JPH0322347B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0322347B2 JPH0322347B2 JP58073758A JP7375883A JPH0322347B2 JP H0322347 B2 JPH0322347 B2 JP H0322347B2 JP 58073758 A JP58073758 A JP 58073758A JP 7375883 A JP7375883 A JP 7375883A JP H0322347 B2 JPH0322347 B2 JP H0322347B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- emergency
- pressure
- air
- line
- tractor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/32—Automatic cut-off valves for defective pipes
- B60T11/326—Automatic cut-off valves for defective pipes in pneumatic systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本考案はトラクタエマージエンシラインの保護
システムに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a protection system for a tractor emergency line.
本発明の目的は、エマージエンシラインの破損
時にある程度エア圧が下るとトラクタとトレーラ
間のエア圧導通ラインをカツトし、トラクタを保
護するようにしたことである。 An object of the present invention is to protect the tractor by cutting the air pressure communication line between the tractor and the trailer when the air pressure drops to a certain extent when the emergency line is damaged.
従来ではトラクタからトレーラに通じるトラク
タ側のエマージエンシラインにはカツトバルブが
設けられ、キヤブコントロールバルブからエア圧
がカツトバルブに入るとエアタンクとエマージエ
ンシホース間が連通し、エマージエンシラインの
破損時によりエアが抜けるとトラクタ側はカツト
され、エマージエンシ側が大気開放する機能を有
している。従つて、エマージエンシラインが破損
すると、キヤブコントロールバルブが自動作動す
るまでタンク圧は下つてしまい、必ずトラクタス
プリングブレーキ（駐車ブレーキ）とトレーラエ
マージエンシブレーキが作動する不具合がある。 Conventionally, the emergency line on the tractor side that connects the tractor to the trailer is equipped with a cut valve, and when air pressure enters the cut valve from the cab control valve, the air tank and the emergency hose are communicated, causing damage to the emergency line. Occasionally, when air escapes, the tractor side is cut off, and the emergency side has a function of opening to the atmosphere. Therefore, if the emergency line is damaged, the tank pressure will drop until the cab control valve automatically operates, causing the tractor spring brake (parking brake) and trailer emergency brake to operate.
本発明はエマージエンシラインの破損時にエア
タンクの圧力放出を直ちに停止し、トラクタを保
護するよう改善したもので、以下その実施例を図
面により説明する。 The present invention is an improvement in that the pressure release of the air tank is immediately stopped when the emergency line is damaged, thereby protecting the tractor.Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図において、１はフロントエアタンク、２
はリヤエアタンク、３はブレーキバルブ、４はフ
ロントブレーキ装置へのサービスライン、５はリ
ヤブレーキ装置へのサービスライン、６はダブル
チエツクバルブ、７はリレーバルブ、８はトレー
ラのサービスブレーキラインと接続するカツプリ
ング、９はキヤブコントロールバルブであり、ト
ラクタのスプリングブレーキチヤンバへのライン
１０に設けられ、緊急制動時あるいは駐車制動時
にトラクタのスプリングブレーキチヤンバに導入
しているエア圧を大気に放出すべく手動並びに自
動作動するものである。 In Figure 1, 1 is the front air tank, 2
is the rear air tank, 3 is the brake valve, 4 is the service line to the front brake system, 5 is the service line to the rear brake system, 6 is the double check valve, 7 is the relay valve, and 8 is connected to the trailer service brake line. The coupling ring 9 is a cab control valve, which is installed in the line 10 to the spring brake chamber of the tractor and releases the air pressure introduced into the spring brake chamber of the tractor to the atmosphere during emergency braking or parking braking. It can be operated manually or automatically.
