JPH0246410B2 - Idoshikigotaidenshasensochi - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、電車線の一部が移動可能に構成さ
れている、移動式剛体電車線装置の構造に関す
る。

［従来の技術］ たとえば地下鉄のように隧道内において車両を
走行させる必要がある交通システムでは、不時の
災害に備えて隧道内を遮蔽し得る構造が要請され
る。たとえば、川底の下を通過する隧道にあつて
は、地震等の天災により隧道に亀裂の生じること
がある。この場合、亀裂により河川の水が隧道内
に浸入し、駅構内ひいては地下市街などにまで被
害を及ぼすことがある。同様の問題は、河川の下
を通過する隧道に限らず、他の隧道部分において
も地下水等の噴出により起こり得るものである。

したがつて、不時の災害時に、隧道内を部分的
に遮蔽し得ることが要請されるが、剛体電車線は
連なつて配置されているものであるため、たとえ
ば扉あるいはシヤツタ等による罹災部分の遮蔽は
困難である。このため、従来より、連なつて固定
されている剛体電車線の一部を移動可能とし、そ
れによつて扉あるいはシヤツタなどにより罹災部
分を遮蔽することを可能とする移動式剛体電車線
装置が使用されている。この従来の移動式剛体電
車線装置では、連なつている剛体電車線の一部
が、該剛体電車線の側方に配置された移動可能な
剛体電車線により置き換えられており、この移動
可能な剛体電車線を移動することにより扉あるい
はシヤツタ等により隧道内を遮蔽することが可能
とされている。この種の移動式剛体電車線装置に
あつては、常時は移動可能な剛体電車線はボルト
等により固定されており、災害時に、作業者が天
井に吊り下げられている移動式剛体電車線の位置
まで接近し、該ボルト等を除去し、しかる後作業
者自身が手により移動式剛体電車線を移動させる
ことにより移動式剛体電車線の移動が行なわれ、
さらに移動後に再度ボルト等により移動式剛体電
車線の固定を行なつていた。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来の移動式電車線装置では、上記したよう
に、移動式剛体電車線の移動に際しては、作業者
自身が移動される剛体電車線の近傍まで行かなけ
ればならず、また剛体電車線は隧道の天井から吊
り下げられているのが通常であるため、安全性お
よび作業性の点で問題があつた。特に、この種の
移動式剛体電車線を移動させる必要があるのは、
地震等の災害時であるため、作業者は極めて危険
な状況の下で剛体電車線の移動および固定を行な
わざるを得ず、したがつて、より一層安全にかつ
能率良く移動させることが可能な移動式剛体電車
線装置の登場が望まれていた。

それゆえに、この発明の目的は、上述の問題点
を解消し、極めて安全に移動させることができ、
かつ迅速に移動作業を行ない得る移動式剛体電車
線装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、上記の目的を達成するために鋭意
検討の結果なされたものであり、その要旨とする
ところは、ガイドと、該ガイドに沿つて移動可能
に設けられた移動式剛体電車線と、移動式剛体電
車線を移動させるための駆動装置と、駆動装置の
駆動力を移動式剛体電車線に伝達するために、駆
動装置と移動式剛体電車線との間に連結された伝
達機構とを備えることを特徴とする移動式剛体電
車線装置である。

駆動装置は、駆動源としてモータを備えるもの
であつてもよく、それによつて移動式剛体電車線
の移動を、作業者の入力によらなくとも行なうこ
とができ、罹災部分から離れたところで剛体電車
線の駆動を行なうことが可能である。もつとも、
駆動装置は、モータ以外に、手動で操作し得るよ
うに構成されていてもよく、またモータおよび手
動のいずれによつて駆動され得るように構成され
ていてもよい。

また、ロツク装置を設けることにより、所定距
離移動した移動式剛体電車線を所定の位置にロツ
クさせるように構成してもよく、該ロツク装置
は、たとえば電動シリンダと、該電動シリンダに
より往復駆動され、常時は剛体電車線をロツク
し、剛体電車線の移動時には係止を解除させるロ
ツク部材とを備えるものであつてもよい。

