JPH0116688B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0116688B2 JPH0116688B2 JP62026523A JP2652387A JPH0116688B2 JP H0116688 B2 JPH0116688 B2 JP H0116688B2 JP 62026523 A JP62026523 A JP 62026523A JP 2652387 A JP2652387 A JP 2652387A JP H0116688 B2 JPH0116688 B2 JP H0116688B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- drive
- friction clutch
- liquid friction
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
- B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、機関から動力分配装置の２つの出力
軸を介してそれぞれ駆動される２つの駆動車軸を
持ち、その一方の駆動車軸に液体摩擦クラツチが
付加されている、自動車用駆動装置に関する。
軸を介してそれぞれ駆動される２つの駆動車軸を
持ち、その一方の駆動車軸に液体摩擦クラツチが
付加されている、自動車用駆動装置に関する。
このような駆動装置は既に公知である（英国特
許第1357106号明細書）。ここでは外転サイクロイ
ド伝動装置が遊星歯車装置として構成され、その
遊星歯車キヤリヤは機関から駆動される。太陽歯
車及び内歯車から出力が２つの車軸へ取出され、
外転サイクロイド伝動装置又は遊星歯車装置のこ
れら２つの要素は更に液体摩擦クラツチのクラツ
チ部分にそれぞれ結合されている。こうして外転
サイクロイド伝動装置は両車軸の間の差動装置と
して役立つが、液体摩擦クラツチは差動装置を拘
束する役目を引受ける。同じ刊行物から、単独で
両車軸の間の差動装置を形成する液体摩擦クラツ
チのみを設けることも公知である。
許第1357106号明細書）。ここでは外転サイクロイ
ド伝動装置が遊星歯車装置として構成され、その
遊星歯車キヤリヤは機関から駆動される。太陽歯
車及び内歯車から出力が２つの車軸へ取出され、
外転サイクロイド伝動装置又は遊星歯車装置のこ
れら２つの要素は更に液体摩擦クラツチのクラツ
チ部分にそれぞれ結合されている。こうして外転
サイクロイド伝動装置は両車軸の間の差動装置と
して役立つが、液体摩擦クラツチは差動装置を拘
束する役目を引受ける。同じ刊行物から、単独で
両車軸の間の差動装置を形成する液体摩擦クラツ
チのみを設けることも公知である。
しかし両方の構成は種々の欠点を持つている。
まず周知のように両車軸の車輪が異なる回転数を
持つ曲り道走行の際、それにより生ずる液体摩擦
クラツチのクラツチ部分の回転数差のためねじり
モーメントが生じて、車両のかじ取りを困難にす
る。低い温度で走行すると、液体摩擦クラツチに
含まれる液体の高い粘度によりねじりモーメント
が大きくなるので、かじ取りが特に困難になる。
特に両車軸をその駆動結合部から切離すことが不
可能になるが、例えば車輪固着のため１つの車軸
を持ち上げられる車両を曳行する時、又は１つの
車軸用にのみ設計された試験台上で試験する時、
この切離しが必要となる。固着防止装置を持つ制
動装置も、一般に両車軸をその共通な駆動結合部
から切離すことが必要である。液体摩擦クラツチ
の両クラツチ部分は回転するので、伝達可能なト
ルクで両クラツチ部分の回転数差の関係を変える
ため、外部の手段によりクラツチの制御を行なう
場合、かなりの技術的出費が必要である。最後に
一方の車軸の動力伝達経路中にのみ液体摩擦クラ
ツチが挿入されて、両駆動車軸間の差動装置を形
成している構成では、全トルクをこの液体摩擦ク
ラツチにより伝達せねばならず、それによりこの
クラツチの寸法が大きくなる。
まず周知のように両車軸の車輪が異なる回転数を
持つ曲り道走行の際、それにより生ずる液体摩擦
クラツチのクラツチ部分の回転数差のためねじり
モーメントが生じて、車両のかじ取りを困難にす
る。低い温度で走行すると、液体摩擦クラツチに
含まれる液体の高い粘度によりねじりモーメント
が大きくなるので、かじ取りが特に困難になる。
特に両車軸をその駆動結合部から切離すことが不
可能になるが、例えば車輪固着のため１つの車軸
を持ち上げられる車両を曳行する時、又は１つの
車軸用にのみ設計された試験台上で試験する時、
この切離しが必要となる。固着防止装置を持つ制
動装置も、一般に両車軸をその共通な駆動結合部
から切離すことが必要である。液体摩擦クラツチ
の両クラツチ部分は回転するので、伝達可能なト
ルクで両クラツチ部分の回転数差の関係を変える
ため、外部の手段によりクラツチの制御を行なう
場合、かなりの技術的出費が必要である。最後に
一方の車軸の動力伝達経路中にのみ液体摩擦クラ
ツチが挿入されて、両駆動車軸間の差動装置を形
成している構成では、全トルクをこの液体摩擦ク
ラツチにより伝達せねばならず、それによりこの
クラツチの寸法が大きくなる。
従つて本発明の基礎となつている課題は、これ
らの欠点を除去して、比較的小さい液体摩擦クラ
ツチですみ、伝達可能なトルクで両クラツチ部分
の回転数差の関係の大きい変化幅が比較的簡単な
技術的手段により得られ、かじ取りの際ねじりモ
