JPS645167B2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/0206—Control by fluid pressure in a system with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0227—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
- F16D2048/0233—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by rotary pump actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
- F16D2048/0263—Passive valves between pressure source and actuating cylinder, e.g. check valves or throttle valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2048/0266—Actively controlled valves between pressure source and actuation cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2048/0281—Complex circuits with more than two valves in series or special arrangements thereof not provided for in previous groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
本発明は、油圧クラツチの作動油圧制御装置に
関するものである。 例えば、船舶等の推進用として、内燃機関の出
力を前進用クラツチ及び後進用クラツチ並びにこ
れらに連結された正逆転減速歯車列を介してスク
リユに伝達することによつてこれを駆動し、ま
た、これらの油圧クラツチを作動させるために、
この内燃機関によつて駆動される油圧ポンプによ
つて高圧のクラツチ作動圧油を発生させ、この高
圧のクラツチ作動圧油をあるレベルに調圧の上、
前後進切換弁を介して前後進いずれかの油圧クラ
ツチに送り、更に、これと平行して、他のレベル
に調圧された圧油を潤滑油として油圧クラツチを
始めその他の潤滑系統へ供給することが行なわれ
ている。 しかしながら、このような駆動系においては、
内燃機関は低速回転時のトルク変動が大きく、回
転数の変動が生じ、これが油圧クラツチ以降の動
力伝達系（例えば、歯車列、継手、スクリユ軸、
スクリユ等）の慣性質量と共振し、そのために、
歯車等のかみ合い歯面が相互に打撃されることに
よつて騒音、いわゆる、ガラ音が発生することが
知られている。 既に、このようなガラ音の発生を制御するため
の種々の手段が提案されているが、いずれも、複
雑な構成を必要としたり、満足な効果を与えるこ
とができないという欠点があつた。 本発明は、このような内燃機関の出力を油圧ク
ラツチ及び歯車列を介して外部へ取出すようにな
つている装置において、内燃機関の低速回転時に
おける大きなトルク変動に基づいて歯車のかみ合
い歯面を発生する騒音を抑制することのできる構
成が簡単であり、効果の確実な油圧クラツチの作
動油圧の制御装置を得ることを、その目的とする
ものである。 本発明においては、この目的を達成するため
に、内燃機関の出力を油圧クラツチ及びこれに連
結された歯車列を介して外部へ取出すようになつ
ており、内燃機関によつて駆動される油圧ポンプ
から供給される圧油をクラツチ作動油圧調圧弁に
よつてあるレベルに調圧してクラツチ作動圧油と
してクラツチ作動圧油油路を経て油圧クラツチへ
供給し、クラツチ作動油圧調圧弁からの流出圧油
は潤滑油圧調圧弁で他のレベルに調圧してクラツ
チ潤滑圧油として潤滑圧油油路を経て油圧クラツ
チを始めその他の潤滑系統に供給するようになつ
ている装置において、クラツチ作動圧油油路と潤
滑圧油油路との間を、上記クラツチ作動油圧調圧
弁と並列に接続されている小径の絞り及びクラツ
チ作動油圧によつて開閉作動するチエツクバルブ
と、これらに直列に接続されている油温によりド
レン量を制御する温度調整弁及び大径の絞りとに
よつて相互に連結し、内燃機関の回転速度の変化
に伴う油圧ポンプの吐出量の変動と、上記の絞り
との関連でクラツチ作動油圧を制御するものであ
り、チエツクバルブは、内燃機関の回転速度が高
く油圧ポンプの吐出量が大きくて、クラツチ作動
圧油の油圧が高い時には、クラツチ作動圧油の流
出路を閉塞し、小径の絞りだけを経て温度調整弁
に流出するが、回転速度が低く油圧ポンプの吐出
