JPH0213682B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は道路の路肩コンクリート、歩道、コン
クリートシール等を自動的に行う方法及び装置の
改良に係り、ガードポスト等の障害物が設置され
ていても僅かな手打施工を行うのみで、殆んどの
部分を機械施工可能とした自動コンクリート成形
装置に関し、さらに詳しくは該自動コンクリート
成形装置における伸縮型枠に関する。

道路の路肩コンクリート、歩道、側溝を自動的
に成形する装置は公知である。

公知の自動成形装置は移動可能な車輛方式とな
つており、車台上に生コンクリートの投入ホツパ
ーが設けられ、該ホツパーから生コンクリートが
型枠内に投入される。型枠の形状は路肩コンクリ
ート等の断面形状となつており、投入された生コ
ンクリートはその定められた形状に成形仕上げさ
れる。

ところが、公知の自動コンクリート成形装置で
は次のような欠点があつた。

両輛に設けられた型枠が前進する際、その進行
位置にガードポスト等の障害物があると前進でき
ない。このため、障害物のない場所でしか施工で
きない。

仮りに、障害物の間隔が長ければ、その間だけ
機械施工し、障害物の前後だけ手打施工すること
も考えられるが、ガードポストのように、短かい
間隔で多数設けてある場合には殆んど機械施工不
能である。

又、従来の自動コンクリート成形装置を使用し
て障害物の中間を機械施工し、障害物の前後を手
打施工する場合、手打施工の面積が大きくなりす
ぎて高コスト、作業時間の増大、作業人員の増加
を要するものとなる。

そこで、本発明の目的は、自動コンクリート成
形中に障害物に対面したとき、型枠が変位して当
該障害物をバイパスしうるようにした成形装置に
使用される分割型枠を提供せんとするものであ
る。

以下、図によつて本発明を詳細に説明する。

第１，２図は従来の自動コンクリート成形装置
の一例を示す平面図及び側面図である。

図示の自動コンクリート成形装置は車輛を用い
た車輛として示されているが、無限軌条でもよ
い。

車台１は前後の車輪２で図の矢印Ｐで示される
方向へ進行する。

ミキシングされた生コンクリートはシユート３
からスパイラルコンベア４上へ投下され、該スパ
イラルコンベア４上を移送されて落下ホツパー５
へ移送される。

落下ホツパー５に投入された生コンクリートは
該落下ホツパー５の下部に設けられた生コンクリ
ート用の型枠（後述第３図の６）内へ投入され、
該型枠６によつて定められた両側形状とされる。

次に車台１がＰ方向に進行すると、仕上用の型
枠（後述第３図の７）の両側壁及び上壁によつて
生コンクリートが成形され、図のＫの如く自動的
に舗装される。

第３図のイは型枠の一例を示す正面図であり、
ロはイのＡ−Ａ断面図である。生コンクリートが
先ず投下される型枠６と成形仕上される外形を有
する型枠７とは連続しており、型枠７は徐々に最
終形状となる如く外形が絞られて最終端７ｌが最
終形状となつている。

落下ホツパー（第１，２図の５）から落下され
た生コンクリートは図のＭの如く堆積される。型
枠６，７はロのＰ方向へ移動するのでＭが７によ
つて成形され、７ｌの個所で完全に仕上げされる
ものとなる。

上記公知の自動コンクリート成形装置では、型
枠６，７が固定されており、該型枠の位置を変更
させんとするときには車台１の全体を動さなけれ
ばならない。

さて、道路にコンクリートを施工するとき、ガ
ードポスト等の障害物が在る場所もある。このよ
うなときには上記公知の装置では自動的に機械施
工することが不可能となる。

このような場合、車輛のハンドルを切つてバイ
パスするものとなるが、生コンクリート車、ベル
トコンベヤ等と連結して作業しているので作業時
間のロス、再連結のための手数など高コストにな
る。

又、バイパスした場合、型枠６，７の進行方向
長さに相当する分だけ、ガードポスト前後に末施
工個所が生ずる。この末施工個所は手打施工とな
るが、その分さらに高コストになる。

このことは第４図によつて説明すると、ガード
ポスト８の手前では型枠６，７の進行方向長さに
相当する分H₁だけ生コンクリートの投入工程は
あつても仕上工程が終了していない個所が生ず
る。さらに、ガードポスト８をバイパスしてから
施工を始めるとき、型枠７′（型枠６′の一部が含
まれることが多い）の進行方向長さに相当する分
H₂だけ末施工となる個所が生ずる。

上記（H₁＋H₂）を完全に無くすことが望まし
いが、それは実施が困難かつ高コストとなる。な
お、ここで（H₁＋H₂）にガードポスト８の外径
を加えた巾が正式には末施工個所となるが、ガー
ドポスト８の巾は省略した。