ーメントの生ずるおそれのない、最初にあげた種
類の駆動装置を提供することである。
らの欠点を除去して、比較的小さい液体摩擦クラ
ツチですみ、伝達可能なトルクで両クラツチ部分
の回転数差の関係の大きい変化幅が比較的簡単な
技術的手段により得られ、かじ取りの際ねじりモ
ーメントの生ずるおそれのない、最初にあげた種
類の駆動装置を提供することである。
この課題を解決するため本発明によれば、３要
素外転サイクロイド伝動装置が設けられ、この外
転サイクロイド伝動装置の第１の要素が動力分配
装置の一方の出力軸に連結され、外転サイクロイ
ド伝動装置の第２の要素が一方の駆動車軸に連結
され、外転サイクロイド伝動装置の第３の要素
が、液体摩擦クラツチの回転可能な一方のクラツ
チ部分に連結され、この液体摩擦クラツチの他方
のクラツチ部分が回転しないように固定されてい
る。
素外転サイクロイド伝動装置が設けられ、この外
転サイクロイド伝動装置の第１の要素が動力分配
装置の一方の出力軸に連結され、外転サイクロイ
ド伝動装置の第２の要素が一方の駆動車軸に連結
され、外転サイクロイド伝動装置の第３の要素
が、液体摩擦クラツチの回転可能な一方のクラツ
チ部分に連結され、この液体摩擦クラツチの他方
のクラツチ部分が回転しないように固定されてい
る。
こうしてまずこの駆動装置では、一般に液体摩
擦クラツチの液体を満たされたハウジングにより
形成されるこのクラツチの一方のクラツチ部分
は、回転運動を行なわないようにすることができ
る。それにより簡単な技術的手段で外部から液体
摩擦クラツチへ干渉して、液体容積、温度、圧力
等のようにトルクに影響を及ぼすパラメータを測
定し、所望の程度に変化することができる。液体
摩擦クラツチは外転サイクロイド伝動装置の一方
の要素しかも一般に太陽歯車又は内歯車の支持に
しか用いられないので、車軸駆動トルクの一部を
吸収しさえすればよく、従つて小さく構成するこ
とができる。液体摩擦クラツチが制御可能である
と、曲り道走行の際異なる車軸回転数によるねじ
りモーメントが実際上除去される。
擦クラツチの液体を満たされたハウジングにより
形成されるこのクラツチの一方のクラツチ部分
は、回転運動を行なわないようにすることができ
る。それにより簡単な技術的手段で外部から液体
摩擦クラツチへ干渉して、液体容積、温度、圧力
等のようにトルクに影響を及ぼすパラメータを測
定し、所望の程度に変化することができる。液体
摩擦クラツチは外転サイクロイド伝動装置の一方
の要素しかも一般に太陽歯車又は内歯車の支持に
しか用いられないので、車軸駆動トルクの一部を
吸収しさえすればよく、従つて小さく構成するこ
とができる。液体摩擦クラツチが制御可能である
と、曲り道走行の際異なる車軸回転数によるねじ
りモーメントが実際上除去される。
遊星歯車装置に制御可能なクラツチを付属させ
て、遊星歯車装置の回転可能に構成された反力要
素に連結することは公知であるが（ドイツ連邦共
和国特許出願公開第1802456号明細書）、ここでは
可変充填量の流体クラツチ又はブレーキや渦電流
クラツチ等が対象であり、車両の駆動ではなく、
工作機械、ポンプ等の速度制御に用いられる。
て、遊星歯車装置の回転可能に構成された反力要
素に連結することは公知であるが（ドイツ連邦共
和国特許出願公開第1802456号明細書）、ここでは
可変充填量の流体クラツチ又はブレーキや渦電流
クラツチ等が対象であり、車両の駆動ではなく、
工作機械、ポンプ等の速度制御に用いられる。
本発明の別の構成では、液体摩擦クラツチの回
転可能なクラツチ部分とそれに結合される外転サ
イクロイド伝動装置の要素との間に、掛け外しク
ラツチが挿入されている。
転可能なクラツチ部分とそれに結合される外転サ
イクロイド伝動装置の要素との間に、掛け外しク
ラツチが挿入されている。
それにより車軸への動力伝達経路を公知のよう
に中断して、例えば自動車の前輪の周速の減少を
後輪へ伝達しないことが可能であるが、掛け外し
クラツチと液体摩擦クラツチの直列接続は、掛け
外しクラツチにより駆動トルクの一部を伝達しさ
えすればよく、それに応じて小さく構成でき、ま
たこの掛け外しクラツチに生ずる回転数を低くし
て、その操作を容易にし、構造を簡単化できると
いう利点を生ずる。外転サイクロイド伝動装置と
駆動車軸との接続を行なう推進軸を、駆動車軸範
囲にある少なくとも１つの別な分離クラツチによ
り完全に停止することができると、この推進軸の
再始動の際液体摩擦クラツチが掛け外しクラツチ
と共に同期化装置として動作し、従つて寸法が小
さくなるという別の利点も生ずる。
に中断して、例えば自動車の前輪の周速の減少を
後輪へ伝達しないことが可能であるが、掛け外し
クラツチと液体摩擦クラツチの直列接続は、掛け
外しクラツチにより駆動トルクの一部を伝達しさ
えすればよく、それに応じて小さく構成でき、ま
たこの掛け外しクラツチに生ずる回転数を低くし
て、その操作を容易にし、構造を簡単化できると
いう利点を生ずる。外転サイクロイド伝動装置と
駆動車軸との接続を行なう推進軸を、駆動車軸範
囲にある少なくとも１つの別な分離クラツチによ
り完全に停止することができると、この推進軸の
再始動の際液体摩擦クラツチが掛け外しクラツチ
と共に同期化装置として動作し、従つて寸法が小
さくなるという別の利点も生ずる。
１で２速動力分配装置が示され、その入力軸２
は遊星歯車装置の太陽歯車３を駆動し、この遊星
歯車装置の遊星歯車キヤリヤ４から動力分配装置
出力軸としての軸５を介して後輪用駆動車軸への
