JPH0128686B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤ加硫機において、特にシエー
ピング用弾性成形体の拡縮変形手段として回転運
動を直線運動に変換する等の機械的昇降手段を用
いる中心機構を具備したタイヤ加硫機において、
前記弾性成形体並びに熱圧媒によるプレシエーピ
ングを最適な状態下に行なえるようにした制御手
段の新たな提供に関するものである。

開閉自在な上型と下型、前記下型中心に配設さ
れた昇降自在な中心機構、該中心機構に上下両端
を支持された拡縮変形自在なブラダと呼ばれる弾
性成形体、該成形体内に供給されるスチーム等の
熱圧媒、更には上下両型に具備される加熱手段と
によつて、グリーンタイヤのシエーピングおよび
加硫成形を行なうタイヤ加硫機は周知である。従
来この種タイヤ加硫機においては、グリーンタイ
ヤ内面形状のシエーピングを行なうとともに加流
成形時の内圧保持部材として働くブラダと呼ばれ
る弾性成形体の拡縮変形に当り、中心機構本体を
流体圧シリンダ構造とし、弾性成形体の下端を支
持固定する下部リングに対し、上端を支持する上
部リングを前記流体圧シリンダにおける水その他
の流体圧によつて昇降するピストンロツドに連結
することによつて、上部リングの昇降を介してそ
の拡縮変形を行なつていたものであるが、最近で
はかかる流体圧シリンダ構造のための複雑化、シ
ール構造の複雑化を避け、前記上部リングの昇降
手段として、例えばスクリユ軸とスクリユナツ
ト、ラツクとピニオン等の、回転運動を上下直線
運動に変換する等の機械的昇降手段を用いる中心
機構が採用されていることも既知である。また前
記弾性体によるシエーピング工程においては、開
放された下型上にタイヤローダ等を介してセツト
されたグリーンタイヤ内に上部リングの下降を介
して弾性成形体を変形装入させ、同時に弾性成形
体内に熱圧媒を供給するプレシエーピング行程
と、上型を下型上に閉合させ、その閉合時に上部
リングを同行下降させ、両型の閉合と共に弾性成
形体を完全にグリーンタイヤ内面に適合させるシ
エーピング行程との２段行程が必要とされるので
あり、このさい前記プレシエーピング行程におい
ては、グリーンタイヤ内に弾性成形体を装入する
に当り、グリーンタイヤがセンターずれや傾きを
生じないように、またグリーンタイヤ内面と弾性
成形体外面間にエアが混入しないようにすること
が必要である。従来このプレシエーピング行程を
行なうに当り、流体圧による弾性成形体昇降型
式、機械的昇降手段による弾性成形体昇降型式の
何れにおいても、その上部リングの下降速度は一
定不変であり、また成形体内部への熱圧媒供給に
当つても定圧下の供給に止まり、このためグリー
ンタイヤのセンタずれや傾斜、あるいはエア混入
等のトラブルを生じることがあり、最適なプレシ
エーピング状態を安定して得難いのであり、これ
によつて加硫タイヤ品質にバラツキを生じるので
ある。

本発明はこのような問題点を解決したものであ
り、従つてその特徴とする処は、開閉自在な上型
と下型、該下型中心に設けられかつシエーピング
用弾性成形体の拡縮変形手段を具備した中心機構
とによつて、前記弾性成形体並びに該成形体内に
供給される熱圧媒を介してグリーンタイヤのシエ
ーピングおよび加硫成形を行なうタイヤ加硫機に
おいて、前記下型上にセツトされたグリーンタイ
ヤ内面に弾性成形体を熱圧媒供給とともに装入沿
接させるプレシエーピングを行なうに当り、前記
中心機構における弾性成形体の一端を保持する上
部リングの下降速度を、下降行程の全行程に亘り
逐次変化させるとともに、熱圧媒の圧力並び流入
流速調整を並行して行なう点にあり、更にその特
徴とする処は、開閉手段を具備した上型と下型、
該下型中心に昇降自在に配設されかつシエーピン
グ用弾性成形体の拡縮変形手段を具備するととも
にシエーピング用熱圧媒供給手段を具備した中心
機構とから成るとともに、中心機構の昇降手段を
変速自在とし、かつ前記熱圧媒供給手段に前記中
心機構の昇降手段に前記原動機における変速制御
と対応して圧力並びに流量調整を行なう制御手段
を含む点にある。