量が小さくて、クラツチ作動油圧が低い時には、
流出路を開放してクラツチ作動圧油を直接温度調
整弁に供給し、また、温度調整弁は、クラツチ作
動圧油の油温が高い時には、クラツチ作動圧油を
主に大径の絞りを介して潤滑圧油油路に流出する
が、油温が低い時には、クラツチ作動圧油の一部
分を油だめへもどすようにしたことを特徴とする
ものである。 以下、本発明をその装置の実施例等を示す添付
図面の第１〜６図に基づいて説明する。 まず、第１図に、内燃機関の回転数と、この内
燃機関によつて駆動される油圧ポンプによつて与
えられるクラツチ作動油圧との間の関係を、縦軸
にクラツチ作動油圧Ｐ（Kg／cm2）を、横軸に内燃
機関の回転数Ｎ（RPM）を、それぞれ、採つて現
わしてあるが、図中に実線Ｔによつて示してある
クラツチ作動油圧は、図中に破線Ａによつて示し
てある内燃機関の発生トルクを伝達するために必
要とされる油圧クラツチの必要最低作動油圧に対
して、図中Ｌによつて示す内燃機関の低速回転域
においては、十分な余裕があるために、この低速
回転域Ｌにおいて発生するトルク変動のトルクピ
ークをカツトすることができず、このために、油
圧クラツチ以降の動力伝達系統における歯車のか
み合い歯面において生ずる打撃音を防止すること
ができないものである。 そこで、本発明においては、縦軸及び横軸に第
１図と同様に、それぞれ、クラツチ作動油圧Ｐ
（Kg／cm2）と、内燃機関の回転数Ｎ（RPM）を採
つて現わした第２図に、クラツチ作動油圧を実線
T0によつて示すように、内燃機関の低速回転域
Ｌにおけるクラツチ作動油圧を、内燃機関の発生
トルクを伝達するのに必要な最低油圧Ａに近付け
て油圧クラツチの伝達トルクを必要最低限までに
減少することによつて、内燃機関のトルク変動に
よつて発生するピークトルクをカツトし、歯車の
かみ合い歯面における打撃音発生を防止するよう
にするものである。 なお、内燃機関の回転数が高くなると、顕著な
トルク変動がなくなるので、クラツチ作動油圧は
下げる必要はなく、また、第２図にＨによつて示
す高速回転域においては、クラツチ作動油圧T0
を十分に高く維持することによつて、十分な伝達
トルクを得ることができるようになる。 本発明装置の原理は、上述のように、内燃機関
の低速回転域Ｌにおけるクラツチ作動油圧T0を、
内燃機関の発生トルクを伝達するのに必要な最低
油圧Ａ附近まで下げることにあるが（第２図参
照）、次ぎに、このことを実現するために必要な
油圧クラツチの作動油圧の制御回路の１例を、第
３図について説明する。 第３図は、本発明を実施した油圧クラツチの作
動油圧の制御回路が組込まれている典型的な舶用
逆転減速機の油圧制御回路を示すものであるが、
図に示すように、内燃機関Ｅの出力は、前進用油
圧クラツチＦ及び後進用油圧クラツチＲ並びに歯
車列Ｇから継手Ｃを経てスクリユＳに伝達され、
これを駆動し、また、これらの油圧クラツチＦ及
びＲには、前後進切換弁１を介してそれらを作動
させるためのクラツチ作動圧油が供給されるよう
になつている。 このクラツチ作動圧油は、同じ内燃機関Ｅの出
力によつて駆動される油圧ポンプ２が、油だめ
（オイルサンプ）３からクラツチ作動圧油を汲み
出し、クーラ４を経てクラツチ作動圧油油路５に
送り出し、前後進切換弁１に供給するが、このク
ラツチ作動圧油油路５には、クラツチ作動油圧調
圧弁６に接続された分岐油路８が分岐されてお
り、クラツチ作動油圧を維持し、また、クラツチ
作動油圧調圧弁６からの流出圧油は、潤滑油圧調
圧弁７で調圧され、前進用油圧クラツチＦ及び後
進用油圧クラツチＲへクラツチを始めその他の潤
滑系統へ潤滑圧油を供給するためのクラツチ潤滑
圧油油路９に供給されており、潤滑油圧を維持し
ている。 また、前後進切換弁１からの分岐油路が油調圧
弁６に、昇圧回路１０を介して連結され、クラツ
チ切換時のクラツチ作動油圧の上昇を緩やかにし
ている。 以上の油圧回路は、従来のこの種類のクラツチ
作動圧油の油圧回路において普通のものであるの
で、その詳細な説明は省略する。 本発明においては、このような油圧回路に、そ
のクラツチ作動圧油油路５と、クラツチ潤滑圧油
油路９との間に、クラツチ作動油圧調圧弁６と並
列に次ぎのようにチエツクバルブ２０や、温度調
整弁２１等を接続してある。すなわち、内燃機関
Ｅの高速回転域においてクラツチ作動油圧を高く
維持するための小径の絞り２２及び低速回転域に
おけるクラツチ作動油圧を必要最低油圧まで下げ
るためのチエツクバルブ２０並びにクラツチ作動
圧油の温度の影響によるクラツチ油圧の変化をな
くすための温度調整弁２１及び大径の絞り２３
を、第３図に示すような油路３０〜３６によつて
相互に連結してある。 このような構成とすることによつて、油圧ポン
プ２から送り出されたクラツチ作動圧油は、クラ
ツチ作動油圧調圧弁６によつて調圧され、クラツ
チ作動圧油油路５を経て前後進切換弁１に送られ
