JPS648176B2 - - Google Patents
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- JPS648176B2 JPS648176B2 JP4172681A JP4172681A JPS648176B2 JP S648176 B2 JPS648176 B2 JP S648176B2 JP 4172681 A JP4172681 A JP 4172681A JP 4172681 A JP4172681 A JP 4172681A JP S648176 B2 JPS648176 B2 JP S648176B2
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- JP
- Japan
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- flange
- drive flange
- housing
- fuel injection
- eccentric cam
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Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 23
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射ポンプと組合せて使用される
燃料噴射時期制御装置に関する。
燃料噴射時期制御装置に関する。
デイーゼルエンジン等の内燃機関の燃料噴射装
置において、内燃機関の回転数に応答して燃料を
最適時期に噴射させるために、燃料噴射時期制御
装置が設けられている。
置において、内燃機関の回転数に応答して燃料を
最適時期に噴射させるために、燃料噴射時期制御
装置が設けられている。
従来の燃料噴射時期制御装置はたとえば特開昭
55−5493号公報に示されている如く、ハウジング
と、偏心カム組立体を有する駆動フランジと、制
御された油圧により前記偏心カム組立体の所定偏
心カムを駆動する油圧シリンダとを備えて、前記
ハウジングと駆動フランジとにより駆動側と被駆
動側との間を連結し、前記ハウジングと駆動フラ
ンジ軸との位相を制御して進角制御を行なうよう
に構成している。
55−5493号公報に示されている如く、ハウジング
と、偏心カム組立体を有する駆動フランジと、制
御された油圧により前記偏心カム組立体の所定偏
心カムを駆動する油圧シリンダとを備えて、前記
ハウジングと駆動フランジとにより駆動側と被駆
動側との間を連結し、前記ハウジングと駆動フラ
ンジ軸との位相を制御して進角制御を行なうよう
に構成している。
しかながら前記油圧シリンダへの制御された油
圧は前記駆動フランジ軸に設けた溝を通して印加
していた。
圧は前記駆動フランジ軸に設けた溝を通して印加
していた。
このため、駆動フランジ軸の加工はむつかし
く、かつ加工に時間が掛るほかに、駆動フランジ
の強度が低下する欠点があつた。
く、かつ加工に時間が掛るほかに、駆動フランジ
の強度が低下する欠点があつた。
また、ピストンを作動させる圧力油が洩れない
ようにＯリングを必要とし、かつ圧力油がカム軸
テーパ部から洩れて噴射ポンプ内に流れ込む欠点
があつた。
ようにＯリングを必要とし、かつ圧力油がカム軸
テーパ部から洩れて噴射ポンプ内に流れ込む欠点
があつた。
本発明は上記にかんがみなされたもので、上記
の欠点を解消した燃料噴射時期制御装置を提供す
ることを目的とするものである。
の欠点を解消した燃料噴射時期制御装置を提供す
ることを目的とするものである。
以下、本発明の一実施例を従来の燃料噴射時期
制御装置と対比して説明する。
制御装置と対比して説明する。
第１図は従来の燃料噴射時期制御装置の断面図
であり、第２図は本発明の一実施例の燃料噴射装
置の断面図であり、第３図は第２図のＡ―Ａ部断
面図である。また、従来の燃料噴射時期制御装置
の説明において同一部は第３図を流用して説明す
る。
であり、第２図は本発明の一実施例の燃料噴射装
置の断面図であり、第３図は第２図のＡ―Ａ部断
面図である。また、従来の燃料噴射時期制御装置
の説明において同一部は第３図を流用して説明す
る。
１は従来の燃料噴射時期制御装置本体である。
２は内燃機関と同期して回転する有底円筒状に形
成されたハウジングであり、その外周の所定位置
にピツクアツプ３を設けてハウジング２の回転数
を検出するように構成してある。または４は筒状
部４Ａおよび筒状部４Ａと一体に形成されたフラ
ンジ部５からなる駆動フランジであり、駆動フラ
ンジ４のフランジ部５はハウジング２内に回動自
在に嵌装してあり、駆動フランジ４の一端は閉止
してある。駆動フランジ４の他端すなわち開放端
側は燃料噴射ポンプのカム軸６が定着してある。
フランジ部５には対称的に２つの孔７が形成して
あり、各孔７には回動自在に第１の偏心カム８が
それぞれ嵌装してある。各々の第１の偏心カム８
には偏心的に孔９が形成してあり、各孔９には回
