JPS648176B2 - - Google Patents
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- JPS648176B2 JPS648176B2 JP4172681A JP4172681A JPS648176B2 JP S648176 B2 JPS648176 B2 JP S648176B2 JP 4172681 A JP4172681 A JP 4172681A JP 4172681 A JP4172681 A JP 4172681A JP S648176 B2 JPS648176 B2 JP S648176B2
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- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射ポンプと組合せて使用される
燃料噴射時期制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel injection timing control device used in combination with a fuel injection pump.
デイーゼルエンジン等の内燃機関の燃料噴射装
置において、内燃機関の回転数に応答して燃料を
最適時期に噴射させるために、燃料噴射時期制御
装置が設けられている。 2. Description of the Related Art In a fuel injection device for an internal combustion engine such as a diesel engine, a fuel injection timing control device is provided to inject fuel at an optimal timing in response to the rotational speed of the internal combustion engine.
従来の燃料噴射時期制御装置はたとえば特開昭
55−5493号公報に示されている如く、ハウジング
と、偏心カム組立体を有する駆動フランジと、制
御された油圧により前記偏心カム組立体の所定偏
心カムを駆動する油圧シリンダとを備えて、前記
ハウジングと駆動フランジとにより駆動側と被駆
動側との間を連結し、前記ハウジングと駆動フラ
ンジ軸との位相を制御して進角制御を行なうよう
に構成している。 Conventional fuel injection timing control devices include, for example,
As shown in Japanese Patent No. 55-5493, the above-mentioned apparatus includes a housing, a drive flange having an eccentric cam assembly, and a hydraulic cylinder for driving a predetermined eccentric cam of the eccentric cam assembly by controlled hydraulic pressure. The driving side and the driven side are connected by a housing and a driving flange, and advance control is performed by controlling the phase between the housing and the driving flange axis.
しかながら前記油圧シリンダへの制御された油
圧は前記駆動フランジ軸に設けた溝を通して印加
していた。 However, controlled hydraulic pressure to the hydraulic cylinder was applied through a groove provided in the drive flange shaft.
このため、駆動フランジ軸の加工はむつかし
く、かつ加工に時間が掛るほかに、駆動フランジ
の強度が低下する欠点があつた。 For this reason, machining of the drive flange shaft is difficult and time consuming, and the strength of the drive flange is reduced.
また、ピストンを作動させる圧力油が洩れない
ようにＯリングを必要とし、かつ圧力油がカム軸
テーパ部から洩れて噴射ポンプ内に流れ込む欠点
があつた。 Further, an O-ring is required to prevent the pressure oil that operates the piston from leaking, and the pressure oil leaks from the tapered portion of the camshaft and flows into the injection pump.
本発明は上記にかんがみなされたもので、上記
の欠点を解消した燃料噴射時期制御装置を提供す
ることを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above, and it is an object of the present invention to provide a fuel injection timing control device that eliminates the above-mentioned drawbacks.
以下、本発明の一実施例を従来の燃料噴射時期
制御装置と対比して説明する。 An embodiment of the present invention will be described below in comparison with a conventional fuel injection timing control device.
第１図は従来の燃料噴射時期制御装置の断面図
であり、第２図は本発明の一実施例の燃料噴射装
置の断面図であり、第３図は第２図のＡ―Ａ部断
面図である。また、従来の燃料噴射時期制御装置
の説明において同一部は第３図を流用して説明す
る。 FIG. 1 is a sectional view of a conventional fuel injection timing control device, FIG. 2 is a sectional view of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. It is a diagram. Further, in explaining the conventional fuel injection timing control device, the same portion will be explained using FIG. 3.