るが、内燃機関Ｅの低速回転域においては、クラ
ツチ作動圧油の一部分は、チエツクバルブ２０及
び小径の絞り２２を通り、更に、温度調整弁２１
及び大径の絞り２３を通り、クラツチ潤滑圧油油
路９内にもどされ、クラツチ作動油圧を下げるよ
うにし、また、この場合、クラツチ作動圧油の油
温が低い際には、その一部を温度調整弁２１を介
して油だめ３1にもどすことによつて油圧の上昇
を確実に防止し、一方、内燃機関Ｅの高速回転域
においては、クラツチ作動圧油は、チエツクバル
ブ２０を通ることなく、小径絞り２２だけを通
り、更に、温度調整弁２１及び大径の絞り２３を
通つて潤滑圧油油路９内にもどされ、クラツチ作
動油圧はクラツチ作動油圧調圧弁６で制御し、高
圧を維持することができるようにする。 ここで、各弁２０，２１の構造及び作用を、そ
れらの実施例に基づいて、詳細に説明する。 (1) チエツクバルブ２０ チエツクバルブ２０は、第４図にその略図を
示すように、円筒状の弁本体２０1の内孔の中
にしゆう動自在にピストン２０2が内装されて
いるが、このピストン２０2の周面には外周溝
２０3が設けられており、また、弁本体２０1に
は、ピストン２０2を弁本体２０1の底部に押圧
するためのばね２０4が配置されている他、弁
本体２０1には、この状態において、その内孔
の底部及び周面に、ピストン２０2の底面及び
外周溝２０3に連通する油路３１及び３２，３
３が、それぞれ、開口されている。 チエツクバルブ２０は、このような構成を有
しているが、内燃機関Ｅの低速回転時には、油
圧ポンプの回転速度も低く、油圧ポンプの吐出
容量が低下し、また、絞２２と２３とを経て潤
滑圧油油路９に圧油が流出するので、クラツチ
作動油圧が低いため、ピストン２０2に加えら
れるばね２０4のばね力が、ピストン２０2の底
部に油路３１を経て加えられるクラツチ作動圧
油による力よりも大きいので、ピストン２０2
は、弁本体２０1の内孔の底部に接触し、クラ
ツチ作動圧油は、油路３２からピストン２０2
の外周溝２０3を経て油路３３への流れると共
に油路３１から小径の絞り２２を経て油路３３
へ流れるように並列的に温度調整弁２１へ流
れ、更に、この弁２１及び絞り２３を経てクラ
ツチ潤滑圧油油路９に流れ、従つて、クラツチ
作動油圧を低下させることができる。 これに対し、内燃機関Ｅの回転数が高くな
り、油圧ポンプの回転速度も増加して油圧ポン
プからの吐出量が増加すると、クラツチ作動油
圧が漸次上昇し、ピストン２０2の底部に油路
３１を経て作用するクラツチ作動圧油の油圧
が、ばね２０4のばね力に打勝ち、ピストン２
０2を弁本体２０1の内孔の中において第５図に
示す位置へ移動させ、ピストン２０2の外周溝
２０3を経る油路３２，３３を閉塞し、小径の
絞り２２だけを経てクラツチ作動圧油を温度調
整弁２１へ送るようにする。このようにして、
温度調整弁２１へ流れ込むクラツチ作動圧油の
量は急に減少し、従つて、クラツチ作動油圧は
急激に立ち上がり、内燃機関Ｅの高速回転域に
おいて十分なトルクを伝達することが可能であ
るようにする。 (2) 温度調整弁２１ 温度調整弁２１は、第６図の略図によつて示
すように、弁本体２１1の円筒状の内孔の中に
しゆう動自在にピストン２１2が内装されてい
るが、このピストン２１2は、その一端部を、
それと弁本体２１1の内孔の一端部との間に配
置されているばね２１3によつて押圧されると
共に他端部は、弁本体２１1のピストン２１2の
外径よりもやや大きな内径を有する内孔２１4
内に内装されている温度によつて軸方向に変形
する円板状のバイメタル２１5の一端面に接触
するようにしある。なお、このバイメタル２１
５は、弁本体２１1にねじ込まれた調整ねじ２１
６によつて、押圧されるようになつている。ま
た、ピストン２１2及びバイメタル２１5には、
中心を長手方向に貫通して油通路２１7が、バ
イメタルが圧油と接触して油温と同一の温度に
保たれるようにあけられており、また、この油
通路２１7は、調整ねじ２１6にそのバイメタル
２１5に接触する端部に形成されている油溝２
１8を経て弁本体２１1の内孔２１4内に連通し
ており、更に、この内孔２１4は、弁本体２１1
に形成された油路２１9を経て絞り２３に連通
するようにしてある。更に、弁本体２１1には、
ばね２１3が配置されている内孔内にチエツク
バルブ２０からの油路３４があけられていると
共に油だめ３1への油路３５があけられている
が、この油路３５は、ピストン２１2のばね２
１3の側の端部２１10との間に開閉ポート２４
を形成するようにしてある。なお、この開閉ポ
ート２４の絞りは、調整ねじ２１6を回し、バ
イメタル２１5を介してピストン２１2を移動さ
せることによつて、調整される。 温度調整弁２１は、このような構成を有して
いるが、クラツチ作動油の温度が変化すると、
バイメタル２１5が変形し、この変形によつて
ピストン２１2が移動し、開閉ポート２４の開