動自在に第２の偏心カム１０がそれぞれ嵌装して
ある。ここで偏心カム８，１０、後記の駆動ピン
２２および被駆動ピン２３はカム組立体を構成し
ている。３６はカム軸６を駆動フランジに定着す
るナツトである。
２は内燃機関と同期して回転する有底円筒状に形
成されたハウジングであり、その外周の所定位置
にピツクアツプ３を設けてハウジング２の回転数
を検出するように構成してある。または４は筒状
部４Ａおよび筒状部４Ａと一体に形成されたフラ
ンジ部５からなる駆動フランジであり、駆動フラ
ンジ４のフランジ部５はハウジング２内に回動自
在に嵌装してあり、駆動フランジ４の一端は閉止
してある。駆動フランジ４の他端すなわち開放端
側は燃料噴射ポンプのカム軸６が定着してある。
フランジ部５には対称的に２つの孔７が形成して
あり、各孔７には回動自在に第１の偏心カム８が
それぞれ嵌装してある。各々の第１の偏心カム８
には偏心的に孔９が形成してあり、各孔９には回
動自在に第２の偏心カム１０がそれぞれ嵌装して
ある。ここで偏心カム８，１０、後記の駆動ピン
２２および被駆動ピン２３はカム組立体を構成し
ている。３６はカム軸６を駆動フランジに定着す
るナツトである。
一方、駆動フランジ４には回動自在に相対向す
るシリンダ１１が嵌着してあり、シリンダ１１の
ピストン１２にはピン１３がシリンダ１１から突
出して固着してあり、ピストン１２の移動ととも
にピン１３はシリンダ１１の一部に設けた切欠部
１４を通つて移動するように構成してある。ピン
１３には駆動フランジ４を囲むように相対向して
伝達板１５が回動自在に嵌着してあり、伝達板１
５の一端にはスプリング止め１６が定着してあ
る。スプリング止め１６を貫通してガイド１７が
摺動自在に装入してあり、ガイド軸１７の両端に
はスプリング止め１８が定着してあつて、スプリ
ング止め１６と１８との間にはスプリング１９が
挿入してある。なお本例においてはガイド軸１７
に更にスプリング止め２０を設け、スプリング止
め１８と２０との間にスプリング２１が挿入して
あるが、これはたとえば回転数一進角特性の傾斜
を途中で変えるためである。
るシリンダ１１が嵌着してあり、シリンダ１１の
ピストン１２にはピン１３がシリンダ１１から突
出して固着してあり、ピストン１２の移動ととも
にピン１３はシリンダ１１の一部に設けた切欠部
１４を通つて移動するように構成してある。ピン
１３には駆動フランジ４を囲むように相対向して
伝達板１５が回動自在に嵌着してあり、伝達板１
５の一端にはスプリング止め１６が定着してあ
る。スプリング止め１６を貫通してガイド１７が
摺動自在に装入してあり、ガイド軸１７の両端に
はスプリング止め１８が定着してあつて、スプリ
ング止め１６と１８との間にはスプリング１９が
挿入してある。なお本例においてはガイド軸１７
に更にスプリング止め２０を設け、スプリング止
め１８と２０との間にスプリング２１が挿入して
あるが、これはたとえば回転数一進角特性の傾斜
を途中で変えるためである。
また、第１の偏心カム８と伝達板１５とは回動
自在に装着した被駆動ピン（以下、単にピンと記
す）２２により連結し、また第２の偏心カム１０
はハウジング２に固着した駆動ピン（以下、単に
ピンと記す）２３により支承してある。
自在に装着した被駆動ピン（以下、単にピンと記
す）２２により連結し、また第２の偏心カム１０
はハウジング２に固着した駆動ピン（以下、単に
ピンと記す）２３により支承してある。
従つて、ハウジング２の回転駆動力はピン２
３、第２の偏心カム１０、第１の偏心カム８を介
して駆動フランジ４に伝達され、ハウジング２の
回転と同期してカムフランジ４すなわちカム軸６
は回転駆動される。
３、第２の偏心カム１０、第１の偏心カム８を介
して駆動フランジ４に伝達され、ハウジング２の
回転と同期してカムフランジ４すなわちカム軸６
は回転駆動される。
一方、燃料噴射ポンプ本体には駆動フランジ４
を回動自在に抱持する固定部材３９が定着してあ
る。また駆動フランジ４には溝２４が斜行して設
けてあり、溝２４は孔２５によりシリンダ１１と
連通するように構成してある。また、固定部材３
９に設けた通油孔２６および通油路２７を通して
溝２４に油を供給するように構成し、溝２４を通
してシリンダ１１に供給する油圧の増加によりピ
ストン１２はスプリング１９，２１に抗して移動
し、ピン１３、伝達板１５、ピン２２および第１
の偏心カム８にピストン１２の移動が伝達されて
駆動フランジ４を所定角度進め、カム軸６に進角
を与える。なおここで、溝２４を経由してピスト
ン１２を駆動する油圧は、内燃機関の回転数、内
燃機関のT.D.C.負荷などの各信号を入力して目
標進角を算定し、カム軸６の実進角を検出して前
記目標進角と実進角とを比較して得た偏差に対応
して電磁弁の開閉のデユーテイ比を制御して、油
槽からポンプ、前記電磁弁、通油孔２６、通油路
２７を通してシリンダ１１に印加される平均油圧
を制御して、カム軸６の進角を目標進角に制御す
る。また、２８は漏洩油を漏槽に導くための排出
孔であり、２９，３０，３１および３２はオイル
シールである。