出力が取出され、また遊星歯車キヤリヤ４に結合
される別の動力分配装置出力軸としての中空軸上
にある伝動鎖６と別の伝動装置とを介して前輪用
駆動車軸への出力７が取出される。太陽歯車３と
遊星歯車キヤリヤ４とを持つ遊星歯車装置のそば
に２つの多板クラツチ８，９が設けられ、多板ク
ラツチ９により一方のクラツチ部分がハウジング
に結合され、従つて回転しないように保持され、
これに反し他方のクラツチ部分は遊星歯車装置の
内歯車１０に結合されている。多板クラツチ８の
一方のクラツチ部分は入力軸２に結合され、他方
のクラツチ部分は遊星歯車キヤリヤ４に結合され
ている。多板クラツチ８が係合されて、その両ク
ラツチ部分が摩擦結合し、他方の多板クラツチ９
が外されると、入力軸２から出力軸５又は伝動鎖
６への直結が行なわれ、遊星歯車装置３，４，１
０は自由に回転する。これに反し多板クラツチ８
が外され、多板クラツチ９が係合され、従つて内
歯車１０が回転を阻止されると、遊星歯車装置
３，４，１０が作用して、低速段従つて不斉地速
段が得られる。
は遊星歯車装置の太陽歯車３を駆動し、この遊星
歯車装置の遊星歯車キヤリヤ４から動力分配装置
出力軸としての軸５を介して後輪用駆動車軸への
出力が取出され、また遊星歯車キヤリヤ４に結合
される別の動力分配装置出力軸としての中空軸上
にある伝動鎖６と別の伝動装置とを介して前輪用
駆動車軸への出力７が取出される。太陽歯車３と
遊星歯車キヤリヤ４とを持つ遊星歯車装置のそば
に２つの多板クラツチ８，９が設けられ、多板ク
ラツチ９により一方のクラツチ部分がハウジング
に結合され、従つて回転しないように保持され、
これに反し他方のクラツチ部分は遊星歯車装置の
内歯車１０に結合されている。多板クラツチ８の
一方のクラツチ部分は入力軸２に結合され、他方
のクラツチ部分は遊星歯車キヤリヤ４に結合され
ている。多板クラツチ８が係合されて、その両ク
ラツチ部分が摩擦結合し、他方の多板クラツチ９
が外されると、入力軸２から出力軸５又は伝動鎖
６への直結が行なわれ、遊星歯車装置３，４，１
０は自由に回転する。これに反し多板クラツチ８
が外され、多板クラツチ９が係合され、従つて内
歯車１０が回転を阻止されると、遊星歯車装置
３，４，１０が作用して、低速段従つて不斉地速
段が得られる。
伝動鎖６により別の遊星歯車装置１２の遊星歯
車キヤリヤ１１が駆動され、この遊星歯車装置の
内歯車１３から前車軸への出力が取出され、その
太陽歯車１４は液体摩擦クラツチ１６の一方のク
ラツチ部分１５に結合され、この液体摩擦クラツ
チの他方のクラツチ部分１７はハウジングに固定
され、従つて回転不可能である。液体摩擦クラツ
チ１６には掛け外しクラツチとしての多板クラツ
チ１８が直列接続されている。この多板クラツチ
１８が係合されると、太陽歯車１４が液体摩擦ク
ラツチ１６を介してハウジングに支持される。こ
れに反し多板クラツチ１８が外されると、太陽歯
車１４は自由に回転でき、遊星歯車装置１２は作
用せず、前車軸は駆動装置から切離される。
車キヤリヤ１１が駆動され、この遊星歯車装置の
内歯車１３から前車軸への出力が取出され、その
太陽歯車１４は液体摩擦クラツチ１６の一方のク
ラツチ部分１５に結合され、この液体摩擦クラツ
チの他方のクラツチ部分１７はハウジングに固定
され、従つて回転不可能である。液体摩擦クラツ
チ１６には掛け外しクラツチとしての多板クラツ
チ１８が直列接続されている。この多板クラツチ
１８が係合されると、太陽歯車１４が液体摩擦ク
ラツチ１６を介してハウジングに支持される。こ
れに反し多板クラツチ１８が外されると、太陽歯
車１４は自由に回転でき、遊星歯車装置１２は作
用せず、前車軸は駆動装置から切離される。
図面は本発明による駆動装置の実施例の構成図
である。 １……動力分配装置、５，７……駆動車軸、１
１……要素（遊星歯車キヤリヤ）、１２……３要
素遊星歯車装置、１３……要素（内歯車）、１４
……要素（太陽歯車）、１５，１７……クラツチ
部分、１６……液体摩擦クラツチ。
である。 １……動力分配装置、５，７……駆動車軸、１
１……要素（遊星歯車キヤリヤ）、１２……３要
素遊星歯車装置、１３……要素（内歯車）、１４
……要素（太陽歯車）、１５，１７……クラツチ
部分、１６……液体摩擦クラツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関から動力分配装置の２つの出力軸を介し
てそれぞれ駆動される２つの駆動車軸を持ち、そ
の一方の駆動車軸に液体摩擦クラツチが付加され
ているものにおいて、３要素外転サイクロイド伝
動装置１２が設けられ、この外転サイクロイド伝
動装置１２の第１の要素１１が動力分配装置１の
一方の出力軸に連結され、外転サイクロイド伝動
装置１２の第２の要素１３が一方の駆動車軸７に
連結され、外転サイクロイド伝動装置１２の第３
の要素１４が、液体摩擦クラツチ１６の回転可能
な一方のクラツチ部分１５に連結され、この液体
摩擦クラツチ１６の他方のクラツチ部分１７が回
転しないように固定されていることを特徴とす
る、自動車用駆動装置。 ２ 液体摩擦クラツチ１６が制御可能であること
を特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の駆
動装置。 ３ 液体摩擦クラツチ１６の回転可能なクラツチ
部分１５とそれに連結される外転サイクロイド伝
動装置１２の要素１４との間に掛け外しクラツチ
１８が挿入されていることを特徴とする、特許請