閉絞りを行ない、クラツチ作動圧油の流出量を
調整する。すなわち、クラツチ作動圧油が高温
度である時は、バイメタル２１5はピストン２
１2をばね２１3の力に抗してポート２４を閉じ
る方向に絞り、クラツチ作動圧油を、主とし
て、ピストン２１2及びバイメタル２１5にあけ
られた油通路２１7、内孔２１4及び油路２１9
を経て大径の絞り２３から油路３６へ流れるよ
うにし、トルク伝達に必要な最低圧力以下にク
ラツチ作動油圧が低下することを防止する。逆
に、クラツチ作動圧油が低温度である時には、
バイメタル２１5は、ピストン２１2がばね２１
５の力によつてポート２４を開くように動くよ
うにし、大径の絞り２３だけによつては流し切
れない油量を、ポート２４から油路３５を経て
油だめ３1にもどし、クラツチ作動油圧の上昇
を防止するようにする。 このように、温度調整弁２１と、大径の絞り
２３とを直列状に設けてあるのは、内燃機関Ｅ
の低速回転域において、トルク伝達に必要なク
ラツチ作動油圧が、必要最低油圧に対して高い
と、ピークトルクをカツトすることができず、
従つて、歯車のかみ合う歯面から生ずる打撃音
を消すことができず、また、必要最低油圧に対
して低いと、クラツチスリツプを起こし、必要
なトルク伝達が不可能となるが、大径の絞り２
３だけによつては、クラツチ作動圧油の油温に
よつて油圧が変化することを防止することがで
きず、そのために、このクラツチ作動圧油の温
度補正を行なうように、大径の絞り２３に温度
調整弁２１を併用するものである。 なお、実験の結果、チエツクバルブ２０及び
大径の絞り２３だけによつては、内燃機関Ｅの
低速回転域におけるクラツチ作動油圧を低下さ
せることは、その温度が低い場合には不可能で
あるが、温度調整弁２１を併用することによつ
て始めて、クラツチ作動油の油圧をその温度に
無関係に低下させることのできることが確認さ
れた。 以上のように、本発明によると、内燃機関の出
力を油圧クラツチ及びこれに連結された歯車列を
介して外部へ取出すようになつている装置におい
て、内燃機関の低速回転域におけるトルク変動に
基づく歯車列のかみ合う歯面が相互に打撃される
ことによつて発生する騒音、いわゆる、ガラ音
を、クラツチ作動圧油の温度には無関係に有効に
抑制することができ、従来のこの種類の装置にお
ける問題点を、簡単な構成によつて確実に解決す
ることができるものである。
関するものである。 例えば、船舶等の推進用として、内燃機関の出
力を前進用クラツチ及び後進用クラツチ並びにこ
れらに連結された正逆転減速歯車列を介してスク
リユに伝達することによつてこれを駆動し、ま
た、これらの油圧クラツチを作動させるために、
この内燃機関によつて駆動される油圧ポンプによ
つて高圧のクラツチ作動圧油を発生させ、この高
圧のクラツチ作動圧油をあるレベルに調圧の上、
前後進切換弁を介して前後進いずれかの油圧クラ
ツチに送り、更に、これと平行して、他のレベル
に調圧された圧油を潤滑油として油圧クラツチを
始めその他の潤滑系統へ供給することが行なわれ
ている。 しかしながら、このような駆動系においては、
内燃機関は低速回転時のトルク変動が大きく、回
転数の変動が生じ、これが油圧クラツチ以降の動
力伝達系（例えば、歯車列、継手、スクリユ軸、
スクリユ等）の慣性質量と共振し、そのために、
歯車等のかみ合い歯面が相互に打撃されることに
よつて騒音、いわゆる、ガラ音が発生することが
知られている。 既に、このようなガラ音の発生を制御するため
の種々の手段が提案されているが、いずれも、複
雑な構成を必要としたり、満足な効果を与えるこ
とができないという欠点があつた。 本発明は、このような内燃機関の出力を油圧ク
ラツチ及び歯車列を介して外部へ取出すようにな
つている装置において、内燃機関の低速回転時に
おける大きなトルク変動に基づいて歯車のかみ合
い歯面を発生する騒音を抑制することのできる構
成が簡単であり、効果の確実な油圧クラツチの作
動油圧の制御装置を得ることを、その目的とする
ものである。 本発明においては、この目的を達成するため
に、内燃機関の出力を油圧クラツチ及びこれに連
結された歯車列を介して外部へ取出すようになつ
ており、内燃機関によつて駆動される油圧ポンプ
から供給される圧油をクラツチ作動油圧調圧弁に
よつてあるレベルに調圧してクラツチ作動圧油と
してクラツチ作動圧油油路を経て油圧クラツチへ
供給し、クラツチ作動油圧調圧弁からの流出圧油
は潤滑油圧調圧弁で他のレベルに調圧してクラツ
チ潤滑圧油として潤滑圧油油路を経て油圧クラツ
チを始めその他の潤滑系統に供給するようになつ
ている装置において、クラツチ作動圧油油路と潤
滑圧油油路との間を、上記クラツチ作動油圧調圧
弁と並列に接続されている小径の絞り及びクラツ
チ作動油圧によつて開閉作動するチエツクバルブ
と、これらに直列に接続されている油温によりド
レン量を制御する温度調整弁及び大径の絞りとに