本発明では次のような過程を径て上記（H₁＋
H₂）を極力減少せしめ、以つてガードポスト等
の障害があつても手打施工を低減せしめて低コス
トかつ短時間にコンクリートの施工を行わしめた
ものである。

ガードポストが立設された路端をコンクリート
シールするには第５図に示す如く、型枠６，７が
ガードポスト８を通過させる枠部分９を有してお
ればよい。すなわち、型枠６，７が進行してガー
ドポスト８に対面しても、型枠６，７に立設され
た枠部分９内をガードポスト８が通過するのでバ
イパスの必要がない。

ところが、第５図の型枠６，７ではガードポス
ト８の巾相当の末施工部分H₃が生ずる。この線
状に進行方向に伸びる未施工部分H₃は手打施工
を行うことになり、その作業コスト、時間も相当
なものであつて未だ十分なものとは云えない。
又、この方式によると、高さの制約やガードポス
ト以外の障害物では通用しない等の欠点もある。

そこで、第６図に示すように型枠６，７を進行
方向Ｐに対して直交する水平方向に伸縮させるこ
とにした。

すなわち、型枠６，７がガードポスト８に対面
すると、図のQ₁方向へ縮み、ガードポスト８を
通過すると図のQ₂の如く伸長する。その間型枠
６，７はＰ方向へ移動しているが、その移動は間
欠的でも、連続的でもよい。

上記第６図に示す方式では施工仕上りが第４図
に示すものと同様である。すなわち、（H₁＋H₂
の末施工部分が生じ、これを手打施工しなければ
ならない。しかしながら、第４図に示すものでは
車輛自体をバイパスさせなければならないのに対
し、第６図の方式では型枠６，７だけを伸縮バイ
パスさせればよく、作業性がよいものとなつてい
る。

第６図に示すものの他に、第７図のイ，ロに示
す方式も車輛自体をバイパスさせる必要がないの
で効果的である。

第７図のイのものは、型枠６，７がガードポス
ト８に対面すると上方へリフトし、ガードポスト
８を通過した位置で下方へ降り再び施行を始め
る。この方式でも、（H₁＋H₂）が末施工部分と
して残る。

第７図のロのものは、型枠６，７が軸１０を中
心に起伏する構造となつており、型枠６，７がガ
ードポスト８と対面すると起立し、通過すると伏
せるものとなつている。

上記第６，７図に示される方式は、変位形式が
水平方向の伸縮、垂直方向の上下及び円弧方向の
起伏運動に区分されているが、型枠６，７を車台
とは別個に変位させる点で一致している。

第４図でも示すように、上記各変位方式では
（H₁＋H₂）の末施工部分が生じ、型枠６，７の
種類によつて進行方向長さ（H₁＋H₂）が長くな
りすぎて、結局手打施工と何ら変わりなくなるこ
ともでてくる。

そこで、ガードポスト前後の手打施工面積を如
何に低減するかと云うことが課題となる。

なお、上述までの変位方式において、成形仕上
されるコンクリートの形状次第では、伸縮不能又
は起伏不能な場合もある。すなわち、型枠７が引
き抜き可能な形状であれば伸縮、上下、起伏が可
能であるが、型枠７の運動方向への引き抜き不能
な場合には上述変位方式を採用できないときも生
ずる。

又、引き抜き不能の場合でも、伸縮、上下、起
伏運動の組合せによつて引き抜き可能となる場合
がある。

以下の説明では平坦な舗装として説明するがそ
の趣旨を変えない範囲での舗装形状を本発明が含
むことは明らかである。

以下、第８図に本発明の一実施例を型枠部分に
ついて図示する。

第８図を参照して、型枠は固定型枠７と、該固
定型枠に対して伸縮可能な可動型枠６，７₁，７
_２，７₃とからなつている。

固定型枠７は生コンクリートが投下される穴部
分１１を有し、さらに成形される生コンクリート
Ｋの上面をこえて仕上する底面部１２、Ｋの一方
の端面をこて仕上する端板１３を有している。

可動型枠６は投下される生コンクリートを区画
するものであり、コの字状の箱体となつている。

可動型枠７₁はＫの他方の端面をこて仕上する
端板１４₁と前記底面部１２と協同してＫの上面
をこて仕上する底面部１５₁を有している。可動
型枠７₂，７₃も可動型枠７₁と同様にＫの他方の
端面をこて仕上する端板１４₂，１４₃と前記底面
部１２と協同してＫの上面をこて仕上する底面部
１５₂，１５₃を有している。

可動型枠６，７₁，７₂，７₃は固定型枠７に設
けられたシリンダー１６₁〜１６₄によつて互いに
個別に伸縮可能となつている。

可動型枠６を伸縮させるシリンダー１６₁は、
生コンクリートの投下の障害とならないように前
記穴部１１を避けて設置される。このため、可動
型枠６の端板１７は進行方向Ｐへ延長され、該延
長部分１７₁にシリンダー１６₁のロツドが固着さ
れる。