以下図示の実施例に基いて本発明を詳述する
と、図面は本発明実施例としてタイヤ加硫機にお
ける該当要部のみを示したものであるが、加硫機
フレームにおけるベース２上には下型４が固定状
に設置され、これに対し上型３は例えば回動自在
あるいは垂直昇降自在に設けられる可動のトツプ
リンク１に設置されることによつて、下型４に対
して開閉自在とされるのであり、これらは既知の
タイヤ加硫機と同様であり、また図示省略してあ
るがこれら上下両型３，４にはその周辺にドーム
等が具備される。下型４の中心位置を占めて中心
機構の主体であるリフトシリンダ１７が、ベース
２側に固設されるシリンダガイド１４にパツキン
１５を介して昇降自在に挿支され、リフトシリン
ダ１７の底部であるギヤケース１９の下端にシリ
ンダ昇降部材としてのノツクアウトレバー１８が
係合され、加硫成形後のシリンダ１７の上昇を行
なうようにする。リフトシリンダ１７の上端には
下部リング８が一体に設けられるとともに同リン
グ８にはゴムその他の弾性材によつて略筒状に形
成されてブラダと呼ばれる弾性成形体５の下端が
クランプ支持され、同成形体５の上端は前記下部
リング８にＶパツキン３３を介して昇降自在に貫
挿されるピストンロツド９の上端に設けた上部リ
ング７に同じくクランプ挾持され、ピストンロツ
ド９の下端に形成されたスライデイングブツシユ
１１がリフトシリンダ１７に昇降自在に内嵌され
るのである。前記ピストンロツド９の昇降に当
り、本発明では図示のように前記スライデイング
ブツシユ１１の下端にスクリユナツト（ボールス
クリユナツトを含む）１２を付設し、同スクリユ
ナツト１２をリフトシリンダ１７の中心位置を占
めて正逆回動自在に前記ギヤケース１９側に軸受
支持されるスクリユ軸（ボールスクリユ軸を含
む）１３に螺合させるとともに、スライデイング
ブツシユ１１を回動不可能に、リフトシリンダ７
内に装設したスチームその他の熱圧媒供給用のイ
ンレツトパイプ１６アウトレツトパイプ２０に係
合させることにより、前記スクリユ軸１３の正逆
回動を介しスクリユナツト１２が直線的に上下運
動し、これによつてスライデイングブツシユ１１
の両パイプ１６，２０に沿つての同行上下を介
し、ピストンロツド９が昇降して上部リング７を
介し弾性成形体５が拡縮変形し、グリーンタイヤ
６の内面に沿接装入し、また離脱自在であるよう
に構成するのである。即ち本発明ではピストンロ
ツド９の昇降に当り、リフトシリンダ１７内に流
体圧を供給してロツド９を昇降させる方式に代
り、前記のようにスクリユナツト１２スクリユ軸
１３のように回転運動を上下直線運動に変換する
等の機械的昇降手段を用いるのである。本発明で
は上記のような中心機構において、昇降動作の原
動軸であるスクリユ軸１３の原動機として、例え
ば直流サーボモータ、ステツピングモータ等の不
変速モータ、その他の変速制御自在な回転原動機
２１を用いるのである。このさい回転原動機２１
は正逆回転自在な可逆タイプのものであるととも
にブレーキ装置を具備するものである。かかる回
転原動機２１より前記スクリユ軸１３に対する正
逆回転動力の伝達機構としては、図示のようにギ
ヤケース１９の外側に原動機２１を取付け、同原
動機２１の出力軸２１ａを、前記ギヤケース１９
に軸架したベベルギヤ３２の軸３２ａにジヨイン
ト２６を介して連結し、前記ベベルギヤ３２をス
クリユ軸１３に設けたベベルギヤ３１に噛合させ
るのであるが、勿論この伝達機構は図例以外によ
ることもできる。

更に本発明では弾性成形体５内に熱圧媒を供給
するためにリフトシリンダ１７内に設けた前記イ
ンレツトパイプ１６アウトレツトパイプ２０の
内、インレツトパイプ１６の下端におけるポート
１６ａに連結される熱圧媒の供給管路３４側に、
弾性成形体５内に供給する熱圧媒の圧力を任意に
調整するための圧力制御弁２４、また流入流速調
整のための流量制御弁２３の両者を設けるのであ
る。即ち前記した変速制御自在な可変速原動機２
１を用いることによつて、スクリユ軸１３の回動
を介し、これと螺合せるスクリユナツト１２の直
進によりピストンロツド９を下降させて、弾性成
形体５を下型４上にタイヤローダにおけるローダ
パドル１０によつて搬入セツトされたグリーンタ
イヤ６の内面に沿つて装填するに当り、弾性成形
体５の変形を行なうピストンロツド９、これと一
体の上部リング７の下降速度を、その下降行程の
全長に亘り、スクリユ軸１３の回転速度を変換す
ることにより、緩急自在に変更して、グリーンタ
イヤ６のセンターずれや傾きが生じないような最
適の下降速度に制御可能とするのであり、同時に
前記下降行程開始と共にインレツトパイプ１６を
通じてスチーム等の熱圧媒を弾性成形体５内に供
給して、成形体５の変形と緊張とを促すに当り、
その供給管路３４に設けた流量制御弁２２、圧力
制御弁２４による調整を介し、弾性成形体５の外
面とグリーンタイヤ６の内面間にエアが混入しな
いように、熱圧媒の供給圧力と流入流速とを最適
な状態に制御するのである。