よつて相互に連結し、内燃機関の回転速度の変化
に伴う油圧ポンプの吐出量の変動と、上記の絞り
との関連でクラツチ作動油圧を制御するものであ
り、チエツクバルブは、内燃機関の回転速度が高
く油圧ポンプの吐出量が大きくて、クラツチ作動
圧油の油圧が高い時には、クラツチ作動圧油の流
出路を閉塞し、小径の絞りだけを経て温度調整弁
に流出するが、回転速度が低く油圧ポンプの吐出
量が小さくて、クラツチ作動油圧が低い時には、
流出路を開放してクラツチ作動圧油を直接温度調
整弁に供給し、また、温度調整弁は、クラツチ作
動圧油の油温が高い時には、クラツチ作動圧油を
主に大径の絞りを介して潤滑圧油油路に流出する
が、油温が低い時には、クラツチ作動圧油の一部
分を油だめへもどすようにしたことを特徴とする
ものである。 以下、本発明をその装置の実施例等を示す添付
図面の第１〜６図に基づいて説明する。 まず、第１図に、内燃機関の回転数と、この内
燃機関によつて駆動される油圧ポンプによつて与
えられるクラツチ作動油圧との間の関係を、縦軸
にクラツチ作動油圧Ｐ（Kg／cm2）を、横軸に内燃
機関の回転数Ｎ（RPM）を、それぞれ、採つて現
わしてあるが、図中に実線Ｔによつて示してある
クラツチ作動油圧は、図中に破線Ａによつて示し
てある内燃機関の発生トルクを伝達するために必
要とされる油圧クラツチの必要最低作動油圧に対
して、図中Ｌによつて示す内燃機関の低速回転域
においては、十分な余裕があるために、この低速
回転域Ｌにおいて発生するトルク変動のトルクピ
ークをカツトすることができず、このために、油
圧クラツチ以降の動力伝達系統における歯車のか
み合い歯面において生ずる打撃音を防止すること
ができないものである。 そこで、本発明においては、縦軸及び横軸に第
１図と同様に、それぞれ、クラツチ作動油圧Ｐ
（Kg／cm2）と、内燃機関の回転数Ｎ（RPM）を採
つて現わした第２図に、クラツチ作動油圧を実線
T0によつて示すように、内燃機関の低速回転域
Ｌにおけるクラツチ作動油圧を、内燃機関の発生
トルクを伝達するのに必要な最低油圧Ａに近付け
て油圧クラツチの伝達トルクを必要最低限までに
減少することによつて、内燃機関のトルク変動に
よつて発生するピークトルクをカツトし、歯車の
かみ合い歯面における打撃音発生を防止するよう
にするものである。 なお、内燃機関の回転数が高くなると、顕著な
トルク変動がなくなるので、クラツチ作動油圧は
下げる必要はなく、また、第２図にＨによつて示
す高速回転域においては、クラツチ作動油圧T0
を十分に高く維持することによつて、十分な伝達
トルクを得ることができるようになる。 本発明装置の原理は、上述のように、内燃機関
の低速回転域Ｌにおけるクラツチ作動油圧T0を、
内燃機関の発生トルクを伝達するのに必要な最低
油圧Ａ附近まで下げることにあるが（第２図参
照）、次ぎに、このことを実現するために必要な
油圧クラツチの作動油圧の制御回路の１例を、第
３図について説明する。 第３図は、本発明を実施した油圧クラツチの作
動油圧の制御回路が組込まれている典型的な舶用
逆転減速機の油圧制御回路を示すものであるが、
図に示すように、内燃機関Ｅの出力は、前進用油
圧クラツチＦ及び後進用油圧クラツチＲ並びに歯
車列Ｇから継手Ｃを経てスクリユＳに伝達され、
これを駆動し、また、これらの油圧クラツチＦ及
びＲには、前後進切換弁１を介してそれらを作動
させるためのクラツチ作動圧油が供給されるよう
になつている。 このクラツチ作動圧油は、同じ内燃機関Ｅの出
力によつて駆動される油圧ポンプ２が、油だめ
（オイルサンプ）３からクラツチ作動圧油を汲み
出し、クーラ４を経てクラツチ作動圧油油路５に
送り出し、前後進切換弁１に供給するが、このク
ラツチ作動圧油油路５には、クラツチ作動油圧調
圧弁６に接続された分岐油路８が分岐されてお
り、クラツチ作動油圧を維持し、また、クラツチ
作動油圧調圧弁６からの流出圧油は、潤滑油圧調
圧弁７で調圧され、前進用油圧クラツチＦ及び後
進用油圧クラツチＲへクラツチを始めその他の潤
滑系統へ潤滑圧油を供給するためのクラツチ潤滑
圧油油路９に供給されており、潤滑油圧を維持し
ている。 また、前後進切換弁１からの分岐油路が油調圧
弁６に、昇圧回路１０を介して連結され、クラツ
チ切換時のクラツチ作動油圧の上昇を緩やかにし
ている。 以上の油圧回路は、従来のこの種類のクラツチ
作動圧油の油圧回路において普通のものであるの
で、その詳細な説明は省略する。 本発明においては、このような油圧回路に、そ
のクラツチ作動圧油油路５と、クラツチ潤滑圧油
油路９との間に、クラツチ作動油圧調圧弁６と並
列に次ぎのようにチエツクバルブ２０や、温度調
整弁２１等を接続してある。すなわち、内燃機関
Ｅの高速回転域においてクラツチ作動油圧を高く
維持するための小径の絞り２２及び低速回転域に
おけるクラツチ作動油圧を必要最低油圧まで下げ