［作用］ この発明では、移動式剛体電車線を移動させる
ために駆動装置が設けられており、該駆動装置と
移動式剛体電車線とが伝達機構を介して連結され
ているものであるもので、移動式剛体電車線の移
動に必要な力は、移動式剛体電車線が設置されて
いるところから離れたところで与えられる。

［実施例の説明］ 第１図は、この発明の一実施例を略図的に示す
底面図であり、第２図は第１図に示した実施例が
装着された隧道を示す部分切欠き斜視図である。

第２図を参照して、隧道１内には、レール２が
敷設されており、該レール２上を車両３が走行す
るように構成されている。隧道１の天井には、支
持部４を介して剛体電車線５が吊り下げられてお
り、車両３は該剛体電車線５より電力を供給され
る。剛体電車線５は、隧道１内を連なつて設けら
れているが、遮蔽する必要がある位置において遮
蔽扉６により、隧道１内を遮蔽することを可能と
するために、該扉６が開閉される位置では断線さ
れている。

扉６が開閉する位置には、剛体電車線５と平行
に延びる移動式剛体電車線１１が設けられてい
る。移動式剛体電車線１１もまた、支持部１２に
より上方から吊り下げられているが、支持部１２
とともに剛体電車線１１の長手方向に移動可能と
されている。この実施例は、この移動式剛体電車
線１１を含む装置についてのものであり、以下、
第１図および第２図とともに第３図ないし第１４
図を参照して、この実施例につき説明する。

第３図は、第２図の隧道内の断面図である。第
３図から明らかにように、固定された剛体電車線
５の側方に移動式剛体電車線１１が吊り下げられ
ている。この移動式剛体電車線１１は、下方に設
けられた駆動装置２０により駆動されるものであ
り、移動式剛体電車線１１と、駆動装置２０とは
伝達機構２１により連結されている。伝達装置２
１は、駆動装置２０から得られる駆動力を移動式
剛体電車線１１に伝達するため設けられているも
のである。

駆動装置２０は、第４図および第５図に側面図
および平面図で示すように、駆動源としてモータ
２０１を備える。モータ２０１の駆動軸はトルク
リミツタカツプリング２０２に連結されており、
さらに切換クラツチ２０３を介して、減速機２０
４に連結されている。減速機２０４には、手動ハ
ンドル２０５も他方側から連結されており、また
減速機２０４の上方は伝達機構２１のリンク２１
１に連結されている。したがつて、モータ２０１
の駆動力あるいは手動ハンドル２０５により与え
られる回動駆動力が、減速機２０４で減速され、
リンク２１１に伝達されるように構成されてい
る。なお、切換クラツチ２０３は、モータ２０１
の回転駆動力を断続するために設けられているも
のであり、手動ハンドル２０５を用いる際には切
り離される。

第３図に戻り、上記のような構成を有する駆動
装置２０は、伝達機構２１のリンク２１１に連結
されており、該リンク２１１は、伝達機構２１を
構成する複数のユニバーサルジヨイント２１２…
およびリンク２１３…２１５を介して移動式剛体
電車線１１に連結されている。

第６図は、移動式剛体電車線と伝達機構との連
結部を拡大して示す正面断面図である。第６図か
ら明らかなように、伝達機構２１のリンク２１５
は、天井から吊り下げられた支持部２１６により
回転可能に支持されており、かつその先端にはピ
ニオンギヤ２１７が固定されている。したがつ
て、上述した駆動装置２０からの回転駆動力は、
伝達機構２１を介して、このピニオンギヤ２１７
に与えられることになる。

ピニオンギヤ２１７には、その上方においてラ
ツク２２が噛合されており、該ラツク２２は移動
式剛体電車線１１と一体に移動可能に設けられて
いる。すなわち、移動式剛体電車線１１の支持部
１２に、アングル１２１，１２２を介してラツク
２２が固定的に設けられている。なおラツク２２
は、第６図に示した部分の側面図である第７図か
ら明らかなように、移動式剛体電車線１１と平行
に延ばされている。したがつて、ピニオンギヤ２
１７の回転により、ラツク２２が第６図の紙面−
紙背方向に駆動され、それによつて移動式剛体電
車線１１もその長手方向に移動可能とされてい
る。