求の範囲第１項に記載の駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT315/86 | 1986-02-10 | ||
| AT0031586A AT390407B (de) | 1986-02-10 | 1986-02-10 | Antriebsanordnung fuer kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei triebachsen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62191229A JPS62191229A (ja) | 1987-08-21 |
| JPH0116688B2 true JPH0116688B2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=3487307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62026523A Granted JPS62191229A (ja) | 1986-02-10 | 1987-02-09 | 自動車用駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4747464A (ja) |
| JP (1) | JPS62191229A (ja) |
| AT (1) | AT390407B (ja) |
| DE (1) | DE3703355C1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT390408B (de) * | 1986-10-21 | 1990-05-10 | Steyr Daimler Puch Ag | Antriebsanordnung fuer allradgetriebene kraftfahrzeuge |
| JPS63293334A (ja) * | 1987-05-27 | 1988-11-30 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車用トランスファ装置 |
| AT392135B (de) * | 1988-03-11 | 1991-01-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Fluessigkeitsreibungskupplung und deren anwendung |
| US5030180A (en) * | 1989-07-06 | 1991-07-09 | Johnston Thomas A | Variable transmission apparatus |
| US4976669A (en) * | 1989-07-20 | 1990-12-11 | Williams International Corporation | Dual output planetary gear system |
| DE4122126C2 (de) * | 1991-07-04 | 1994-09-01 | Viscodrive Gmbh | Antriebsanordnung für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug |
| US5226860A (en) * | 1991-12-31 | 1993-07-13 | Dana Corporation | Vehicle torque transfer case |
| US5545103A (en) * | 1994-08-01 | 1996-08-13 | Dana Corporation | Vehicle transfer case with dual electrically-actuated magnetic clutches |
| US5766108A (en) * | 1995-05-08 | 1998-06-16 | Johnston; Thomas A. | Continuously variable transmission utilizing variable viscous coupling |
| DE19727153C2 (de) * | 1997-06-26 | 1999-05-20 | Voith Turbo Kg | Mehrganggetriebe, insbesondere Sechsgang-Getriebe |
| US6464612B2 (en) * | 2001-03-23 | 2002-10-15 | New Venture Gear, Inc. | Three-speed transfer case |
| US7331896B1 (en) | 2005-04-19 | 2008-02-19 | Dana Corporation | Torque control system for all-wheel drive drivetrain |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL6713727A (ja) * | 1967-10-10 | 1969-04-14 | ||
| GB1357106A (en) * | 1970-07-18 | 1974-06-19 | Ferguson Ltd Harry | Rotary couplings |