るためのチエツクバルブ２０並びにクラツチ作動
圧油の温度の影響によるクラツチ油圧の変化をな
くすための温度調整弁２１及び大径の絞り２３
を、第３図に示すような油路３０〜３６によつて
相互に連結してある。 このような構成とすることによつて、油圧ポン
プ２から送り出されたクラツチ作動圧油は、クラ
ツチ作動油圧調圧弁６によつて調圧され、クラツ
チ作動圧油油路５を経て前後進切換弁１に送られ
るが、内燃機関Ｅの低速回転域においては、クラ
ツチ作動圧油の一部分は、チエツクバルブ２０及
び小径の絞り２２を通り、更に、温度調整弁２１
及び大径の絞り２３を通り、クラツチ潤滑圧油油
路９内にもどされ、クラツチ作動油圧を下げるよ
うにし、また、この場合、クラツチ作動圧油の油
温が低い際には、その一部を温度調整弁２１を介
して油だめ３1にもどすことによつて油圧の上昇
を確実に防止し、一方、内燃機関Ｅの高速回転域
においては、クラツチ作動圧油は、チエツクバル
ブ２０を通ることなく、小径絞り２２だけを通
り、更に、温度調整弁２１及び大径の絞り２３を
通つて潤滑圧油油路９内にもどされ、クラツチ作
動油圧はクラツチ作動油圧調圧弁６で制御し、高
圧を維持することができるようにする。 ここで、各弁２０，２１の構造及び作用を、そ
れらの実施例に基づいて、詳細に説明する。 (1) チエツクバルブ２０ チエツクバルブ２０は、第４図にその略図を
示すように、円筒状の弁本体２０1の内孔の中
にしゆう動自在にピストン２０2が内装されて
いるが、このピストン２０2の周面には外周溝
２０3が設けられており、また、弁本体２０1に
は、ピストン２０2を弁本体２０1の底部に押圧
するためのばね２０4が配置されている他、弁
本体２０1には、この状態において、その内孔
の底部及び周面に、ピストン２０2の底面及び
外周溝２０3に連通する油路３１及び３２，３
３が、それぞれ、開口されている。 チエツクバルブ２０は、このような構成を有
しているが、内燃機関Ｅの低速回転時には、油
圧ポンプの回転速度も低く、油圧ポンプの吐出
容量が低下し、また、絞２２と２３とを経て潤
滑圧油油路９に圧油が流出するので、クラツチ
作動油圧が低いため、ピストン２０2に加えら
れるばね２０4のばね力が、ピストン２０2の底
部に油路３１を経て加えられるクラツチ作動圧
油による力よりも大きいので、ピストン２０2
は、弁本体２０1の内孔の底部に接触し、クラ
ツチ作動圧油は、油路３２からピストン２０2
の外周溝２０3を経て油路３３への流れると共
に油路３１から小径の絞り２２を経て油路３３
へ流れるように並列的に温度調整弁２１へ流
れ、更に、この弁２１及び絞り２３を経てクラ
ツチ潤滑圧油油路９に流れ、従つて、クラツチ
作動油圧を低下させることができる。 これに対し、内燃機関Ｅの回転数が高くな
り、油圧ポンプの回転速度も増加して油圧ポン
プからの吐出量が増加すると、クラツチ作動油
圧が漸次上昇し、ピストン２０2の底部に油路
３１を経て作用するクラツチ作動圧油の油圧
が、ばね２０4のばね力に打勝ち、ピストン２
０2を弁本体２０1の内孔の中において第５図に
示す位置へ移動させ、ピストン２０2の外周溝
２０3を経る油路３２，３３を閉塞し、小径の
絞り２２だけを経てクラツチ作動圧油を温度調
整弁２１へ送るようにする。このようにして、
温度調整弁２１へ流れ込むクラツチ作動圧油の
量は急に減少し、従つて、クラツチ作動油圧は
急激に立ち上がり、内燃機関Ｅの高速回転域に
おいて十分なトルクを伝達することが可能であ
るようにする。 (2) 温度調整弁２１ 温度調整弁２１は、第６図の略図によつて示
すように、弁本体２１1の円筒状の内孔の中に
しゆう動自在にピストン２１2が内装されてい
るが、このピストン２１2は、その一端部を、
それと弁本体２１1の内孔の一端部との間に配
置されているばね２１3によつて押圧されると
共に他端部は、弁本体２１1のピストン２１2の
外径よりもやや大きな内径を有する内孔２１4
内に内装されている温度によつて軸方向に変形
する円板状のバイメタル２１5の一端面に接触
するようにしある。なお、このバイメタル２１
５は、弁本体２１1にねじ込まれた調整ねじ２１
６によつて、押圧されるようになつている。ま
た、ピストン２１2及びバイメタル２１5には、
中心を長手方向に貫通して油通路２１7が、バ
イメタルが圧油と接触して油温と同一の温度に
保たれるようにあけられており、また、この油
通路２１7は、調整ねじ２１6にそのバイメタル
２１5に接触する端部に形成されている油溝２
１8を経て弁本体２１1の内孔２１4内に連通し
ており、更に、この内孔２１4は、弁本体２１1
に形成された油路２１9を経て絞り２３に連通
するようにしてある。更に、弁本体２１1には、
ばね２１3が配置されている内孔内にチエツク
バルブ２０からの油路３４があけられていると
共に油だめ３1への油路３５があけられている
が、この油路３５は、ピストン２１2のばね２