なお、移動式剛体電車線１１は、碍子１１５を
介して支持部１２に吊り下げられている。支持部
１２の上方には、支持部１２の上面に立設された
サポート１２３，１２４に回転可能に取付けられ
たローラ１２５，１２６が設けられている。該ロ
ーラ１２５，１２６は、形鋼からなるガイド２
４に係合されている。したがつて、ビニオンギヤ
２１７により駆動される移動式剛体電車線１１
は、固定されたガイド２４にローラ１２５，１２
６が接触して回転することにより移動可能とされ
ている。

なお、伝達機構２１では、上述のようにユニバ
ーサルジヨイント２１２…を用いる必要は必ずし
もなく、第８図に略図的に示すように、駆動部と
ピニオンギヤ２１６とをローラチエーンカツプリ
ング２１８およびギヤボツクス２１９を介してリ
ンクにより連結してもよい。

第２図に戻り、この実施例の移動式剛体電車線
装置では、移動式剛体電車線１１を移動させる機
構のみならず、ロツク装置３０が設けられてい
る。ロツク装置３０は、第９図に正面断面図およ
び第１０図に平面図で示すように、天井から吊り
下げられた枠体３０１と、該枠体３０１の下面に
取付けられた電動シリンダ３０２とを含む。電動
シリンダ３０２のシリンダロツド３０３は、リン
ク３０４に連結されており、リンク３０４はリニ
アボールベアリング３０５に回転可能に軸支され
ており、かつ該リンク３０４の先端には係止部材
３０６が取付けられている。該係止部材３０６は
第１０図に明瞭に図示されているように、コの字
状の部材であり、支持部１２を構成するアングル
１２７を係止している。すなわち、常時は、係止
部材３０６により、支持部１２がロツクされてお
り、よつて移動式剛体電車線１１はその長手方向
に移動しないようにロツクされている。他方、災
害等の発生により、第２図に示した遮蔽扉６を開
閉する必要がある場合には、移動式剛体電車線１
１を移動しなければならず、したがつて電動シリ
ンダ３０２を駆動することにより、係止部材３０
６とアングル１２７とのロツクを解除するように
構成されている。このようなロツク装置３０は、
電動式シリンダ３０２により駆動されるものであ
るため、作業者は、ロツク装置３０を設置した位
置に近づかなくとも、該ロツク装置３０を動作さ
せることができる。

次に、移動式剛体電車線１１の端部につき説明
する。第１１図は、移動式剛体電車線の一方端部
を示す側面図であり、第１２図は第１１図の
−に沿う断面図である。第１１図および第１
２図から明らかなように、移動式剛体電車線１１
の端部近傍には、既に固定されている剛体電車線
５（第１図および第２図参照）と電気的な接続を
果たすためにケーブル４１が取付けられている。
該ケーブル４１は、移動式剛体電車線１１に一方
端部が取付けられており、第１２図に示されてい
るように、移動式剛体電車線１１の上方におい
て、ラツク２２のさらに外側において天井から吊
り下げられたケーブル支持部４２により支持され
ている。ケーブル４１は、移動式剛体電車線１１
の移動を考慮して、予めゆとりを持たせた長さ
で、剛体電車線５に接続されている。

以上の説明から明らかなように、この実施例の
移動式剛体電車線装置では、移動式剛体電車線１
１の移動が、伝達機構２１を介して駆動装置２０
により行なわれ得る。したがつて、作業者は隧道
１の内部に入り、さらにはしご等を用いて天井近
くに設けられた移動式剛体電車線１１に接近して
作業する必要はなく、よつて極めて安全に作業を
し得ることがわかる。特に、駆動装置２０の駆動
源としてモータ２０１を用いた場合には、隧道１
内に立ち入らずとも、外部から操作することがで
き、作業の安全性はより一層向上される。また、
ロツク装置３０により、移動前および移動後の固
定が可能であるため、移動式剛体電車線１１の移
動前および移動後の固定についても遠隔操作し得
ることがわかる。