を回動自在に抱持する固定部材３９が定着してあ
る。また駆動フランジ４には溝２４が斜行して設
けてあり、溝２４は孔２５によりシリンダ１１と
連通するように構成してある。また、固定部材３
９に設けた通油孔２６および通油路２７を通して
溝２４に油を供給するように構成し、溝２４を通
してシリンダ１１に供給する油圧の増加によりピ
ストン１２はスプリング１９，２１に抗して移動
し、ピン１３、伝達板１５、ピン２２および第１
の偏心カム８にピストン１２の移動が伝達されて
駆動フランジ４を所定角度進め、カム軸６に進角
を与える。なおここで、溝２４を経由してピスト
ン１２を駆動する油圧は、内燃機関の回転数、内
燃機関のT.D.C.負荷などの各信号を入力して目
標進角を算定し、カム軸６の実進角を検出して前
記目標進角と実進角とを比較して得た偏差に対応
して電磁弁の開閉のデユーテイ比を制御して、油
槽からポンプ、前記電磁弁、通油孔２６、通油路
２７を通してシリンダ１１に印加される平均油圧
を制御して、カム軸６の進角を目標進角に制御す
る。また、２８は漏洩油を漏槽に導くための排出
孔であり、２９，３０，３１および３２はオイル
シールである。
またさらに、上記の従来の燃料噴射時期制御装
置本体１において駆動フランジ４の封止部の上部
空間３５にはピストン１２を駆動する高圧油で満
されるために、駆動フランジ４の封止部には油を
シールするためのＯリング３３を必要とし、さら
に固定部材３９と燃料噴射ポンプ本体との当接部
にＯリング３４を必要とすることは前記の通りで
ある。
置本体１において駆動フランジ４の封止部の上部
空間３５にはピストン１２を駆動する高圧油で満
されるために、駆動フランジ４の封止部には油を
シールするためのＯリング３３を必要とし、さら
に固定部材３９と燃料噴射ポンプ本体との当接部
にＯリング３４を必要とすることは前記の通りで
ある。
つぎに本発明の一実施例の燃料噴射時期制御装
置本体１′においては、第２図に示す如く駆動フ
ランジ４′は筒状部４A′および筒状部４A′と一体
に形成されたフランジ部５から構成してあり、筒
状部４A′にはシリンダ１１が外嵌してある。シ
リンダ１にはシリンダ１１を筒状部４A′に外嵌
するためのフランジ部３７がシリンダ１１と一体
に形成してあり、フランジ部３７の一方側３７Ａ
の内径は筒状部４A′の外径より大きく形成して、
筒状部４A′の外周とフランジ部３７の一方側３
７Ａの内周との間に間隙３８を形成し、間隙３８
を通油路の一部とし、通油孔２６からの油を通油
路２７を介して間隙３８に導き、ピストン１２に
印加するように構成してある。
置本体１′においては、第２図に示す如く駆動フ
ランジ４′は筒状部４A′および筒状部４A′と一体
に形成されたフランジ部５から構成してあり、筒
状部４A′にはシリンダ１１が外嵌してある。シ
リンダ１にはシリンダ１１を筒状部４A′に外嵌
するためのフランジ部３７がシリンダ１１と一体
に形成してあり、フランジ部３７の一方側３７Ａ
の内径は筒状部４A′の外径より大きく形成して、
筒状部４A′の外周とフランジ部３７の一方側３
７Ａの内周との間に間隙３８を形成し、間隙３８
を通油路の一部とし、通油孔２６からの油を通油
路２７を介して間隙３８に導き、ピストン１２に
印加するように構成してある。
なおまた、オイルシール３０に代つて、フラン
ジ部３７の一方側３７Ａの外側にオイルシール３
０′を設けて、フランジ部３７と固定部材３９と
の間をシールする。その他の構成は第１図に示し
た従来の場合と同一である。
ジ部３７の一方側３７Ａの外側にオイルシール３
０′を設けて、フランジ部３７と固定部材３９と
の間をシールする。その他の構成は第１図に示し
た従来の場合と同一である。
そこで通油路２６から供給された油は通油路２
７、フランジ部３７の一方側３７Ａの内周と駆動
フランジ４′の筒状部４A′との間に成形した間隙
３８を通つてシリンダ１１内に導かれ、ピストン
１２を駆動することになる。
７、フランジ部３７の一方側３７Ａの内周と駆動
フランジ４′の筒状部４A′との間に成形した間隙
３８を通つてシリンダ１１内に導かれ、ピストン
１２を駆動することになる。
従つて、駆動フランジ４′がハウジング２の回
転と同期して回転することおよび通油孔２６から
供給される油圧に応答してピストン１２が移動
し、カム軸６を目標進角に制御することは従来の
場合と同様である。
転と同期して回転することおよび通油孔２６から
供給される油圧に応答してピストン１２が移動
し、カム軸６を目標進角に制御することは従来の
場合と同様である。
しかし、駆動フランジ４′の閉止面とナツト３
６との間の空間３５に圧力油が入ることはなく圧
力油で満される部分は極めて少なくなり、Ｏリン
グ３３は不要となつて、駆動フランジ４′の一端
の閉止はボルトなどにより行ない得るとともに、
カム軸６のテーパ部から高圧油が噴射ポンプ内に
洩れることもなくなる。
６との間の空間３５に圧力油が入ることはなく圧
力油で満される部分は極めて少なくなり、Ｏリン
グ３３は不要となつて、駆動フランジ４′の一端
