JPH0322347B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0322347B2 JPH0322347B2 JP58073758A JP7375883A JPH0322347B2 JP H0322347 B2 JPH0322347 B2 JP H0322347B2 JP 58073758 A JP58073758 A JP 58073758A JP 7375883 A JP7375883 A JP 7375883A JP H0322347 B2 JPH0322347 B2 JP H0322347B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- emergency
- pressure
- air
- line
- tractor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/32—Automatic cut-off valves for defective pipes
- B60T11/326—Automatic cut-off valves for defective pipes in pneumatic systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本考案はトラクタエマージエンシラインの保護
システムに関するものである。
システムに関するものである。
本発明の目的は、エマージエンシラインの破損
時にある程度エア圧が下るとトラクタとトレーラ
間のエア圧導通ラインをカツトし、トラクタを保
護するようにしたことである。
時にある程度エア圧が下るとトラクタとトレーラ
間のエア圧導通ラインをカツトし、トラクタを保
護するようにしたことである。
従来ではトラクタからトレーラに通じるトラク
タ側のエマージエンシラインにはカツトバルブが
設けられ、キヤブコントロールバルブからエア圧
がカツトバルブに入るとエアタンクとエマージエ
ンシホース間が連通し、エマージエンシラインの
破損時によりエアが抜けるとトラクタ側はカツト
され、エマージエンシ側が大気開放する機能を有
している。従つて、エマージエンシラインが破損
すると、キヤブコントロールバルブが自動作動す
るまでタンク圧は下つてしまい、必ずトラクタス
プリングブレーキ（駐車ブレーキ）とトレーラエ
マージエンシブレーキが作動する不具合がある。
タ側のエマージエンシラインにはカツトバルブが
設けられ、キヤブコントロールバルブからエア圧
がカツトバルブに入るとエアタンクとエマージエ
ンシホース間が連通し、エマージエンシラインの
破損時によりエアが抜けるとトラクタ側はカツト
され、エマージエンシ側が大気開放する機能を有
している。従つて、エマージエンシラインが破損
すると、キヤブコントロールバルブが自動作動す
るまでタンク圧は下つてしまい、必ずトラクタス
プリングブレーキ（駐車ブレーキ）とトレーラエ
マージエンシブレーキが作動する不具合がある。
本発明はエマージエンシラインの破損時にエア
タンクの圧力放出を直ちに停止し、トラクタを保
護するよう改善したもので、以下その実施例を図
面により説明する。
タンクの圧力放出を直ちに停止し、トラクタを保
護するよう改善したもので、以下その実施例を図
面により説明する。
第１図において、１はフロントエアタンク、２
はリヤエアタンク、３はブレーキバルブ、４はフ
ロントブレーキ装置へのサービスライン、５はリ
ヤブレーキ装置へのサービスライン、６はダブル
チエツクバルブ、７はリレーバルブ、８はトレー
ラのサービスブレーキラインと接続するカツプリ
ング、９はキヤブコントロールバルブであり、ト
ラクタのスプリングブレーキチヤンバへのライン
１０に設けられ、緊急制動時あるいは駐車制動時
にトラクタのスプリングブレーキチヤンバに導入
しているエア圧を大気に放出すべく手動並びに自
動作動するものである。
はリヤエアタンク、３はブレーキバルブ、４はフ
ロントブレーキ装置へのサービスライン、５はリ
ヤブレーキ装置へのサービスライン、６はダブル
チエツクバルブ、７はリレーバルブ、８はトレー
ラのサービスブレーキラインと接続するカツプリ
ング、９はキヤブコントロールバルブであり、ト
ラクタのスプリングブレーキチヤンバへのライン
１０に設けられ、緊急制動時あるいは駐車制動時
にトラクタのスプリングブレーキチヤンバに導入
しているエア圧を大気に放出すべく手動並びに自