１１は前記フロントエアタンク１並びにリヤエ
アタンク２とトラクタ側のエマージエンシライン
２８とを接続したダブルチエツクバルブ、１２は
エマージエンシライン２８上に設けられたカツト
バルブ、１３はエアコツク、１４はトレーラ側の
エマージエンシラインと接続するカツプリングで
ある。 11 is a double check valve that connects the front air tank 1 and rear air tank 2 with the emergency engine line 28 on the tractor side; 12 is a cut valve provided on the emergency engine line 28; 13 is an air stock; and 14 is a trailer side valve. This is a coupling that connects to the emergency line.
本発明は上記トラクタ側のエマージエンシライ
ン２８上に設けられるカツトバルブ１２は次の構
成によるものである。第２図に示すように、ダブ
ルチエツクバルブ１１を介してフロントエアタン
ク１とリヤエアタンク２と接続されタンクエア導
入口１５と、トレーラのエマージエンシラインに
接続する第１エア導出入口１６と、キヤブコント
ロールバルブ９からスプリングブレーキチヤンバ
に接続するラインと接続する第２エア導出入口１
７と、エア圧により自動開閉する排気バルブ１８
とを有している。このカツトバルブ１２内には、
スプリング２１により常に第１及び第２エア導出
入口１６，１８側に押圧され、第２エア導出入口
１７からの導入エア圧にて前記スプリング２１に
抗して押動し、軸心にエア通路２０を有する第１
ピストン部材１９と、この第１ピストン部材１９
と摺動自在に連結され、スプリング２４によつて
常にタンクエア導入口１５側に押圧し、タンク
エア導入口１５からの導入エア圧にてスプリング
２４に抗して押動され、弁座２３を有する第２ピ
ストン部材２２と、前記第２ピストン部材２２の
弁座２３に圧接する方向にスプリング２７にて押
圧され軸心にエア通路２６を有するフイードバル
ブ２５とが内設されている。 In the present invention, the cut valve 12 provided on the emergency engine line 28 on the tractor side has the following configuration. As shown in FIG. 2, a tank air inlet 15 is connected to the front air tank 1 and rear air tank 2 via a double check valve 11, a first air outlet 16 is connected to the emergency engine line of the trailer, and a cab Second air outlet 1 connected to the line connecting the control valve 9 to the spring brake chamber
7, and an exhaust valve 18 that automatically opens and closes using air pressure.
It has Inside this cut valve 12,
The spring 21 always presses the first and second air outlets 16 and 18, and the air pressure introduced from the second air outlet 17 pushes against the spring 21, creating an air passage 20 along the axis. the first with
Piston member 19 and this first piston member 19
It is slidably connected to the valve seat 23, is always pressed toward the tank air inlet 15 side by the spring 24, is pushed against the spring 24 by the air pressure introduced from the tank air inlet 15, and has the valve seat 23. Two piston members 22 and a feed valve 25 which is pressed by a spring 27 in a direction in which it comes into pressure contact with the valve seat 23 of the second piston member 22 and has an air passage 26 at its axis are disposed inside.
本発明は上記のカツトバルブ１２により次のよ
うな作用を行うものである。 According to the present invention, the cut valve 12 described above performs the following functions.
トラクタ及びトレーラのエマージエンシライ
ンが正常圧の場合。 When the tractor and trailer emergency lines are at normal pressure.
第２図に示すように、キヤブコントロールバ
ルブ９からのエア圧が第２エア導出入口より導
入され第１ピストン部材１９をスプリング２１
に抗して押し下げ、この押し下げ力によつて第
１ピストン部材１９の軸部下端がフイードバル
ブ２５に当接してこれをスプリング２７に抗し
て押し下げると共にエア通路２６を塞いでい
る。また、タンクエア導入口１５から導入され
るエア圧により第２ピストン部材２２はスプリ
ング２４に抗して押し上げられ、エア圧は第１
ピストン部材１９のエア通路２０を通つて第１
エア導出入口１６より導出されエマージエンシ
ラインは一定圧のエア圧にて充満した正常状態
を保持する。 As shown in FIG. 2, air pressure from the cab control valve 9 is introduced from the second air outlet and outlet to move the first piston member 19 toward the spring 21.
