JPS6359024B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ヘツドガスケツトの厚みを適正に選
択することにより、デイーゼルエンジンの圧縮比
のバラツキを低減する、デイーゼルエンジンの圧
縮比を均一にする方法と該方法に使用するヘツド
ガスケツトの選択装置とに関するものである。

エンジンにおいては、その燃焼室容積にバラツ
キがあると、それが原因してエンジンの圧縮比の
バラツキを生じる。とりわけ、デイーゼルエンジ
ンのような高圧縮エンジンにおいては、燃焼室容
積のバラツキがガソリンエンジンと同程度のもの
であつても、圧縮比のバラツキとして受ける影響
は、ガソリンエンジンに比べて大きなものとな
る。そして、圧縮比のバラツキが大きくなると、
エンジンの性能、振動、排気ガス処理等に悪影響
を与えることとなるので、圧縮比のバラツキは、
是非とも低減されなければならない。このため、
従来は、エンジンを構成する個々の部品の寸法の
加工精度を厳しくして、圧縮比のバラツキを抑え
るようにしているが、それでも関係部品を組み付
けると個々の部品の寸法の加工精度の誤差が累積
されることとなるため、圧縮比のバラツキを狙い
通りの範囲内に収めることは困難である。加える
に、ヘツドガスケツトの厚み寸法のバラツキも、
エンジンアツシー後の圧縮比として見るとその圧
縮比のバラツキを大きくしており、これが原因し
て、前記のようにエンジンの性能、振動、排ガス
処理等に悪影響を与えることとなる。

本発明は、上述のような従来技術の欠点に鑑み
なされたものであり、その目的とするところは、
デイーゼルエンジンの圧縮比のバラツキを低減す
る方法と、該方法に使用するヘツドガスケツトの
選択装置とを新たに提供することにある。

そして、本発明の発明者等は、上述の目的を達
成するために種々研究したところ、デイーゼルエ
ンジンの圧縮比のバラツキを生ずる主要原因がエ
ンジンのシリンダブロツク上面からクランクシヤ
フトベアリング穴中心までの距離のバラツキにあ
ることを突き止め、この距離を計測して、その距
離に対応した適正な厚さのヘツドガスケツトを選
択してエンジンに組み付けることにより、エンジ
ン圧縮比のバラツキを低減できることを見出した
のである。

本発明は、このような知見に基づいてされたも
ので、その特徴とするところは、装置上に載置さ
れたシリンダーブロツクの最前部に位置するクラ
ンクシヤフトベアリング穴及び最後部に位置する
クランクシヤフトベアリグ穴それぞれに計測器の
接触棒を挿入し、これにより該ブロツク上面から
クランク穴中心までの距離を計測して所定の演算
を行なつた後、適正なヘツドガスケツトを選択す
ることにある。

以下に本発明に係る方法及び装置の一実施例を
図面に基づいて説明する。

第１図は、デイーゼルエンジンの側面断面図で
ある。本発明に係る方法は、同図に示すシリンダ
ブロツク１の上面１１（ａ−ａ線に沿つた部分）
とクランクシヤフトベアリング穴の中心（ｂ−ｂ
線に沿つた部分）との間の距離ｌを計測して、そ
の距離ｌに対応して予め計算された適正な厚さｔ
のヘツドガスケツト１２を選択してエンジンに組
み付け、これにより燃焼室容積のバラツキを低減
してエンジン圧縮比のバラツキを低減するもので
ある。

第２図は、前記方法に使用するヘツドガスケツ
トの選択装置９にシリンダブロツク１を取り付け
た状態の側面断面図であり、第３図は該装置９へ
のシリンダブロツク１の取り付け方を説明するた
めのシリンダブロツク単体の正面図である。図示
のように、シリンダブロツク１は、その上面を下
側に向けて、その上面が基準となるように正しい
姿勢で選択装置９に保持してある。第２図を説明
すると、選択装置９の上方に設けられたクランパ
ー３は、選択装置９に取り付けたシリンダーブロ
ツク１を、位置決めピン３ａで位置決めした後に
クランプする。このクランプの後、選択装置９の
左右側にそれぞれ設けられた計測器４，５の２本
の接触棒４′，５′が、選択装置９に固定されたア
クチユエータ１０に案内されて、シリンダブロツ
ク１のフロント側（第２図の左側）のクランクシ
ヤフトベアリング穴とリア側（第２図の右側）の
クランクシヤフトベアリング穴７とにそれぞれ挿
入される。この計測器４，５は、シリンダブロツ
ク１の上面１１を基準として取り付けられてお
り、該シリンダブロツク１の上面１１からクラン
クシヤフトベアリング穴の中心までの距離を、該
計測器４，５に取り付けられた２本の接触棒４′，
５′をクランクシヤフト穴２，７の内壁の上下部
に接触させて変位させることにより計測するもの
である。