可動型枠７₁〜７₃の進行方向Ｐの前後の側板Ｓ
は必らずしも必要な構成ではないが、互いにキー
結合させることにより該型枠７₁〜７₃が伸長した
時のこて面の面合せを確実とし、かつ強度を維持
させるものである。

型枠がＰ方向に進行すると、各シリンダー１６
油圧が交互に与えられ、型枠がガードポスト等の
障害物に対面した際に該障害物の位置よりも車両
方向の外側まで可動型枠を互いに個別に型枠の進
行方向に直交する水平面の方向に伸縮させてガー
ドポスト等の障害物を通り過ぎる。

なお、穴部分１１の進行方向後方の枠体S₁は可
動型枠６の内方に入り込むように位置せしめる方
が端板１７と端板１４₁の間にギヤツプＧが生じ
ないので望ましい。本発明では、その構造も含む
ことは明白である。

又、取付板Ｔは夫々の可動型枠６，７₁，７₂，
７₃と係合して当該可動枠体を吊り下げ保持する
ものであり、その構造は種々設計可能であるから
説明は省略する。

その作用は第９図のとおりである。

先ずイの如く型枠６がガードポスト８に対面す
ると型枠６のみが縮んでロの如くなる。

次いで、型枠全体が進行してハの如く第１の型
枠７₁がガードポスト８に対面すると第１の型枠
７₁も縮んでニの如く型枠６と第１の型枠７₁の両
者が縮んだ状態となる。

さらに型枠全体が進行すると、ホの如く型枠６
が伸長し、生コンクリートの投入を始める。この
場合、型枠６が極力ガードポスト８の直後に伸長
するようシリンダー１１の作動を制御する。

続いて、ガードポスト８が第２の型枠７₂に対
面する。すると、第２の型枠７₂が縮んでヘの状
態となる。ヘの状態では第１の型枠７₁と第２の
型枠７₂とが縮んでいる。

続いて第１の型枠７₁が伸長してトの状態とな
る。

続いて第３の型枠７₃がガードポスト８に対面
して、チの如くなる。

続いて第３の型枠７₃が縮んで進行し、第２の
型枠７₂が伸長してリの如くなる。

さらに進んで第３の型枠７₃が伸長してヌの如
くなる。この状態により、ガードポスト直後付近
からコンクリートの打設が十分に行われるもので
あることが判る。

このようにして、ガードポスト８を通過し、次
のガードポスト位置までは通常の動作を行う。

上記作用は、全て第８図のシリンダー１１の作
動によつて行われるものであるが、該シリンダー
１１の作動は次の電気油圧回路によつて制御され
るものである。

先ず、第１０図を参照して、シリンダー１１
は、１１₁が型枠６に可動させるものであり、１
１₂₂が型枠７₁、１１₃が型枠７₂、１１₄が型枠７₃
を可動させるものである。

オイルタンク１８内のオイルをポンプ１９によ
つて吸み上げ、夫々電磁弁２０₁，２０₂，２０₃，
２０₄を介してシリンダ１１₁，１１₂，１１₃，１
１₄へ給送する。

各電磁弁２０はポンプ１９によつて昇圧された
オイルを一方では各シリンダ１１の突出側又は収
縮側へ送り込み、かつ他方では各シリンダ１１の
オイルをオイルタンク１８へ戻すものである。

今、各シリンダ１１が全て突出側にあるとす
る。そして、シリンダ１１₁を収縮させんとする
には、電磁弁２０₁を切り換えてシリンダ１１₁の
収縮側のポート２１へオイルを給送する。する
と、シリンダ２０₁のピストン２２が図の下方へ
押される。一方、シリンダ１１₁の突出側のポー
ト２３からオイルが排出され、電磁弁２０₁を介
してオイルタンク１８へ戻す。

上記作用はシリンダ１１₂と電磁弁２０₂、シリ
ンダ１１₃と電磁弁２０₃、シリンダ１１₄と電磁
弁２０₄に関しても全く同様であるから説明を省
略する。

上記各作用が行われることによつて第９図のイ
乃至ヌの作用が行われるものであるが、その作用
を行わせるには各電磁弁２０の切換えを経時的に
行わせなければならない。そのためのリミツトス
イツチ構成の一例を第１１図に示す。

型枠６の直前に第１のリミツトスイツチ２４₁、
型枠７₁の直前に第２のリミツトスイツチ２４₂、
型枠７₁へ入つた直後に第３のリミツトスイツチ
２４₃、以下同様に、図示の如く第４のリミツト
スイツチ２４₄〜第８のリミツトスイツチ２４₈が
設けられ、夫々のリミツトスイツチ２４₁〜２４₈
には検知バー２５が突設されている。検知バー２
５はガードポスト８に当接しうる長さとなつてい
る。