なお、上記実施例において、本発明は機械式弾
性成形体昇降手段の中心機構で説明しているが、
水圧、油圧等の流体圧による弾性成形体昇降手段
を用いることが出来、この場合の効果は同じであ
る。

本発明によるグリーンタイヤ６に対するシエー
ピングおよび加流成形は、以下のようにして行な
われる。開放された下型４上に搬入セツトされた
グリーンタイヤ６に対し弾性成形体５を内接装填
する最初のプレシエーピング行程においては、既
知のようにピストンロツド９上部リング７は図示
の状態より高位の最上昇位置にあり、弾性成形体
５は上下リング７，８間において直立円筒状に伸
展した状態にあり、この状態でグリーンタイヤ６
はローダパドル１０による保持を介して図示のよ
うに下型４上に装入セツトされ、次いで可変速原
動機２１をブレーキ解放状態下に正転駆動するこ
とにより、ベベルギヤ３２，３１の連動を介して
スクリユ軸１３が正転し、スクリユナツト１２の
スライデイングブツシユ１１のパイプ１６，２０
との係合拘束による直進を径由して、ピストンロ
ツド９上部リング７が同行下降することにより、
弾性成形体５は下部リング８による下端固定部を
支点として縮閉状に変形して、図示のようにグリ
ーンタイヤ６の内面に沿接装入され、この下降ス
タートと同時にインレツトパイプ１６を通じての
熱圧媒供給により、成形体５は内面側からその供
給熱圧媒の内圧によつて前記変形が促進され、か
つ緊張状態となつてタイヤ６の内面に密着圧接す
ることになり、両者相まつて弾性成形体５のタイ
ヤ内面への沿接装填が得られる。このさい可変速
原動機２１における例えば図示のような回転型検
出器２３によりその回転数のカウント、設定値下
限への到達と共に、原動機２１側に停止信号を発
令することにより、原動機２１を停止し同時にブ
レーキ装置を起動させることにより、弾性成形体
５は完全にグリーンタイヤ６の内面に装填圧接さ
れた状態でプレシエーピング行程が完了すること
になる。次いで上型閉合によるシエーピング行程
に入るもので、即ちトツプリンク１のスタートに
よつて上型３は下型４に向つての閉合動作に入
り、その下降中途において上型３が上部リング７
と衝当することになる。この衝当位置を予じめ別
設のカウンターに設定値として組込んで置き、上
型３が上部リング７との衝当位置にくると共に前
記カウンターを介して可変速原動機２１側のブレ
ーキ装置解放信号を発令することによつてブレー
キ装置を解放することにより、上型３が上部リン
グ７と衝当してこれと係合して同行下降させるに
当り、スクリユ軸１３はフリーな回転可能となる
ことにより、スクリユナツト１２ピストンロツド
９の直進下降とともに上部リング７は上型３と同
行されるのであり、上型３の下型４に対する閉合
と共に上型３の下降動作は停止するのであり、こ
の閉合とともに可変速原動機２１におけるブレー
キ装置を再び起動位置に戻すのである。こうして
上下両型３，４の閉合、型締付け後は、既知のよ
うに図示省略されているが上下両型３，４の熱盤
による加熱、弾性成形体５内における熱圧媒内圧
の上昇、更にはドーム内への熱圧媒供給等を介し
て、グリーンタイヤ６の加硫成形が所定のように
行なわれることになる。加硫成形が完了すれば、
これまた既知のように上型３の上昇避退、シリン
ダリフト１７のノツクアウトレバー１８を介する
上昇によつて下型４側よりタイヤ６が弾性成形体
５と共に上昇避退するので、次いで可変速原動機
２１を逆転駆動することにより、上部リング７が
ピストンロツド９と共にスクリユ軸１３の逆転に
よるスクリユナツト１２の上昇を介して同行する
ことにより、弾性成形体５は加硫ずみタイヤ６の
内面より引き出されて直立円筒状に伸展するの
で、前記リフトシリンダ１７の上昇と共にタイヤ
アンローダ等で支持されている加硫済みタイヤ６
を、前記伸展した弾性成形体５をかわして加硫機
外に搬出することになり、またピストンロツド９
上部リング７の最上昇位置到達と共に、原動機２
１は検出器２３におけるカウンター上限値の到達
を介して停止されることになるのである。