Due to this pushing down force, the lower end of the shaft of the first piston member 19 comes into contact with the feed valve 25, pushing it down against the spring 27 and closing the air passage 26. Further, the second piston member 22 is pushed up against the spring 24 by the air pressure introduced from the tank air inlet 15, and the air pressure is applied to the first piston member 22.
The first air flows through the air passage 20 of the piston member 19.
The emergent engine line, which is led out from the air inlet/outlet 16, maintains a normal state filled with a constant air pressure.
駐車時等のキヤブコントロールバルブを手動
作動した場合。 When the cab control valve is operated manually, such as when parking.
第３図に示すように、キヤブコントロールバ
ルブ９を緊急制動あるいは駐車制動のためにタ
ンクエア圧をカツトし、スプリングブレーキチ
ヤンバ内のエア圧を大気に排出すべく作動する
と、第１ピストン部材１９はスプリング２１に
よつて上昇端に移動する。これによつてフイー
ドバルブ２５はスプリング２７によつて上昇
し、第２ピストン部材２２の弁座２３に圧接さ
れ、タンクエア導入口１５と第１ピストン部材
１９のエア通路２０間をカツトし、第１ピスト
ン部材１９のエア通路２０とフイードバルブ２
５のエア通路２６とを連通状態とし、カツトバ
ルブ１２からトレーラ側のエマージエンシライ
ン内のエア圧によつて排気バルブ１８を開き、
エマージエンシライン内のエア圧を大気に排出
し、トレーラのエマージエンシブレーキがトラ
クタと同時に作動する。 As shown in FIG. 3, when the cab control valve 9 is operated to cut off the tank air pressure for emergency braking or parking braking and to discharge the air pressure in the spring brake chamber to the atmosphere, the first piston member 19 is moved to the rising end by the spring 21. As a result, the feed valve 25 is raised by the spring 27, is pressed against the valve seat 23 of the second piston member 22, cuts the space between the tank air inlet 15 and the air passage 20 of the first piston member 19, and closes the air passage 20 of the first piston member 22. Air passage 20 and feed valve 2 of member 19
The exhaust valve 18 is opened by the air pressure in the emergency engine line on the trailer side from the cut valve 12.
The air pressure in the emergency line is vented to the atmosphere, and the trailer's emergency brake is activated simultaneously with the tractor.
エマージエンシライン内の圧力が一定圧に下
つた場合。 When the pressure inside the emergency line drops to a constant pressure.
第４図に示すように、第２図の正常状態か
ら、タンクエア圧により押上げられていた第２
ピストン部材２２がスプリング２４によつて押
し下げられ、下降状態に押動されているフイー
ドバルブ２５に弁座２３が圧接し、タンクエア
導入口１５と第１ピストン部材１９のエア通路
２０間を直ちにカツトし、フロントエアタンク
１及びリヤエアタンク２内の圧力の大気放出を
速かに阻止する。次いでエマージエンシライン
内の圧力がさらに下るとキヤブコントロールバ
ルブ９が自動的に作動し、トラクタの緊急制動
を行うと共に、このキヤブコントロールバルブ
９の自動作動によつて第３図と同一の状態とな
り、エマージエンシラインのエア圧を大気に排
出してトレーラのエマージエンシブレーキをト
ラクタのブレーキと同時に作動する。 As shown in Figure 4, from the normal state in Figure 2, the second tank was pushed up by the tank air pressure.
The piston member 22 is pushed down by the spring 24, and the valve seat 23 comes into pressure contact with the feed valve 25 which is being pushed downward, immediately cutting off the space between the tank air inlet 15 and the air passage 20 of the first piston member 19. To quickly prevent the pressure inside a front air tank 1 and a rear air tank 2 from being released into the atmosphere. Next, when the pressure in the emergency engine line further decreases, the cab control valve 9 is automatically activated to perform emergency braking of the tractor. The emergency line's air pressure is discharged to the atmosphere and the trailer's emergency brake is activated simultaneously with the tractor's brake.