１は従来の燃料噴射時期制御装置本体である。
２は内燃機関と同期して回転する有底円筒状に形
成されたハウジングであり、その外周の所定位置
にピツクアツプ３を設けてハウジング２の回転数
を検出するように構成してある。または４は筒状
部４Ａおよび筒状部４Ａと一体に形成されたフラ
ンジ部５からなる駆動フランジであり、駆動フラ
ンジ４のフランジ部５はハウジング２内に回動自
在に嵌装してあり、駆動フランジ４の一端は閉止
してある。駆動フランジ４の他端すなわち開放端
側は燃料噴射ポンプのカム軸６が定着してある。
フランジ部５には対称的に２つの孔７が形成して
あり、各孔７には回動自在に第１の偏心カム８が
それぞれ嵌装してある。各々の第１の偏心カム８
には偏心的に孔９が形成してあり、各孔９には回
動自在に第２の偏心カム１０がそれぞれ嵌装して
ある。ここで偏心カム８，１０、後記の駆動ピン
２２および被駆動ピン２３はカム組立体を構成し
ている。３６はカム軸６を駆動フランジに定着す
るナツトである。 1 is a main body of a conventional fuel injection timing control device.
Reference numeral 2 denotes a housing formed in the shape of a cylinder with a bottom that rotates in synchronization with the internal combustion engine, and a pickup 3 is provided at a predetermined position on the outer periphery of the housing to detect the rotational speed of the housing 2. Or 4 is a drive flange consisting of a cylindrical part 4A and a flange part 5 formed integrally with the cylindrical part 4A, and the flange part 5 of the drive flange 4 is rotatably fitted into the housing 2, One end of the drive flange 4 is closed. A camshaft 6 of a fuel injection pump is fixed to the other end of the drive flange 4, that is, the open end side.
Two holes 7 are symmetrically formed in the flange portion 5, and a first eccentric cam 8 is rotatably fitted into each hole 7, respectively. each first eccentric cam 8
A hole 9 is eccentrically formed in each of the holes 9, and a second eccentric cam 10 is rotatably fitted into each hole 9. Here, the eccentric cams 8, 10, a driving pin 22 and a driven pin 23 (described later) constitute a cam assembly. 36 is a nut that fixes the camshaft 6 to the drive flange.
一方、駆動フランジ４には回動自在に相対向す
るシリンダ１１が嵌着してあり、シリンダ１１の
ピストン１２にはピン１３がシリンダ１１から突
出して固着してあり、ピストン１２の移動ととも
にピン１３はシリンダ１１の一部に設けた切欠部
１４を通つて移動するように構成してある。ピン
１３には駆動フランジ４を囲むように相対向して
伝達板１５が回動自在に嵌着してあり、伝達板１
５の一端にはスプリング止め１６が定着してあ
る。スプリング止め１６を貫通してガイド１７が
摺動自在に装入してあり、ガイド軸１７の両端に
はスプリング止め１８が定着してあつて、スプリ
ング止め１６と１８との間にはスプリング１９が
挿入してある。なお本例においてはガイド軸１７
に更にスプリング止め２０を設け、スプリング止
め１８と２０との間にスプリング２１が挿入して
あるが、これはたとえば回転数一進角特性の傾斜
を途中で変えるためである。 On the other hand, a cylinder 11 that faces each other is rotatably fitted into the drive flange 4, and a pin 13 protrudes from the cylinder 11 and is fixed to the piston 12 of the cylinder 11. As the piston 12 moves, the pin 13 is configured to move through a notch 14 provided in a part of the cylinder 11. A transmission plate 15 is rotatably fitted to the pin 13 so as to surround the drive flange 4 and to face each other.
A spring stopper 16 is fixed to one end of 5. A guide 17 is slidably inserted through the spring stop 16, and spring stops 18 are fixed to both ends of the guide shaft 17, and a spring 19 is inserted between the spring stops 16 and 18. It has been inserted. Note that in this example, the guide shaft 17
Further, a spring stop 20 is provided, and a spring 21 is inserted between the spring stops 18 and 20. This is, for example, to change the slope of the rotation speed single advance angle characteristic midway.
また、第１の偏心カム８と伝達板１５とは回動
自在に装着した被駆動ピン（以下、単にピンと記
す）２２により連結し、また第２の偏心カム１０
はハウジング２に固着した駆動ピン（以下、単に
ピンと記す）２３により支承してある。 Further, the first eccentric cam 8 and the transmission plate 15 are connected by a rotatably mounted driven pin (hereinafter simply referred to as a pin) 22, and the second eccentric cam 10
is supported by a drive pin (hereinafter simply referred to as pin) 23 fixed to the housing 2.