動作動するものである。
１１は前記フロントエアタンク１並びにリヤエ
アタンク２とトラクタ側のエマージエンシライン
２８とを接続したダブルチエツクバルブ、１２は
エマージエンシライン２８上に設けられたカツト
バルブ、１３はエアコツク、１４はトレーラ側の
エマージエンシラインと接続するカツプリングで
ある。
アタンク２とトラクタ側のエマージエンシライン
２８とを接続したダブルチエツクバルブ、１２は
エマージエンシライン２８上に設けられたカツト
バルブ、１３はエアコツク、１４はトレーラ側の
エマージエンシラインと接続するカツプリングで
ある。
本発明は上記トラクタ側のエマージエンシライ
ン２８上に設けられるカツトバルブ１２は次の構
成によるものである。第２図に示すように、ダブ
ルチエツクバルブ１１を介してフロントエアタン
ク１とリヤエアタンク２と接続されタンクエア導
入口１５と、トレーラのエマージエンシラインに
接続する第１エア導出入口１６と、キヤブコント
ロールバルブ９からスプリングブレーキチヤンバ
に接続するラインと接続する第２エア導出入口１
７と、エア圧により自動開閉する排気バルブ１８
とを有している。このカツトバルブ１２内には、
スプリング２１により常に第１及び第２エア導出
入口１６，１８側に押圧され、第２エア導出入口
１７からの導入エア圧にて前記スプリング２１に
抗して押動し、軸心にエア通路２０を有する第１
ピストン部材１９と、この第１ピストン部材１９
と摺動自在に連結され、スプリング２４によつて 常にタンクエア導入口１５側に押圧し、タンク
エア導入口１５からの導入エア圧にてスプリング
２４に抗して押動され、弁座２３を有する第２ピ
ストン部材２２と、前記第２ピストン部材２２の
弁座２３に圧接する方向にスプリング２７にて押
圧され軸心にエア通路２６を有するフイードバル
ブ２５とが内設されている。
ン２８上に設けられるカツトバルブ１２は次の構
成によるものである。第２図に示すように、ダブ
ルチエツクバルブ１１を介してフロントエアタン
ク１とリヤエアタンク２と接続されタンクエア導
入口１５と、トレーラのエマージエンシラインに
接続する第１エア導出入口１６と、キヤブコント
ロールバルブ９からスプリングブレーキチヤンバ
に接続するラインと接続する第２エア導出入口１
７と、エア圧により自動開閉する排気バルブ１８
とを有している。このカツトバルブ１２内には、
スプリング２１により常に第１及び第２エア導出
入口１６，１８側に押圧され、第２エア導出入口
１７からの導入エア圧にて前記スプリング２１に
抗して押動し、軸心にエア通路２０を有する第１
ピストン部材１９と、この第１ピストン部材１９
と摺動自在に連結され、スプリング２４によつて 常にタンクエア導入口１５側に押圧し、タンク
エア導入口１５からの導入エア圧にてスプリング
２４に抗して押動され、弁座２３を有する第２ピ
ストン部材２２と、前記第２ピストン部材２２の
弁座２３に圧接する方向にスプリング２７にて押
圧され軸心にエア通路２６を有するフイードバル
ブ２５とが内設されている。
本発明は上記のカツトバルブ１２により次のよ
うな作用を行うものである。
うな作用を行うものである。
トラクタ及びトレーラのエマージエンシライ
ンが正常圧の場合。
ンが正常圧の場合。
第２図に示すように、キヤブコントロールバ
ルブ９からのエア圧が第２エア導出入口より導
入され第１ピストン部材１９をスプリング２１
に抗して押し下げ、この押し下げ力によつて第
１ピストン部材１９の軸部下端がフイードバル
ブ２５に当接してこれをスプリング２７に抗し
て押し下げると共にエア通路２６を塞いでい
る。また、タンクエア導入口１５から導入され
るエア圧により第２ピストン部材２２はスプリ
ング２４に抗して押し上げられ、エア圧は第１
ピストン部材１９のエア通路２０を通つて第１
エア導出入口１６より導出されエマージエンシ
ラインは一定圧のエア圧にて充満した正常状態
を保持する。
ルブ９からのエア圧が第２エア導出入口より導
入され第１ピストン部材１９をスプリング２１
に抗して押し下げ、この押し下げ力によつて第
１ピストン部材１９の軸部下端がフイードバル
ブ２５に当接してこれをスプリング２７に抗し
て押し下げると共にエア通路２６を塞いでい
る。また、タンクエア導入口１５から導入され
るエア圧により第２ピストン部材２２はスプリ
ング２４に抗して押し上げられ、エア圧は第１
ピストン部材１９のエア通路２０を通つて第１
エア導出入口１６より導出されエマージエンシ