本発明は上記一連のタイヤシエーピングおよび
加硫成形工程において、特にグリーンタイヤ６の
内面に弾性成形体５を熱圧媒供給と共に装入する
プレシエーピング行程において、弾性成形体５の
上端を支持してその装入変形を行なうための上部
リング７の下降速度を、可変速原動機２１側にお
ける回転速度の変化により、下降行程の全行程に
亘つて変化させ、同時に弾性成形体５内に供給さ
れる熱圧媒の圧力と流入流速調整を自在に行ない
つつその供給を行なうことにより、グリーンタイ
ヤ６におけるセンターずれや傾き、更にはタイヤ
内面と成形体外面との間にエア混入等を生じない
ような最適のプレシエーピング状態が得られる点
において大きな特徴と利点とを持つものである。
従来のように下型４上にセツトされたグリーンタ
イヤ６の内面に、上部リング７を予じめ設定され
た機械的な一定の下降速度の下に下降させ、同じ
く予じめ設定された定圧、定量の熱圧媒を機械的
に供給するのみでは、グリーンタイヤ６のセツト
自体が確固とした固定保持態勢にないこと、更に
はグリーンタイヤ形状の相違、サイズの大小によ
る相違と相まつて、タイヤのセンターずれや傾き
を生じ易く、またタイヤ内面に対する弾性成形体
の外部均等な内圧密着が得られず、両者の接合面
間にエアの混入残存を生じ易いのであり、本発明
のように上部リング７の下降速度をその下降スト
ロークの全行程に亘つて緩急自在に変化させ、こ
れと対応して熱圧媒の供給圧力、流入流速を変化
させることにより、対象タイヤの内面形状また大
小サイズに即応した最適なプレシエーピングを常
に的確に制御して得られるものであり、これによ
り精度のよいかつ安定均質な加硫成形結果が期待
できるのであり、品質にバラツキのない製品タイ
ヤを提供できることになる。しかも本発明によれ
ば従来の加硫成形作業の内容を著しく変更するも
のでなく、下降速度の変化と熱圧媒供給内容の変
化とそのコントロールのみで足り、実施上格別の
困難や面倒を生じるおそれもないのであり、従来
の画一、機械的なプレシエーピング行程を改善し
たものとして優れたものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明方法および装置実施例の要部縦断
正面図である。 ３…上型、４…下型、５…弾性成形体、６…グ
リーンタイヤ、７…上部リング、８…下部リン
グ、９…ピストンロツド、１２…スクリユナツ
ト、１３…スクリユ軸、１６…インレツトパイ
プ、１７…リフトシリンダ、２１…可変速原動
機、２２…流量制御弁、２４…圧力制御弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 開閉自在な上型と下型、該下型中心に設けら
   れかつシエーピング用弾性成形体の拡縮変形手段
   を具備した中心機構とによつて、前記弾性成形体
   並びに該成形体内に供給される熱圧媒を介してグ
   リーンタイヤのシエーピングおよび加硫成形を行
   なうタイヤ加硫機において、前記下型上にセツト
   されたグリーンタイヤ内面に弾性成形体を熱圧媒
   供給とともに装入沿接させるプレシエーピングを
   行なうに当り、前記中心機構における弾性成形体
   の一端を保持する上部リングの下降速度を、下降
   行程の全行程に亘り逐次変化させるとともに、熱
   圧媒の圧力並び流入流速調整を並行して行なうこ
   とを特徴とするタイヤ加硫機における中心機構の
   プレシエーピング用制御方法。 ２ 開閉手段を具備した上型と下型、該下型中心
   に昇降自在に配設されかつシエーピング用弾性成
   形体の拡縮変形手段を具備するとともに、シエー
   ピング用熱圧媒供給手段を具備した中心機構とか
   ら成るとともに、中心機構の昇降手段を変速自在
   とし、かつ前記熱圧媒供給手段に前記中心機構の
   昇降手段における変速制御と対応して圧力並びに
   流量調整を行なう制御手段を含むことを特徴とす
   るタイヤ加硫機における中心機構のプレシエーピ
   ング用制御装置。