従つて、ハウジング２の回転駆動力はピン２
３、第２の偏心カム１０、第１の偏心カム８を介
して駆動フランジ４に伝達され、ハウジング２の
回転と同期してカムフランジ４すなわちカム軸６
は回転駆動される。 Therefore, the rotational driving force of the housing 2 is
3. It is transmitted to the drive flange 4 via the second eccentric cam 10 and the first eccentric cam 8, and the cam flange 4, that is, the cam shaft 6, is transmitted in synchronization with the rotation of the housing 2.
is driven in rotation.
一方、燃料噴射ポンプ本体には駆動フランジ４
を回動自在に抱持する固定部材３９が定着してあ
る。また駆動フランジ４には溝２４が斜行して設
けてあり、溝２４は孔２５によりシリンダ１１と
連通するように構成してある。また、固定部材３
９に設けた通油孔２６および通油路２７を通して
溝２４に油を供給するように構成し、溝２４を通
してシリンダ１１に供給する油圧の増加によりピ
ストン１２はスプリング１９，２１に抗して移動
し、ピン１３、伝達板１５、ピン２２および第１
の偏心カム８にピストン１２の移動が伝達されて
駆動フランジ４を所定角度進め、カム軸６に進角
を与える。なおここで、溝２４を経由してピスト
ン１２を駆動する油圧は、内燃機関の回転数、内
燃機関のT.D.C.負荷などの各信号を入力して目
標進角を算定し、カム軸６の実進角を検出して前
記目標進角と実進角とを比較して得た偏差に対応
して電磁弁の開閉のデユーテイ比を制御して、油
槽からポンプ、前記電磁弁、通油孔２６、通油路
２７を通してシリンダ１１に印加される平均油圧
を制御して、カム軸６の進角を目標進角に制御す
る。また、２８は漏洩油を漏槽に導くための排出
孔であり、２９，３０，３１および３２はオイル
シールである。 On the other hand, there is a drive flange 4 on the fuel injection pump body.
A fixing member 39 that rotatably holds the is fixed thereto. Further, a groove 24 is provided obliquely in the drive flange 4, and the groove 24 is configured to communicate with the cylinder 11 through a hole 25. In addition, the fixing member 3
Oil is supplied to the groove 24 through an oil passage 26 and an oil passage 27 provided in the groove 9, and the piston 12 moves against the springs 19 and 21 due to an increase in the oil pressure supplied to the cylinder 11 through the groove 24. and the pin 13, the transmission plate 15, the pin 22 and the first
The movement of the piston 12 is transmitted to the eccentric cam 8 to advance the drive flange 4 by a predetermined angle, giving the camshaft 6 an advance angle. Here, the oil pressure that drives the piston 12 via the groove 24 is determined by calculating the target advance angle by inputting various signals such as the rotational speed of the internal combustion engine and the TDC load of the internal combustion engine, and adjusting the actual advance of the camshaft 6. The opening/closing duty ratio of the solenoid valve is controlled according to the deviation obtained by detecting the angle and comparing the target advance angle and the actual advance angle, and the pump, the solenoid valve, the oil passage hole 26, The average oil pressure applied to the cylinder 11 through the oil passage 27 is controlled to control the advance angle of the camshaft 6 to the target advance angle. Further, 28 is a discharge hole for guiding leaked oil to a leak tank, and 29, 30, 31 and 32 are oil seals.
またさらに、上記の従来の燃料噴射時期制御装
置本体１において駆動フランジ４の封止部の上部
空間３５にはピストン１２を駆動する高圧油で満
されるために、駆動フランジ４の封止部には油を
シールするためのＯリング３３を必要とし、さら
に固定部材３９と燃料噴射ポンプ本体との当接部
にＯリング３４を必要とすることは前記の通りで
ある。 Furthermore, in the conventional fuel injection timing control device body 1 described above, the space 35 above the sealing portion of the drive flange 4 is filled with high pressure oil that drives the piston 12. As described above, the fuel injection pump requires the O-ring 33 for sealing oil, and further requires the O-ring 34 at the abutting portion between the fixing member 39 and the fuel injection pump body.