上述の２つの計測器４，５によつて計測された
データは、制御・演算装置６に入力する。この制
御・演算装置６は、二つのデータの平均値、すな
わち、個々のエンジンについてのシリンダブロツ
ク上面からクランクシヤフトベアリング穴の中心
までの距離の平均値を計算して、その平均距離に
対応する適正なヘツドガスケツトの厚さを演算
し、この厚さに対応して予めランク分けされたヘ
ツドガスケツト選択符号を表示する。これと同時
に、このヘツドガスケツト選択符号は、選択装置
９の下部に設けられた刻印装置８によつてシリン
ダブロツク１自体にも表示される。なお、本実施
例では、刻印装置８による表示方法を示してある
が、この表示方法は、選択されたヘツドガスケツ
ト１２の厚さが、ヘツド組付け時に分る方法であ
れば他の方法であつても差支えがなく、たとえば
塗装吹き付けによる色別等の方法であつてもよ
い。

次にシリンダヘツドをシリンダブロツク１に組
付ける工程では前記の刻印されたヘツドガスケツ
ト選択符号を見て、適正な厚さのヘツドガスケツ
ト１２を選択し、組み付ける。これにより、エン
ジン燃焼室容積のバラツキを一定範囲内に収める
ことができ、したがつて、エンジン圧縮比を均一
にすることができることとなる。

なお、本実施例の計測器４，５としては、接触
棒４′，５′によりクランクシヤフトベアリング穴
２，７の内壁の上下部を同時に計測して、その穴
の中心を求める計測器の例が示してあるが、勿
論、これに限定されるものではなく、たとえば、
第４図に示す計測器のように、クランクシヤフト
ベアリング穴の上下方向の一方を計測して、その
穴の中心を求めるものであつてもよい。

以上に述べたように、本発明は、エンジンのシ
リンダブロツク上面からクランクシヤフトベアリ
ング穴の中心までの距離に対応する適正な厚さの
ヘツトガスケツトを選択・組付けることにより、
エンジンの圧縮比のバラツキを大幅に低減するこ
とに成功したのである。そして、このように圧縮
比のバラツキを低減させることにより、エンジン
の性能、振動、排気ガス処理等への悪影響を大幅
になくすことができることとなつたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、デイーゼルエンジンの側面断面図、
第２図は、選択装置の側面断面図、第３図は、選
択装置へのシリンダブロツクの取り付け方を説明
する図、第４図は、計測器の他の実施例である。 １……シリンダブロツク、２，７……クランク
シヤフトベアリング穴、４，５……計測器、６…
…制御・演算装置、８……刻印装置、９……選択
装置、１２……ヘツドガスケツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクシヤフトベアリング穴が穿設された
   シリンダブロツクをその上面が基準となるように
   正しい姿勢で保持し、該シリンダブロツクの前記
   基準面から該シリンダブロツクの最前部に位置す
   るクランクシヤフトベアリング穴の中心及び最後
   部に位置するクランクシヤフトベアリング穴の中
   心までの距離をそれぞれ該クランクシヤフトベア
   リング穴に接触させる接触棒の変位により計測
   し、該計測値の平均値を演算し、該平均値に対応
   する適正な厚さのヘツドガスケツトを選択して、
   該選択されたヘツドガスケツトを前記シリンダブ
   ロツクに組み付けることによりデイーゼルエンジ
   ンの圧縮比を均一にすることを特徴とするデイー
   ゼルエンジンの圧縮比を均一にする方法。 ２ 正しい姿勢で保持されたシリンダブロツクの
   クランクシヤフトベアリング穴の両側のそれぞれ
   に対向した位置に設けられた該クランクシヤフト
   ベアリング穴の内壁に接するように接触棒を設け
   た２個の計測器と、該２個の計測器の計測値を平
   均して前記クランクシヤフトベアリング穴の中心
   とシリンダブロツク上面との距離を演算し最適な
   厚さのヘツドガスケツトを選択してその選択符号
   に対応した出力信号を生ずる制御演算装置と、該
   制御演算装置の出力信号を受け、前記シリンダブ
   ロツクの表面に前記選択されたヘツドガスケツト
   の選択符号に対応する符号を表示する刻印等の表
   示装置とを具備することを特徴とするデイーゼル
   エンジンの圧縮比を均一にするためのヘツドガス
   ケツト選択装置。