以上のように本発明によると、エマージエンシ
ラインの破損等によりエマージエンシラインのエ
ア圧が一定圧に下つたときにキヤブコントロール
バルブの自動作動を先立つてカツトバルブにより
エアタンクとエマージエンシライン間を直ちにカ
ツトし、その後にキヤブコントロールバルブの自
動作動によるエマージエンシブレーキが作動され
るため、キヤブコントロールバルブの作動までの
エアタンク内のエア圧を大気に放出することが阻
止され、トラクタを保護する利点がある。 As described above, according to the present invention, when the air pressure in the emergency line drops to a constant pressure due to breakage of the emergency line, etc., the cut valve automatically operates the cab control valve to connect the air tank to the emergency line. Since the emergency brake is activated by automatic operation of the cab control valve, the air pressure in the air tank is prevented from being released to the atmosphere until the cab control valve is activated, and the tractor has the advantage of protecting
第１図は本発明システムの回路図、第２図、第
３図、第４図及び第５図は本発明システムにおけ
るカツトバルブの作動を示す断面図である。
１……フロントエアタンク、２……リヤエアタ
ンク、９……キヤブコントロールバルブ、１２…
…カツトバルブ、２８……エマージエンシライ
ン。
FIG. 1 is a circuit diagram of the system of the present invention, and FIGS. 2, 3, 4, and 5 are sectional views showing the operation of the cut valve in the system of the present invention. 1...Front air tank, 2...Rear air tank, 9...Cabin control valve, 12...
...Cut Valve, 28...Emergency Line.
Claims (1)
エンシラインとを接続するトラクタエマーシエン
シラインに、トラクタとトレーラ間のエマージエ
ンシラインが正常圧ではエアタンクからの圧力を
普通状態とし、キヤブコントロールバルブの手動
並びに自動の何れかの作動によるトラクタのスプ
リングブレーキチヤンバのエア圧を大気に放出し
たときにエアタンクとエマージエンシラインとを
カツトし、エマージエンシラインの圧力を大気に
連通させ、エマージエンシラインの圧力が一定圧
に下つたときにトラクタとトレーラ間のエア導通
をカツトすると共にエマージエンシラインと大気
間とをカツトし、さらにエマージエンシラインの
圧力が前記一定圧より下ると前記キヤブコントロ
ールバルブを自動作動してトラクタのスプリング
ブレーキチヤンバへのラインとトレーラのエマー
ジエンシラインとを大気に連通するカツトバルブ
を備えたことを特徴とするトラクタエマージエン
シラインの保護システム。1. If the emergency line between the tractor and trailer is at normal pressure, the pressure from the air tank is set to normal, and the cab control valve is manually operated. Also, when the air pressure in the spring brake chamber of the tractor is released to the atmosphere by any automatic operation, the air tank and the emergency line are cut off, the pressure in the emergency line is communicated with the atmosphere, and the emergency engine is released. When the line pressure drops to a certain pressure, the air connection between the tractor and trailer is cut off, and the connection between the emergency line and the atmosphere is cut off, and when the pressure of the emergency line falls below the certain pressure, the above A protection system for a tractor emergency line, comprising a cut valve that automatically operates a Yab control valve to connect a line to a spring brake chamber of a tractor and an emergency line of a trailer to the atmosphere.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7375883A JPS59202969A (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Emergency line protection system for tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7375883A JPS59202969A (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Emergency line protection system for tractor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202969A JPS59202969A (en) | 1984-11-16 |
| JPH0322347B2 true JPH0322347B2 (en) | 1991-03-26 |
Family
ID=13527449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7375883A Granted JPS59202969A (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Emergency line protection system for tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59202969A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009059900A1 (en) * | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 | Valve means, electrically operated parking brake system and method of controlling an electrically actuated parking brake system |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531019A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-05 | Toray Ind Inc | Batch-wise esterification |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP7375883A patent/JPS59202969A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59202969A (en) | 1984-11-16 |
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