の閉止はボルトなどにより行ない得るとともに、
カム軸６のテーパ部から高圧油が噴射ポンプ内に
洩れることもなくなる。
また、駆動フランジ４′に溝２４を設ける必要
がないため、駆動フランジ４′の強度の低下はな
く、駆動フランジ４′の加工が容易となり、加工
工数も減少する。
がないため、駆動フランジ４′の強度の低下はな
く、駆動フランジ４′の加工が容易となり、加工
工数も減少する。
以上説明した如く本発明によれば従来の欠点を
解消することができ、そのための構成も極めて簡
単である。
解消することができ、そのための構成も極めて簡
単である。
第１図は従来の燃料噴射時期制御装置の断面
図。第２図は本発明の一実施例の断面図。第３図
は第２図のＡ―Ａ断面図。 １′……燃料噴射時期制御装置本体、２……ハ
ウジング、４′……駆動フランジ、４A′……筒状
部、５……フランジ部、８……第１の偏心カム、
１０……第２の偏心カム、１１……シリンダ、１
２……ピストン、１３，２２および２３……ピ
ン、３７……シリンダのフランジ部、３７Ａ……
フランジ部３７の一方側、３８……間隙。
図。第２図は本発明の一実施例の断面図。第３図
は第２図のＡ―Ａ断面図。 １′……燃料噴射時期制御装置本体、２……ハ
ウジング、４′……駆動フランジ、４A′……筒状
部、５……フランジ部、８……第１の偏心カム、
１０……第２の偏心カム、１１……シリンダ、１
２……ピストン、１３，２２および２３……ピ
ン、３７……シリンダのフランジ部、３７Ａ……
フランジ部３７の一方側、３８……間隙。
Claims (1)
- １ ハウジングと、偏心カム組立体を有し前記ハ
ウジングの回転により前記ハウジングと同期して
駆動される駆動フランジと、制御された油圧を受
けて前記偏心カム組立体の所定の偏心カムを駆動
するピストンが液密に内装され、かつ駆動フラン
ジの筒状部に回動自在に外嵌されるフランジ部と
一体に構成されたシリンダとを備え、前記ハウジ
ングと前記駆動フランジとにより駆動側と被駆動
側との間を連結し、前記油圧の変更により前記ハ
ウジングと前記駆動フランジとの間の回転位相を
制御して進角制御する燃料噴射時期制御装置にお
いて、前記フランジ部の一方側内径を前記駆動フ
ランジの筒状部外径より大きくして、前記フラン
ジの一方側と前記駆動フランジの筒状部との間に
間隙を形成し、前記間隙を通油路の一部として前
記制御された油圧を前記ピストンに印加すること
を特徴とする燃料噴射時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4172681A JPS57157023A (en) | 1981-03-24 | 1981-03-24 | Control unit of fuel injection timing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4172681A JPS57157023A (en) | 1981-03-24 | 1981-03-24 | Control unit of fuel injection timing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57157023A JPS57157023A (en) | 1982-09-28 |
| JPS648176B2 true JPS648176B2 (ja) | 1989-02-13 |
Family
ID=12616420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4172681A Granted JPS57157023A (en) | 1981-03-24 | 1981-03-24 | Control unit of fuel injection timing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57157023A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5968142U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-09 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 液圧式燃料噴射時期調整装置 |
| JPS59152151U (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-12 | いすゞ自動車株式会社 | 油圧タイマのリ−クオイルバイパス装置 |
-
1981
- 1981-03-24 JP JP4172681A patent/JPS57157023A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57157023A (en) | 1982-09-28 |
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