つぎに本発明の一実施例の燃料噴射時期制御装
置本体１′においては、第２図に示す如く駆動フ
ランジ４′は筒状部４A′および筒状部４A′と一体
に形成されたフランジ部５から構成してあり、筒
状部４A′にはシリンダ１１が外嵌してある。シ
リンダ１にはシリンダ１１を筒状部４A′に外嵌
するためのフランジ部３７がシリンダ１１と一体
に形成してあり、フランジ部３７の一方側３７Ａ
の内径は筒状部４A′の外径より大きく形成して、
筒状部４A′の外周とフランジ部３７の一方側３
７Ａの内周との間に間隙３８を形成し、間隙３８
を通油路の一部とし、通油孔２６からの油を通油
路２７を介して間隙３８に導き、ピストン１２に
印加するように構成してある。 Next, in the fuel injection timing control device main body 1' according to one embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5, and a cylinder 11 is fitted onto the cylindrical portion 4A'. The cylinder 1 has a flange portion 37 formed integrally with the cylinder 11 for externally fitting the cylinder 11 into the cylindrical portion 4A'.
The inner diameter of the tube is larger than the outer diameter of the cylindrical part 4A',
The outer periphery of the cylindrical part 4A' and one side 3 of the flange part 37
A gap 38 is formed between the inner periphery of 7A and the gap 38
It is configured as a part of the oil passage, and the oil from the oil passage hole 26 is guided to the gap 38 via the oil passage 27 and applied to the piston 12.
なおまた、オイルシール３０に代つて、フラン
ジ部３７の一方側３７Ａの外側にオイルシール３
０′を設けて、フランジ部３７と固定部材３９と
の間をシールする。その他の構成は第１図に示し
た従来の場合と同一である。 Furthermore, instead of the oil seal 30, an oil seal 3 is provided on the outside of one side 37A of the flange portion 37.
0' is provided to seal between the flange portion 37 and the fixing member 39. The rest of the configuration is the same as the conventional case shown in FIG.
そこで通油路２６から供給された油は通油路２
７、フランジ部３７の一方側３７Ａの内周と駆動
フランジ４′の筒状部４A′との間に成形した間隙
３８を通つてシリンダ１１内に導かれ、ピストン
１２を駆動することになる。 Therefore, the oil supplied from the oil passage 26 is transferred to the oil passage 26.
7. It is guided into the cylinder 11 through the gap 38 formed between the inner periphery of one side 37A of the flange portion 37 and the cylindrical portion 4A' of the drive flange 4', and drives the piston 12.
従つて、駆動フランジ４′がハウジング２の回
転と同期して回転することおよび通油孔２６から
供給される油圧に応答してピストン１２が移動
し、カム軸６を目標進角に制御することは従来の
場合と同様である。 Therefore, the drive flange 4' rotates in synchronization with the rotation of the housing 2, and the piston 12 moves in response to the oil pressure supplied from the oil hole 26, thereby controlling the camshaft 6 to the target advance angle. is the same as in the conventional case.
しかし、駆動フランジ４′の閉止面とナツト３
６との間の空間３５に圧力油が入ることはなく圧
力油で満される部分は極めて少なくなり、Ｏリン
グ３３は不要となつて、駆動フランジ４′の一端
の閉止はボルトなどにより行ない得るとともに、
カム軸６のテーパ部から高圧油が噴射ポンプ内に
洩れることもなくなる。 However, the closing surface of the drive flange 4' and the nut 3
Pressure oil does not enter the space 35 between the drive flange 4' and the drive flange 4', and the area filled with pressure oil becomes extremely small, and the O-ring 33 becomes unnecessary, and one end of the drive flange 4' can be closed with a bolt or the like. With,
High pressure oil no longer leaks into the injection pump from the tapered portion of the camshaft 6.
