratio of a diesel engine uniform, characterized in that the compression ratio of the diesel engine is made uniform by assembling the selected head gasket to the cylinder block. 2. Two measuring instruments each having contact rods in contact with the inner wall of the crankshaft bearing hole, which are provided at opposing positions on both sides of the crankshaft bearing hole of the cylinder block held in the correct posture; Control that calculates the distance between the center of the crankshaft bearing hole and the top surface of the cylinder block by averaging the measured values of two measuring instruments, selects a head gasket with the optimum thickness, and generates an output signal corresponding to the selected sign. A diesel engine characterized in that it is equipped with a calculation device and a display device such as a stamp that receives an output signal from the control calculation device and displays a code corresponding to the selection code of the selected head gasket on the surface of the cylinder block. Head gasket selection device to equalize engine compression ratio.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1310481A JPS57129238A (en) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Method of equalizing compression ratio for diesel engine and head gasket selecting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1310481A JPS57129238A (en) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Method of equalizing compression ratio for diesel engine and head gasket selecting device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57129238A JPS57129238A (en) | 1982-08-11 |
| JPS6359024B2 true JPS6359024B2 (en) | 1988-11-17 |
Family
ID=11823837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1310481A Granted JPS57129238A (en) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Method of equalizing compression ratio for diesel engine and head gasket selecting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57129238A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143207U (en) * | 1986-03-04 | 1987-09-09 | ||
| FR2802456B1 (en) * | 1999-12-15 | 2002-02-01 | Renault Automation Comau | POSITION OF AN ASSEMBLY LINE FOR CYLINDER BLOCKS OF A HEAT ENGINE |
| JP6638618B2 (en) | 2016-10-19 | 2020-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | Engine manufacturing method |
| JP2018066316A (en) * | 2016-10-19 | 2018-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | Engine manufacturing method |
-
1981
- 1981-01-31 JP JP1310481A patent/JPS57129238A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57129238A (en) | 1982-08-11 |
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