ラインは一定圧のエア圧にて充満した正常状態
を保持する。
駐車時等のキヤブコントロールバルブを手動
作動した場合。
作動した場合。
第３図に示すように、キヤブコントロールバ
ルブ９を緊急制動あるいは駐車制動のためにタ
ンクエア圧をカツトし、スプリングブレーキチ
ヤンバ内のエア圧を大気に排出すべく作動する
と、第１ピストン部材１９はスプリング２１に
よつて上昇端に移動する。これによつてフイー
ドバルブ２５はスプリング２７によつて上昇
し、第２ピストン部材２２の弁座２３に圧接さ
れ、タンクエア導入口１５と第１ピストン部材
１９のエア通路２０間をカツトし、第１ピスト
ン部材１９のエア通路２０とフイードバルブ２
５のエア通路２６とを連通状態とし、カツトバ
ルブ１２からトレーラ側のエマージエンシライ
ン内のエア圧によつて排気バルブ１８を開き、
エマージエンシライン内のエア圧を大気に排出
し、トレーラのエマージエンシブレーキがトラ
クタと同時に作動する。
ルブ９を緊急制動あるいは駐車制動のためにタ
ンクエア圧をカツトし、スプリングブレーキチ
ヤンバ内のエア圧を大気に排出すべく作動する
と、第１ピストン部材１９はスプリング２１に
よつて上昇端に移動する。これによつてフイー
ドバルブ２５はスプリング２７によつて上昇
し、第２ピストン部材２２の弁座２３に圧接さ
れ、タンクエア導入口１５と第１ピストン部材
１９のエア通路２０間をカツトし、第１ピスト
ン部材１９のエア通路２０とフイードバルブ２
５のエア通路２６とを連通状態とし、カツトバ
ルブ１２からトレーラ側のエマージエンシライ
ン内のエア圧によつて排気バルブ１８を開き、
エマージエンシライン内のエア圧を大気に排出
し、トレーラのエマージエンシブレーキがトラ
クタと同時に作動する。
エマージエンシライン内の圧力が一定圧に下
つた場合。
つた場合。
第４図に示すように、第２図の正常状態か
ら、タンクエア圧により押上げられていた第２
ピストン部材２２がスプリング２４によつて押
し下げられ、下降状態に押動されているフイー
ドバルブ２５に弁座２３が圧接し、タンクエア
導入口１５と第１ピストン部材１９のエア通路
２０間を直ちにカツトし、フロントエアタンク
１及びリヤエアタンク２内の圧力の大気放出を
速かに阻止する。次いでエマージエンシライン
内の圧力がさらに下るとキヤブコントロールバ
ルブ９が自動的に作動し、トラクタの緊急制動
を行うと共に、このキヤブコントロールバルブ
９の自動作動によつて第３図と同一の状態とな
り、エマージエンシラインのエア圧を大気に排
出してトレーラのエマージエンシブレーキをト
ラクタのブレーキと同時に作動する。
ら、タンクエア圧により押上げられていた第２
ピストン部材２２がスプリング２４によつて押
し下げられ、下降状態に押動されているフイー
ドバルブ２５に弁座２３が圧接し、タンクエア
導入口１５と第１ピストン部材１９のエア通路
２０間を直ちにカツトし、フロントエアタンク
１及びリヤエアタンク２内の圧力の大気放出を
速かに阻止する。次いでエマージエンシライン
内の圧力がさらに下るとキヤブコントロールバ
ルブ９が自動的に作動し、トラクタの緊急制動
を行うと共に、このキヤブコントロールバルブ
９の自動作動によつて第３図と同一の状態とな
り、エマージエンシラインのエア圧を大気に排
出してトレーラのエマージエンシブレーキをト
ラクタのブレーキと同時に作動する。
以上のように本発明によると、エマージエンシ
ラインの破損等によりエマージエンシラインのエ
ア圧が一定圧に下つたときにキヤブコントロール
バルブの自動作動を先立つてカツトバルブにより
エアタンクとエマージエンシライン間を直ちにカ
ツトし、その後にキヤブコントロールバルブの自
動作動によるエマージエンシブレーキが作動され
るため、キヤブコントロールバルブの作動までの
エアタンク内のエア圧を大気に放出することが阻
止され、トラクタを保護する利点がある。
ラインの破損等によりエマージエンシラインのエ
ア圧が一定圧に下つたときにキヤブコントロール
バルブの自動作動を先立つてカツトバルブにより
エアタンクとエマージエンシライン間を直ちにカ
ツトし、その後にキヤブコントロールバルブの自
動作動によるエマージエンシブレーキが作動され
るため、キヤブコントロールバルブの作動までの
エアタンク内のエア圧を大気に放出することが阻
止され、トラクタを保護する利点がある。
第１図は本発明システムの回路図、第２図、第
３図、第４図及び第５図は本発明システムにおけ