１3の側の端部２１10との間に開閉ポート２４
を形成するようにしてある。なお、この開閉ポ
ート２４の絞りは、調整ねじ２１6を回し、バ
イメタル２１5を介してピストン２１2を移動さ
せることによつて、調整される。 温度調整弁２１は、このような構成を有して
いるが、クラツチ作動油の温度が変化すると、
バイメタル２１5が変形し、この変形によつて
ピストン２１2が移動し、開閉ポート２４の開
閉絞りを行ない、クラツチ作動圧油の流出量を
調整する。すなわち、クラツチ作動圧油が高温
度である時は、バイメタル２１5はピストン２
１2をばね２１3の力に抗してポート２４を閉じ
る方向に絞り、クラツチ作動圧油を、主とし
て、ピストン２１2及びバイメタル２１5にあけ
られた油通路２１7、内孔２１4及び油路２１9
を経て大径の絞り２３から油路３６へ流れるよ
うにし、トルク伝達に必要な最低圧力以下にク
ラツチ作動油圧が低下することを防止する。逆
に、クラツチ作動圧油が低温度である時には、
バイメタル２１5は、ピストン２１2がばね２１
５の力によつてポート２４を開くように動くよ
うにし、大径の絞り２３だけによつては流し切
れない油量を、ポート２４から油路３５を経て
油だめ３1にもどし、クラツチ作動油圧の上昇
を防止するようにする。 このように、温度調整弁２１と、大径の絞り
２３とを直列状に設けてあるのは、内燃機関Ｅ
の低速回転域において、トルク伝達に必要なク
ラツチ作動油圧が、必要最低油圧に対して高い
と、ピークトルクをカツトすることができず、
従つて、歯車のかみ合う歯面から生ずる打撃音
を消すことができず、また、必要最低油圧に対
して低いと、クラツチスリツプを起こし、必要
なトルク伝達が不可能となるが、大径の絞り２
３だけによつては、クラツチ作動圧油の油温に
よつて油圧が変化することを防止することがで
きず、そのために、このクラツチ作動圧油の温
度補正を行なうように、大径の絞り２３に温度
調整弁２１を併用するものである。 なお、実験の結果、チエツクバルブ２０及び
大径の絞り２３だけによつては、内燃機関Ｅの
低速回転域におけるクラツチ作動油圧を低下さ
せることは、その温度が低い場合には不可能で
あるが、温度調整弁２１を併用することによつ
て始めて、クラツチ作動油の油圧をその温度に
無関係に低下させることのできることが確認さ
れた。 以上のように、本発明によると、内燃機関の出
力を油圧クラツチ及びこれに連結された歯車列を
介して外部へ取出すようになつている装置におい
て、内燃機関の低速回転域におけるトルク変動に
基づく歯車列のかみ合う歯面が相互に打撃される
ことによつて発生する騒音、いわゆる、ガラ音
を、クラツチ作動圧油の温度には無関係に有効に
抑制することができ、従来のこの種類の装置にお
ける問題点を、簡単な構成によつて確実に解決す
ることができるものである。
第１図は、内燃機関の回転数と、クラツチ作動
油圧と、油圧クラツチが内燃機関の発生トルクを
伝達するのに必要最低限のクラツチ作動油圧との
間の典型的な関係を示す線図、第２図は、同じく
本発明の場合におけるクラツチ作動油圧と必要最
低油圧との間の関係を示す線図、第３図は本発明
装置の１実施例を備えた内燃機関の出力を油圧ク
ラツチ及びこれに連結された歯車列を介して外部
へ取出すようになつている装置における油圧回路
を示す略図、第４図は、第３図に示すチエツクバ
ルブの１実施例を、クラツチ作動油圧の低い状態
において示す略図、第５図は、同じくクラツチ作
動油圧の高い状態において示す略図、第６図は、
第３図に示す温度調整弁の１実施例を示す略図で
ある。 １……前後進切換弁；２……油圧ポンプ；３，
３1……油だめ；６……クラツチ作動油圧調圧
弁；７……潤滑油圧調圧弁；２０……チエツクバ
ルブ；２１……温度調整弁；２２，２３……絞
り。
油圧と、油圧クラツチが内燃機関の発生トルクを
伝達するのに必要最低限のクラツチ作動油圧との
間の典型的な関係を示す線図、第２図は、同じく
本発明の場合におけるクラツチ作動油圧と必要最
低油圧との間の関係を示す線図、第３図は本発明
装置の１実施例を備えた内燃機関の出力を油圧ク
ラツチ及びこれに連結された歯車列を介して外部
へ取出すようになつている装置における油圧回路
を示す略図、第４図は、第３図に示すチエツクバ
ルブの１実施例を、クラツチ作動油圧の低い状態
において示す略図、第５図は、同じくクラツチ作
動油圧の高い状態において示す略図、第６図は、
第３図に示す温度調整弁の１実施例を示す略図で
ある。 １……前後進切換弁；２……油圧ポンプ；３，
３1……油だめ；６……クラツチ作動油圧調圧
弁；７……潤滑油圧調圧弁；２０……チエツクバ
ルブ；２１……温度調整弁；２２，２３……絞
り。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の出力を油圧クラツチ及びこれに連
結された歯車列を介して外部へ取出すようになつ