また、駆動フランジ４′に溝２４を設ける必要
がないため、駆動フランジ４′の強度の低下はな
く、駆動フランジ４′の加工が容易となり、加工
工数も減少する。 Further, since it is not necessary to provide the groove 24 in the drive flange 4', the strength of the drive flange 4' is not reduced, the process of the drive flange 4' becomes easy, and the number of process steps is reduced.
以上説明した如く本発明によれば従来の欠点を
解消することができ、そのための構成も極めて簡
単である。 As explained above, according to the present invention, the conventional drawbacks can be overcome, and the configuration thereof is also extremely simple.
第１図は従来の燃料噴射時期制御装置の断面
図。第２図は本発明の一実施例の断面図。第３図
は第２図のＡ―Ａ断面図。
１′……燃料噴射時期制御装置本体、２……ハ
ウジング、４′……駆動フランジ、４A′……筒状
部、５……フランジ部、８……第１の偏心カム、
１０……第２の偏心カム、１１……シリンダ、１
２……ピストン、１３，２２および２３……ピ
ン、３７……シリンダのフランジ部、３７Ａ……
フランジ部３７の一方側、３８……間隙。
FIG. 1 is a sectional view of a conventional fuel injection timing control device. FIG. 2 is a sectional view of one embodiment of the present invention. FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 1'... Fuel injection timing control device main body, 2... Housing, 4'... Drive flange, 4A'... Cylindrical part, 5... Flange part, 8... First eccentric cam,
10...Second eccentric cam, 11...Cylinder, 1
2... Piston, 13, 22 and 23... Pin, 37... Cylinder flange, 37A...
One side of the flange portion 37, 38... gap.
Claims (1)
ウジングの回転により前記ハウジングと同期して
駆動される駆動フランジと、制御された油圧を受
けて前記偏心カム組立体の所定の偏心カムを駆動
するピストンが液密に内装され、かつ駆動フラン
ジの筒状部に回動自在に外嵌されるフランジ部と
一体に構成されたシリンダとを備え、前記ハウジ
ングと前記駆動フランジとにより駆動側と被駆動
側との間を連結し、前記油圧の変更により前記ハ
ウジングと前記駆動フランジとの間の回転位相を
制御して進角制御する燃料噴射時期制御装置にお
いて、前記フランジ部の一方側内径を前記駆動フ
ランジの筒状部外径より大きくして、前記フラン
ジの一方側と前記駆動フランジの筒状部との間に
間隙を形成し、前記間隙を通油路の一部として前
記制御された油圧を前記ピストンに印加すること
を特徴とする燃料噴射時期制御装置。1 a housing, a drive flange having an eccentric cam assembly and driven in synchronization with the housing by rotation of the housing, and a piston that receives controlled hydraulic pressure to drive a predetermined eccentric cam of the eccentric cam assembly; a cylinder that is fluid-tightly internalized and integrated with a flange portion that is rotatably fitted onto the outside of the cylindrical portion of the drive flange; In the fuel injection timing control device that controls the rotational phase between the housing and the drive flange by changing the oil pressure and controls the advance angle, the inner diameter of one side of the flange portion is connected to the drive flange. A gap is formed between one side of the flange and the cylindrical part of the drive flange, and the controlled hydraulic pressure is passed through the gap as part of an oil passage. A fuel injection timing control device characterized by applying voltage to a piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4172681A JPS57157023A (en) | 1981-03-24 | 1981-03-24 | Control unit of fuel injection timing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4172681A JPS57157023A (en) | 1981-03-24 | 1981-03-24 | Control unit of fuel injection timing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157023A JPS57157023A (en) | 1982-09-28 |
| JPS648176B2 true JPS648176B2 (en) | 1989-02-13 |
Family
ID=12616420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4172681A Granted JPS57157023A (en) | 1981-03-24 | 1981-03-24 | Control unit of fuel injection timing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157023A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5968142U (en) * | 1982-10-29 | 1984-05-09 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | Hydraulic fuel injection timing adjustment device |
| JPS59152151U (en) * | 1983-03-31 | 1984-10-12 | いすゞ自動車株式会社 | Hydraulic timer leak oil bypass device |
-
1981
- 1981-03-24 JP JP4172681A patent/JPS57157023A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57157023A (en) | 1982-09-28 |
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