るカツトバルブの作動を示す断面図である。 １……フロントエアタンク、２……リヤエアタ
ンク、９……キヤブコントロールバルブ、１２…
…カツトバルブ、２８……エマージエンシライ
ン。
３図、第４図及び第５図は本発明システムにおけ
るカツトバルブの作動を示す断面図である。 １……フロントエアタンク、２……リヤエアタ
ンク、９……キヤブコントロールバルブ、１２…
…カツトバルブ、２８……エマージエンシライ
ン。
Claims (1)
- １ トラクタのエアタンクとトレーラのエマージ
エンシラインとを接続するトラクタエマーシエン
シラインに、トラクタとトレーラ間のエマージエ
ンシラインが正常圧ではエアタンクからの圧力を
普通状態とし、キヤブコントロールバルブの手動
並びに自動の何れかの作動によるトラクタのスプ
リングブレーキチヤンバのエア圧を大気に放出し
たときにエアタンクとエマージエンシラインとを
カツトし、エマージエンシラインの圧力を大気に
連通させ、エマージエンシラインの圧力が一定圧
に下つたときにトラクタとトレーラ間のエア導通
をカツトすると共にエマージエンシラインと大気
間とをカツトし、さらにエマージエンシラインの
圧力が前記一定圧より下ると前記キヤブコントロ
ールバルブを自動作動してトラクタのスプリング
ブレーキチヤンバへのラインとトレーラのエマー
ジエンシラインとを大気に連通するカツトバルブ
を備えたことを特徴とするトラクタエマージエン
シラインの保護システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7375883A JPS59202969A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | トラクタエマ−ジエンシラインの保護システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7375883A JPS59202969A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | トラクタエマ−ジエンシラインの保護システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202969A JPS59202969A (ja) | 1984-11-16 |
| JPH0322347B2 true JPH0322347B2 (ja) | 1991-03-26 |
Family
ID=13527449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7375883A Granted JPS59202969A (ja) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | トラクタエマ−ジエンシラインの保護システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59202969A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009059900A1 (de) * | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 | Ventileinrichtung, elektrisch betätigbares Feststellbremssystem und Verfahren zum Steuern eines elektrisch betätigbaren Feststellbremssystems |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531019A (en) * | 1978-08-25 | 1980-03-05 | Toray Ind Inc | Batch-wise esterification |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP7375883A patent/JPS59202969A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59202969A (ja) | 1984-11-16 |
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