| GB1509374A (en) * | 1974-05-28 | 1978-05-04 | Gkn Transmissions Ltd | Control couplings |
| JPS5583617A (en) * | 1978-12-19 | 1980-06-24 | Aisin Warner Ltd | Four-wheel drive apparatus |
| JPS5856921A (ja) * | 1981-09-29 | 1983-04-04 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車 |
| US4562897A (en) * | 1983-10-25 | 1986-01-07 | American Motors Corporation | Vehicle drivetrain including viscous clutch |
-
1986
- 1986-02-10 AT AT0031586A patent/AT390407B/de not_active IP Right Cessation
-
1987
- 1987-02-04 DE DE3703355A patent/DE3703355C1/de not_active Expired
- 1987-02-09 US US07/012,737 patent/US4747464A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-02-09 JP JP62026523A patent/JPS62191229A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3703355C1 (de) | 1987-07-30 |
| AT390407B (de) | 1990-05-10 |
| JPS62191229A (ja) | 1987-08-21 |
| US4747464A (en) | 1988-05-31 |
| ATA31586A (de) | 1989-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4817753A (en) | Interaxle differential restriction device for vehicle four wheel drive systems | |
| US6951522B2 (en) | Active differential assembly | |
| US5334116A (en) | All wheel drive transfer case having two wheel overdrive | |
| JPS61207220A (ja) | ４輪駆動装置を有する自動車用のロツク機構 | |
| FI79983B (fi) | Fyrhjulsspaerrsystem i drivlinjen i ett motorfordon. | |
| SU1482514A4 (ru) | Система блокировки дл автомобил в передаче на переднюю и заднюю оси с непрерывным приводом на все колеса | |
| JPH0774669B2 (ja) | トランスミッション装置 | |
| US3605523A (en) | Transfer case including a torque splitting differential | |
| US7537536B2 (en) | Two speed gearbox | |
| JPH0116688B2 (ja) | ||
| CN103671840B (zh) | 自动变速器中的推力反作用系统 | |
| US4128023A (en) | Coupling apparatus | |
| JPH0548377B2 (ja) | ||
| JPS62273130A (ja) | 全輪駆動自動車の前後両軸間のパワ−トレインにおけるロツク装置 | |
| JPH0116690B2 (ja) | ||
| JPS6263242A (ja) | 伝動装置 | |
| US4914980A (en) | Limited slip differential assembly | |
| JPH05502497A (ja) | 自動車駆動系統 | |
| WO2006010931A1 (en) | Variable torque biasing device | |
| JPS63293334A (ja) | 四輪駆動車用トランスファ装置 | |
| JPH0460850B2 (ja) | ||
| US4848187A (en) | Drive for transmitting motion between a drive shaft and a pair of driven shafts, in particular, the front and rear drive shafts of a motor vehicle | |
| JPS6397431A (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPH03189242A (ja) | 四輪駆動車用動力伝達装置 | |
| JPH0460852B2 (ja) |