ており、また、内燃機関によつて駆動される油圧
ポンプから供給される圧油をクラツチ作動油圧調
圧弁によつて調圧してクラツチ作動油としてクラ
ツチ作動圧油油路を経て油圧クラツチへ供給し、
クラツチ作動油圧調圧弁の排出圧油は次いで潤滑
油圧調圧弁によつて調圧してクラツチを始めその
他の潤滑系統に潤滑圧油油路を経て供給するよう
になつている装置において、クラツチ作動圧油油
路とクラツチ潤滑圧油油路との間を、クラツチ作
動油圧調圧弁と並列に接続された小径の絞り及び
チエツクバルブと、これらに直列に接続された温
度調整弁及び大径の絞りとによつて相互に連結
し、チエツクバルブは、内燃機関の高速回転の下
においてクラツチ作動油圧が高い時には、クラツ
チ作動圧油の流路を閉塞し、小径の絞りだけを経
て温度調整弁に流出するが、低速回転の下におい
てクラツチ作動油圧が低い時には、チエツクバル
ブ流路を開放してクラツチ作動圧油を温度調整弁
に流出し、また、温度調整弁は、クラツチ作動圧
油の油温が高い時には、流出したクラツチ作動圧
油を主に大径の絞りを介してクラツチ潤滑圧油油
路に流すが、油温が低い時には、クラツチ作動圧
油の一部分を油だめへもどすようにしたことを特
徴とする油圧クラツチの作動油圧制御装置。 ２ チエツクバルブが円筒状内孔を有している弁
本体と、この内孔の中にしゆう動可能に内装され
且つ周辺に外周溝を形成されているピストンと、
ピストンを常時弁本体の内孔の底部に押圧するよ
うに弁本体内に配置されているばねとから成立つ
ており、また、弁本体には、ピストン底部にクラ
ツチ作動油圧を作用させるための油路及びピスト
ンが弁本体の内孔の底部に押圧されている状態に
おいてその外周溝に連通する油路を貫通して設け
た特許請求の範囲第１項記載の油圧クラツチの作
動油圧制御装置。 ３ 温度調整弁が、円筒状の内孔を有している弁
本体と、この内孔内にしゆう動可能に内装されて
いるピストンと、弁本体の内孔内にその一端部と
ピストンの一端部との間に配置されたばねと、弁
本体の内孔内にしゆう動可能に且つ一端面がピス
トンの他端部と接するように配置されている円板
状バイメタルと、弁本体に内孔の他端部において
バイメタルの他端面に接するようにねじ込まれて
いる調整ねじとから成立つており、ピストン及び
バイメタルには中心部を長手方向に貫通して油路
が設けられ、また、弁本体にはその内孔の一端部
とピストンの一端部との間のばねを配置された内
孔内に連通するようにチエツクバルブからのクラ
ツチ作動圧油のための油路を設けると共にこの内
孔内に、ピストンの一端部との間に開閉されるポ
ートを形成するように他の油路を、一端部がこの
内孔内に連通すると共に他端部が油だめに連通す
るように設け、更に、弁本体にはバイメタルの調
整ねじとの接触側において、その内孔内に連通す
るように油路を設け、この油路はクラツチ潤滑油
油路に連通するようにさせると共にその中に大径
の絞りを配置した特許請求の範囲第１項記載の油
圧クラツチの作動油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57049818A JPS58166137A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | 油圧クラツチの作動油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57049818A JPS58166137A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | 油圧クラツチの作動油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58166137A JPS58166137A (ja) | 1983-10-01 |
| JPS645167B2 true JPS645167B2 (ja) | 1989-01-30 |
Family
ID=12841688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57049818A Granted JPS58166137A (ja) | 1982-03-27 | 1982-03-27 | 油圧クラツチの作動油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58166137A (ja) |
-
1982
- 1982-03-27 JP JP57049818A patent/JPS58166137A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58166137A (ja) | 1983-10-01 |
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