第１のリミツトスイツチ２４₁と第３のリミツ
トスイツチ２４₃とは電磁弁２０₁に接続してお
り、第１のリミツトスイツチ２４₁はシリンダ１
１₁を収縮させ、第３のリミツトスイツチ２４₃は
シリンダ１１₁を伸長させる。

第２のリミツトスイツチ２４₂と第５のリミツ
トスイツチ２４₅とは電磁弁２０₂へ接続してお
り、第２のリミツトスイツチ２４₂はシリンダ１
１₂を収縮させ、第５のリミツトスイツチ２４₅は
シリンダ１１₂を伸長させる。

第４のリミツトスイツチ２４₄と第７のリミツ
トスイツチ２４₇とは電磁弁２０₃へ接続されてお
り、第４のリミツトスイツチ２４₄はシリンダ１
１₃を収縮させ、第７のリミツトスイツチ２４₇は
シリンダ１１₃を伸長させる。

第６のリミツトスイツチ２４₆と第８のリミツ
トスイツチ２４₈とは電磁弁２０₄に接続され、第
６のリミツトスイツチ２４₆はシリンダ１１₄を収
縮させ、第８のリミツトスイツチ２４₈はシリン
ダ１１₄を伸長させる。

上記第１０図及び第１１図の回路において、本
発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の趣旨を逸脱しない範囲で種々に設計変更可能で
あり、これらも本発明に含まれるものである。

例えば、油圧回路の他に空気圧、電動機、リン
ク機構等種々の流体的、機械的操作が適用可能で
ある。又、リミツトスイツチに関しても、光電方
式音波方式等を採用してもよい。

以上に説明したように本発明によると次のよう
な顕著な効果を奏する。

第９図の説明からも判るとおり、型枠が２以上
に分割されているため、ガードポストの直前、直
後の末施工長さが短かくなり、手打施工が少なく
てすむ。

生コンクリート投下型枠は少なくとも分割する
ことができないので、仕上げ型枠７のみを任意の
数に分割する。この場合、分割数を多数とるとそ
れだけガードポスト前後の末施工長さを短かくし
うるものとなる。

固定型枠を設け、この固定型枠を設け、この固
定型枠に対して可動型枠を伸縮させる構造とした
ので伸縮のための構造を簡単化しうるものとなつ
た。

可動型枠の伸縮量を制御可能とすれば、舗装巾
を自由に選定しうるものとなる。この場合、リミ
ツトスイツチに設けられた検知バーの長さも可変
としなければならない。

型枠の伸縮が全て自動的に制御されるため、取
扱いが簡単で操作に熟練を要しない。

機構が機械的であるから光電式のような誤動作
が少ない。

油圧機構を用いているので、大きな力を出すこ
とができ、コンクリートによる摩擦抵抗に十分に
打勝つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動コンクリート成形方法及び
装置の一例を示す概略平面図、第２図は第１図の
左側面図、第３図のイは従来の型枠の一例を示す
正面図、第３図のロはイのＡ−Ａ断面図、第４図
は従来の型枠による施工を示す図、第５図はガー
ドポストを通過させる型枠を示す断面図、第６図
は本発明の変位方法の一例を示す略平面図、第７
図のイ，ロは他の変位方法を示す断面図、第８図
は本発明の一実施例からなる型枠の平面図、第９
図のイ〜ヌは本発明の作用を説明する図、第１０
図は本発明の油圧系統の一実施例を示す図、第１
１図は油圧系統の電磁弁の制御系の一例を示す図
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両側部に設けられた型枠内に生コンクリー
   トを投下し、車両が進行することにより該投下生
   コンクリートを所定の外形に仕上げるようにした
   自動コンクリート成形装置において、前記型枠が
   固定型枠と可動型枠とからなり、固定型枠は生コ
   ンクリートが投下される穴部分と、投下された生
   コンクリートの上面をこえて仕上げする底面部と
   投下された生コンクリートの一方の端面をこて仕
   上げする端板とを有し、可動型枠は生コンクリー
   トが投下される穴部分と生コンクリートの他方の
   端面をこて仕上げする端板とを有する第１の型枠
   と生コンクリートの上面をこて上げする底面部と
   生コンクリートの他方の端面をこて仕上げする端
   板とを有する１個以上の第２の型枠とからなり、
   前記固定型枠に設けられたシリンダのロツドを可
   動型枠に固設することにより型枠がガードポスト
   等の障害物に対面した際に該障害物の位置よりも
   車両方向の外側まで可動型枠を互いに個別に型枠
   の進行方向に直交する水平面の方向に伸縮可能と
   したことを特徴とする自動コンクリート成形装置
   における分割型枠。