なお、第１３図に略図的側面図で示すように、
移動式剛体電車線１１の移動を検出するために、
予め適宜の箇所にリミツトスイツチ５１，５２を
配置しておき、他方該リミツトスイツチ５１，５
２に接触し得る接触片を移動式剛体電車線装置に
設けておけば、移動式剛体電車線１１を外部から
操作してたとえば矢印方向に移動させたとして
も、その移動距離を確実に知ることが可能とな
る。これは、リミツトスイツチ５１，５２に限ら
ず、光電管等の適宜の公知の検出手段によつても
行ない得る。

また、第１４図に部分切欠き側面図で示すよう
に、形鋼からなるガイド２４の端部に、支持部
１２が当接し得るストツパ２１４を設け、それに
よつて移動式剛体電車線１１の移動量を確実に規
制することが可能となる。すなわち、何らかの原
因で、移動式剛体電車線１１が必要距離以上に移
動したとしても、該ストツパ２４１により移動式
剛体電車線１１の移動を留めることが可能とな
る。

［発明の効果］ 以上のように、この発明によれば、固定ガイド
と、該固定ガイドに沿つて移動可能に設けられた
移動式剛体電車線と、移動式剛体電車線を移動さ
せるための駆動装置と、駆動装置の駆動力と移動
式剛体電車線に伝達するために、該駆動装置と移
動式剛体電車線との間に連結された伝達機構とを
備えるため、より一層安全性に優れ、かつ迅速に
移動式剛体電車線を移動することが可能な移動式
剛体電車線装置を得ることができる。したがつ
て、地震等の不時の天災が生じたとしても、地下
鉄駅構内あるいは地下街への被害の波及を最小限
にかつ確実にくい止めることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例の概略底面図で
ある。第２図は、この発明の一実施例の設けられ
た隧道を示す概略斜視図である。第３図は、第１
図および第２図に示した実施例における駆動装置
が設けられた部分の隧道断面図である。第４図
は、第１図および第２図に示した実施例の駆動装
置を示す正面図であり、第５図は平面図である。
第６図および第７図は、第１図および第２図に示
した実施例における移動式剛体電車線の駆動部の
構造を示す断面図および部分切欠き側面図であ
る。第８図は、伝達機構の他の例を示す略図的正
面図である。第９図は、第１図および第２図に示
した実施例に用いられるロツク装置の正面図を示
し、第１０図は同じくロツク装置の平面図を示
す。第１１図および第１２図は、移動式剛体電車
線の端部の側面図および正面断面図である。第１
３図は、移動式剛体電車線の移動量を検出するた
めの装置を説明するための略図的側面図である。
第１４図は、移動式剛体電車線の移動を停止する
ためのストツパを示す部分切欠き側面図である。 図において、１１は移動式剛体電車線、１２は
支持部、２０は駆動装置、２１は伝達機構、３０
はロツク装置、２０１はモータ、３０２は電動シ
リンダ、３０６は係止部材を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 固定ガイドと、 前記固定ガイドに沿つて移動可能に設けられた
   移動式剛体電車線と、 移動式剛体電車線を移動させるための駆動装置
   と、 前記駆動装置の駆動力を前記移動式剛体電車線
   に伝達するために、前記駆動装置と移動式剛体電
   車線との間に連結された伝達機構とを備えること
   を特徴とする、移動式剛体電車線装置。 ２ 前記駆動装置は、駆動源としてモータを備え
   る、特許請求の範囲第１項記載の移動式剛体電車
   線装置。 ３ 前記移動式剛体電車線の移動をロツクするた
   めのロツク装置をさらに備える、特許請求の範囲
   第１項または第２項記載の移動式剛体電車線装
   置。 ４ 前記ロツク装置は、電動シリンダと、該電動
   シリンダにより駆動され、かつ常時は移動式剛体
   電車線をロツクし、移動式剛体電車線の移動時に
   は、該ロツクを解除する係止部材とを備える、特
   許請求の範囲第３項記載の移動式剛体電車線装
   置。